Testa brauciens Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universālie iznīcinātāji

Trīs viesi no 80. gadiem, dažādos veidos un unikālā laika garā.

Porsche 924 ir viena problēma – nē, divas. Jo Datsun 280ZX un Ford Capri piedāvā vairāk: vairāk cilindru, lielāku darba tilpumu, vairāk aprīkojuma un vairāk ekskluzivitātes. Vai četrcilindru modelis ar transmisiju ir sportiskākais raksturs?

Šķiet, ka kalnu ainava auksti iezogas ekstremitātēs. Šeit, blakus Minstenas tiltam netālu no Solingenas, jūsu zirgs var burtiski ieiet upē. Vācijas augstākais dzelzceļa tilts šķērso 465 metrus garo Vupera ielejas arku un, šķiet, neņem vērā trīs mūsu 80. gadu nodalījumus. Salīdzinājumam mēs atvedām 924. gada Porsche 1983, tāda paša vecuma Ford Capri 2.8i un 280. gada Datsun 1980ZX.

Faktiski vecākā ir 924 konstrukcija, kas arī pēdējā laikā ir kļuvusi dārgāka trokšņa dēļ ap 911. Turklāt šis joprojām ir tas pats modelis, ko 90. gados par santīmu varēja nopirkt jebkur un neviens negribēja. Iemesls ir vienkāršs: 924 nav 911, tāpēc to izsmejoši sauca par "īpašnieku Porsche".

Vieglo kravas automašīnu dzinējs

Boksera vietā aizmugurē tam ir četrrindu dzinējs, kas paslēpts zem garā priekšējā pārsega. Un jā, šis velosipēds ir praktiski "trešās puses". Sākotnēji divu litru Audi 100 un VW LT piedziņas ir pareizas, viegls modelis. Lai gan daudzi par šo faktu dod mājienus, patiesībā Porsche cilvēki ir pārveidojuši motociklu sportiskā garā – protams, iespēju robežās. Jaunā cilindra galva un Bosch K-Jetronic iesmidzināšanas sistēma rada 125 ZS. no čuguna bloka. Jauda atklājas pie zemiem apgriezieniem, ir vēlme pēc augstāka – bet tomēr šis nav sacīkšu sporta dzinējs.

Ar šasiju viss ir pavisam savādāk. Lai gan tas ir izgatavots no standarta VW Golf un bruņurupuču sastāvdaļām, tas spēj izturēt ievērojami lielāku jaudu (līdz 375 ZS 924 Carrera GTR) un apmierina visas sportiskās ambīcijas. Burvju vārds šeit ir pārnesumkārba. Novietojot transmisiju aizmugurējā tilta priekšā, tiek panākts līdzsvarots svara sadalījums 48:52%.

Šī dizaina shēma nav Porsche atklājums. Pat pagājušajā gadsimtā De Dion-Bouton bija ēkas pēc līdzīga principa. 1937. gadā Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta inženieri to izmantoja augstākajā sacīkšu klasē – un Alfetta joprojām tiek uzskatīta par vienu no visu laiku veiksmīgākajām sacīkšu automašīnām. Koncerna standarta aprīkojuma un sporta šasijas kombinācija 924 ir papildināta ar interjeru, ko acīmredzami veido vēlme ietaupīt. Sviras un slēdži Golf, gandrīz nekādas skaņas izolācijas, cieta stūrēšana – bet tomēr emblēma ar Porsche Crest aizver cimdu nodalījuma slēdzeni.

