Testa brauciens Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: tests
Testa brauciens

Testa brauciens Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: tests

Testa brauciens Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: tests

Kompakti dažādu cenu kategoriju SUV modeļi ar vienādiem četru cilindru dīzeļdzinējiem

Ar ko dārgs Nissan ir labāks par lēto Dacia un kā tas attaisno vismaz 4790 eiro cenu starpību? Mēs paskatījāmies zem palielināmā stikla uz Duster un Qashqai, kurus abus darbina pārbaudītais 1,5 litru dīzeļdegviela.

Acīmredzot saīsinājums K9K jums neko nenozīmē. Ja vien jūs neesat ļoti Renault insaiders. Tad jūs varētu zināt, ka mēs runājam par 1,5 dCi dīzeļdzinēju, kas tiek ražots gandrīz 20 gadus un kura tirāža pārsniedz desmit miljonus vienību. Viens no tiem ir paslēpts šajā testā iesaistīto Dacia Duster dCi 110 4×4 un Nissan Qashqai 1.5 dCi dzinēju nodalījumos. Bet šajā ziņā abu automašīnu līdzības ir gandrīz izsmeltas. Divu kompakto SUV modeļu cenas atšķiras ne tikai viena no otras, bet arī rūpnīcām, kurās tie tiek ražoti - Rumānijas cenai Pitesti (Dacia) un Anglijai Sanderlendā (Nissan).

Lēti Dacia

Tātad sāksim ar naudu. Dacia Duster ir pieejams Vācijā, sākot no 11 490 eiro; Testa auto ar nedaudzām papildu iespējām un augstākā līmeņa aprīkojumu maksā par aptuveni 10 000 eiro vairāk, precīzāk, tas maksā 21 020 eiro. Vēl vismaz 10 000 būs nepieciešami, ja izlemsiet iegādāties Qashqai testeri. Ar Tekna aprīkojumu Nissan cilvēki to piedāvā par 31 200 eiro. Taču izvēlē nav iekļauta dubultā pārnesumkārba – tā pieejama tikai kombinācijā ar 1.6 ZS 130 dCi dzinēju.

Un vēl viena atšķirība: ja šī gada otrās paaudzes modeļa Duster pamatā ir B0 grupas mazo automašīnu platforma, Qashqai pamatā ir lielākais P32L. Nissan modelis ir apmēram piecus centimetrus garāks, un, atrodoties iekšā, tas izskatās vēl lielāks. Tā vien šķiet, ka telpa ir plašāka. Izmērītās vērtības apstiprina subjektīvo iespaidu: iekšējais platums ir par aptuveni septiņiem centimetriem lielāks – atšķirība starp abām transportlīdzekļu klasēm. Kravas apjoma atšķirība ir nedaudz mazāka, taču šeit atkal Nissan ir par vienu ideju labāks.

Kopumā jaunās paaudzes Duster ir mainījies ļoti maz. Tas attiecas, piemēram, uz ārējo dizainu; šeit, iespējams, atšķirības uzreiz pamanīs tikai Dacia speciālisti. Jaunais modelis pat mantojis novājinātu mehānismu vadītāja sēdekļa augstuma regulēšanai, kā pēc testa brauciena jokoja kolēģis. No vienas puses, tā ir taisnība, bet, no otras puses, tas ir nedaudz negodīgi. Jo Dacia tagad ir nedaudz ērtāks sprūdrats vertikālai regulēšanai. Joprojām ir neērti turēt garenvirziena regulēšanas sviru.

Tas viss kļūst daudz vieglāk Nissan. Elektriskais sēdekļa regulēšanas mehānisms ir iekļauts 1500 eiro ādas salona komplektācijā. Tas ietver arī divus ērtus priekšējās rindas sēdekļus, kas ir ievērojami ērtāki un ar labāku sānu atbalstu nekā tie, kas pieejami Dacia. Lai gan tagad "Duster" ir iekārtots daudz ērtāk un labāk nekā iepriekš, šeit un citos sīkumos ir acīmredzama ekonomika, kurai tika pakļauti tās radītāji. Piemēram, diezgan pieticīgos priekšējos un aizmugurējos sēdekļos ar maziem izmēriem. Jau sen notiek diskusijas par to, vai Dacia sēdekļus ir vērts izmantot visa transportlīdzekļa dzīves laikā, taču pircējiem nevajadzētu piekāpties drošības jautājumos.

Plašs Nissan modeļa aprīkojums

Piemēram, jaunais Dacia Duster, tāpat kā priekšgājējs, lepojas tikai ar trim Euro-NCAP zvaigznēm. Tostarp tāpēc, ka no vadītāja palīdzības tehnoloģijas viedokļa šī ir vakardienas automašīna.

