Testa brauciens BMW X7
 

BMW X7 cenšas būt ne tikai "izstiepts X-piektais", bet arī "septiņnieks" SUV pasaulē. Noskaidrot, vai viņam veicās ceļā no Hjūstonas uz Sanantonio

Bavārijas pārstāvji ilgu laiku izdomāja vidēja izmēra krosoveru formātu, taču viņi skaidri gulēja cauri lielo apvidus automobiļu klasei. Mūžīgais konkurents Mercedes-Benz ražo milzīgo GLS (agrāk GL) kopš 2006. gada, tas jau vienreiz ir mainījis savu paaudzi un gatavojas to darīt vēlreiz. BMW tikko ir izveidojis lielu krosoveru, un tas izskatās aizdomīgi kā Mercedes.

X7 projekta vadītājs Jorgs Vunders paskaidroja, ka inženieriem ir maz iespēju izvairīties no "klasesbiedra" līdzības. Viss taisnā jumta dēļ - tas tika izveidots, lai nodrošinātu vietas rezervi virs trešās rindas pasažieru galvām. Un vertikālās piektās durvis, tāpat kā Mercedes, ļāva palielināt bagāžnieka tilpumu.

Profilā gandrīz vienīgā atšķirīgā iezīme ir Hofmeistera paraksta līkne. Pilnīga seja ir cita lieta. Priekšpusē X7 parasti ir grūti sajaukt ar kādu citu, arī pateicoties vispretrunīgākajai daļai - hipertrofētajām nāsīm, kuras ir pietūkušas par 40%. Tie ir vienkārši gigantiski: 70 cm platumā un 38 cm augstumā. Pēc Eiropas standartiem tas izskatās kā gigantomanija, bet, salīdzinot ar "amerikāņiem", piemēram, Cadillac Escalade vai Lincoln Navigators, X7 ir pati pieticība.

 
Testa brauciens BMW X7

Kolēģis pamatoti atzīmēja, ka šāds tēls bija domāts, lai izraisītu emocijas, bet ne vienmēr uzreiz pozitīvas. Automašīnas, kuras jums patīk no pirmā acu uzmetiena, mēdz ātri garlaikoties. Tā mēs ar X7 draudzējāmies dienu vēlāk. Iepriekš nebija jautājumu par pakaļgalu un profilu, un provokatīvā priekšējā daļa vienkārši pacēla agresijas latiņu, ar kuru slavens ir Bavārijas dizains.

Starp citu, pakaļgals ir mantojis divu lapu aizmugurējo vāku, piemēram, X5, un, lai modeļus varētu viegli atšķirt, X7 ir apgriezts lukturu izliekums un hromēta pārsedze. Tas, starp citu, ir līdzīgs vadošajam sedanam - 7. sērijai.

Testa brauciens BMW X7

Bet atgriežamies pie Mercedes. Spriežot pēc īpašībām, priekšplānā bija mērķis pārspēt konkurentus visos aspektos. Garumā no bufera līdz buferim jaunais BMW X7 (5151 mm) pārspēj Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Garenbāze (3105 mm) norāda arī uz X7 labvēlību, jo Mersam ir 3075 mm. Ja salīdzinām X7 ar "septiņiem", tad krosovers atrodas tieši starp versijām ar parastajām (3070 mm) un garajām (3210 mm) riteņu bāzēm.

 

Tehniskais pildījums ir pavisam cits stāsts. Šeit X7 ir stipri vienots ar jaunāko X5. Priekšpusē ir dubultā svira, un aizmugurē tiek izmantota piecu sviru shēma. Šasiju var pilnībā vadīt, kad aizmugurējie riteņi tiek pagriezti līdz trim grādiem. Pārnesumkārba ir tikai visu riteņu piedziņa: ar daudzplāksņu sajūgu priekšējās ass piedziņā un izvēles aizmugurējo diferenciāli ar kontrolētu bloķēšanas pakāpi. Tomēr vairāk statusa crossover paļaujas uz pneimatisko balstiekārtu, kas jau atrodas "bāzē", un daudz noderīgas elektronikas.

