Testa brauciena dinastija Mercedes-Benz SL

Tikšanās ar sešiem aizraujošiem SL Mercedes idejas iemiesojumiem.

6. gada 1954. februārī sapņu ceļa auto ir apskatāms un aptaustāms – Ņujorkas auto izstādē Mercedes-Benz atklāj 300 SL kupeju un 190 SL prototipu.

Kurš īsti aizsāka SL kustību – harizmātiskais superauto 300 SL vai ikdienišķākais 190 SL? Neaizmirsīsim, ka Daimler-Benz AG izstrādes nodaļa pieliek lielas pūles, lai Ņujorkas auto izstādē parādītu ne tikai virsbūvi ar durvīm, kas izskatās pēc spārniem, bet arī 190 SL.

1953. gada septembrī Daimler-Benz importētājs Maxi Hoffmann vairākkārt apmeklēja rūpnīcas galveno mītni. Uzņēmējam ar austriešu saknēm izdevās pārliecināt direktoru padomi izstrādāt jaudīgu automobili uz sacīkšu 300 SL bāzes. Taču ar plānotajām 1000 vienībām lielu naudu nopelnīt neizdosies. Lai pievērstu zīmola uzmanību amerikāņiem, pārdevējiem ir nepieciešams mazāks, atvērts sporta auto, ko var pārdot lielā skaitā. Pēc iegribas uzņēmuma ar trīsstaru zvaigzni vecākie nolēma pārveidot 180 Cabriolet projektu, pamatojoties uz pontona sedanu. Tikai dažu nedēļu laikā izstrādes komanda izveido atvērta divvietīga sporta auto prototipu. Patiešām, tas būtiski atšķiras no sērijveida modeļa, kas pēc gada tiks prezentēts Ženēvas autoizstādē – kopīgam izskatam Ņujorkā un līdzīgām iezīmēm izkārtojumā tomēr vajadzētu demonstrēt piederību 300 SL saimei.

Celtniecība sacensībā ar laiku

Šo dienu avoti ļauj mums ieskatīties dizaina nodaļā, ko vada Dr Fritz Nalinger. Inženieri strādā divatā un steidzas ar laiku, un pēckara gados jums ir nepārtraukti jāpanāk un jāpaspēj. Neparedzēta jaunās SL sporta automašīnu saimes izveide rada vēl īsāku izpildes laiku. Fakts, ka Daimler-Benz sper šādu soli, uzsver nozīmi, kurai tiek piešķirts ASV automobiļu tirgus. Agrākie ķermeņa zīmējumi ir datēti ar 1953. gada septembri; Tikai 16. gada 1954. janvārī valde apstiprināja kupejas ar paceļamām durvīm ražošanu, kurai tikai 20 dienu laikā vajadzēja izrotāt Mercedes stendu Ņujorkā.

Pārsteidzoša automašīna

Spriežot pēc 300 SL izskata, nekas neliecina par to, cik īss tas tika izveidots. Sacīkšu automašīnas režģa cauruļveida rāmis tiek pieņemts sērijveida ražošanā; Turklāt Bosch tiešās iesmidzināšanas sistēma trīs litru sešcilindru agregātam nodrošina 215 ZS. - garāks pat par 1952. gada sacīkšu auto - un ir gandrīz sensacionāls jauninājums pasažieru modeļu ražošanā. “Viena no apbrīnojamākajām sērijveida automašīnām, kas jebkad ražota pasaulē” ir Heinca Ulriha Vīzelmaņa (Heinz-Ulrich Wieselmann) novērtējums, kurš nobrauca aptuveni 3000 kilometrus ar sudrabpelēku “spārnotu” Mercedes, lai veiktu testus automobiļu un sporta automobiļos.

Vīselmans piemin arī uzvedību uz ceļa, par ko sūdzas daži supersport auto īpašnieki ar šūpojošo dubultsviru aizmugurējo asi – enerģiski braucot līkumā, pēkšņi var sasprāgt aizmugure. Vīselmans zina, kā tikt galā ar šo problēmu: "Pareizais veids, kā vadīt šo automašīnu, ir neiebraukt līkumā ar pārāk lielu ātrumu, bet gan pēc iespējas ātrāk izkļūt no tā, izmantojot lielu lieko jaudu."

