Kloķvārpstas stāvokļa sensora ierīce un darbības princips
saturs
Lai uzlabotu mūsdienu transporta efektivitāti, ekonomiskumu un videi draudzīgumu, automašīnu ražotāji automobiļus aprīko ar arvien lielāku skaitu elektronisko ierīču. Iemesls ir tāds, ka mehāniskās detaļas, kas, piemēram, ir saistītas ar dzirksteļu veidošanos cilindros, kas bija aprīkotas ar vecām automašīnām, bija ievērojamas ar nestabilitāti. Pat neliela kontaktu oksidēšanās var izraisīt faktu, ka automašīna vienkārši bez redzama iemesla vienkārši apstājās.
Papildus šim trūkumam mehāniskās ierīces neļauj precīzi noregulēt barošanas bloku. Piemērs tam ir kontaktinformācijas aizdedzes sistēma, kas ir detalizēti aprakstīta. šeit... Galvenais elements tajā bija mehāniskais izplatītājs-pārtraucējs (lasiet par izplatītāja ierīci citā recenzijā). Lai gan ar pienācīgu apkopi un pareizu aizdedzes laiku šis mehānisms savlaicīgi aizdedzināja sveces, parādoties turbokompresoriem, tas vairs nevarēja darboties tik efektīvi.
Kā uzlabotu versiju inženieri ir izstrādājuši bezkontakta aizdedzes sistēma, kurā tika izmantots tas pats izplatītājs, tajā mehāniskā pārtraucēja vietā tika uzstādīts tikai induktīvs sensors. Pateicoties tam, bija iespējams sasniegt lielāku augstsprieguma impulsa veidošanās stabilitāti, bet atlikušie SZ trūkumi netika novērsti, jo tajā joprojām tika izmantots mehāniskais sadalītājs.
Lai novērstu visus ar mehānisko elementu darbību saistītos trūkumus, tika izstrādāta modernāka aizdedzes sistēma - elektroniska (aprakstīta tās struktūra un darbības princips) šeit). Galvenais elements šādā sistēmā ir kloķvārpstas stāvokļa sensors.
Apsveriet, kas tas ir, kāds ir tā darbības princips, par ko tas ir atbildīgs, kā noteikt tā darbības traucējumus un kāds ir tā sadalījums.
Kas ir DPKV
Kloķvārpstas stāvokļa sensors ir uzstādīts visos iesmidzināšanas motoros, kas darbojas ar benzīnu vai gāzi. Mūsdienu dīzeļdzinēji ir aprīkoti arī ar to pašu elementu. Tikai šajā gadījumā, pamatojoties uz tā rādītājiem, tiek noteikts dīzeļdegvielas iesmidzināšanas moments, nevis dzirksteles padeve, jo dīzeļdzinējs darbojas pēc cita principa (šo divu veidu motoru salīdzinājums ir šeit).
Šis sensors reģistrē, kurā brīdī pirmā un ceturtā cilindra virzuļi ieņems vēlamo pozīciju (augšējais un apakšējais strupceļš). Tas ģenerē impulsus, kas nonāk elektroniskajā vadības blokā. No šiem signāliem mikroprocesors nosaka, ar kādu ātrumu kloķvārpsta griežas.
Šī informācija ir nepieciešama ECU, lai labotu SPL. Kā jūs zināt, atkarībā no motora darbības apstākļiem ir nepieciešams dažādos laikos aizdedzināt gaisa un degvielas maisījumu. Kontaktveida un bezkontakta aizdedzes sistēmās šo darbu veica centrbēdzes un vakuuma regulatori. Elektroniskajā sistēmā šo procesu veic elektroniskās vadības bloka algoritmi saskaņā ar ražotāja instalēto programmaparatūru.
Kas attiecas uz dīzeļdzinēju, DPKV signāli palīdz ECU kontrolēt dīzeļdegvielas iesmidzināšanu katrā atsevišķā cilindrā. Ja gāzes sadales mehānisms ir aprīkots ar fāzes pārveidotāju, tad, pamatojoties uz sensora impulsiem, elektronika maina mehānisma leņķisko rotāciju mainās vārstu laiks... Šie signāli ir nepieciešami arī adsorbētāja darbības labošanai (detalizēti aprakstīta šī sistēma šeit).
Atkarībā no automašīnas modeļa un borta sistēmas veida elektronika spēj regulēt gaisa un degvielas maisījuma sastāvu. Tas ļauj motoram darboties efektīvāk, vienlaikus patērējot mazāk degvielas.