Iekāpjam mašīnā no Monheim-Car piegādātajām fotogrāfijām, sakārtojam skaistos sporta sēdekļus un braucam pa ceļiem kalnos. Šeit 924 jūtas labi un dalās ar šoferi ar skaidriem akustiskajiem signāliem. Dzinējs enerģiski griežas no 3000 apgr./min un turpina apgriezienus līdz 6000 bez neparastiem gadījumiem. Paskatieties uz stūri – tagad stūre ir atsaucīga un virza 924 ideālā virzienā. Kopumā šo Porsche, sava laika lētāko, var raksturot kā “prozaisku”. Šāda definīcija noteikti iepriecinās tās dizainerus, kuri to ieteica kā "ilgmūžīgu automašīnu" un piešķīra septiņu gadu garantiju bez rūsas. Turklāt tobrīd 924 bija lielākais apkopes intervāls - eļļas maiņa ik pēc 10 000 km, servisa pārbaude ik pēc 20 000 km.

Mūsdienu kariete

Pēc rakstura pilnīgi atšķirīgs ir trešās paaudzes Ford Capri. Viņš pastāvīgi kaut ko vēlas no jums. Viņa stūre ir jātur cieši, un viņam ir vajadzīga spēcīga vadošā roka. Šasija ar lokšņu atsperu uz stingras aizmugurējās ass padara to par "mūsdienīga dizaina karieti", kā to saka automašīnas īpašnieks un Ford Capri kolekcionārs Rauls Volters no Ķelnes. Viņš droši vien zina labāk, bet viņš jau 25 gadus brauc ar Kapri. Šeit redzamo modeli Voltaire izmanto ikdienai – gan vasarā, gan ziemā.

"Tam mašīnas ir radītas." Vīrietim taisnība. Zilā/sudraba krāsu kombinācija ir tikpat klasiska kā tipiskā forma ar garu priekšpusi un īsu aizmuguri. Pat no rūpnīcas šī Capri braukšanas augstums ir samazināts par 25 mm, un par kursa noturēšanu rūpējas Bilstein gāzes amortizatori – kas aizmugurē nav tik efektīvi kā uz MacPherson tipa priekšējās ass.

Šī funkcija var radīt bailes, it īpaši, ja pagriežat 2,8 litru V6 un pārsniedzat 4500 apgr./min. Tad čuguna dzinējs paaugstina jaudu un griezes momentu jaunā, augstākā līmenī – un aizmugurējā ass pēkšņi atdzīvojas. Jutīgā stūre sniedz vadītājam visas iespējas pagriezties šķērsām vai vairāk, tikai 1982./83. gadā Alcantara polsterētie Recaro sēdekļi, pieņemot lēmumu, stingri tur viņu rokās. Šādos brīžos šajā kvalitatīvajā salonā rodas konkurences sajūta. It īpaši, kad Kapri vadītājs aplūko pulksteņu kolekciju - un atceras Ķelnes modeļa trases karjeru. Tomēr lielākā daļa sacīkšu versiju ir pārveidotas ar koaksiālajām atsperēm un aizmugurējiem amortizatoriem (un stiklplasta lokšņu atsperi kā regulēšanas alibi).

Daudzi Kapri īpašnieki ir uzlabojuši savu čuguna dzinēju, kas ir apveltīts ar pienācīgu materiāla izturību - šeit klasiskais regulējums ātri noved pie panākumiem. Spēcīgākais arguments par labu Capri ir cena: zem 20 000 marku ir lētākā cena, ko pircējs ir saņēmis.

Atšķirībā no Ķelnes sporta automašīnas, Datsun 280ZX nekad nav bijis lēts. Kopš debijas tā vērtība ir gandrīz 30 000 marku. Tās augstākā turbo versija ar 200 ZS, kas tiek lēsta 59 000 markās, bija dārgākā japāņu automašīna Vācijā. Pat atmosfēras versijās pircēji ieguva bagātīgi mēbelētu modeli ar 2 + 2 sēdvietām un ļoti labu dinamisko sniegumu. Nerūsējošā tērauda jumta elementi A pīlāriem, A pīlāriem, priekšējiem un aizmugurējiem logiem, lietus notekcaurulēm un buferiem liecina, ka japāņiem bija nopietni nodomi. Par papildu maksu 3000 marku lietojumu klāstu var paplašināt ar targa jumtu.