Ar stabilu aizmugurējo asi cīnās ne tikai nepieredzējuši autovadītāji, bet arī tādi profesionāļi kā Stirling Moss. Vienā no "spārnotajām" automašīnām brits trenējas pirms sicīlietes Targa Florio sacensībām, un tur viņš uzzina, cik rupji var uzvesties elegants un solīda izskata sportists no Štutgartes-Untertürhheimas. Pēc uzņēmuma atteikšanās piedalīties autosportā 1955. gadā, Moss pats nopirka vienu no 29 300 SL, kas aprīkots ar vieglāku alumīnija virsbūvi, un 1956. gadā to izmantoja tādās sacensībās kā Tour de France. ...

Acīmredzot izstrādes inženieri uzmanīgi klausījās uzņēmuma pilotā un viņa kolēģos. 1957. gada 300. gada rodsteram ir viengabala oscilējoša aizmugurējā ass ar horizontālu līdzsvara atsperi, kas ievērojami uzlabo veiktspēju uz ceļa un ir jūtama pat mūsdienās. Diemžēl atvērtais 300 SL joprojām saskaras ar problēmu, ar kuru W 198 sporta auto ir cīnījies kopš 1954. gada – tā salīdzinoši lielais svars. Ja pilnībā piekrauta kupeja sver 1310 kg, tad ar pilnu bāku rodsters skalas bultiņu pārvieto uz 1420 kg. "Šī nav sacīkšu automašīna, bet gan divu cilvēku vieglā automašīna, kas izceļas ar jaudu un vadāmību uz ceļa," 1958. gadā žurnālam Motor-Revue sacīja redaktors Vīzelmans. Lai uzsvērtu piemērotību braukšanai lielos attālumos, rodsteram ir vairāk bagāžnieka vietas, pateicoties samazinātam tvertnes izmēram.

Atkal amerikāņu importētājs Hoffman ir aiz lēmuma ražot 300 SL Roadster. Savai elegantajai izstāžu zālei Ņujorkas Parka avēnijā un citās filiālēs viņš vēlas atvērtu superauto — un viņš to saņem. Sausie cipari runā par tā spējām savaldzināt pircējus – līdz 1955. gada beigām no 996 saražotajām kupejām tika pārdotas 1400, no kurām 850 nosūtītas uz ASV. "Hofmans ir tipisks vientuļš pārdevējs," intervijā žurnālam Der Spiegel sacīja Daimler-Benz AG eksporta menedžeris Arnolds Viholdi. netika galā". 1957. gadā stutgartieši pārtrauca līgumu ar Hofmanu un sāka organizēt savu tīklu ASV.

Mūsdienu formas

Tomēr Maxi Hoffmann idejas joprojām iedvesmo daudzus cilvēkus Štutgartē. Kopā ar 32 SL rodsteru, kas Vācijā tiek piedāvāts 500 300 zīmoliem, uzņēmuma produktu klāsts joprojām ir 190 SL. Tās forma izveicīgi atdarina tā lielā brāļa - 1,9 litru iekšējā dzinēja - modeli, kas ir pirmais Mercedes četru cilindru gaisa sadales vārpstas motors, kas ražo pienācīgu 105 ZS. Tomēr sākotnējā dizainā paredzētajam maksimālajam ātrumam 200 km / h būtu nepieciešami vēl daži zirgi. Arī braukšanas kvalitātes ziņā 190 SL neguva labas atzīmes, jo tā dizaineri ražo kloķvārpstu tikai ar trim galvenajiem gultņiem.

Tomēr 190 SL, kuram Mercedes piedāvā cieto jumtu kā rūpnīcas piederumu, piemēram, lielajam SL, tiek pārdots labi; Līdz ražošanas beigām 1963. gadā tika saražots tieši 25 881 automašīna, no kurām aptuveni 20 procenti tika piegādāti pa Vācijas ceļiem – apmēram tikpat, cik 300 SL rodsteram, kas 1961. gadā tika pārveidots, lai bungu vietā ietilptu diski. četru riteņu bremzes.

