Pārbaudes brauciens Lexus UX
Vairāki ļoti svarīgi un sarežģīti jautājumi par vislētāko Lexus, kas, iespējams, jums rūp
Ja jūs varat kaut ko pārsteigt pirmos zviedrus, tad noteikti ne koka grīdas tirdzniecības centros, itāļu virtuve metro vai obligāta sestdienas talka baņķieriem. Jaukas automašīnas ir cita lieta. Vidējās algas Zviedrijā jau sen pārsniedza 2 USD, taču skandināvi joprojām dod priekšroku pelēkajiem dīzeļdegvielas vagoniem. Tāpēc Stokholmas centrā esošā košā Lexus UX līnija uz kādu laiku apturēja dzīvi metropolē.
Arī UX mani ļoti novērsa, bet kā gan citādi: Lexus vēl nekad nav ražojis tik kompaktu modeli. Jā, bija hibrīda CT, bet japāņiem vēl nebija mazu krosoveru. Protams, UX neizliekas, ka viņu uzskata par sezonas galveno jaunumu, taču šova aizbāznis no tā noteikti ir izrādījies. Protams, Lexus UX būs daudz jautājumu - mēs atbildēsim uz galvenajiem:
Gandrīz visi. Jā, mašīnas ir būvētas uz vienas GA-C platformas un attiecīgi ir gandrīz identiskas pēc izmēra. Abi zīmoli ar kompaktu krosoveru palīdzību mēģina flirtēt ar jaunu auditoriju. Bet tas ir uz papīra - patiesībā viss ir daudz sarežģītāk.
Salīdzināt Lexus UX ar Toyota C-HR ir kā meklēt Volkswagen Tiguan kloķus uz Lamborghini Urus. Abas automašīnas ražoja viena un tā pati koncerns, un ir normāli, ka klasesbiedru krustojumos tiek izmantoti līdzīgi tehniskie risinājumi. Atšķirība ir uztverē. UX nezaudēja savu šarmu no vecākiem Lexus modeļiem, un Toyota sākotnēji necentās tuvināt C-HR savam progresīvākajam brālim. Ja tas ir vienkāršāk, atšķirība starp tiem ir apdares līmeņos un šasijas iestatījumos. Un tas ir kolosāli.
Automobiļu fotogrāfiem ir saprotams ieradums no apakšas šaut mazas automašīnas. UX gadījumā tas tikai sāpēja. Es saprotu tirgotāju ideju, kuri, iespējams, izvirzīja šo uzdevumu: viņi vēlējās, lai jaunākais Lexus izskatās lielāks, nekā tas patiesībā ir. Bet tieši tā kompaktais UX izmērs ir viss tā skaistums.
Pārsteidzoši, ka Lexus dizaineri spēja saglabāt visus vecāko modeļu stilistiskos elementus - viņi vienkārši mainīja proporcijas. Vai atceraties viņu parakstu vārpstas režģi? Šeit tas ir tieši tāpat kā NX, tikai nedaudz mazāks. UX riteņu arkas ir gandrīz kā jaunais RX, taču nedaudz palielinātas. Nepietiek vietas tikai galvas optikas bumerangiem, tāpēc tie tika ievietoti tieši lukturos. Bet visspilgtākais risinājums ir LED “šķērsstienis” starp kreiso un labo gaismu.
Mazākais Lexus labi vada - tam ir adaptīva balstiekārta ar elektroniski vadāmiem amortizatoriem un zemākais smaguma centrs klasē. Piekari var pielāgot: AVS sistēma vai nu padarīs to sportiski izskatīgu ozolā, vai arī pēc iespējas relaksēs. Protams, atšķirība starp "Comfort" un "Sport +" nav tik būtiska kā pneimonijas gadījumā, taču to noteikti var sajust.
Arī elektriskais pastiprinātājs ir labi noregulēts: UX ir vienlīdz labs gan pilsētas ātrumā 30-70 km / h robežās, kad stūre izdala sintētiku, gan uz šosejas - šeit stūre ir piepildīta ar nepieciešamo. svars.
160 mm klīrenss, pilnpiedziņas versijas un aizsargājošs plastmasas virsbūves komplekts ir nepārprotams nodoms UX krosoveru ciltsrakstam. Viņam, protams, nav šīs drošības robežas, lai mīcītu netīrumus kaut kur Tulas reģiona dahā, taču vasaras lauku ceļš un ziemas apmales UX noteikti nebūs problēma. Tātad mūsdienu tirgus realitātēs Lexus UX ir pilsētas krosovers.