Neviens mūsdienīgs iekšdedzes dzinējs nedarbosies, jo DPKV ir atbildīgs par indikatoriem, bez kuriem elektronika nevarēs noteikt dzirksteles vai dīzeļdegvielas iesmidzināšanas laiku. Kas attiecas uz karburatora barošanas bloku, šim sensoram nav vajadzības. Iemesls ir tāds, ka VTS veidošanās procesu regulē pats karburators (lasiet par atšķirībām starp iesmidzināšanas un karburatora motoriem atsevišķi). Turklāt MTC sastāvs nav atkarīgs no vienības darbības režīmiem. Elektronika ļauj mainīt maisījuma bagātināšanas pakāpi atkarībā no iekšdedzes dzinēja slodzes.
Daži autobraucēji uzskata, ka DPKV un sensors, kas atrodas netālu no sadales vārpstas, ir identiskas ierīces. Patiesībā tas ir tālu no gadījuma. Pirmā ierīce fiksē kloķvārpstas stāvokli, bet otrā - sadales vārpstu. Otrajā gadījumā sensors nosaka sadales vārpstas leņķisko stāvokli, lai elektronika nodrošinātu precīzāku degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas darbību. Abi sensori darbojas kopā, bet bez kloķvārpstas sensora motors nedarbosies.
Kloķvārpstas stāvokļa sensora ierīce
Sensora dizains var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa, taču galvenie elementi ir vienādi. DPKV sastāv no:
- Pastāvīgais magnēts;
- Mājokļi;
- Magnētiskais kodols;
- Elektromagnētiskais tinums.
Lai kontakts starp vadiem un sensora elementiem nepazustu, tie visi atrodas korpusa iekšpusē, kas ir piepildīta ar saliktiem sveķiem. Ierīce ir savienota ar borta sistēmu, izmantojot parasto sieviešu / vīriešu savienotāju. Ierīces korpusā ir cilpas, lai to piestiprinātu darba vietā.
Sensors vienmēr darbojas kopā ar vēl vienu elementu, lai gan tas nav iekļauts tā dizainā. Tas ir zobains skriemelis. Starp magnētisko serdi un skriemeļa zobiem ir neliela atstarpe.
Kur ir kloķvārpstas sensors
Tā kā šis sensors nosaka kloķvārpstas stāvokli, tam jābūt tuvu šai motora daļai. Zobveida skriemelis ir uzstādīts uz pašas vārpstas vai spararata (papildus aprakstīts, kāpēc ir vajadzīgs spararats un kādas ir modifikācijas) atsevišķi).
Sensors tiek nekustīgi fiksēts uz cilindra bloka, izmantojot īpašu kronšteinu. Šim sensoram nav citas vietas. Pretējā gadījumā tas nespēs tikt galā ar savu funkciju. Tagad apskatīsim galvenās sensora funkcijas.
Kāda ir kloķvārpstas sensora funkcija?
Kā jau minēts, strukturāli kloķvārpstas stāvokļa sensori var atšķirties viens no otra, bet galvenā funkcija visiem tiem ir vienāda - lai noteiktu brīdi, kurā jāaktivizē aizdedzes un iesmidzināšanas sistēma.
Darbības princips nedaudz atšķirsies atkarībā no sensoru veida. Visizplatītākā modifikācija ir induktīva vai magnētiska. Ierīce darbojas šādi.
Atsauces disks (jeb zobrats) ir aprīkots ar 60 zobiem. Tomēr vienā daļas daļā trūkst divu elementu. Tieši šī plaisa ir atskaites punkts, kurā tiek reģistrēts viens pilnīgs kloķvārpstas apgrieziens. Piedziņas skriemeļa rotācijas laikā tā zobi pārmaiņus iet sensora magnētiskā lauka zonā. Tiklīdz šai zonai paiet liela sprauga bez zobiem, tajā rodas impulss, kas caur vadiem tiek padots uz vadības bloku.
Borta sistēmas mikroprocesors ir ieprogrammēts dažādiem šo impulsu indikatoriem, saskaņā ar kuriem tiek aktivizēti attiecīgie algoritmi, un elektronika aktivizē vēlamo sistēmu vai pielāgo tās darbību.
Ir arī citas atsauces disku modifikācijas, kuru zobu skaits var būt atšķirīgs. Piemēram, dažos dīzeļdzinējos tiek izmantots pamatdisks ar dubultu zobu izlaišanu.