Tajā laikā izstrādes nodaļa strādāja pie nākamās paaudzes, kurai vajadzētu parādīties 1963. gadā, un tai dizaineri apvienoja visveiksmīgākās sastāvdaļas no iepriekšējās receptes. Pašbalstošo virsbūvi ar grīdā integrētu rāmi tagad darbina 2,3 litru sešu cilindru motors ar pagarinātu gājienu no lielā sedana 220 SEb. Lai saglabātu pārdošanas cenu pieņemamās robežās, tiek izmantotas pēc iespējas vairāk liela apjoma modeļa detaļu.

Tomēr 1963. gada prezentācijā Ženēvā W 113 pārsteidza sabiedrību ar savu moderno formu, gludām virsmām un uz iekšu izliektu lūku (kas ieguva modelim iesauku "pagoda"), kas izraisīja pretējus uzskatus un bija kritiķu vidū. kā tīrs šoks. mode. Taču patiesībā jaunā virsbūve, kas izstrādāta Karla Vilferta vadībā, radīja izaicinājumu - ar gandrīz tādu pašu kopējo garumu kā 190 SL, tai bija jānodrošina ievērojami vairāk vietas pasažieriem un bagāžai, kā arī jāpieņem drošības idejas. . Bella Bareni – tādas kā saburzītās zonas priekšā un aizmugurē, kā arī droša stūres statne.

Drošības koncepcijas visplašāk tiek izmantotas 1968. gada SL, kas tiek piedāvāta kopš 280. gada modeļa, kas manto gan 230 SL, gan 250 SL, kas tiek pārdotas tikai vienu gadu. Ar savu attīstību 170 zs. Ar rindas sešu cilindru dzinēju, kas ir jaudīgākais no trim brāļiem W 113, ir visjaudīgākais braukt, un šis efekts ir visvairāk pamanāms, kad jumts ir nolaists. Papildaprīkojumā pieejamie sēdekļi, kas aprīkoti ar galvas balstiem, ir ērti un nodrošina labu sānu atbalstu, un, tāpat kā iepriekšējos modeļos, stingrais salona dizains neliek cerēt uz sporta auto. Īpaši iedvesmojoša ir mīlestība pret atsevišķām detaļām, kas izpaužas, piemēram, stūrē integrētajā signāltaures gredzenā, kura augšdaļa ir izlīdzināta tā, lai neaizsegtu vadības ierīces. Diezgan lielais stūres rats ir aprīkots arī ar amortizētu spilvenu, lai amortizētu triecienus, kas ir vēl viens drošības guru Bellas Bārenijas pūliņu rezultāts.

Par labāko pārdevēju ASV kļuva Mercedes SL.

Četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas piegādāta par 1445 markām, aicina izbaudīt nedēļas nogales pastaigas, nevis sporta atklājumus ātrgaitas takās. "Pagoda", ar kuru mēs braucam, ir sagatavota šādām vēlmēm ar papildus piedāvāto (570 zīmoliem) hidraulisko pastiprinātāju. Uz droseļvārsta sevišķi sajūsmināts ir sešu cilindru motora zīdainais maigums, kura kloķvārpstu atbalsta septiņi gultņi, sākot ar 250 SL versiju. Tomēr sava laika šī modeļa vadītājam nav ko baidīties no nevajadzīgiem temperamenta uzliesmojumiem. Par mieru mums jāpateicas salīdzinoši lielajam sporta automašīnas svaram, kas ar automātisko pārnesumkārbu gandrīz sasniedz 300. gada 1957 SL Roadster ekvivalentu bez trīs litru sacīkšu dzinēja. No otras puses, 280 SL ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu ir lielākā šīs SL paaudzes daļa, un kopumā 23 885 vienības nodrošina lielāko pārdošanas apjomu no visām versijām. Vairāk nekā trīs ceturtdaļas no saražotajiem 280 SL tika eksportēti un 54 procenti tika pārdoti Amerikas Savienotajās Valstīs.

