Testa brauciens Citroen Traction Avant: avangards

Pašpietiekama un priekšējo riteņu piedziņa, 1934. gada Citroen Traction Avant ir autobūves nozares priekšgalā. Fransuā Leko 1936. gadā pierādīja neparastas celtniecības iespējas, gadā nobraucot 400 134 kilometrus. auto motor und sport seko krāšņās pagātnes pēdās.

Pie sasalšanas temperatūras, mākoņainām debesīm un lidojošām sniegpārslām, iespējams, ir dienas, kad vislabāk no muzeja izbraukt ar 74 gadus vecu automašīnu. Bet, kad 22. gada 1935. jūlijā Fransuā Leko pagrieza aizdedzes atslēgu un nospieda starta pogu, viesnīcas īpašnieks lieliski zināja, ka viņš nevar tikt galā ar dabas stihijām. Viņa priekšā bija uzdevums, kas salīdzināms ar Hercules varoņdarbu - nobraukt 400 kilometrus ar Citroen Traction Avant 000 AL tikai viena gada laikā.

Vairāk nekā maratons

Lai sasniegtu šo mērķi, viņam katru dienu bija jāpārvar aptuveni 1200 kilometru. Tā viņš arī izdarīja – noturēja vidējo ātrumu 65 km/h, un spidometrs nekad nerādīja vairāk par 90. Ņemot vērā toreizējo ceļu tīklu, tas bija izcils sasniegums. Turklāt Lionā Leko katru reizi nakšņoja savā gultā. Rezultātā ikdienas braucieni sekoja maršrutam no Lionas uz Parīzi un atpakaļ, un dažreiz, tikai prieka pēc, uz Montekarlo. Par katru dienu krodzinieks atļāva sev gulēt tikai četras stundas, plus tieši divas minūtes gulēšanas ceļā.

Drīz vien plaši pazīstams kļuva melns auto ar baltiem reklāmas sponsoriem un franču trīskrāsu uz durvīm. Cilvēki, kas dzīvo pie 6. un 7. valsts šosejas, varēja iestatīt savus pulksteņus tā, lai tie izskatās pēc Leko. Parastos braucienus pārtrauca vien dalība Montekarlo rallijā, kas sākās 1936. gadā Portugālē, kā arī vairāki braucieni uz Berlīni, Briseli, Amsterdamu, Turīnu, Romu, Madridi un Vīni. 26. gada 1936. jūlijā spidometrs rādīja 400 134 km - rekordskrējiens tika veikts, daiļrunīgi apliecinot Traction Avant, kas vēlāk tika dēvēts par "gangstermašīnu", izturību. Ja neskaita dažas mehāniskas problēmas un divus ceļu satiksmes negadījumus, maratons pagāja pārsteidzoši gludi.

Kopija bez dublikāta

Rekordmašīna ir jebkura muzeja cienīgs eksponāts, taču tas tika pazaudēts kara haosā. Tādējādi Traction Avant, kas tika izstādīts Henri Malater muzeja zālē Lionas rajonā Rosteil-sur-Saone, kur 1935. gadā dzīvoja Leko, ir tikai kopija. Tomēr tas ļoti atgādina oriģinālu. Pat izlaiduma gads (1935) ir pareizs, tikai nobraukums krietni mazāks. To skaitu nav iespējams precīzi noteikt bojāta Art Deco paneļa skaitītāja dēļ. Bet pārējais aprīkojums ir lieliskā stāvoklī. Pirms devāmies pastaigā ar melnu Citroen, diviem muzeja darbiniekiem atlika tikai pārbaudīt spiedienu riepās.

Ar savu kompakto priekšējo riteņu piedziņu, pašnodarbināto virsbūvi un hidrauliskajām bungu bremzēm šis Citroen 1934. gadā uzbūra. Arī šodien daudzi pazinēji to uzskata par trīsdesmito gadu automašīnu, kuru pat pēc mūsdienu koncepcijas var vadīt bez problēmām. Tieši to mēs pārbaudīsim.

Pārvietojiet vecos kaulus

Tas sākas ar sākuma rituālu: pagrieziet aizdedzes atslēgu, izvelciet putekļsūcēju un aktivizējiet starteri. 1911 46 kubikcentimetru četru cilindru motors nekavējoties iedarbojas, un automašīna sāk vibrēt, bet tikai nedaudz. Jūtas kā XNUMX ZS piedziņas bloks Norēķins ir fiksēts "peldošs" uz gumijas blokiem. Divi vardes metāla pārsegi, kas atrodas paneļa kreisajā un labajā galā, sāk dungot ar metāla skaņu, norādot, ka nav bijušo gumijas blīvējumu. Pretējā gadījumā daudzas lietas nevar sabojāt.