Sensoru veidi
Ja mēs sadalīsim visus sensorus kategorijās, tad tie būs trīs. Katram sensora tipam ir savs darbības princips:
- Induktīvie vai magnētiskie sensori... Varbūt šī ir vienkāršākā modifikācija. Tās darbībai nav nepieciešams savienojums ar elektrisko ķēdi, jo tā magnētiskās indukcijas dēļ neatkarīgi ģenerē impulsus. Dizaina vienkāršības un lielā darba resursa dēļ šāda DPKV maksās maz. Starp šādu modifikāciju trūkumiem ir vērts pieminēt, ka ierīce ir ļoti jutīga pret skriemeļu netīrumiem. Starp magnētisko elementu un zobiem nedrīkst būt svešas daļiņas, piemēram, eļļas plēve. Arī elektromagnētiskā impulsa veidošanās efektivitātei ir nepieciešams, lai skriemelis ātri grieztos.
- Zāles sensori... Neskatoties uz sarežģītāku ierīci, šādi DPKV ir diezgan uzticami un tiem ir arī liels resurss. Aprakstīta informācija par ierīci un tās darbību citā rakstā... Starp citu, automašīnā var izmantot vairākus sensorus, kas darbojas pēc šī principa, un tie būs atbildīgi par dažādiem parametriem. Lai sensors darbotos, tam jābūt barotam. Šo modifikāciju reti izmanto, lai bloķētu kloķvārpstas stāvokli.
- Optiskais sensors... Šī modifikācija ir aprīkota ar gaismas avotu un uztvērēju. Ierīce ir šāda. Skriemeļa zobi iet starp LED un fotodiodi. Atskaites diska rotācijas procesā gaismas stars vai nu nonāk, vai arī pārtrauc tā padevi gaismas detektoram. Fotodiodē, pamatojoties uz gaismas iedarbību, tiek veidoti impulsi, kas tiek padoti ECU. Ierīces sarežģītības un ievainojamības dēļ šī modifikācija arī mašīnās tiek instalēta reti.
Darbības traucējumu simptomi
Kad nedarbojas kāds motora vai ar to saistītās sistēmas elektroniskais elements, iekārta sāk darboties nepareizi. Piemēram, to var izmantot (sīkāku informāciju par to, kāpēc parādās šis efekts, lasiet šeit), ir nestabili tukšgaitā, sākt ar lielām grūtībām utt. Bet, ja DPKV nedarbojas, iekšdedzes dzinējs vispār nedarbosies.
Sensoram kā tādam nav nekādu darbības traucējumu. Tas vai nu darbojas, vai neder. Vienīgā situācija, kad ierīce var atsākt darbību, ir kontakta oksidēšana. Šajā gadījumā sensorā tiek ģenerēts signāls, bet tā izeja nenotiek sakarā ar to, ka elektriskā ķēde ir salauzta. Citos gadījumos bojātam sensoram būs tikai viens simptoms - motors apstāsies un nedarbosies.
Ja kloķvārpstas sensors nedarbojas, elektroniskais vadības bloks no tā neierakstīs signālu, un instrumentu panelī iedegsies motora ikona vai uzraksts "Check Engine". Kloķvārpstas rotācijas laikā tiek atklāts sensora sadalījums. Mikroprocesors pārtrauc sensora impulsu ierakstīšanu, tāpēc nesaprot, kurā brīdī ir nepieciešams dot komandu inžektoriem un aizdedzes spolēm.
Sensora salūzumam ir vairāki iemesli. Šeit ir daži no tiem:
- Konstrukcijas iznīcināšana termisko slodžu un pastāvīgu vibrāciju laikā;
- Automašīnas ekspluatācija mitros reģionos vai bieža fordu iekarošana;
- Krasas ierīces temperatūras režīma izmaiņas (īpaši ziemā, kad temperatūru starpība ir ļoti liela).
Visizplatītākā sensora kļūme vairs nav saistīta ar to, bet gan ar tā vadu. Dabiskā nodiluma rezultātā kabelis var nolietoties, kas var izraisīt sprieguma zudumu.
Jums jāpievērš uzmanība DPKV šādā gadījumā:
- Automašīna nedarbojas, un tas var notikt neatkarīgi no tā, vai motors ir apsildīts vai nē;
- Kloķvārpstas ātrums strauji samazinās, un automašīna pārvietojas, it kā degviela būtu beigusies (degviela neietilpst cilindros, jo ECU gaida impulsu no sensora, un svecēm neplūst strāva, kā arī impulsa trūkums no DPKV);
- Motora detonācija (tas notiek galvenokārt nevis sensora saplīšanas, bet gan nestabilas fiksācijas dēļ), kas nekavējoties jūs informēs par atbilstošais sensors;
- Motors pastāvīgi apstājas (tas var notikt, ja rodas problēmas ar elektroinstalāciju, un signāls no sensora parādās un pazūd).