Testa brauciens BMW X7

Bāzes riteņi ir 20 collu, un par papildmaksu ir pieejami 21 vai 22 collu riteņi. Standartā tiek uzstādīti adaptīvie LED lukturi, un kā opcija tiek piedāvāta lāzera-fosfora tālā gaisma, par ko brīdina īpaša zīme uz luktura iekšējās sienas: "Neskaties, vai arī jūs paliksit akls."

🚀Vairāk par tēmu:
  BMW Z4 M40i pret Porsche 718 Boxster: atklāta spēle

Starp citu, ja X5 un X7 platformā patiešām ir daudz kopīga, tad ārējā pusē no jaunākā brāļa jaunais krosovers ieguva tikai četras daļas: priekšējās durvis un pārvalkus uz spoguļiem.

Testa brauciens BMW X7
Lielais brālis

Iekšpusē, vismaz līdz B stabam, nav atklāsmes. Affinitāte ar X5 ir izteikta identiska priekšējā apdare un sēdekļi. Aprīkojums ir bagātāks: sēdekļi no Vernasca ādas, četru zonu klimata kontrole, elektriski priekšējie sēdekļi un panorāmas jumts. Tas viss jau ir pamata versijā.

Plašo centrālo tuneli vainago trīs līmeņu funkcionālie bloki. Augšstāvā ir multivide ar 12,3 collu ekrānu ar jauno BMW OS7.0 operētājsistēmu, kas ļauj saglabāt vadītāja profilu un pārsūtīt no automašīnas uz automašīnu. Viens līmenis zemāk ir klimatiskā vienība, un vēl zemāk ir transmisijas vadības bloks.

Testa brauciens BMW X7

Ak, tradicionālo rādītājierīču vairs nav. Virtuālā instrumenta skalas dizains līdz neskaidrībām pēkšņi atgādina Chery Tiggo 2. Tomēr to var viegli izārstēt, pievienojot trīs vai četras jaunas "ādas". Bet nez kāpēc viņu vēl nav.

 

Salona pārveidošanas ziņā X7 ir vērsts uz galveno tirgu - Ziemeļamerikas tirgu. Šeit pie stūres pārsvarā sēdēs sievietes, un pasažieri būs bērni. Krievijā, protams, ir iespējas.

Testa brauciens BMW X7

Pilna izmēra aizmugurējais dīvāns ir pilnībā elektrificēts. Bagāžas nodalījumā sānos ir pogas, kas ar vienu pieskārienu ļauj pārvērst otro un trešo rindu vai nu pilnībā kravas, vai pasažieru rindā. Piecu sēdekļu salocīšana prasa apmēram 26 sekundes, bet salocīšana - apmēram 30 sekundes. Trešā rinda veido pilnīgi plakanu grīdu, bet otrā - ar nelielu slīpumu.

Tiem, kas vēlas izmantot X7 kā apvidus "septiņus", ir iespējama sešvietīga sedana ar divām kapteiņa vietām otrajā rindā. Tomēr šajā gadījumā jums būs jāupurē praktiskums un, dīvainā kārtā, komforts.

Testa brauciens BMW X7

Pirmkārt, lai salocītu šādus sēdekļus, jums manuāli jāpieliek atzveltne, un spilvens pats virzīsies uz priekšu. Otrkārt, šajā gadījumā otrajā rindā ceļos būs mazāk vietas. Tajā pašā laikā atsevišķos roku balstus nekādā ziņā nevar saukt par karaliskiem. Pilns dīvāns ar lielu centra roku balstu būs vēl ērtāks. Tiek pieņemts, ka divu atsevišķu sēdekļu klātbūtne atvieglo piekļuvi trešajai rindai braukšanas laikā, taču tur tā arī bija. Jūs varat saspiesties starp tiem tikai tad, ja speciāli pārvietojat vienu pēc iespējas tālāk, bet otro - visu ceļu atpakaļ.