Sajūga saspiešana prasa neticamu piepūli no teļa, kas izmantots mūsdienu automašīnām. Acīmredzot 30. gados francūžiem bija daudz mazāk soļu. Lai pareizi nospiestu pedāli, jums ir jāsaliek kāja uz sāniem. Pēc tam uzmanīgi ieslēdziet pirmo (nesinhronizēto) pārnesumu ar labo sviru, kas ir saliekta pa labi, atlaidiet sajūgu, palieliniet ātrumu un ... Traction Avant pārvietojas!

Pēc neliela paātrinājuma ir pienācis laiks pārslēgt pārnesumus. "Tikai pārslēdzieties lēnām un uzmanīgi, tad nebūs vajadzīga starpgāze," nododot automašīnu, mums ieteica muzejnieks. Un patiesībā - svira bez jebkādiem mehāniķu protestiem virzās vēlamajā pozīcijā, pārnesumi klusi ieslēdzas viens ar otru. Iedodam gāzi un turpinām.

Pilnā ātrumā

Melnā automašīna uz ceļa izturas pārsteidzoši labi. Tomēr par piekares komfortu mūsdienu mērogā nav pamata. Tomēr šim Citroen ir neatkarīga priekšējā piekare un cieta ass ar vērpes atsperēm aizmugurē (pēdējās versijās Citroen izmanto Traction Avant aizmugurējās piekares slavenās hidro-pneimatiskās bumbiņas, padarot to par neticamā DS19 izmēģinājumu vietu).

Ģimenes picas izmēra stūre palīdz, lai arī nestabili, nostūrēt automašīnu vajadzīgajā virzienā. Pietiekami liela brīvspēle mudina plūkt klīrensu ar pastāvīgu šūpošanos abos virzienos, taču pie tā pierod arī pēc pirmajiem metriem. Pat intensīvā rīta kravas automašīnu satiksme gar Saone upi drīz vien pārstāj biedēt, kad jūs sēžat pie franču veterāna stūres, jo īpaši tāpēc, ka citi autovadītāji pret viņu izturas ar pienācīgu cieņu.

Un tas ir apsveicami, jo lai kā ikdienā vecais Citroens ar sensacionālām bremzēm un uzvedību uz ceļa, ja gribi apstāties, diezgan stipri jāspiež pedālis - jo servo protams nav, par elektronisko palīgu nemaz nerunājot. bremzējot. Un, ja apstājāties uz nogāzes, pedālis ir jātur nospiests pēc iespējas ilgāk.

Piliens pa pilienam

Nepatīkamie ziemas laikapstākļi vēsta par vēl vienu lēcienu automobiļu ierīču attīstībā, kas notika pēc 1935. gada. Traction Avant logu tīrītāji, kurus aktivizē ar cieto pogu virs iekšējā spoguļa, darbojas tikai tik ilgi, kamēr turat to nospiestu. Drīz mēs padodamies un atstājam ūdens lāses vietā. Taču horizontāli sadalītais vējstikls nodrošina pastāvīgu vēsa gaisa pieplūdi un rezultātā nesvīst un neierobežo skatu uz priekšu. Līdz ar gaisu ceļotāju sejās krīt sīkas lietus lāsītes, taču mēs šīs neērtības pieņemam ar mierīgu sapratni. Sēžam jau ērtos priekšējos sēdekļos – cieši piebāzti, jo apsildei nav nekādu izredžu pret gaisa plūsmu.

Jums visu laiku šķiet, ka logi ir atvērti. Salīdzinot ar mūsdienu automašīnām, skaņas izolācija ir ārkārtīgi slikta, un, gaidot luksoforos, jūs varat dzirdēt garāmgājējus pārsteidzoši skaidri.

Bet pietiekami daudz pilsētas satiksmes, ejam pa ceļu – pa kuru Leko nobrauca savus rekordkilometrus. Šeit automašīna ir savā elementā. Pa līkumotu ceļu nolido melns Citroen, un, ja nepagrūda pāri pelnīto veterānu, var piedzīvot mierīgas un patīkamas braukšanas sajūtu, kas pat sliktos laikapstākļos nespēj aizēnot. Tomēr nav nepieciešams nobraukt 1200 kilometrus dienā vai 400 kilometrus gadā.

teksts: Renē Olma

foto: Dino Ezels, Tjerī Dibuā