Peldošie apgriezieni, samazināta dinamika un citi līdzīgi simptomi ir citu transportlīdzekļu sistēmu atteices pazīmes. Kas attiecas uz sensoru, ja tā signāls pazūd, mikroprocesors gaidīs, līdz parādīsies šis impulss. Šajā gadījumā borta sistēma "domā", ka kloķvārpsta negriežas, tāpēc cilindros nerodas ne dzirkstele, ne degviela.
Lai noteiktu, kāpēc motors ir stabili darbojies, jāveic datora diagnostika. Kā tas tiek veikts atsevišķs raksts.
Kā pārbaudīt kloķvārpstas sensoru
Ir vairāki veidi, kā pārbaudīt DPKV. Pats pirmais, kas jādara, ir vizuāla pārbaude. Vispirms jums jāaplūko stiprinājuma kvalitāte. Sensora grabošās skaņas dēļ attālums no magnētiskā elementa līdz zobu virsmām pastāvīgi mainās. Tas var izraisīt nepareizu signāla pārraidi. Šī iemesla dēļ elektronika var nepareizi nosūtīt signālus izpildmehānismiem. Šajā gadījumā motora darbību var pavadīt pilnīgi neloģiskas darbības: detonācija, straujš ātruma pieaugums / samazinājums utt.
Ja ierīce ir pareizi fiksēta savā vietā, nav nepieciešams spekulēt par to, kā rīkoties tālāk. Nākamais vizuālās pārbaudes solis ir sensora elektroinstalācijas kvalitātes pārbaude. Parasti tieši šeit beidzas sensora defektu noteikšana, un ierīce turpina darboties pareizi. Visefektīvākā pārbaudes metode ir instalēt zināmu darba analogu. Ja barošanas bloks sāka darboties pareizi un stabili, tad mēs izmetam veco sensoru.
Vissarežģītākajās situācijās magnētiskā kodola tinums neizdodas. Šis sadalījums palīdzēs noteikt multimetru. Ierīce ir iestatīta pretestības mērīšanas režīmā. Zondes ir savienotas ar sensoru saskaņā ar tapu. Parasti šim rādītājam jābūt diapazonā no 550 līdz 750 Ohm.
Lai netērētu naudu atsevišķu iekārtu pārbaudei, praktiski ir veikt regulāru profilaktisko diagnostiku. Viens no rīkiem, kas var palīdzēt slēpt dažādu elektronisko iekārtu problēmu identificēšanu, ir osciloskops. Ir aprakstīts, kā šī ierīce darbojas šeit.
Tātad, ja kāds sensors automašīnā neizdodas, elektronika pāriet avārijas režīmā un darbosies mazāk efektīvi, taču šajā režīmā būs iespējams nokļūt tuvākajā degvielas uzpildes stacijā. Bet, ja kloķvārpstas stāvokļa sensors sabojājas, tad vienība bez tā nedarbosies. Šī iemesla dēļ labāk būtu vienmēr noliktavā būt analogam.
Noskatieties arī īsu video par to, kā darbojas DPKV, kā arī DPRV:
Jautājumi un atbildes:
Kas notiek, ja kloķvārpstas sensors sabojājas? Kad signāls no kloķvārpstas sensora pazūd, kontrolleris pārstāj radīt dzirksteles impulsu. Šī iemesla dēļ aizdedze pārstāj darboties.
Kā saprast, ka kloķvārpstas sensors ir miris? Ja kloķvārpstas sensors nav kārtībā, automašīna vai nu neiedarbināsies, vai apstāsies. Iemesls ir tāds, ka vadības bloks nevar noteikt, kurā brīdī radīt impulsu dzirksteles veidošanai.
Kas notiek, ja kloķvārpstas sensors nedarbojas? Kloķvārpstas sensora signāls ir nepieciešams, lai sinhronizētu degvielas iesmidzinātāju (dīzeļdzinēju) un aizdedzes sistēmas (benzīna dzinējos) darbību. Ja tas sabojājas, automašīna neiedarbināsies.
Kur atrodas kloķvārpstas sensors? Būtībā šis sensors ir piestiprināts tieši pie cilindru bloka. Dažos modeļos tas atrodas netālu no kloķvārpstas skriemeļa un pat uz pārnesumkārbas korpusa.
