Pārbaudes brauciens Skoda Octavia
Testa brauciens

Pārbaudes brauciens Skoda Octavia

Neticiet šīm bildēm - atjauninātā Octavia izskatās pavisam citādi: pieauguša, harizmātiska un ļoti stalta. Gandrīz uzreiz pierod pie viņas bezkaunīgās šķeltās optikas.

Kausa lieluma bedres, stāvi viļņi uz asfalta, kas pēkšņi pārvēršas par "mazgāšanas dēli", un augsti savienojumi, kas apdraud trūces - ceļi Porto apkārtnē atšķiras no Pleskavas, izņemot palmu klātbūtni abās pusēs un neķītri skati uz Atlantijas okeānu brūna pleca vietā ... Bet atjauninātā Skoda Octavia, godīgi izstrādājot katru trūkumu, to dara kā parasti viegli, pat bez "paketes Krievijas ceļiem". Pacēlājs pirms tam bija visēdājs, tāpēc pārveidošanas laikā viņi nemainīja tehnisko daļu, atšķirībā no tā izskata - čehi ļoti vēlējās, lai Octavia pārstātu sajaukt ar jaunāko Rapid.

Neuzticieties fotogrāfijām. Atjaunotā Octavia izskatās daudz harmoniskāk dzīva: asimetriskā optika, šķiet, ir loģisks un ļoti nobriedis dizaina lēmums, un sarežģīti zīmogi ir skaidri redzami tikai saules gaismā. Mercedes W212 veidotā optika ir bijušā galvenā dizainera Josefa Kabana ideja, kurš pirms pāris nedēļām paziņoja par pāreju uz BMW. Skoda pārstāvji saka, ka izmaiņas, kas notikušas ar Octavia, nevar uzskatīt par eksperimentu. “Jebkurš projekts tiek apstiprināts vairākos līmeņos, ieskaitot Volkswagen grupas kopsapulci. Tas ir milzīgas cilvēku komandas darbs, ”skaidroja zīmola pārstāvis.

Pēc pirmās iepazīšanās dienas jūs beidzot pierodat pie atjauninātās Octavia. Turklāt pirmsstila versija uz tā fona izskatās nedaudz novecojusi un garlaicīga. Pat aizmugurē, kur, šķiet, nemaz nebija izmaiņu, Skoda spēja kļūt elegantāka tikai LED gaismu dēļ. Profilā pacēlājs parasti tikko atšķiras no tā priekšgājēja - atjaunināto versiju izdod tikai tie paši lukturi, kas nav redzami, izņemot varbūt no aizmugures.

Pārbaudes brauciens Skoda Octavia
Svarīgas ziņas tiem, kas baidās no lukturu drošības: tagad neizdosies izvilkt optiku, neatverot pārsegu. Bet ir vēl viena puse: lai nomainītu spuldzes, jums būs jānoņem buferis.

Kopumā Octavia ir kļuvusi ļaunāka, staltāka un nedaudz harizmātiskāka. Ar pēdējo nepietika tikai trešajai paaudzei, kas uz "otrās" Octavia fona šķita pārāk paklausīga un pārāk izpildoša. Skumjš izskata pacēlājs ienīda bezbērnu laulības un ar visām savām Vienkārši gudrajām lietām deva mājienu, ka būtu jauki iesēdināt četrus pasažierus un visus āķus piekārt 590 litru bagāžniekā ar somas no lielveikala. Tagad iekšējā laipnība tiek apvienota ar stingru izskatu: kad spogulī redzat viņas nedaudz bezkaunīgās gaismas diodes, jūs vēlaties glāstīt pa labi un piekāpties.