Lielie "pagodas" panākumi tirgū liek uz toreizējo pēcteci R 107 lielām cerībām, kuras tomēr ir viegli attaisnojamas. Jaunais modelis seko sava priekšgājēja "ideālajai līnijai", uzlabojot gan piedziņas tehnoloģiju, gan komfortu. Kopā ar atvērto rodsteru pirmo reizi SL karjerā tiek piedāvāta īsta kupeja, taču riteņu bāze ir gandrīz par 40 centimetriem garāka. Iekštelpu sporta auto ir vairāk kā liela limuzīna atvasinājums. Tāpēc mēs turpinām ar atvērto rodsteru un kāpjam līdz Eiropas 500 SL labākajam modelim, kas parādījās 1980. gadā — deviņus gadus pēc R 107 pasaules pirmizrādes. Apbrīnojami, ka šis modelis pārstāvēja SL saimi pasaulē. nākamos deviņus gadus, tā ka viņas uzticīgā kalpošana ilga veselus 18 gadus.

Idejas ideāls iemiesojums

Pirmais acu uzmetiens 500 SL interjeram atklāj faktu, ka R 107 joprojām vadīja vairāk uz drošību vērsta domāšana. Stūrei ir liels triecienus absorbējošs spilvens, tukšais metāls ir devis vietu mīkstajām putām ar dārgakmens aplikācijām. A pīlārs arī ieguva muskuļu masu, lai labāk aizsargātu pasažierus. No otras puses, pat 500. gados SL piedāvāja braukt ar bezkompromisu atvērtu automašīnu bez apgāšanās aizsargkarkasa. Sajūtas prieks ir īpaši spēcīgs jaudīgajā 8 SL. V500 viegli svilpo pasažieru priekšā, kuru gandrīz klusā darbība sākumā prasmīgi slēpj savu reālo spēku. Drīzāk neliels aizmugurējais spoileris norāda, kāda veida dinamiku XNUMX SL var uzliesmot.

Iespaidīga 223 zirgspēku komanda nepārtraukti velk 500 SL uz priekšu ar spēcīgu griezes momentu, kas pārsniedz 400 Nm, solot pietiekami daudz jaudas, lai tiktu galā ar jebkuru dzīves situāciju, ko nodrošina četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba bez grūdieniem. Pateicoties labai šasijai un lieliskām ABS bremzēm, braukšana kļūst viegla. R 107 izskatās kā ideāls SL idejas iemiesojums – jaudīgs un uzticams divvietīgs ar pamatīgu šarmu, pārdomāts līdz mazākajai detaļai. Varbūt tāpēc tas tik ilgi ražots, lai gan arvien vairāk tiek pielāgots tā laika prasībām. Tomēr, kā Mercedes cilvēkiem ar tik ietekmīgu figūru izdevās izveidot cienīgu slavenās modeļu saimes pēcteci?

Dizaineri no Stuttgart-Untertürkheim šo problēmu atrisina, izveidojot pilnīgi jaunu projektu. Kad tika izlaists R 107, ar kuru mēs braucām, inženieri jau bija iegrimuši R 129 izstrādē, kas tika prezentēts 1989. gadā Ženēvā. “Jaunais SL ir vairāk nekā tikai jauns modelis. Tas ir gan jaunu tehnoloģiju nesējs, gan sporta auto ar universālu pielietojumu, un, starp citu, apburošs auto,” rakstā par pirmo auto motoru un sporta testu ar ceturtās paaudzes SL raksta Gerts Haks.

Inovācijas

Papildus daudziem jauninājumiem, kas ietver guru patentēto pacelšanas un nolaišanas tehniku un automātisko apgāšanās aizsargrāmi apgāšanās gadījumā, šis modelis arī iedvesmo sabiedrību ar savu Bruno Sako formu. SL 2000 tika izlaists 500. gadā, un tam ir vairāk nekā 300 zirgspēku. dzinējs ar trim vārstiem uz cilindru Formula 1 izdevumā un šodien izskatās kā moderns elites sporta auto. Taču atšķirībā no leģendārā dzimtas senča viņam pietrūkst tikai viena gēna – sacīkšu auto gēna. Tā vietā Mercedes deviņdesmito gadu sporta modelis viegli dodas tajā pašā virzienā, kurā ir devušās visas iepriekšējās SL paaudzes - pretī klasiskā auto statusam. Ģimenes 60. gadadienai četrriteņu sapņu SL ciltskokā ir parādījies jauns momentuzņēmums. Un atkal rodas jautājums: kā Mercedes cilvēkiem tas izdodas?

