Kontinentālais sensors padara dīzeļdzinējus tīrākus
Autovadītāji tagad precīzi zinās, vai viņu transportlīdzeklis atbilst obligātajiem emisiju līmeņiem.
Izplūdes gāzu pēcapstrāde ir ārkārtīgi svarīga, lai samazinātu transportlīdzekļu radītās kaitīgās emisijas.
Līdztekus oglekļa dioksīda (CO2) emisiju samazināšanai kaitīgo slāpekļa oksīdu samazināšana ir viens no lielākajiem izaicinājumiem automobiļu rūpniecībā. Tāpēc 2011. gadā Vācijas riepu ražotājs un tehnoloģiju piegādātājs automobiļu rūpniecībai Continental strādā, lai izstrādātu selektīvās katalītiskās samazināšanas (SCR) sistēmu.
Daudzi dīzeļdegvielas pasažieru automobiļi un komerciālie transportlīdzekļi jau ir aprīkoti ar šo SCR sistēmu. Šajā tehnoloģijā urīnvielas ūdens šķīdums reaģē ar slāpekļa oksīdiem motora izplūdes gāzēs, un tādējādi kaitīgie slāpekļa oksīdi tiek pārveidoti par nekaitīgu slāpekli un ūdeni. Šī procesa efektivitāte ir atkarīga no precīzas urīnvielas līmeņa un koncentrācijas mērīšanas. Tieši šo metriku nozīmīguma dēļ Continental pirmo reizi izlaiž īpašu sensoru, lai palīdzētu vēl vairāk uzlabot SCR sistēmu veiktspēju un izmērīt to efektivitāti. Karbamīda sensors var izmērīt urīnvielas šķīduma kvalitāti, līmeni un temperatūru tvertnē. Vairāki automašīnu ražotāji plāno izmantot šo jauno Continental tehnoloģiju savos modeļos.
“Mūsu urīnvielas sensoru tehnoloģija papildina SCR sistēmas. Sensors nodrošina datus, kas palīdz precizēt ievadītās urīnvielas daudzumu atbilstoši pašreizējai dzinēja slodzei. Šie dati ir nepieciešami, lai diagnosticētu izplūdes gāzu pēcapstrādes un dzinēja urīnvielas līmeni, lai palīdzētu vadītājam laikus uzpildīt AdBlue,” skaidro Kalluss Hovs, Continental sensoru un spēka piedziņas direktors. Saskaņā ar jauno Euro 6 e izmešu standartu dīzeļa transportlīdzekļiem jābūt ar urīnvielas iesmidzināšanas SCR katalītisko neitralizatoru, un jaunā Continental sensora integrēšana sistēmā palielinās vadītāja pārliecību par transportlīdzekļa pēcapstrādes funkcijām.
Novatoriskais sensors izmanto virsskaņas signālus, lai izmērītu urīnvielas koncentrāciju ūdenī un degvielas līmeni tvertnē. Šim nolūkam urīnvielas sensoru var sametināt vai nu tvertnē, vai sūkņa blokā.
Injicētā šķīduma daudzums jāaprēķina, pamatojoties uz momentāno motora slodzi. Lai aprēķinātu precīzu iesmidzināšanas daudzumu, ir jāzina AdBlue šķīduma faktiskais urīnvielas saturs (tā kvalitāte). Arī urīnvielas šķīdumam nevajadzētu būt pārāk aukstam. Tāpēc, lai nodrošinātu pastāvīgu sistēmas gatavību, ir nepieciešams kontrolēt temperatūru urīnvielas tvertnē, vajadzības gadījumā aktivizējot apkures sistēmu. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, tvertnē jābūt pietiekamam skaitam urīnvielas, jo virsskaņas sensors ļauj šķidruma līmeni tvertnē izmērīt no ārpuses. Tas ir ne tikai galvenais salizturības elements, bet arī novērš sensora elementu vai elektronikas koroziju.
Sensora mērīšanas šūna satur divus pjezokeramikas elementus, kas izstaro un saņem virsskaņas signālus. Šķīduma līmeni un kvalitāti var aprēķināt, mērot virsskaņas viļņu vertikālo pārvietošanās laiku uz šķidruma virsmu un to horizontālo ātrumu. Sensors izmanto virsskaņas viļņu spēju ātrāk pārvietoties šķīdumā ar lielāku urīnvielas saturu.
Lai uzlabotu mērījumus pat tad, ja transportlīdzeklis atrodas slīpā stāvoklī, tiek nodrošināts otrā līmeņa mērījums, lai nodrošinātu uzticamu signālu augstās nogāzēs.
2020-08-30
