Testa brauciens Dacia Sandero: tieši uz mērķi

Dacia Sandero veica daļēju, bet ārkārtīgi efektīvu atjaunošanu

Dacia stratēģija ir izrādījusies milzīgs panākums – arī tirgos, par kuriem neviens nedomāja, ka tas varētu būt faktors Rumānijas zīmola attīstībā. Un izskaidrojums ir pavisam vienkāršs – padomājiet, cik daudz mūsdienu globālo automobiļu zīmolu, kas specializējas tikai pieejamu, funkcionālu un uzticamu modeļu ražošanā, jūs varat iedomāties? Lai kā jūs domātu, vairāk par vienu uzņēmumu prātā nenāks. Tā vienkāršā iemesla dēļ, ka Dacia šobrīd ir vienīgais šāda veida ražotājs, kas netiecas būt tehnoloģiju tendenču priekšgalā, sekot līdzi vai radīt modes tendences, bet vienkārši piedāvā saviem klientiem visas klasiskās personīgās mobilitātes priekšrocības. par saprātīgāko cenu.

Tas, kā Dacia ir piegājusi pie Logan un Sandero modeļu saimes pārveidošanas, skaidri parāda, ka zīmols precīzi zina, kur atrodas un kur jādodas, lai turpinātu savu slaveno klātbūtni tirgū. Ārēji modeļi ir saņēmuši galvenokārt atjauninātu priekšgalu, kas tiem piešķir pievilcīgāku un mūsdienīgāku izskatu, un ir pamanāmas citas sarežģītas izmaiņas.

Tieši desmitniekā

Pirmā lieta, kas izceļas pārveidoto modeļu interjerā, ir pilnīgi jauna stūre. Tās efekts ir pārsteidzošs – tas ne tikai izskatās labāk par iepriekšējo, tā teikt, vienkāršo stūri. Ar savu gludo dizainu jaunā stūre burtiski maina automašīnas salona izskatu, tā lieliskā saķere uzlabo braukšanas komfortu un, ja ticat, pat rada autentiskāku stūrēšanas sajūtu. Un neaizmirsīsim – signāltaure beidzot ir savā vietā – uz stūres, nevis uz pagrieziena rādītāju sviras. Jauni dekoratīvie elementi, kā arī dažādi polsterējums un apdares materiāli nodrošina lielāku kvalitāti, savukārt papildu vieta priekšmetiem un jaunas iespējas, piemēram, atpakaļskata kamera, ievērojami atvieglo Logan un Sandero īpašnieku ikdienu.

Jauns trīs cilindru bāzes dzinējs

Nozīmīgākais tehnoloģiskais jauninājums ir pašreizējā bāzes dzinēja nomaiņa ar 1,2 litru darba tilpumu un 75 ZS. ar pilnīgi jaunu trīscilindru bloku. Modernajai mašīnai ar alumīnija bloku ir mainīga eļļas sūkņa un gāzes sadales vadība, jauda 73 ZS, darba tilpums 998 kubikcentimetri. Dacia sola samazināt CO10 izmešus par 2 procentiem, samazināt degvielas patēriņu un uzlabot dinamiku. Protams, ja no šī velosipēda sagaidāt kādus drosmes brīnumus, jūs vienkārši esat nepareizā vietā. Tomēr neapstrīdams fakts ir tāds, ka temperaments ir par vienu ideju labāks par iepriekšējo 1,2 litru dzinēju, paātrinājums kļūst daudz spontānāks, un saķere zemā un vidējā ātrumā ir diezgan pieklājīga veiktspējas ziņā. Arī degvielas patēriņš ar ekonomiskāku braukšanas stilu ir patīkami iespaidīgs - aptuveni 5,5 l / 100 km.

Teksts: Bozhan Boshnakov

Fotogrāfijas: Dacia