TEHNISKIE DATI

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Roadster)

DZINĒJS Ar ūdeni dzesējams sešcilindru četrriteņu rindas motors (M 198), noliekts zem 45 grādiem pa kreisi, pelēks čuguna cilindru bloks, vieglmetāla sakausējuma cilindra galva, kloķvārpsta ar septiņiem galvenajiem gultņiem, divi sadegšanas kameras vārsti, viens virs galvas sadales vārpsta, vada laika ķēde. Diam. 85 x 88 mm cilindrs x gājiens, 2996 cm3 tilpums, 8,55: 1 saspiešanas pakāpe, maksimālā jauda 215 ZS pie 5800 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 28 kgm pie 4600 apgriezieniem minūtē, tieša maisījuma iesmidzināšana, aizdedzes spole. Īpašības: sausās tvertnes eļļošanas sistēma (15 litri eļļas).

Jaudas pārvade Aizmugures piedziņa, sinhronizēta četru pakāpju pārnesumkārba, vienas plāksnes sausais sajūgs, gala piedziņa 3,64. Piedāvā alternatīvus numurus ch. transmisija: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

ĶERMENIS UN LIFT Tērauda režģa cauruļveida rāmis, uz kura ir pieskrūvēts viegls metāla korpuss (29 vienības ar alumīnija korpusu). Priekšējā balstiekārta: neatkarīga ar šķērssijām, spirālatsperes, stabilizators. Aizmugurējā piekare: šūpoles ass un atsperes (rodstera viena šūpoles ass). Teleskopiskie amortizatori, bungu bremzes (Roadster no 3/1961 diska), bagāžnieka un zobrata stūrēšana. Riteņi priekšā un aizmugurē 5K x 15, Dunlop Racing riepas priekšā un aizmugurē 6,70-15.

IZMĒRI UN SVARS Riteņu bāze 2400 mm, kāpurķēde priekšā / aizmugurē 1385/1435 mm, garums x platums x augstums 4465 x 1790 x 1300 mm, neto svars 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DINAMISKIE RĀDĪTĀJI UN PLŪSMAS Paātrinājums 0-100 km / h aptuveni 9 sekundēs, maks. ātrums līdz 228 km / h, degvielas patēriņš 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

RAŽOŠANAS UN IZPLATĪŠANAS PERIODS No 1954. līdz 1957. gadam 1400 eksemplāri. (Roadster no 1957. līdz 1963. gadam, 1858 eksemplāri).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

DZINĒJS Četru cilindru ar ūdeni dzesēts četrriteņu četrriteņu motors (M 121 V II modelis), pelēkā čuguna cilindru bloks, vieglmetāla galva, kloķvārpsta ar trim galvenajiem gultņiem, divi sadegšanas kameras vārsti, kurus vada viena augšējā sadales vārpsta laika ķēde. Diam. cilindrs x gājiens 85 x 83,6 mm. Dzinēja darba tilpums 1897 cm3, saspiešanas pakāpe 8,5: 1, maksimālā jauda 105 ZS. pie 5700 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 14,5 kgm pie 3200 apgr./min. Sajaukšana: 2 regulējami droseles un vertikālās plūsmas karburatori, aizdedzes spole. Īpašības: Piespiedu cirkulācijas eļļošanas sistēma (4 litri eļļas).

Jaudas nodošana. Aizmugures piedziņa, četrstāvu sinhronizēta četrpakāpju ātrumkārba, vienas plāksnes sausais sajūgs. Pārnesumu attiecība I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, galvenais pārnesums 3,9.

ĶERMENIS UN PACELŠANA Pilnīgi tērauda korpuss. Priekšējā balstiekārta: neatkarīga dubultā šķērssvira, spirālatsperes, stabilizators. Aizmugurējā piekare: viena šūpoles ass, reakcijas stieņi un spirāles atsperes. Teleskopiskie amortizatori, cilindru bremzes, stūres vadība ar lodveida skrūvi. Riteņi priekšā un aizmugurē 5K x 13, riepas priekšā un aizmugurē 6,40-13 Sport.

