Izmēģiniet Audi Q7 pret Range Rover Sport
Jaunie Mercedes GLE un BMW X5 sporta viedie palīgi, neparasts dizains un jaudīgi dzinēji. Taču Audi Q7 un Range Rover Sport pat nedomā atteikties no savām pozīcijām - vismaz ar harizmu un dinamiku šeit ir pilnīga kārtība.
Es biju tik ļoti ieinteresēts 22 collu riteņos, ka īstajā brīdī aizmirsu pacelt pneimatiku no pozīcijas "Sport". Autostāvvietā pie bankas man nācās izpildīt reverso "čūsku" ļoti ierobežotā telpā, taču gumijas konusu vietā bija ļaunas betona puslodes. Pat mazākie zaudējumi ir īsts šoks. Nu kā varēja būt savādāk? Bezgalīgi harizmātiskajam Q7 flotes Navarra Blue ar S līnijas paketi vienmēr vajadzētu izskatīties nevainojami.
Kopumā 22. diski joprojām ir jautri, it īpaši ziemā. Tie ir lieliski piemēroti vizuālās atmiņas, atsaucības un stāvvietu prasmju trenēšanai. Bet mūsu ceļiem bīstamie riteņi nebūt nav vēlme sasniegt vislabāko izskatu. Lieta ir tāda, ka testa Q7 ir visspēcīgākā tirgū pieejamā bremžu sistēma. Oglekļa keramikas bremzes ar desmit virzuļu suportiem vienkārši neiederas diskos, kuru diametrs ir mazāks par 21 collu.
Man nācās pierast pie šādām ļaunām bremzēm: Q7 nedaudz nervozi reaģē uz pedāļa nospiešanu neatkarīgi no ātruma. Sākumā jūs vai nu karājaties uz jostām uz ABS aktivizācijas robežas, vai arī jūsu bremžu lukturi pastāvīgi ieslēdzas. Proporcijas izjūta nāk tikai ar pirmajiem desmit kilometriem, un pēc tam - pilnīgs prieks.
Audi Q7 ir unikāls ciltsraksts: lielais Ingolštates krosovers tika uzbūvēts uz tās pašas MLB Evo platformas kā Porsche Cayenne, Bentley Bentayga un Lamborghini Urus. Q7 šajā uzņēmumā ir jaunākais brālis, taču tas nebūt nenozīmē, ka viņš kaut kādā veidā ir zemāks par saviem radiniekiem. Gluži pretēji, ja Porsche un Lamborghini centās veikt sportiskākos krosoverus, un Bentley inženieri koncentrējās uz komfortu, tad Audi meklēja perfektu līdzsvaru.
Ak, Q7 uz pneuma nezina, kā no izmērītā krosovera pārvērsties par sporta automašīnu, nospiežot tikai vienu pogu. Tāpēc lielākajā testa laikā es Drive Select sistēmu ievietoju pozīcijā "Auto". Šeit Audi smalki nojauš, kas šobrīd no tā tiek prasīts: paātrināties zibens ātrumā, apgānīties pa Maskavas apvedceļu vai iebraukt sastrēgumā.
Augstākās klases 3,0 litru kompresora benzīna dzinējs atbilst Q7 lieliskajai vadāmībai. Dzinējs ražo 333 ZS. no. un 440 Nm griezes momentu, un tas ir pietiekami, lai iegūtu pirmo "simtu" 6,1 sekundē. Pirmais tāpēc, ka QT maksimālais ātrums 7TFSI versijā ir elektroniski ierobežots līdz 55 km / h. Tūninga studija tiek noņemta no šiem motoriem 250. posmā līdz 1 Zs. lpp., bet, šķiet, tas ir lieki: vairākas nedēļas Q450 nedeva nevienu iemeslu domāt par varas trūkumu.
Pārsteidzoši, bet četru gadu laikā Audi Q7 interjers ir kļuvis ļoti atšķirīgs no tā, ko redzējām A6, A7, A8 un e-tron. Divu milzīgu displeju vietā centrā (viens ir atbildīgs par multimediju, bet otrs par klimatu) ir viena liela tablete, kas tiek izslīdēta, startējot. Bet tas nenozīmē, ka Q7 ir nepieciešams nekavējoties pārveidot - tas tika uzzīmēts ar tik lielu rezervi, ka dizaineriem no Ingolštates izdevās paredzēt tendences.
