Testa brauciens ar Cadillac XT5 pret Jaguar F-Pace
 

Amerikāņi ir iemācījušies atturību, un briti vairs nav konservatīvi - viss, lai iepriecinātu bagāto Vecās pasaules sabiedrību. Bet, spēlējot uz viena laukuma, Krievijā viņi atradās luksusa robežu pretējās pusēs

Toreiz, ziemā, Kadilakam vienkārši nepaveicās. Dziļā sniegotā sliedē, kur, šķiet, varēja pabraukt tikai traktors, automašīna stingri sēdēja uz vēdera. Tā visa ir mana vaina: es aizmirsu, ka krosovera četru riteņu piedziņa pēc noklusējuma ir atspējota, un metos iebrukt bezceļā. Priekšējie riteņi, kurus atbalstīja 300 zirgspēku dzinējs, acumirklī izraka dziļas bedres un nolaida automašīnu.

Vienu nedēļu vēlāk Jaguārs F-Pace bez grūtībām izbrauca caur to pašu vietu. Bet sākotnēji apstākļi bija nevienlīdzīgi: pirmkārt, pārklājumam bija laiks vispirms atkausēt un pēc tam sasalt, un, otrkārt, F-Pace nevar padarīt monopiedziņu pat ļaunprātīga nolūka dēļ. Bet, godīgi sakot, ja man tajā brīdī būtu izvēle, ko īsti iedziļināties sniega kupenās, es tomēr izvēlētos Cadillac.

F-Pace izskatās pārāk pretenciozs un dārgs, tāpēc ir psiholoģiski grūti to novirzīt tieši nezināmajā. Bet šķautņotais XT5 šķiet nesatricināms - tas ir vienreizējs, lai arī labi izzāģēts, bet ārēji ļoti spēcīgs. It kā pierādījums, ka visu laiku pieslēgtā pilnpiedziņa atjauno automašīnu sniegotiem piedzīvojumiem, ļoti efektīvi izkliedējot saķeri bez mājiena par centrālo sajūga pārkaršanu. Bet Jaguar līdzīgos apstākļos nebūtu ko pārmest - krosovera paradumos nav meiteniskuma.

 
Testa brauciens ar Cadillac XT5 pret Jaguar F-Pace

Vasaras sākumā, kad dzirkstošās automašīnas beidzot novietojās netālu, pēkšņi kļuva neskaidrs, kā Cadillac var uzskatīt par nepieklājīgu - zem saules gaismas gaismas diodes un hroma apdares svītras izspēlējas pavisam citādi. Slīpēts stils ir ļoti labs, un tam piestāv pat nedaudz uzpūsts hroma spīdums.

Jaguārs uz to visu skatās nedaudz no augšas - šajā pārī viņš spēlē snoba lomu. Kā arī nedaudz lepna sejas izteiksme ar salasāmu paša pārākuma apziņu pat pār īpašnieku. Pietupies sportisks siluets ar šauru optiku un atklātām gaisa ieplūdes nāsīm ir spēcīgs ātruma pieprasījums, un augsts klīrenss un ārišķīgs priekšpuse norāda, ka šī automašīna ir cieta un liela.

Testa brauciens ar Cadillac XT5 pret Jaguar F-Pace

Un patiesība ir liela, šoferis ir pārsteigts, ar skriešanas startu ielecot augstajā salonā. Īpašnieku, kurš izrādījis veiklību, automašīna joprojām tiešā un pārnestā nozīmē sagaida auksti. Salons ir ierobežots, gandrīz pieticīgs, nedaudz mirdzošs ar hromētiem rokturu apmalēm un automātiskās pārnesumkārbas selektora paplāksnes matētu alumīniju, patīkami atdzesējot roku. Precīzāk, nevis pieticīgi, bet drīzāk primāri, nemēģinot uzreiz iepriecināt ar lētām rotaslietām. Par laimi, viņš palika diezgan viegls, pat tādā neoficiālā automašīnā, kas paredzēta Jaguar.

 

Kvalitatīviem sēdekļiem nav jāpierod, taču borta elektronika ir sarežģīta. Skārienekrāna multivides sistēmas izvēlnē ir paslēpta ne tikai sēdekļu apsildes vadība, bet pati saskarne vispār nav skaidra. Arī Cadillac multivides sistēma ir izaicinoša, un visu pieskārienu vadība ir apšaubāma. Bet animācija ir patiesi laba, un pēc funkciju krājuma sistēma nav zemāka par konkurentiem. Lūk, kāda ir amatieru skaņa pat ar respektējamo Bose zīmolu skaļruņos. Tas ir bagāts, bet slikti detalizēts un piemērots tikai nepretencioziem mūzikas mīļotājiem. Papildu Meridian Lielbritānijas automašīnā izklausās plašāk, sulīgāk un kvalitatīvāk.

