Pārbaudes brauciens Mercedes-AMG C 63 S
 

Bilster Bergas trases augstuma atšķirība ir tik liela, ka pie nākamā pagrieziena ieejas automašīna krīt uz leju, un rīta siera kūka ar kafiju paceļas līdz kaklam. Pēc iziešanas no šīs kniedes jums jāatver, novietojot gāzes pedāli uz grīdas, jo priekšā ir garš taisns ceļš ar ļoti stāvu kalnup. Bet virsotnes trajektorija ir pilnīgi neredzama - ir biedējoši paātrināties, it īpaši uz C 63 S.

Ar steroīdiem darbināms kompaktais sedans uzņem ātrumu gandrīz kā ballistiskā raķete. Fakts ir tāds, ka atjauninātais C 63 ieguva AMG Speedshift MCT 9G lodziņu ar deviņiem pakāpieniem iepriekšējās septiņu joslu vietā. Un, ja saskaņā ar skaitļiem uz papīra automašīnas paātrinājums ir maz mainījies - jaunā automašīna iegūst "simtu" 3,9 s salīdzinājumā ar 4,0 s iepriekšējā - tad tas jūtas daudz ātrāk.

Tas jo īpaši jūtams tikai paātrinoties. Kaste bez piepūles nomet pārnesumus, metot automašīnu uz priekšu. Uguns pārraides ātrumu nodrošina arī īpašs dizains. AMG Speedshift MCT arhitektūra ir līdzīga klasiskajam deviņu pakāpju "automātiskajam" civilajam Mercedestomēr griezes momenta pārveidotājs ir aizstāts ar elektroniski vadāmu mitru sajūgu. Tieši šis mezgls nodrošina pārslēgšanās laiku, mērot milisekundēs.

Kad griezes momenta trieciens momentā ietriecas vienā aizmugurējā asī, sedans ar savu smago V8 un izkrauto pakaļgalu sāk vicināt asti. Šī iemesla dēļ AMG inženieri ir izdomājuši kaut ko citu atjauninātajam C 63.

 
Pārbaudes brauciens Mercedes-AMG C 63 S

Iekšpusē ir ļoti viegli atšķirt atjaunināto C klasi no tās priekšgājēja. Uz jaunās automašīnas stūres parādījās borta elektronikas skārienjutīgi vadības taustiņi, kas iepriekš bija tikai uz vecākiem Mercedes.

Uzreiz uzmanību piesaista pāris jaunu pogu, kas piestiprinātas pie stūres apakšējā vertikālā spieķa. Pirmais ir kā Ferrari paraksts Manettino vai Sport Chrono paketes paplāksne Porsche ir atbildīgs par braukšanas režīmu pārslēgšanu, bet otrais - par stabilizācijas sistēmas pielāgošanu. Pēdējos šeit kontrolē atsevišķa atslēga, jo Affalterbach meistari viņus ir uzcēla īpaši cītīgi. Galu galā tagad ir desmit ESP algoritmi.

🚀Vairāk par tēmu:
  Volvo Cars piedāvā īpašo kopšanas atslēgu
Pārbaudes brauciens Mercedes-AMG C 63 S

Vadītājs var noregulēt stabilizācijas sistēmu pēc vēlēšanās līdz pilnīgai izslēgšanai. Katrs no režīmiem ir kā atsevišķs piekļuves kods visiem jaunajiem braukšanas prieka līmeņiem. Bet šī funkcija ir pieejama kopā ar režīmu "Race" mehatronikas iestatījumos Dynamic Select tikai C510 63 spēcīgākajā versijā ar burtu S.

 

Kā arī jaunā Dynamics funkcija, kas integrēta mehatronikas iestatījumos. Tas maina transportlīdzekļa stūrēšanu, padarot to par nepietiekamu vai pārāk vadāmu atkarībā no izvēlētā režīma. Lai arī būtībā Dynamics darbojas kā tipiska vilces vektora maiņas sistēma, ar bremžu palīdzību tā nospiež riteni uz iekšējā rādiusa un rada papildu griezes momentu uz ārējā. Neaizmirstiet, ka tas viss parādījās uz C 63, ņemot vērā diferenciāla klātbūtni ar elektronisko bloķēšanu.

Ir neticami grūti saprast visus šo iestatījumu sarežģījumus vienlaikus. Bet jūs joprojām varat saprast, kā viņi maina automašīnas raksturu. Īpaši labi jūs tos jūtat, atrodoties pie kupejas stūres.

Pārbaudes brauciens Mercedes-AMG C 63 S

Ja sedans C 63 S atstāj huligāniskas automašīnas iespaidu, uz kura gribas pagriezt "dimes", tad kupeja ir īpaši precīzs sacīkšu instruments. Ar īsāku riteņu bāzi, platāku aizmugurējo sliežu ceļu, palielinātu virsbūves stingrību un citiem šasijas iestatījumiem tas jūtas kā monolīta plāksne, kuru vienkārši nevar notriekt no kursa. Tomēr tikai līdz brīdim, kad sākat eksperimentēt ar šiem braukšanas režīmiem, Dynamics sistēmu un ESP iestatījumiem.

Ja stabilizācija ir atvieglota vai pilnībā atspējota, kupeja nav tik rotaļīga kā sedans, bet drīzāk ļaunāka. Automašīna viegli slīd arī ar aizmugurējo tiltu, taču tā arvien asāk sadalās pašā buksē. Un šo manevru ātrums, kā likums, ir lielāks.

Pārbaudes brauciens Mercedes-AMG C 63 S

Tāpēc, pāris reizes palutinājis ar līkumiem kontrolētā dreifā, trešajā es gandrīz ielidoju sitiena pieturā. Pati roka sniedzās pēc stūres paplāksnes un atgrieza automašīnas iestatījumus no Race uz Sport +, kurā stabilizācija, kaut arī atvieglota, tomēr apdrošina. Kautrīgs? ES piekrītu. Bet šeit ir deviņas dzīves, un man ir viena.

🚀Vairāk par tēmu:
  Izmēģiniet kupeju Mercedes-Benz GLE
Mercedes-AMG C 63 S
RўReRїKupejaSedans
Размеры

(garums / platums / augstums), mm
4751 / 1877 / 14014757 / 1839 / 1426
Garenbāze, mm28402840
motora tipsBenzīns, V8Benzīns, V8
Darba tilpums, kubikmetri cm39823982
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem510 / 5500-6250510 / 5500-6250
Maks. griezes moments,

Nm pie apgriezieniem
700 / 2000-4500700 / 2000-4500
Transmisija, piedziņa9 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, aizmugurē9 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, aizmugurē
Maksim. ātrums, km / h290290
Paātrinājums līdz 100 km / h, s3,93,9
Degvielas patēriņš

(pilsēta / šoseja / jaukta), l
14 / 7,8 / 10,113,5 / 7,9 / 9,9
Bagāžnieka tilpums, l355435
Cena no, $.Nav paziņotsNav paziņots
 

 

 
LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Pārbaudes brauciens Mercedes-AMG C 63 S

Pievienot komentāru