Bet tas viss ir spēle auditorijai: Octavia iekšpusē paliek tāda pati veida un ļoti ģimenes automašīna. Turklāt ir vēl vairāk noderīgu sīkumu. Piemēram, glāžu turētājos parādījās vienkārši izvirzījumi, pateicoties kuriem pudeli var atvērt ar vienu roku. Vienu no glāžu turētājiem var aizņemt noņemams organizators, kur jūs varat ievietot savu mobilo tālruni, vairākas bankas kartes un automašīnas atslēgu. Citas noderīgas lietas ir regulārs lietussargs zem priekšējā pasažiera sēdekļa un divi USB porti aizmugurējā rindā uzreiz.

Pārbaudes brauciens Skoda Octavia

Īpaši elegants izskatās lifta spilgtais interjers - šādu interjeru tagad var pasūtīt, sākot ar vidējiem apdares līmeņiem, turpretī pirms tam tas bija pieejams tikai visdārgākajā Laurin & Klement versijā. Octavia ir nobriedusi detaļās: piemēram, durvju kartēs esošo kabatu iekšpuse ir apgriezta ar samtu, uz klimata kontroles ierīces ir parādījies mīksts gumijas pārklājums, un numuri uz spidometra un tahometra ir dekorēti ar sudraba pamatni. Bet galvenās izmaiņas interjerā nav pat ERA-GLONASS pogas griestos, bet Columbus multimediju sistēmas 9,2 collu ekrāns. Tikai visdārgākajā versijā ir šāds "TV", savukārt pārējās konfigurācijas saņēma tos pašus kompleksus. Sistēma ar lielāko ekrānu starp visiem Skoda modeļiem darbojas ātrāk nekā daudzas instalācijas automašīnās no premium segmenta, taču, protams, tā joprojām ir tālu no ierīču vienmērīguma iOS.

Columbus nav vispraktiskākais elements Octavia salonā. Čehi, acīmredzot, bija piesātināti ar multividi atjauninātajā Toyota Corolla un nolēma, ka arī viņu C klases pārstāvim ir jāsaņem skārienjutīgās pogas. Un veltīgi: treknrakstā izdrukas pastāvīgi paliek uz virsmas, un pašas pogas darbojas ar nelielu kavēšanos.

Pārbaudes brauciens Skoda Octavia
Columbus sistēma ar 9,2 collu ekrānu ir vismodernākā no visām, kas instalēta sērijveida Skoda.

Tahometra adata tik tikko pārsniedza četru tūkstošu apgr./min atzīmi, kad motors pārvērtās par nepatīkamu zvanu. Tas nekādā veidā neietekmēja dinamiku: Octavia turpināja uzņemt ātrumu, it kā tam vajadzētu būt. Jaunā realitātē, kur tieksme pēc degvielas patēriņa un zemas emisijas ir kļuvusi par apsēstību, lielais pacelšanas mehānisms iegūst litru SITS. Trīs cilindru 115 ZS dzinējs un 200 Nm griezes momentu, 100 tonnu smagais automobilis līdz 9,9 km / h paātrinās tikai 1,6 sekundēs - gandrīz par sekundi ātrāk nekā "krievu" 110 MPI ar 1,0 zirgspēkiem. Turklāt XNUMX TSI ir daudz ekonomiskāks nekā iesūknēts motors un labāk jūtas sliežu ceļa ātrumos, taču šāds motors mums netiks piegādāts: tas baidās no zemas kvalitātes degvielas, un mazjaudas kompresora dzinēja resurss ir daudz zemāka nekā lielākajam dzinējam.

Pārējā motora palete nav mainījusies. Krievijā Octavia tiks piedāvāta ar divām TSI ar kompresoru ar 1,4 (150 ZS) un 1,8 litru (180 zirgspēku) tilpumu. Paliks dzinēju diapazonā un 1,6 litru "iesūknē" 110 spēkiem. Vis sabalansētākais variants izskatās kā 150 zirgspēku dzinējs. Viņam ir dinamika no 8,2 s līdz 100 km / h un mazs degvielas patēriņš, salīdzinot ar klasesbiedriem - kombinētajā ciklā testa laikā motors sadedzināja apmēram 7 litrus uz “simts”. Atšķirība ar jaudīgāko 1,8 ir jūtama tikai trasē: "četrinieks" ar 250 Nm vilci uzņem ātrumu gandrīz lineāri no jebkura punkta.