Testa brauciens ar Cadillac XT5 pret Jaguar F-Pace

Iekļūt Jaguar aizmugurējā sēdeklī ir vēl grūtāk - ir ne tikai jākāpj augstu, bet arī jāsaliek galva, noliecoties šaurajā durvju ailē. Iekšpusē tas šķiet ietilpīgs, bet vidū ir jaudīgs centrālais tunelis, un dīvāna vidusdaļa ir cieta. XT5 ir daudz viesmīlīgāks - grīda aizmugurē ir gandrīz līdzena, un attālums līdz priekšējiem sēdekļiem ir patiešām liels. Turklāt krēsli mainās - šķiet, ka "amerikānis" nopietni pārzina terminu "praktiskums".

XT5 mazajā bagāžniekā, tāpat kā dažu progresīvu nodalījumā Skoda, tika piestiprināta slīdošā starpsiena uz sliedēm un tīkls bagāžas nostiprināšanai. Visbeidzot, zem paceltās grīdas ir sakabes āķis, kas tiek ievietots zem noņemamā aizmugurējā bufera pārsega. Bet F-Pace nodalījums pēc noklusējuma ir lielāks: 530 litri pret American 450. Šeit aizgāja otrās rindas "trūkstošie" centimetri. Attiecībā uz apdari ir paritāte: mīksta sānu apdare un elektriskās piedziņas ar pēdu sensoriem ir pieejamas abās automašīnās.

Testa brauciens ar Cadillac XT5 pret Jaguar F-Pace

Kadilaksā nevajag lēkt, bet iet. Automašīna obligāti stumj stūri atpakaļ - šī funkcija anglim ir pieejama tikai par papildu maksu. Priekšējie sēdekļi ir cieši iesaiņoti Eiropas stilā un ar spēcīgiem sānu balstiem. Bagātīgo interjeru ar ādas un koka pārpilnību es vēlētos nosaukt par digitālu: visi taustiņi ir skārienjutīgi vai izskatās šādi, un ierīču vietā ir krāsains displejs. Ir arī kontaktligzda tālrunim ar bezvadu uzlādi.

Visbeidzot, aizmugurējā spoguļa vietā Cadillac ir platleņķa kameras displejs, kas pastāvīgi pārraida notiekošo no aizmugures un spoguļattēlā. Tiesa, skata leņķi ir neparasti, taču, apskatot spilgtu un sulīgu attēlu, jūs nevēlaties pārslēgties atpakaļ pie spoguļa (tas joprojām atrodas). Pārsteidzošākais ir tas, ka katrai no kamerām (aizmugures skats un autostāvvieta) ir sava paplāksne - nenovērtējama palīdzība lielpilsētas ceļa slīma laikā.

Testa brauciens ar Cadillac XT5 pret Jaguar F-Pace

Un tomēr ir sajūta, ka amerikāņu inženieri bija nedaudz noslīdējuši, un pastāvīgi invalīdu pilnpiedziņa ir tiešs pierādījums tam. Kā arī neatvienojama start-stop sistēma: motors neizslēdzas apstājoties tikai kastes manuālajā režīmā. Kopumā viņi bija pārāk gudri.

 

Par divu cilindru izslēgšanas funkciju nav sūdzību - tā nekādā veidā neietekmē braukšanas kvalitāti, piedāvājot aizraujošu ekonomisko spēli ar mēģinājumiem atkal un atkal uz ekrāna izcelt zaļo simbolu “V4”. Bet atliek tikai norādīt ar gāzes pedāli par vēlmi paātrināties, ikona mainās uz ne mazāk patīkamo "V6", un dabiski iesūknētais motors sāk pildīt savu cienīgo daļu.

Testa brauciens ar Cadillac XT5 pret Jaguar F-Pace

Tomēr kaut kas atrodas izejošajos atmosfēras “sešiniekos”. Vismaz gluda, līdzena vilce un stabila zemas frekvences rūkoņa. Kadilaks nesteidzas virpulī ar galvu, neraustās no mazākās gāzes pedāļa kustības un velti nestrādā histēriski. Jāpieprasa saķere, un tad XT5 parādīs raksturu - spēcīgu, bet ne raupju. Trasē viņš jūtas labi, un šo lidojumu nevada rituāla benzīna dedzināšana. Atmosfēras motoram amerikāņu V6 ir diezgan ekonomisks. Ir arī sporta režīms un visu četru riteņu piedziņa vienlaikus, taču tas būtiski nemaina tā raksturu, izņemot to, ka tas padara automašīnu nedaudz kustīgāku. Kaste darbojas precīzi jebkurā no režīmiem, un ātrās uguns start-stop ātri pārstāj sasprindzināt.

