Testa brauciens Dacia Logan MCV: Supercombs

Jaunā Logan MCV mērķis ir ļoti atšķirties no parastās universāla versijas. Dacia un piedāvājiet vairāk vietas, vairāk vietas interjera pārveidošanai un zemāku cenu nekā jebkurš cits šajā klasē. Pirmais iespaids

Salīdzinot ar sedanu MCV, tas ir par 20 centimetriem garāks, 11 centimetrus garāks, garenbāze ir palielināta pat par 27 centimetriem, un kravnesība ir 100 kilogrami. Faktiski tas izrādījās pilnīgi atšķirīgs automobilis ar milzīgu kravas ietilpību šai klasei - 700 litri pieciem pasažieriem un 2350 litri diviem pasažieriem.

Modeļa radītāji no Renault attīstības centra Parīzē

un Myoveni rūpnīcas netālu no Pitesti ražotāji acīmredzot iedomājas, ka MCV izmantos daudzbērnu ģimenes un cilvēki no dažādām amatniecības nozarēm, kas novērtēs iespēju to izmantot kā vieglu kravas automašīnu. Sēdekļus septiņu sēdekļu versijas aizmugurējā rindā var salocīt atsevišķi uz priekšu vai izjaukt, savukārt otro rindu sadalīt un salocīt proporcijā 2: 1. Iekraušana tiek veikta ērti un ērti, izmantojot divu lapu aizmugurējo vāku, kam ir arī attiecība 2: 1.

Līdz šim MCV ir pieejams ar tiem pašiem četriem dzinējiem kā Logan sedana versija. Trim benzīna agregātiem ir 75 ZS jauda. no. (1.4), 90 cp (1.6) un 105 cp. (1.6 16 V), un 1.4 dCi dīzeļdegviela attīsta 70 ZS. Testa brauciena laikā pa labu ceļu starp Cluj-Napoca un Sighisoara dīzeļdegviela un jaudīgākais benzīna variants darbojās labi, taču abi vājākie benzīna dzinēji ar pilnu slodzi varēja nonākt grūtībās. Pretējā gadījumā gludai braukšanai un apdzīšanai pietiek ar dīzeļa agregāta vilci, kas pie 160 apgriezieniem minūtē sasniedz maksimumu 1700 Nm, un 16-vārstu benzīna dzinējs nodrošina dinamiskāku braukšanas stilu, kas nozīmē biežākas pārnesumu maiņas, jo ir pieejams maksimālais griezes moments. tikai pie 3750 apgr./min.

Braukšanas komforts

nerada sūdzības. Renault B platforma tiek izmantota kā pamats konstrukcijai, uz kuras ir uzstādīti Clio, Modus un Nissan Micra. Iestatījumi ir salīdzinoši stabili franču automašīnai, bet pieņemamās robežās. Diez vai jūs būsiet nepatīkami pārsteigts, veicot pagriezienus, ja atceraties, ka Logan tiek pārdots vispār bez ESP. Plašās kabīnes interjeru varētu saukt par "Spartan", ja mīļie īpašnieki mums nenodrošinātu augstākās klases aprīkojuma versijas ar visiem papildu elementiem, ieskaitot jaudīgu gaisa kondicionētāju, kas atbilst apstākļiem valstīs ar siltāku klimatu, nevis tik spēcīgs. bet laba skanējuma Blaupunkt audio sistēma ar CD / MP3 atskaņotāju. Pretējā gadījumā tiekšanās pēc ekonomijas ir radījusi dažus neparastus risinājumus, piemēram, divas vadības pogas elektriskajiem logiem un spoguļiem ir novietotas attiecīgi uz viduskonsoles un pārnesumkārbas sviras.

Šīs un citas taupības pazīmes pilnībā atbilst tās filozofijas garam, kas noveda pie Logan modeļu sērijas izveides. Viss sākās ar toreizējā Renault izpilddirektora Luisa Švicera vizīti Krievijā kopā ar prezidentu Žaku Širaku, kuras laikā viņu pārsteidza fakts, ka Lada modeļi tiek pārdoti daudz labāk nekā modernās, bet dārgākās automašīnas. Renault zīmols. “Es paskatījos uz šiem pirmsūdens automobiļiem un negribēju ticēt, ka ar mūsu rīcībā esošajām tehnoloģijām mēs nevaram izgatavot labu automašīnu par 6000 eiro. Es izveidoju funkciju sarakstu tikai trīs vārdos — moderns, uzticams un pieejams, piebilstot, ka visā pārējā var panākt kompromisus. Arī jaunajam Logan MCV savai kategorijai un izmēram ir ārkārtīgi zema sākumcena (14 982 BGN par 1,4 litru versiju ar 75 ZS), taču, kā ierasts, labi aprīkots auto maksā vairāk – ja vēlaties. Piemēram, lai aprīkotu lētāko ABS versiju, būs jāmaksā ne tikai par pašu ierīci (860 BGN), bet arī par Laureate aprīkojuma komplektu, kas paaugstina cenu līdz 19 167 BGN.

Teksts: Vladimirs Abazovs

Foto: autors, Renault