Trešā komforta rinda nav maksimāli atņemta: kā opcija ir pieejama piecu zonu klimata kontrole ar atsevišķu vadības bloku zem griestiem un gaisa vadiem. Atsevišķs panorāmas jumta segments, apsildāmi sēdekļi, USB, glāžu turētāji un iespēja vadīt sēdekļus. Trešajā rindā gara auguma pieaugušam vīrietim būs krampji, lai gan, ja ir steidzama vajadzība ceļot pāris stundas, tas joprojām ir iespējams, ja otrās rindas pasažieri nav pārāk savtīgi.

🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX un BMW Active Tourer
Testa brauciens BMW X7

Bagāžnieks ar pilnībā izlocītiem sēdekļiem ir mazs (326 litri), lai gan ar to pietiek diviem salonu koferiem. Ja nepieciešams, varat izmantot pazemi, kur glabājas bagāžas nodalījuma pārsegs. Nolaižot trešo rindu, tilpums palielinās līdz iespaidīgiem 722 litriem, un, ja noņemat otro rindu, X7 kļūst par milzu universālu (2120 litri).

Septītā sajūta

Neskatoties uz tehnisko līdzību ar X5, darbs pie projekta tika uzticēts inženieru grupai, kas strādā pie pasažieru automašīnas "septiņi". Tieši komforts tika izvirzīts priekšplānā, protams, ņemot vērā faktu, ka uz motora pārsega ir BMW logotips.

Testa brauciens BMW X7

Arī dzinēju komplekts BMW X7 mantoja no X5. Bāze Krievijai būs xDrive30d ar trīs litru dīzeļdegvielu "seši" ar 249 zirgspēku jaudu. Nedaudz augstāk rangu tabulā atrodas benzīna xDrive40i (3,0 L, 340 ZS), bet augšpusē - M50d ar 3,0 L četru kompresoru dīzeļdzinēju (400 ZS), standarta M paketi un aktīvo aizmugurējo diferenciāli.

Amerikas Savienotajās Valstīs izvēle ir ļoti atšķirīga. Acīmredzamu iemeslu dēļ nav dīzeļdegvielu - tikai xDrive40i versija ir līdzīga tai, kas būs Krievijā, taču sertifikācijas problēmu dēļ xDrive50i pie mums vēl negatavojas nākt.

Testa brauciens BMW X7

Pirmo es saņēmu pie xDrive40i versijas stūres. Inline benzīna "seši" ar tilpumu 3 litri saražo 340 litrus. no. un iegūst “simtu” 6,1 sekundē. Tajā pašā laikā kreisēšanas ātrumā tas patīk ar klusumu salonā un ļoti pieticīgu degvielas patēriņu (piepilsētas režīmā - 8,4 l / 100 km) un, ja nepieciešams, rada iespaidīgu 450 Nm griezes momentu, sākot jau no 1500 apgriezieniem minūtē. . Lielam krosoveram tiek piešķirti strauji paātrinājumi bez vispārējas slodzes, lai gan tas nepārsteidz ar pārdabisku dinamiku.

Mūsu automašīna tika sasista ar papildu 22 diametra platām riepām, un pat neskatoties uz to, kļuva pamanāms, ka krosovera uzvedība pilnībā atbilda tehniskajām specifikācijām. Viegla šūpošanās uz izciļņiem ērtā vai adaptīvā režīmā, kā arī laba trokšņa izolācija nodrošina mierīgu noskaņojumu.

Testa brauciens BMW X7

Pat salīdzinot ar X5, kas jaunajā paaudzē ir kļuvis ievērojami mazāk nervozs, X7 nosaka jaunus ērtības parametrus. Lai gan sporta režīmā un uz atklāti nolauzta zemes ceļa man tomēr izdevās atrast līniju, aiz kuras X7 ar visu savu lielo virsbūvi liek saprast, ka tas nav radīts šim nolūkam. Krosoveru diapazona flagmanis ir veidots tālsatiksmes ceļojumiem ar lielu ģimeni. Agresija nav labākais pavadonis garā ceļojumā. Skatoties uz priekšu, es teikšu, ka man neizdevās tikt tālu no ceļa. Tomēr mēs to jau esam izdarījuši X7 pirms ražošanas laikā.