Amerikas Savienoto Valstu masu tirgū Z sērija ātri kļūst par vislabāk pārdoto sporta automašīnu. Taču mūsu fotogrāfijās redzamais brūni bēšais metāliskais tika piegādāts un pārdots Vācijā. Tā darbības rādiuss ir tikai 65 kilometri, un tas izskatās kā gadu vecs auto. "Pirmais īpašnieks, jauns ārsts no Berlīnes, tūlīt pēc iegādes aizzīmogoja visus šī 000 dobumus," tā tagadējais saimnieks Frenks Lautenbahs skaidro sava mīluļa lielisko stāvokli.

Tam un Porsche 924 ir līdzība ar profesionālo automašīnu – L28E sešrindu dzinējs tika iebūvēts arī SUV. Nissan Patrol. Motora blokā ir gēni no Mercedes-Benz - 1966. gadā Nissan iegādājās Prince Motor Company, kas ražoja saskaņā ar licenci un uzlaboja M 180 dzinēju.

Datsun 280ZX ir 148 ZS. un 221 Nm griezes momentu. Inline-Six zīdaini gludā darbība labi iederas ērti regulējamajā šasijā ar vieglu stūres kustību. Ar šiem iestatījumiem japāņi neattaisno 924 sportisko raksturu, taču kopumā tiek iegūts harmonisks attēls. Datsun 280ZX ir vislabākais garos braucienos – tā ir patiesa grandioza tūre, pārvēršot ātru, bet klusu braukšanu par patīkamu pieredzi. Interjers, kas dekorēts tipiskā japāņu stilā un pat taustāmi ilustrē plastmasas evolūciju, ir vērsts pret vadītāju. No viduskonsoles uz to skatās apaļi instrumenti, kas informē par temperatūru un eļļas spiedienu, uzlādes spriegumu un astronomisko laiku.

Atzveltne nolaižama, lai atbrīvotu vietu bagāžai, ar ko pietiktu divu cilvēku atvaļinājumam, kuri dodas tālā ceļojumā. Dāsni piedāvātā telpa ir visu trīs modeļu kopīgā kvalitāte, kas ir piemērota ikdienas klasikai. To elastīgie motori ļauj braukt bez biežas pārnesumu pārslēgšanas, taču tie var darboties arī citādi, kad droseļvārsts ir pilnībā atvērts. Īsti regulāri sportisti, kurus joprojām var atrast par diezgan labu cenu.

Secinājums

Redaktors Kai Clouder: Šis trio mani piepilda ar entuziasmu. Porsche 924 iejūtas izturīga, pēc saprāta diktāta būvēta auto lomā, Ford Capri ar dejojošo aizmuguri lieliski reprezentē pārtraukumu ar buržuāziskajiem ierobežojumiem. Visvairāk mani pārsteidza Datsun 280ZX. Augstas klases japāņu sportists ar bagātu vēsturi – un nākotni.

Teksts: Kai Cowder

Foto: Sabina Hofmane

tehniskas detaļas

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980. gads	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983. gads	Porsche 924, ražots 1983. gadā
Darba apjoms	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Jauda	148 k.s. (109 kW) pie 5250 apgriezieniem minūtē	160 k.s. (118 kW) pie 5700 apgriezieniem minūtē	125 k.s. (92 kW) pie 5800 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	221 Nm pie 4200 apgriezieniem minūtē	220 Nm pie 4300 apgriezieniem minūtē	165 Nm pie 3500 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	9,2 sek.	8,3 ar	9,6 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	nav datu	nav datu	nav datu
Maksimālais ātrums	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Bāzes cena	€ 16 000 (Vācijā, 2. sast.)	14 EUR (Capri 000 S Vācijā, sast. 3.0) 2	€ 13 000 (Vācijā, 2. sast.)

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: daudzpusīgi cīnītāji