Vispirms apskatīsim versijas. Krievijā, tāpat kā citos tirgos, būs divas UX iespējas: 200 un 250H. Pirmais ir priekšējo riteņu piedziņa, ar divu litru benzīnu ar 150 ZS jaudu. un variators. Otrais ir pilnpiedziņa, ar to pašu divu litru motoru, bet kuram palīdz elektromotors. Kopumā hibrīds rada 178 ZS jaudu.
Uz papīra pilnpiedziņa un jaudīgāks UX ir ātrāks nekā benzīns - 8,5 sekundes salīdzinājumā ar 9,2 sekundēm ar ātrumu 100 km / h. Bet uz ceļa atšķirība gandrīz nav jūtama: abiem ir pietiekami daudz dinamikas pilsētai. Cita lieta ir uzvedība uz strauji līkumotiem ceļiem Stokholmas apkārtnē. Šeit svara atšķirība jau ietekmēja: hibrīds ir par 140 kg smagāks nekā UX200 versija, tāpēc uztraukums nedaudz zaudēja.
Es labprāt redzētu nedaudz "iesildītu" UX - ar 2,0 litru kompresora "četriem" ar 238 ZS jaudu. (tāpat kā NX), pilnpiedziņa un dinamika ar ātrumu no 6 s līdz 100 km / h. Pēc prezentācijas malā es to pat prasīju japāņu inženieriem. "Varbūt mēs domājam, bet vēl neko neesam izlēmuši," viens no viņiem nedaudz nomierināja.
Ir sajūta, ka 200WD UX noteikti nav vajadzīgs pilsētā. UX150 tiks galā arī ar uzdevumiem, kas tiks izvirzīti viņa priekšā. Turklāt jautājums daudziem pazudīs pats no sevis, kad Lexus paziņos par cenrādi: cenu atšķirība starp XNUMX zirgspēku versiju un hibrīdo Lexus noteikti būs ievērojama.
Eiropas piemaksa jau sen nav kautrīga attiecībā uz auduma saloniem un halogēna lampām. Lexus nolēma neveikt revolūciju, tāpēc tas gāja gandrīz tāpat, taču ar zināmām atrunām. Jā, bāzes UX200 nav ādas, kameru un pat stāvēšanas sensoru, bet Eco komplektā jau ir LED lukturi, miglas lukturi un lukturīši. Ir arī 17 collu vieglmetāla diski, divzonu klimats, riepu spiediena kontroles sistēma, kruīza kontrole un laba multivide ar krāsu ekrānu.
Visprogresīvākā iespēja ir Luxury (par 250H). Būs, piemēram, visaptverošas kameras, ādas apdare, elektriskie sēdekļi, projekcijas ekrāns, elektriskās piektās durvis, milzīgs multimediju displejs, kā arī navigācijas un aktīvās drošības sistēmas (joslu aizture, automātiskā bremzēšana un citas) .
Lexus sola novembrī izstrādāt pilnu UX cenu sarakstu. Bet tagad mēs varam pieņemt, ka augstākās klases UX maksās apmēram tikpat, cik bāzes NX - tas ir, aptuveni 32 700–34 000 USD. Sākumcenas cena priekšējo riteņu piedziņas versijām būs aptuveni 23 600–24 900 USD.
Lexus UX galvenais konkurents ir Mercedes GLA (no 29 700 USD). Tomēr, protams, japāņi strīdēsies ar BMW X2 (no 26 300 USD), Volvo XC40 (no 28 300 USD) un Jaguar E-Pace (no 32 600 USD). Turklāt drīzumā parādīsies jaunais Audi Q3.
UX galvenais trumpis ir spilgts un ļoti harmonisks dizains. Japāņi nemēģināja to nokrāsot no nulles, kā to mēdz darīt eiropieši, ienākot sev jaunā segmentā, bet vienkārši samazināja vecāko NX un RX. Eksperiments noteikti bija veiksmīgs - zviedri to apstiprinās.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| RўReRї | Crossover | Crossover |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Garenbāze, mm | 2640 | 2640 |
| Klīrenss mm | 160 | 160 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 227 | 227 |
| Pašmasa, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Bruto svars | 1980 | 2110 |
| motora tips | Benzīns, atmosfēras | Hibrīds |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1987 | 1987 |
| Maks. jauda, ZS (pie apgriezieniem minūtē) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgr./min) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Piedziņas tips, transmisija | Priekšpuse, variators | Pilns, variators |
| Maks. ātrums, km / h | 190 | 177 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Cena no, USD | Nav paziņots | Nav paziņots |