Saskaņā ar noteikumiem tam ir ABS un ESP, ir aklās zonas brīdinājums, un tas pat bremzē nedaudz labāk nekā Nissan Qashqai. Tomēr labi mērījumu rezultāti ir tikai daļa no patiesības. Bremzējot lielā ātrumā, Duster uzvedas spītīgi, neseko virzienam vienmērīgi un tāpēc prasa visu vadītāja uzmanību. Citādi tas gandrīz nepiedāvā sistēmas, kas moderno automašīnu vadīšanu padarītu drošāku un patīkamāku. Tas ir iespaidīgi pat tad, ja salīdzinām to ar tādu modeli kā Nissan pārstāvis, kas šajā ziņā nav īpaši labi aprīkots. Tekna līmenī tas ir iekļauts standarta komplektācijā Visia Assistant Package, kurā cita starpā ietilpst joslas uzturēšanas palīgs, priekšējais un aizmugurējais parkošanās palīgs un avārijas apstāšanās palīgs ar gājēju atpazīšanu. Par 1000 eiro tā sauktais Drošības ekrāns ar brīdinājumu par krustojumu, aklās zonas brīdinājumu, parkošanās palīdzību un vadītāja noguruma noteikšanu. Salīdzinājumam, jaunā Dacia tagad izskatās novecojusi – daļēji tāpēc, ka tai joprojām trūkst augsto tehnoloģiju apgaismojuma. Tā priekšējie lukturi spīd ar H7 spuldzēm, bet Qashqai Tekna mirdz ar standarta adaptīvajām LED gaismām.

Tomēr Duster ir arī labi aspekti, piemēram, piekares komforts. Lai gan šasija ir diezgan mīksta un ļauj vairāk pārvietoties nekā blīvākais Nissan, tā ir labāk sagatavota nopietniem triecieniem. Turklāt Duster ir aplauzts ar mīkstākām 17 collu riepām.

Kopumā Dacia piedāvā apvidus automobili, kas panes bargāku vadāmību un izaicinošāku reljefu. Ne tikai pateicoties dubultai transmisijai. Lai gan tam nav īstas diferenciāļa bloķēšanas, jaudas sadalījumu starp priekšējo un aizmugurējo asi var bloķēt no 50 līdz 50 procentiem, izmantojot pagriežamo slēdzi centrālajā konsolē. Kā tāds Duster pietiekami labi nobrauc no asfaltētajiem ceļiem, tas joprojām ir aprīkots ar pirmā Nissan X-Trail divkāršo transmisijas sistēmu. Versijā ar šo motoru, kā jau minēts, Qashqai ir pieejams tikai ar priekšējo riteņu piedziņu. Uz cietām virsmām tas ne vienmēr ir trūkums; braukšanas laikā automašīna izskatās nedaudz dzīvāka ar diviem braucošajiem priekšējiem riteņiem. Tas ir daudz gatavāks stūrī, un ar precīzāku un dāsnāku atgriezenisko saiti stūres sistēma labāk seko vēlamajam kursam, bez mazākām aizdomām, ka tas ir vadāmības brīnums.

Šāda doma var rasties tikai salīdzinājumā ar Dacia, kas kopumā rada iespaidu par daudz nemākulīgāku uzvedību - viens no iemesliem ir tas, ka stūros tas strauji un lielā leņķī sasveras. Rumānijas stūrēšana ir vairāk netieša, sniedz nelielu priekšējo riteņu priekšējo riteņu sajūtu, un tai ir ļoti viegls un nenoteikts gājiens šāda veida rupjai automašīnai.

Vairāk trokšņa Duster

Var pieņemt, ka maz pircēju dos priekšroku Duster vai Qashqai prasmīgās līkumu izbraukšanas dēļ. Dīzeļa modeļos un Duster cenu kategorijā izšķiroša nozīme ir spēka piedziņas izmaksām. Šeit talantīgāks izrādās ekonomiskāks Nissan, kura patēriņš testā ir gandrīz par litru mazāks. Tomēr viņš nav spiests nest aizmugurējo piedziņas asi. Divu SUV modeļu dinamisko raksturlielumu atšķirības nav īpaši lielas - 0,4 sekundes paātrinājumā līdz 100 km / h un 13 km / h pie maksimālā ātruma nav nopietnas. Tomēr abu motociklu veiktspējas atšķirība ir vēl iespaidīgāka.

Nissan modelī 1,5 litru dīzeļdegviela darbojas vienmērīgi un klusi. Viņš sāk darbu izlēmīgi, bet ne pārāk vardarbīgi. Jūs reti jūtat vēlmi pēc lielāka spēka vai elastības. Būtībā tas pats dīzeļdegviela Dacia uzvedas pilnīgi atšķirīgi. Šeit tas rada nedaudz mokošu un daudz skaļāku troksni un šķiet ievērojami smagāks, neskatoties uz īsāko galveno pārnesumu. Turklāt transmisija ar īpaši īsu "kalnu" pirmo pārnesumu darbojas neskaidri un nedaudz ķīļos. Starp citu, jūs varat viegli ieiet ikdienas dzīvē uz sekundi.

Teksts: Heinrihs Lingners

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna — 384 punkti

Qashqai uzvar šo salīdzinājumu ar ievērojamu pārākumu, jo tas ir daudz labāks transportlīdzeklis ar drošāku vadāmību, atsaucīgāku stūrēšanu un labāku kvalitāti.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 punkti

Neskatoties uz dažiem uzlabojumiem, iestatījumu un drošības aprīkojuma trūkumi nerada šaubas, ka Duster pamatā ir viena būtiska kvalitāte - zemā cena.

tehniskas detaļas

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Darba apjoms1461 cc1461 cc
Jauda110 k.s. (81 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē109 k.s. (80 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

260 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē260 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums

0-100 km / h

11,9 ar12,3 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

35,7 m34,6 m
Maksimālais ātrums182 km / h169 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

6,1 l / 100 km6,9 l / 100 km
Bāzes cena€ 31 200 (Vācijā)€ 18 900 (Vācijā)

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Dacia Duster DCI 110 4X4 pret Nissan Qashqai 1.5 DCI: tests

Pievieno komentāru