Pārbaudes brauciens Skoda Octavia

Un tomēr kaut kas Octavia tehniskajā arsenālā ir mainījies. Tagad pacēlāja modelis tiks piedāvāts ar visu riteņu piedziņu, savukārt pirms pārstilēšanas Octavia pilnpiedziņu varēja vadīt tikai "universālā". Parasti atšķirība starp priekšējo un pilnpiedziņas versiju ir pārsteidzoša, taču tā nav čehu pacēlāja gadījumā: tā ir ārkārtīgi samontēta pat Aveiro apkaimē, kur asfalts nav mainīts kopš Aviz dinastijas. Blīvai piekarei patiesībā nav nepieciešama DCC sistēma, kas maina amortizatoru un elektriskā pastiprinātāja iestatījumus. Unikāla opcija visā segmentā, taču bez tā Octavia brauc tik līdzsvaroti un stingri, ka izvēle starp Sport un Comfort ir tāda pati kā iPhone apgaismojuma pielāgošana.

Pēc jaunināšanas uz vietas Octavia ir nedaudz paaugstinājusies - tikai par 211 USD pamata versijā. Vidēji konfigurācijai tika pievienoti 263 ASV dolāri, un jaunā modifikācija - pilnpiedziņas pacelšana - sākas ar 20 588 ASV dolāriem un sasniedz Laurin & Klement versijas cenu zīmi 25 626 ASV dolāru apmērā. Par naudu, ko var iztērēt divām bāzes Octavias, viņi piedāvās ādas apdari, milzīgu jumta lūku, 18 collu riteņus, visu LED optiku, pašu Columbus multimediju ar milzīgu ekrānu, elektriskus priekšējos sēdekļus un atsevišķu klimata kontroli.

Pārbaudes brauciens Skoda Octavia
Eiropas dzinēju rindā parādījusies litra TSI ar 115 zirgspēkiem. Krievijā šādas vienības nebūs.

"Trešās" Skoda Octavia ražošanas cikls nemanāmi ir sasniedzis ekvatoru. 2012. gadā, apskatot Octavia A5 aizmugurē, bija grūti iedomāties praktiskāku golfa klases automašīnu. Čehi to izdarīja. Bet pašreizējā paaudze zem A7 indeksa un pat pēc veiksmīgas atjaunināšanas jau ir ja ne C segmenta griesti, tad ļoti tuvu tam. Dinamika vakardienas karsto lūku, premium klases iespēju, plašuma, piemēram, krosoveru, un mazu automašīnu ekonomijas līmenī - iespējams, ka "ceturtā" Octavia nonāks augstākā klasē, un tās vietu ieņem nobriedis Rapid.

 
Ķermeņa tips
Pacelšana
Izmēri: garums / platums / augstums, mm
4670 / 1814 / 1461
Garenbāze, mm
2680
Klīrenss mm
155
Bagāžnieka tilpums, l
590 - 1580
Pašmasa, kg
1247126913351428
Bruto svars
1797181918601938
motora tips
Benzīns ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm.
999139517981798
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)
115 /

5000 - 5500
150 /

5000 - 6000
180 /

5100 - 6200
180 /

5100 - 6200
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)
200 /

2000 - 3500
250 /

1500 - 3500
250 /

1250 - 5000
250 /

1250 - 5000
Piedziņas tips, transmisija
Priekšā,

7RCP
Priekšā,

7RCP
Priekšā,

7RCP
Pilns,

6RCP
Maks. ātrums, km / h
202219232229
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s
108,27,47,4
Degvielas patēriņš, l / 100 km
4,74,967
Cena no, $.
Nav paziņots15 74716 82920 588
 

 

Pievieno komentāru