IZMĒRI UN SVARS Garenbāze 2400 mm, sliežu ceļš priekšā / aizmugurē 1430/1475 mm, garums x platums x augstums 4290 x 1740 x 1320 mm, tīrsvars 1170 kg (ar pilnu tvertni).

DYNAM. RĀDĪTĀJI UN PLŪSMAS Paātrinājums 0-100 km / h 14,3 sekundēs, maks. ātrums līdz 170 km / h, degvielas patēriņš 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

RAŽOŠANAS UN APLIKUMA PERIODS No 1955. līdz 1963. gadam 25 881 eksemplārs.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

DZINĒJS Ar ūdeni dzesēts, sešu cilindru, četrtaktu, rindas motors (M 130 modelis), pelēkā čuguna cilindru bloks, vieglmetāla sakausējuma cilindra galva, septiņas galvenās gultņu kloķvārpstas, divi sadegšanas kameras vārsti, kurus vada ar ķēdi darbināma virs galvas sadales vārpsta. Diam. cilindrs x gājiens 86,5 x 78,8 mm, darba tilpums 2778 cm3, saspiešanas pakāpe 9,5: 1. Maksimālā jauda 170 ZS. pie 5750 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 24,5 kgm pie 4500 apgr./min. Maisījuma veidošana: iesmidzināšana ieplūdes kolektoros, aizdedzes spole. Īpašības: Piespiedu cirkulācijas eļļošanas sistēma (5,5 l eļļas).

Jaudas pārvade Aizmugures piedziņa, četrpakāpju planētu automātiskā pārnesumkārba, hidrauliskais sajūgs. Pārnesumskaitlis I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, pēdējā piedziņa 3,92 vai 3,69.

ĶERMENIS UN PACELŠANA Pilnīgi tērauda korpuss. Priekšējā balstiekārta: neatkarīga dubultā šķērssvira, spirālatsperes, stabilizators. Aizmugurējā balstiekārta: viena šūpoles ass, reakcijas stieņi, spirālatsperes, balansējošā spoles atspere Teleskopiskie amortizatori, disku bremzes, lodveida skrūves stūres sistēma. Riteņi priekšā un aizmugurē 5J x 14HB, riepas 185 HR 14 Sport.

IZMĒRI UN SVARS Garenbāze 2400 mm, sliežu ceļš priekšā / aizmugurē 1485/1485 mm, garums x platums x augstums 4285 x 1760 x 1305 mm, neto svars 1400 kg.

DINAMISKIE RĀDĪTĀJI UN PLŪSAS ĀTRUMS Paātrinājums 0-100 km / h 11 sekundēs, maks. ātrums 195 km / h (automātiskā pārnesumkārba), degvielas patēriņš 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

RAŽOŠANAS UN IZPLATĪŠANAS PERIODS No 1963. līdz 1971. gadam kopā 48 912 eksemplāri, no kuriem 23 885 eksemplāri. 280 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) pērciet lēti tiešsaistē

DZINĒJS Ar ūdeni dzesēts, astoņu cilindru, četrtaktu V8 dzinējs (M 117 E 50), vieglmetāla sakausējuma cilindru bloki un galvas, kloķvārpsta ar pieciem galvenajiem gultņiem, divi sadegšanas kameras vārsti, kurus vada viena augšējā sadales vārpsta, kuru vada laika ķēde katra cilindru rinda. Diam. cilindrs x gājiens 96,5 x 85 mm, darba tilpums 4973 cm3, saspiešanas pakāpe 9,0: 1. Maksimālā jauda 245 ZS. pie 4700 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 36,5 kgm pie 3500 apgr./min. Maisījuma veidošanās: mehāniskā benzīna iesmidzināšanas sistēma, elektroniskā aizdedze. Īpašās iezīmes: piespiedu cirkulācijas eļļošanas sistēma (8 litri eļļas), Bosch KE-Jetronic iesmidzināšanas sistēma, katalizators.