Un tomēr ļoti drīz Audi prezentēs atjauninātu Q7 - ar jaunu 340 zirgspēku kompresordzinēju un modernu multimediju, kā tas ir e-tronā, un šeit noteikti parādīsies autopilots. Un, lai arī otrās paaudzes Q7 tiek ražots četrus gadus, krosovers nekādā ziņā nav novecojis: tas ir gatavs sacensties uz vienādiem noteikumiem ar jaunākajiem BMW X5 un Mercedes GLE, un, protams, ar pārveidoto Range Rover Sport .
Mēs satikāmies uz Aviapark jumta, kad vēl bija tumšs. Nē, tas nebija datums, bet gan Range Rover Sport un Audi Q7 šaušana. Kamēr mūsu fotogrāfs sarūgtinātajā sals uzstādīja gaismu un citu aprīkojumu, mēs ar Romānu sēdējām viņa automašīnā un (šeit nav jāsmejas) sveicām rītausmu. Tajā brīdī es sapratu, kāpēc aizstāvēšu angļu automašīnu.
Labi, daudziem Lielbritānija ir nekomplicēta "fish and chips" kā vietējo šefpavāru, cockney runājošo rednecks, kuru jums saprast ir precīzi nulle izredzes, un traku futbola līdzjutēju prasmju augšdaļa. Bet kā ar angļu stilu, kungi, tvīda jakas, Oksforda, The Beatles - kaut kas mūžīgs, vienmēr aktuāls?
Šeit man ir Range Rover - tas pats. Šķiet, ka tas nav mainījies 50 gadus un nav novecojis, ir mainījies - un joprojām ir aktuāls gandrīz sešus gadus. Tagad ieskatieties Audi Q7. Tas parādījās tikai 2015. gadā, taču uz ultra-ultra-e-tron, A6 un A7 fona krosovers var šķist nedaudz novecojis.
Sportam tomēr ir problēmas, pareizāk sakot, arī, manuprāt, viena problēma. Šī ir multimediju sistēma - galvenais, starp citu, elements, kas ir mainījies pēc restilēšanas. Tas pats ir, piemēram, uz Velar. Es braucu ar to trīs mēnešus, un problēmu nebija. Vietnē "Sport" multimediju sistēma bez atļaujas izslēdzās, nolika klausuli un atteicās atpazīt pievienoto ārējo ierīci.
Kad es atdevu automašīnu, mani pārliecināja, ka tas ir īpašs gadījums: programmaparatūrā bija kļūda, tā tika novērsta jau sen, un tagad viss ir kārtībā. Jautājums ir: jā, es tomēr nopirktu sev pat šo atsevišķo eksemplāru. 306 zirgspēku dīzeļdzinējs ir ideāla dinamikas (7,3 sekundes līdz 100 km / h) un pieticīga patēriņa (apmēram 10 litri pilsētā) kombinācija. Plus veikls 8 ātrumu pārnesumkārba.
Neskatoties uz šķietamo gausumu, Sport lieliski iederas pat šaurās pilsētas ielās, taču tas spēj arī strauji manevrēt straumē, neiekrītot straujos pagriezienos. Atsevišķi aplausi Meridian audio sistēmai: skaņa ir drebuļa.
Kopumā es sāku blenzt uz Sportu. Un tieši ar šo motoru viņš, iespējams, vienkārši grāvīs autobiogrāfijas paketi par labu vienkāršākai HSE, ietaupot par to gandrīz miljonu rubļu: 97 187 USD pret 86 453 USD. Tomēr es domāju, kāds būs nākamās paaudzes Range Rover? Es gribētu apskatīt citu mūžīgu dizainu.
| Ķermeņa tips | Universāls | Universāls |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Garenbāze, mm | 2923 | 2994 |
| Pašmasa, kg | 2178 | 2045 |
| motora tips | Dīzeļdegviela | Benzīns |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2993 | 2995 |
| Maks. jauda, l. no. | 306 (pie 4000 apgriezieniem minūtē) | 333 (pie 5500-6500 apgr./min) |
| Max vērpjot. brīdis, Nm | 700 (pie 1500-1700 apgr./min) | 440 (pie 2900-5300 apgr./min) |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilna, 8 pakāpju automātiskā | Pilna, 8 pakāpju automātiskā |
| Maks. ātrums, km / h | 209 | 250 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Cena no, $. | 86 453 | 61 724 |
