Daewoo

Saturs Dibinātājs Daewoo automobiļu zīmola vēsture Daewoo ir Dienvidkorejas automašīnu ražotājs, kam ir diezgan sena un ne mazāk aizraujoša vēsture. Daewoo var droši uzskatīt par vienu no lielākajām Dienvidkorejas finanšu un rūpniecības grupām. Uzņēmums dibināts 22. gada 1967. martā ar nosaukumu "Daewoo Industrial". Šis pasaulslavenais uzņēmums savulaik bija neliels, neaprakstāms autoserviss, kas veicināja tā attīstību un tuvākajā nākotnē atnesa tai slavenību. 1972. gadā likumdošanas līmenī tiesības nodarboties ar automašīnu ražošanu tika piešķirtas četriem uzņēmumiem, no kuriem viens bija Shinjin, kas vēlāk pārtapa par Daewoo un General Motors kopuzņēmumu un pēc tam pārtapa par Daewoo Motor. Taču izmaiņas notika ne tikai pašā nosaukumā, bet arī statusā. Turpmāk Daewoo Corporation specializējās Dienvidkorejas automašīnu ražošanā. Galvenā mītne atrodas Seulā. 1996. gada priekšvakarā Daewoo uzcēla trīs liela mēroga tehniskos centrus dažādās valstīs: Worthing Apvienotajā Karalistē, Vācijā un Korejas pilsētā Puljanā. Līdz 1993. gadam pastāvēja sadarbība ar General Motors. Āzijas finanšu krīze 1998. gadā uzņēmumam nepagāja garām, ierobežota pieeja lētiem aizdevumiem un tā tālāk. Rezultātā - lieli parādi, masveida strādnieku samazināšana un bankrots. Uzņēmums nonāca General Motors jurisdikcijā 2002. gadā. Pasaules lielākie uzņēmumi cīnījās, lai to iegūtu. Uzņēmums ir devis lielu ieguldījumu autobūves vēsturē. Daewoo 1967. gadā dibināja Kim Woo Chung. Kim Woo Chung dzimis 1936. gadā Tegu, Dienvidkorejā. Kim Woo Chung tēvs bija skolotājs, kā arī mentors bijušajam prezidentam Park Chung Hee, kurš palīdzēja Kimam nākotnē saistībā ar uzņēmējdarbības vadību. Pusaudža gados viņš strādāja par papīra puisi. Viņš absolvējis prestižo Kjongi skolu un turpinājis studēt ekonomiku Jonsejas universitātē, kas atrodas Seulā. Pēc Yonsei absolvēšanas Kima iestājās tekstilizstrādājumu un šūšanas instrumentu korporācijā. Turklāt ar piecu domubiedru palīdzību no vienas universitātes viņam izdevās izveidot Daewoo Industrial. Šis uzņēmums tika izveidots no vairākām bankrotējušām firmām, kas drīz vien pārvērta to par vienu no lielākajiem un veiksmīgākajiem uzņēmumiem 90. gados Korejā. Daewoo izjuta Āzijas krīzes nastu, ko noveda līdz bankrotam, ar milzīgiem milzīgiem parādiem, kurus pat pusi nesedza Kimas pārdotās 50 korporācijas nodaļas. Tā kā neizmaksātās algas bija milzīgas, Interpols Kimu Vu Čungu iekļāva starptautiskajā meklēšanā. 2005. gadā Kims Woo Chung tika arestēts, un viņam tika piespriests 10 gadu cietumsods un naudas sods 10 miljonu dolāru apmērā. Tolaik Vu Čuna bagātība tika lēsta 22 miljardu dolāru apmērā. Kims Vū Čungs sodu neizcēla pilnībā, jo viņu apžēloja prezidents Ro Moon Hyun, kurš viņam piešķīra amnestiju. Daewoo automobiļu zīmola vēsture Uzņēmums aktīvi sekoja līdzi Eiropas un Āzijas tirgiem 80. gados, un 1986. gadā tika izlaista pirmā automašīna ar šo zīmolu. Tas ir Opel Kadett E. Auto tika eksportēts uz citu valstu tirgu ar citu nosaukumu Pontiac le Mans, pašreizējā tirgū to sauca arī par Daewoo Racer. Šīs automašīnas vēsture bieži maina savu nosaukumu. Modernizācijas procesā nosaukums tika mainīts uz Nexia, tas notika 199a. gadā, un Korejā modeli sauca par Cielo. Šī automašīna Krievijas tirgū parādījās 1993. gadā. Pēc montāžas tika veiktas citu valstu filiālēs. Bez Nexia 1993. gadā tika demonstrēts vēl viens auto - Espero, un 1994. gadā tas jau tika eksportēts uz Eiropas tirgu. Pati automašīna tika izstrādāta uz koncerna General Motors globālās platformas. Uzņēmums Bertone darbojās kā mašīnas dizaina autors. 1997. gadā Korejā tika pārtraukta šīs markas automašīnu ražošana. 1997. gada beigās starptautiskajā tirgū tika prezentēta Lanos, Nubira, Leganza modeļu debija. Kompaktais modelis Lanos tika ražots ar sedana un hečbeka virsbūvēm. Šī modeļa ražošanas budžets uzņēmumam izmaksāja 420 miljonus rubļu. dolāru. Korejā Lanos ražošana tika pārtraukta 2002. gadā, bet ražošana turpinās vairākās citās valstīs. Nubira (tulkojumā no korejiešu valodas nozīmē “ceļot apkārt pasaulei”) - auto tirgū tika laists 1997. gadā, tika ražots ar dažādām virsbūvēm (sedans, hečbeks, universāls), ātrumkārba bija gan manuālā, gan automātiskā. Pats šī modeļa dizains aizņēma 32 mēnešus (par diviem vairāk nekā Lanos modeļa dizains) un tika izstrādāts Vortingā. Modernizācijas procesā bija daudz jauninājumu un uzlabojumu, īpaši dizainā, interjerā, dzinējos un daudz ko citu. Šis modelis aizstāja Espero. Sedan Leganza var attiecināt uz biznesa klases automašīnām. Daudzi uzņēmumi ir pielikuši pūles, lai izveidotu šo modeli. Piemēram, Itālijas uzņēmums Ital Design guva kolosālu iznākumu automašīnas dizainā, un pie dzinēju dizaina strādāja vairāki uzņēmumi no dažādām valstīm. Siemens bija atbildīgs par elektroiekārtām un lietām.