Testa brauciens ar Cadillac XT5 pret Jaguar F-Pace

Saskaņā ar specifikācijām, ar turbokompresoru aprīkotais F-Pace ir ekonomiskāks par degvielu, taču tas ir jāuzpilda biežāk. Un šķiet, ka būtība ir tāda, ka mierīgi braukt vienkārši neizdodas. Trīs litru kompresors "seši" ir ļauns, tas prasa rūpīgu attieksmi ar pedāli pilsētas apstākļos un viegli aizdedzina aktīvo vadītāju ar tūlītēju un asu reakciju. Ar kompresora svilpi un kurta izplūdes griezienu Jaguar iedarbojas un paātrinās uzreiz - rupjš, bet ļoti efektīvs. Un tas pat neprasa vienību pārsūtīšanu uz sporta režīmu. Tātad "automātiskais" darbojas, lai tas atbilstu - ātri, bet ne ļoti smalki.

Stūrī Jaguar aprij kaislīgi, sagādājot patiesu baudu. No četrām iespējamām piekares iespējām mēs ieguvām pavasara R-Sport, un līdz ar to F-Pace ir patiesi sportisks. Ir ruļļi, taču tie ir diezgan orientējoši, un tas, kā šasija turas uz ceļa, ir tikai slavējama. Tomēr stūre, tāpat kā visi citi zīmola modeļi, ir pārāk jutīga un informatīva. Ar šo jūs neatslābsieties. Un civilajos režīmos balstiekārta joprojām satricina braucējus, it kā sūdzētos par audekla kvalitāti.

Testa brauciens ar Cadillac XT5 pret Jaguar F-Pace

Kadilaks, braucot ātri, šķiet vienkāršāks un tāpēc saprotamāk vadāms nekā trakojošais Jaguar. Un sporta režīmā, kad pilnpiedziņas transmisija piespiedu kārtā dod nedaudz lielāku saķeri ar muguru, tā kļūst arī par azartspēlēm. Stūre nav amerikāņu stila precīza un caurspīdīga, taču netraucē vadītāju ar pārmērīgu nopietnību. Un automašīna izturas pret pasažieriem uzmanīgi pat ar lieliem 20 collu riteņiem. Laba šasija, kas veidota pēc kvalitatīviem Eiropas modeļiem. Bet situācija ar bremzēm ir sliktāka - pēc Jaguar Sadillac pedālis prasa daudz spēcīgākas pūles.

Kopumā Kadilaks vairs nav resns vīrietis: "amerikānis" uzvelk sporta kostīmu un aktīvi sakopj ķermeni pēc vismodernākajām metodēm. Brits, kā parasti, nenovērš dūres, jo boksu mācījies kopš bērnības. Viņš saglabā manieres savējiem - gan tiem, kas ir klubā, gan tiem, kas saprot, kas ir Jaguar zīmols.

Testa brauciens ar Cadillac XT5 pret Jaguar F-Pace

Cenu atšķirība starp labi aprīkotajām XT5 un F-Pace versijām nav tik liela, taču Krievijas likumi tos nostāda luksusa jēdziena pretējās pusēs. Bāzes Cadillac cena ir mazāka par 39 567 ASV dolāriem, un benzīna F-Pace ir vairāk nekā tas. Bet tas nepavisam nenozīmē, ka dažus no tiem nevar uzskatīt par luksusa krosoveru.

Ķermeņa tipsUniversālsUniversāls
Izmēri (garums /

platums / augstums), mm
4815 / 1903 / 16984731 / 1936 / 1651
Garenbāze, mm28572874
Pašmasa, kg19401820
motora tipsBenzīns, V6Benzīns, V6 turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm36492995
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem314 pie 6700340 pie 6500
Maks. forši. brīdis,

Nm pie apgriezieniem
367 pie 5000450 pie 4500
Transmisija, piedziņa8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna
Maks. ātrums, km / h210250
Paātrinājums līdz 100 km / h, s7,05,8
Degvielas patēriņš, l

(pilsēta / šoseja / jaukta)
14,1 / 7,6 / 10,012,2 / 7,1 / 8,9
Bagāžnieka tilpums, l450530
Cena no, $.39 43548 693

Redaktori ir pateicīgi īres ciemata Spas-Kamenka administrācijai par palīdzību apšaudes organizēšanā.

 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens ar Cadillac XT5 pret Jaguar F-Pace

Pievienot komentāru