Jaudas pārvade Aizmugures piedziņa, četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba ar planētas pārnesumu un griezes momenta pārveidotāju, galvenā pārnesumkārba 2,24.

ĶERMENIS UN PACELŠANA Pilnīgi tērauda korpuss. Priekšējā balstiekārta: neatkarīga dubultā šķērssvira, spirālatsperes, papildu gumijas atsperes. Aizmugurējā balstiekārta: pa diagonāli šūpojošā ass, noliekamie statņi, spirālatsperes, papildu gumijas atsperes. Teleskopiskie amortizatori, disku bremzes ar ABS. Stūres lodīšu skrūves un stūres pastiprinātājs. Riteņi priekšā un aizmugurē 7J x 15, riepas priekšā un aizmugurē 205/65 VR 15.

IZMĒRI UN SVARS Garenbāze 2460 mm, sliežu ceļš priekšā / aizmugurē 1461/1465 mm, garums x platums x augstums 4390 x 1790 x 1305 mm, neto svars 1610 kg.

DYNAM. RĀDĪTĀJI UN PLŪSMAS Paātrinājums 0–100 km / h 8 sek., Maks. ātrums 225 km / h (automātiskā pārnesumkārba), degvielas patēriņš 19,3 l / 100 km (ams).

RAŽOŠANAS UN SPOGUĻA LAIKS No 1971. līdz 1989. gadam kopā 237 287 eksemplāri, no kuriem 11 812 500 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068) pērciet lēti tiešsaistē

DZINĒJS Ar ūdeni dzesēts astoņu cilindru V8 četrtaktu dzinējs (modelis M 113 E 50, modelis 113.961), vieglmetāla sakausējuma cilindru bloki un galvas, kloķvārpsta ar pieciem galvenajiem gultņiem, trīs sadegšanas kameras vārsti (divi ieplūdes, viens izplūdes gāzu), ko darbina viens sadales vārpsta, kuru vada katras cilindra kronšteina ķēde.

Diam. cilindrs x gājiens 97,0 x 84 mm, darba tilpums 4966 cm3, saspiešanas pakāpe 10,0: 1.maksimālā jauda 306 ZS. pie 5600 apgr./min., maks. griezes moments 460 Nm pie 2700 apgr./min. Maisīšana: iesmidzināšana ieplūdes kolektoros (Bosch ME), dubultās aizdedzes fāzes nobīde. Īpašības: Piespiedu cirkulācijas eļļošanas sistēma (8 litri eļļas), elektroniska aizdedzes vadība.

JŪTAS PĀRVADĀŠANA Aizmugures piedziņa, elektroniski vadāma piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba (planētu pārnesumkārba) un berzes piedziņas griezes momenta pārveidotājs. Galvenais pārnesums 2,65.

ĶERMENIS UN PACELŠANA Pilnīgi tērauda korpuss. Priekšējā balstiekārta: neatkarīga no dubultajiem svirām, amortizatoriem un spirālatsperēm. Aizmugurējā balstiekārta: pa diagonāli šūpojošā ass, noliekamie statņi, spirālatsperes, papildu gumijas atsperes. Gāzes amortizatori, disku bremzes. Stūres lodīšu skrūves un stūres pastiprinātājs. Priekšējie un aizmugurējie riteņi 8 ¼ J x 17, priekšējās un aizmugurējās riepas 245/45 R 17 W.

IZMĒRI UN SVARS Garenbāze 2515 mm, sliežu ceļš priekšā / aizmugurē 1532/1521 mm, garums x platums x augstums 4465 x 1612 x 1303 mm, neto svars 1894 kg.

DYNAM. RĀDĪTĀJI UN PLŪSMAS Paātrinājums 0-100 km / h 6,5 sekundēs, maks. ātrums 250 km / h (ierobežots), degvielas patēriņš 14,8 l / 100 km (1989. g.).

RAŽOŠANAS PERIODS UN TIRDZNIECĪBA No 1969. līdz 2001. gadam kopā 204 920 eks., no tiem 103 534 eks. 500 SL (paraugs 129 – 068 sp.).

Teksts: Dirks Johe

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts