Testa brauciens Skoda Superb un Ford Mondeo

Toyota Camry klasē izvēle ir maza, taču ir vēl vismaz divi tirgū labi zināmi modeļi: tehnoloģiski progresīvais Skoda Superb un ļoti elegantais Ford Mondeo.

Toyota Camry klasē ir maz izvēles, taču ir vēl vismaz divi citi labi tirgū pazīstami modeļi. Skoda Superb, kuram vairs nevarat pielīmēt cilvēku tēlu, var saukt par tehnoloģiski visprogresīvāko klasesbiedru vidū. Un viens no ietilpīgākajiem - gan garumā, gan garenbāzes lielumā Skoda flagmanis pārspēj ne tikai Camry, bet arī visus pārējos D / E segmenta pārstāvjus, kas nepieder pie premium klases. Tikai ar vienu izņēmumu. Jaunākās paaudzes Ford Mondeo sedans ir simboliski lielāks par Superb, ir arī labi aprīkots un labi pazīstams gan amatpersonām, gan parastajai vidusšķirai.

Lēnīgā piepilsētas šosejas sastrēgumā beidzot varat tikt galā ar tālruni un likt mūzikas lietojumprogrammai mainīt audiogrāmatu celiņus pareizā secībā. Izcils vēl neuzņemas kontroli, bet katrā ziņā cītīgi palīdz, liek pamudināt un vadīt. Ar pilnu aktivizētu palīgu sistēmu komplektu automašīna ievēro minimālo attālumu no vadītāja, apstājas un iedarbina pati, kā arī darbojas kā stūre, koncentrējoties uz marķēšanas līniju. Protams, Superb ilgu laiku neļaus jums atstāt stūri, taču vadītājs var saņemt desmit sekundes viņa rīcībā.

Braukšanas šosejas režīmā var paļauties arī uz elektroniku, taču stūres pastiprinātāja palīdzība šajā gadījumā jau šķiet nedaudz uzmācīga. Stūri pat uz īsu brīdi var atlaist pat ar ātrumu, un elektroniku nemulsinās taustāms ceļa līkums vai marķējumu trūkums vienā pusē. Tomēr automašīna joprojām uzstās uz roku klātbūtni uz stūres. Pretējā gadījumā tas vispirms mēģinās modināt vadītāju ar skaņas signālu, pēc tam ar īsu bremzes sitienu, pēc kura tas pilnībā izslēgsies. Bet jums noteikti nevajadzēs vērsties pie gaismas vadības sviras - automātiskajā režīmā Superb ne tikai pārslēdzas no tuvas uz tālu un atpakaļ, bet pastāvīgi žonglē ar platumu, gaismas staru virzienu un atsevišķiem lukturu segmentiem, "izgriežot". pretimbraucošie un garām braucošie transportlīdzekļi no apgaismojuma zonas.

Mondeo arī zina, kā pārslēgt tuvu uz tālu un pagriež priekšējos lukturus ar lēcām stūros, taču nepiedāvā tik smalku gaismas staru regulēšanu. Tomēr ar to var paļauties uz gaismas "mašīnu". Bet braukšana, ko novērš telefona novēršana, vairs nedarbosies - adaptīvā kruīza kontrole Mondeo apdrošinās pēkšņas priekšā braucošās automašīnas bremzēšanas gadījumā, bet nesāks pārvietoties sastrēgumā un stūrēt, turot automašīnu joslā. Un tas nav fakts, ka radars tumsā spēs identificēt netīru automašīnu vai gājēju. Tātad pasta parsēšana joprojām būs jāatstāj vēlāk, un borta Sync multivides sistēma tiks galā ar dziesmu sajaukšanas funkciju - veikls, bet tomēr nedaudz sajaukts.

Elektronika, laiks un minimizēšana ir tendences, kurām jaunais Mondeo seko ļoti cieši. Sedana panelis ir 9 collu monitors, kas pārklāts ar plastmasas apaļumiem ar tahometru un spidometra marķējumu, kura iekšpusē ir uzzīmētas bultiņas. Brīvo vietu izmanto noderīgas informācijas parādīšanai, kuras daudzos iestatījumus var mainīt ar taustiņiem uz stūres. Viss šeit šķiet moderns, atturīgs un veikls. Kā arī priekšējā paneļa izskats kopumā, no kura es pat vēlos noņemt kādu ārēju dekoru. Taktilās sajūtas atbilst klasei: elastīga apdare, samta plastmasa un maigi taustiņi ar labu atgriezenisko saiti. Un blīvi un vienlaikus ērti sēdekļi ar kombinētu apdari, elektrisko piedziņu un masāžu ir perfekti profilēti - pat ja noņemat ādu un regulēšanas taustiņus, sēdekļi joprojām paliks ērti.

Izcili krēsli ir elastīgi vācu valodā, taču jūs ātri pierodat pie šīs ortopēdiskās stingrības. Čehijas automašīnas interjers nav tik ērts un šķiet nedaudz standartizēts, taču pedantisms, ar kuru tas tiek zīmēts, nevar vien apbrīnot. Protams, tas ir detalizēti līdzīgs Volkswagen, taču šeit ir arī gaume: LED apgaismojums pa perimetru, kura krāsu jūs varat izvēlēties. Analogie instrumentu ciparnīcas ir gaumīgi veidotas, taču joprojām ir mazliet žēl, ka Skoda flagmanis nesaņēma Passat instrumentu paneļa displeju, kas lieliski iederētos šajā tehno stilā. Uz šī fona mediju sistēma, šķiet, ir diezgan parasta, lai arī tā tiek intuitīvi kontrolēta, pat ja to redzat pirmo reizi.

Zīmolu planšetdatoru turētāji aizmugurējiem pasažieriem diez vai ir saprātīgs pirkums, taču tie ir daļa no Skoda noderīgu sīkumu ideoloģijas. No šīs pašas sērijas lietussargi ieejas durvju galos, pārnēsājams lukturītis ar magnētu, kabata planšetdatoram kastē starp sēdekļiem un ledus skrāpis uz degvielas uzpildes atloka ir daļa no atjautīgiem risinājumiem. ko čehi aizrauj praktiskos klientus. Mondeo šajā ziņā ir daudz tradicionālāks, lai gan tases turētāju, mazo lietu nodalījumu un ērto kabatu ar gumijotiem paklājiem ziņā tas nekādā ziņā nav zemāks par konkurentu.

Ja saskaņā ar specifikācijām Skoda ir simboliski mazāks nekā konkurents, tad no iekšpuses tas šķiet vienkārši milzīgs. Plašās aizmugurējās durvis paver eju uz dīvānu, un šo sēdvietu nevar saukt citādi kā par biznesa kasti. Atmosfēra ir lietišķa, pleci ir plaši, un jūs pat varat sakrustot kājas, sēžot aiz vidēja auguma vadītāja. Bagātīgākā aprīkojuma līmenī regulēšanas pogas ir uzstādītas uz labā priekšējā sēdekļa sānu sienas, lai aizmugurējais pasažieris varētu pārvietot priekšējo pasažieri tālāk. Ir arī sava gaisa kondicionēšanas sistēma un iespēja kontrolēt borta multivides sistēmu. Tiesa, tas ir organizēts nestandarta - pasažieris var savienot savu planšetdatoru vai viedtālruni ar sistēmu un no turienes traucēt iestatījumus vai izvēlēties radiostaciju. Šādam gadījumam čehi pat paredzēja īpašas iekavas sīkrīkiem, kas uzstādīti uz centrālo roku balstu vai uz priekšējo sēdekļu galvas balstiem.

Tas viss nenozīmē, ka Mondeo pasažieri būtu kaut kādā veidā atstāti nelabvēlīgā situācijā. Vietas šeit var nebūt vairāk, un konsole ar gaisa vadiem un sēdekļu apsildes atslēgām (nav individuāla "klimata") nedaudz nekaunīgāk iebrūk dzīvojamā telpā, bet pats dīvāns ir ērtāks un mīkstāks. Ir arī savs, kaut arī ne visai acīmredzams, dzīvesstils - aizmugurējās jostās integrēti drošības spilveni. Saspiestās gāzes aizdedzinātāji atrodas aizmugurējā sēdeklī un ir savienoti ar jostas spilvenu, izmantojot noslēgtu slēdzeni. Bet šīs biezās siksnas pasažierim sniedz patīkamu drošības sajūtu. Un šeit ir nedaudz klusāk - masīvs stikls labi izolē dzīvojamo platību no ārējām skaņām.

No pasažiera viedokļa Superb ir klasisks sedans, lai gan patiesībā tā korpuss ir divu kastu. Bagāžas nodalījuma pārsegs paceļas līdz ar durvīm un ziemā novērš salona sasalšanu. Un pats nodalījums ir labs 625 litri un pat 1760 litri ar salocītu aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm, un iespēju sarakstā ir arī pustransformators, kas augšējā stāvoklī no malas organizē plakanu platformu bufera līdz aizmugurējā sēdekļa salocīto atzveltņu plaknei. Visbeidzot, nodalījums atveras ar pēdas šūpošanos zem aizmugurējā bufera - tas nav jauns risinājums, bet ļoti piemērots pacēlājam ar masveida aizmugurējo vāku. Pārveidošanas ērtībai "čehs" uz abiem asmeņiem uzliek jebkuru sedanu, un Mondeo nav izņēmums. Ford neatver uzglabāšanas nodalījumu no kājām, un tradicionālais bagāžnieks pēc Superb turēšanas šķiet diezgan pieticīgs. Lai gan atvere ir plaša, un ar 516 litriem tilpuma vajadzētu pietikt ne tikai pāris koferiem.

Biznesa klases pacēlājs ir neparasta parādība, taču čehi spītīgi atteicās piedāvāt citu segmenta sedanu. Šis bija tikai pirmais modernais Superb no 2001. gada modeļa. Otrās paaudzes modelis vienlaikus bija gan sedans, gan pacēlājs, piedāvājot patērētājam gudru mehānismu, kas ļāva bagāžnieka vāku atvērt gan atsevišķi, gan ar aizmugurējo stiklu. Mehānisms izrādījās sarežģīts, turklāt tas savaldīja dizaineru rokas - iepriekšējā Superb padeve iznāca ļoti kompromiss, un pati mašīna šķita nesamērīga. Tagad Superb beidzot izskatās harmoniski, un stingrais proporcionālais attēls ar pārsteidzošām tīrām līnijām nemaz nešķiet garlaicīgs.

Bet Mondeo ir mainījies vēl labāk, salīdzinot ar tā priekšgājēju, lai gan šeit ir skaidra evolūcija. Proporcionāli tas ir labi pazīstams iepriekšējās paaudzes oficiālais diplomāts, taču stingras un spraigas sānu līnijas, glītas plastmasas durvis, moderni šaura optika, kā arī pavisam jauna priekšējā daļa ar augstu kapuci un vertikālu radiatora trapecīti režģis Aston stilā padarīja sedana izskatu gan aktuālu, gan pievilcīgu. Ja vien plūsma palika gandrīz nemainīga, bet tā tika atjaunināta arī ar drosmīgāku buferi. Visbeidzot, tieši Mondeo ir visiespaidīgākie izmēri vidēja izmēra sedanu segmentā, taču tas nemaz neizskatās pēc lielizmēra bumbuļa.

Jaunais stils ir daudz labāk piemērots Ford raksturam, kas patīk ar unikālu braukšanas kvalitātes līdzsvaru. Un tas ir gadījums, kad adaptācija izrādījās pārsteidzoši veiksmīga. Pat tā, pat automašīnas krievu versijas pirmizrādes laikā, paši Ford apliecināja, ka jaunais Mondeo nav saistīts ar braukšanu, bet gan par komfortu - sedans brauca ļoti strauji. Šķiet, ka automašīnai ir Eiropas balstiekārta, taču par stingrību nav ne miņas: Mondeo ļoti rūpīgi sasmalcina nelīdzenumus, nekļūstot par ruļļiem un nodrošinot lielisku saķeri ātros pagriezienos.

Šasijas iespējas ir īpaši labi atklātas, ja zem pārsega ir uzstādīts lielisks 2,0 litru turbomotors ar 199 ZS. pārī ar 6 pakāpju "automātisko". Vilciens nav sprādzienbīstams, bet tas ir tik uzticams un spēcīgs, ka jūs nepievērš uzmanību pat gadījuma rakstura "griezes momenta pārveidotāja" paslīdēšanai. Braucot, 199 zirgspēku sedans paātrinās maigi, bet ļoti neatlaidīgi, un vēlas vēl jaudīgāku versiju ar 240 ZS atdevi. var piemērot tikai uz ceļa bez ātruma ierobežojumiem.

Skoda noteikti nav lēnāks, taču tas piedāvā asāku temperamentu pretstatā Ford gludumam. Superb idejiski pareizo agregātu var uzskatīt par klasisku 1,8 TSI turbodzinēju ar 180 ZS. pārī ar DSG kastīti. Iespaidīgs nav pat paātrinājums limita režīmā, bet gan straujais, ar turbīnas svilpi, pikaps pēc nelielas aizķeršanās, kas DSG kastē vajadzīgs, lai pārslēgtu pārnesumu. Frisky, ar labu pikapu ātrgaitas zonā, motors nodrošina automašīnu ar izcilu dinamiku un gandrīz nezaudē pat salīdzinājumā ar jaudīgāko 220 zirgspēku 2,0 TSI agregātu.

Superb, kas būvēts uz atlecošās Volkswagen MQB platformas, noteikti nav nekaunīgs. Precīza stūrēšana, tūlītēja reakcija un stingra balstiekārta garantē lielisku vadāmību, kad automašīna ir jūtama ar pirkstu galiem, un katrs brauciens pārvēršas par gandrīz dzīvnieka braukšanas prieku. Bet Superb, ar skaidriem akcentiem uz aizmugurējiem pasažieriem, bija jādomā par kaut ko ērtāku. Piemēram, adaptīvā balstiekārta, kuru pacēlājs saņēma kā papildaprīkojumu. Ir pieci režīmi, no kuriem izvēlēties: sākot no garlaicīgā Eco, kurā pat gaisa kondicionieris mēģina vēlreiz neieslēgties, līdz sildošajam Sport ar iespīlētiem amortizatoriem, elastīgu stūri un asām reakcijām uz gāzes pedāli. Ieslēdzot komfortu, jūs gandrīz nezaudējat kontroli, kaut arī automašīnas jutīgums ir acīmredzami blāvs, salonā tas kļūst klusāks, un šasija pārstāj tik detalizēti atkārtot ceļa profilu. Bet Superb neatbilst japāņu sedanu jūras gludumam.

Varbūt tas ir galvenais atklājums - Ford ir ne tikai ērtāks par Superb, bet arī ne sliktāks par to vadāmības ziņā. Un skaņas izolācijas kvalitātes ziņā to parasti uztver vecāka un turīgāka automašīna. Ar šādām īpašībām sistēmu trūkums, kas ļautu nolaist riteni, vairs nešķiet kā trūkums - Mondeo ir prieks braukt. Izņemot to, ka piepūle pie stūres šķiet nedaudz sintētiska, taču elektriskā stūrēšana neliedz saiknes sajūtu ar automašīnu, un jūs ātri pierodat pie kāda atsitiena mākslīguma.

Elektroniskie asistenti un uzlabotas mediju sistēmas ir acīmredzama laika prasība, taču tās joprojām nepadara kases aparātu šajā sarežģītajā segmentā. Tradicionālais bestsellers Camry ir līderis attiecībā uz automašīnu skaita un cenas attiecību, un visi konkurenti cīnās tikai par segmenta paliekām, vairāk strādājot savas markas prestiža, nevis pārdošanas dēļ. Tas pats Mondeo Vsevoložskā tiek ražots precīzi atbilstoši tirgus apstākļiem tikai sedana virsbūvē un piedāvājumā ar tradicionālo iesūknējamo tilpumu 2,5 litri, taču pieprasījums joprojām ir nepamatoti pieticīgs - ekonomiskiem segmenta klientiem šī automašīna jebkurā versijā ir kļūt pārāk rafinēts un dārgs.

Skoda Superb, kam ir pieticīga sākuma cena, ja visas pārējās lietas ir vienādas, tā kļūst dārgāka nekā Mondeo un ievērojami dārgāka nekā Camry. Patiesība ir tāda, ka pret šo vērtību nevar izturēties bez cieņas. Tā kā Superb ar savu biedējošo pusautonomiju, neparasto virsbūvi un izsmalcināto vadāmību ir kā ķirsis uz kūkas - modelis, kas turpina stāvēt viens pats un, iespējams, joprojām ir vispareizākā izvēle pasaulē, kurā nedarbojas tradīcijas un stereotipi.

Izsakām pateicību dzīvojamo māju kompleksam “Novogorskas olimpiskais ciems. Kurortam” par palīdzību filmēšanā.

	Skoda lieliska		Ford Mondeo
Ķermeņa tips	Pacelšana	Sedans
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Garenbāze, mm	2841	2850
Pašmasa, kg	1485	1599
motora tips	Benzīns, R4	Benzīns, R4
Darba tilpums, kubikmetri cm.	1798	1999
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)	180 / 4000-6200	199/6000
Maks. forši. moments, nm (pie apgriezieniem minūtē)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Piedziņas tips, transmisija	Priekšpuse, 7. st. DSG	Priekšpuse, 6 ātrumi AKP
Maks. ātrums, km / h	232	218
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	8,1	8,7
Degvielas patēriņš, l / 100 km (pilsēta / šoseja / jaukta)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Bagāžnieka tilpums, l	584-1719	516
Cena no, $.	22 255	23 095