Pirms testa inženieri pārliecināja, ka X7 perfekti notur taisnu līniju, taču gājiena laikā pa Teksasas šosejām no Hjūstonas līdz Sanantoniojam joprojām parādījās jautājumi par virziena stabilitāti. Stūre veic 2,9 pagriezienus no bloķēšanas līdz bloķēšanai, taču šķiet, ka jutīgums tuvu nulles zonai ir apzināti pazemināts mierīguma dēļ taisnā līnijā, kas izraisīja tieši pretēju efektu. Taisnās līnijās krustojums ik pa brīdim bija jālabo. Pie vainas var būt vējains laiks un X7 spēcīgais vējš.

🚀Vairāk par tēmu:
  Pārbaudes brauciens Hyundai Creta pret Renault Kaptur
Testa brauciens BMW X7

Pretējā gadījumā viss ir bavārietis. Gandrīz. Bāzes bremzes vairāk nekā pārliecinoši aptur automašīnu, kas sver 2395 kg, no 100 km / h, krosovers lieliski notur loka līkumos, arī ripas pat versijā bez aktīvajiem stabilizatoriem ir diezgan mērenas, taču stūres spēks joprojām nav īpašnieks atsauksmes, ka Bavārijas krustojumi.

XDrive50i versija, kas Krievijā neparādīsies, ir no pavisam cita testa. 8 litru V4,4 ražo iespaidīgus 462 litrus. ar., un papildu M pakete papildina agresiju gan pēc izskata, gan uzvedības. Tiklīdz tiek nospiesta Start / Stop poga, 50i ar M-paketi nekavējoties izdod balsi ar sporta izplūdes gurdu.

Testa brauciens BMW X7

Valūtas kursa stabilitātes problēmas nekavējoties izzuda. Stūre ir piepildīta, iespējams, pat ar lieko svaru, taču tieši tā trūka trīs litru versijā. V8 versija priecēja ar precīzām atbildēm šauros stūros un burtiski izraisīja uzbrukumu. Aizmugurējie stūres riteņi samazina pagrieziena rādiusu un samazina pasažieru sānu slodzi, taču to var sajust tikai pēkšņas joslu maiņas laikā.

Kopumā xDrive50i ir īsts BMW. No otras puses, labā ziņa ir tā, ka mums joprojām ir izvēle. Ja vēlaties lielāku komfortu un mieru ģimenē - izvēlieties xDrive40i vai xDrive30d, vai, ja vēlaties satraukumu un sportu, tad M50d ir jūsu.

Testa brauciens BMW X7

Par xDrive30d pamata versiju dīleri prasīs vismaz 77 070 USD. XDrive40i varianta cena ir 79 331 USD, savukārt BMW X7 M50d cena ir 99 030 USD. Salīdzinājumam: par bāzes Mercedes-Benz 350d 4MATIC mums tiek prasīts vismaz 72 781 USD.

Lielākais BMW X7 tirgus, protams, būs Amerikas Savienotās Valstis, taču lielas cerības uz modeli liek Krievijā. Turklāt visas automašīnas no pirmās partijas jau ir rezervētas. Bet BMW ir dažas sliktas ziņas: drīz būs pieejams jaunais Mercedes-Benz GLS.

Testa brauciens BMW X7
Izmēri (garums / platums / augstums), mm5151 / 2000 / 18055151 / 2000 / 1805
Garenbāze, mm31053105
Pagrieziena rādiuss, m1313
Bagāžnieka tilpums, l326-2120326-2120
Pārraides tipsAutomātiska 8 ātrumuAutomātiska 8 ātrumu
motora tips2998cc, rindā, 3 cilindri, ar turbokompresoru4395cc, V veida, 3 cilindri, ar turbokompresoru
Jauda, ​​ZS no.340 pie 5500–6500 apgr./min462 pie 5250–6000 apgr./min
Griezes moments, Nm450 pie 1500–5200 apgr./min650 pie 1500–4750 apgr./min
Paātrinājums 0-100 km / h, s6,15,4
Maksimālais ātrums, km / h245250
Klīrenss bez slodzes, mm221221
Degvielas tvertnes tilpums, l8383
 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens BMW X7

Pievienot komentāru