Izmēģinājuma brauciens Citroen C5: lidošana pa paklāju

Vēl nesen zīmola Citroen automašīnu īpašnieki tika uzskatīti par savrupmājām ar atšķirīgu gaumi un vēlmēm no vispārpieņemtajām. Jaunā C5 mērķis ir padarīt franču zīmola filozofiju pievilcīgu plašākai auditorijai.

Vēsture uzliek par pienākumu ...

Ja jums aiz muguras ir tāda pati vēsture kā esošajam Citroen uzņēmumam kopš 1919. gada, jums būs ļoti grūti izdarīt tieši to, ko citi no jums gaida. Tomēr, atšķirībā no vecajiem labajiem laikiem, šodien laba auto recepte ir labi zināma, un neviens nevar atļauties nopietni novirzīties no galvenās stilistiskās un tehnoloģiskās plūsmas. Nemaz nerunājot par peldēšanu pret pašreizējo dienu. Vai varat atļauties šodien visu darīt radikāli citādi, kā ar kaprīzu "dievieti"? DS 19?

Bet kas tad ir interesants un aizraujošs jaunajā C5, kas aizstāj savu pelēko un garlaicīgo tāda paša nosaukuma priekšteci? Paskatoties tuvāk, dažas lietas ātri atklājas, piemēram, fiksētā stūres rata rumba, kas jums patiks, jo pogas uz tās vienmēr atrodas vienā un tajā pašā vietā, vai eļļas termometrs, kas ir pilnībā pazudis no daudziem citiem ražotājiem un modeļiem. . Tomēr viņš atgādina, ka arī mūsdienu dzinējiem patīk pamatīga iesildīšanās un par rūpīgu attieksmi maksā ar mazāku nodilumu.

Nedaudz atšķiras no parastajām vadības ierīcēm, uz kuru ciparnīcām ierasto garo roku vietā slīd tikai mazas rokas. Diemžēl mēs esam spiesti norādīt, ka atšķirība šeit ne vienmēr ir labāka. To, ka tvertnes vāciņu var atvērt tikai ar atslēgu, var uzskatīt arī par vienu no mazāk iedvesmojošajiem risinājumiem.

Mērena ekscentriskums

Automašīnā ir viss nepieciešamais, lai cienītu tiešos konkurentus. Ārkārtīgi bagātīgais drošības aprīkojums un iekšējās telpas pārpilnība rada izcilu iespaidu – vienīgais nelielais ierobežojums var būt garo pasažieru galvas zonā aizmugurējā sēdeklī. Testa auto bija no Exclusive augstākās versijas ar papildu luksusa paketi, kas, protams, neradīja nekādas pretenzijas par mēbelēm un prestižo atmosfēru salonā. Materiālu un apstrādes kvalitāte ir vairāk nekā pārliecinoša. Ādas apdare nosedz arī paneļa paneli, sēž lieliski, bet diemžēl skaistās baltas dekoratīvās šuves atspīd uz vējstikla un novērš vadītāja uzmanību.

Arī mūsu iespaidi par vadītāja sēdekļa ergonomiku nav gluži viennozīmīgi. Piemēram, lielajā navigācijas ekrānā ir skaidra grafika, kas ļauj ātri un viegli uztvert patiešām svarīgās funkcijas, taču balss komandu vadības sistēma (atkārtojiet, lūdzu!) šajā jomā ir nedaudz tālu no jaunākajām tehnoloģijām. apgabalā. Nedaudz mulsina ļoti mazu pogu pārpilnība, lai gan kopumā darbs ar izvēlni ir patīkams un neprasa parasto rakņāšanos lietošanas pamācībā. Gadījumā, ja meklējat pagrieziena rādītāja bīstamības pogu, tā atrodas labajā pusē, pasažiera pusē, blakus vadītājam – it kā dizainers vispirms būtu aizmirsis un pēc tam atradis tai vietu. Kopumā nekas dramatisks - tikai sīkumi, ko Citroen fani mēdza uztvert kā mazus valdzinājumus ierastajā auto iepazīšanas un pierašanas procesā. Pats svarīgākais vēl tikai priekšā, un patiesībā neviens nebūs vīlies par sajūtu pie kustīga C5 stūres.

Lidojošs paklājs

Te gan jāpiebilst, ka Citroen savu jaunāko modeli piedāvā arī parastās tērauda atsperu piekares versijās, taču testa auto bija tā slavenā hidropneimatiskā brīnuma jaunākā paaudze, kam zīmols ir parādā savu slavu. Tās nosaukums ir Hydractive III +, un tā darbība neapšaubāmi atspoguļo saziņas kulmināciju ar jauno modeli. Izveicīgā, zibensātrā reakcija un nesatricināmais miers, ar kādu piekares sistēma izlīdzina ceļa virsmas nelīdzenumus, ir visaugstākajā līmenī. Citroen modelis tik perfekti slīd pa gariem, viļņainiem izciļņiem, ka sāc brīnīties, kāpēc citas auto virsbūves veic tik dīvainas kustības. Pat rievotos sekundāros ceļus pasažieri uztver kā koptas šosejas, un tas, ka joprojām ir jūtami kaitinoši īsi izciļņi, ir tikai pierādījums tam, ka nav ideālas piekares, kas absorbētu visu.

Taču tas neko nemaina secinājumā, ka C5 un tā hidropneimatiskā sistēma šobrīd ir absolūti līderi braukšanas komforta ziņā – un ne tikai vidējā klasē. Pat modeļi ar pārbaudītu komfortu, piemēram, C klases Mercedes, nevar radīt burvju paklāja pieredzi, ko varat piedzīvot jaunajā Citroen C5. Šajā ziņā tas sasniedz lielākā C6 līmeni (kas nepārsteidz ar gandrīz identiskiem šasijas elementiem) un pat izdodas to apdzīt ceļa dinamikā.

Ērts augšējais dzinējs

Mūs interesēja arī jautājums, vai dzinējs spētu nodrošināt vadītājam un pasažieriem komfortu piekares apbrīnojamo īpašību augstumā. 2,7 litru turbodīzeļdzinējs ir klasisks 6 grādu V60, un testos izrādījās viens no vienmērīgāk strādājošajiem dzinējiem savā klasē. Neuzkrītošs dīzeļa sitiens zem motora pārsega ir manāms tikai pie maziem apgriezieniem – kopumā sešcilindru dzinējs darbojas tik klusi, ka gandrīz nav dzirdams.

Divi kompresori nodrošina pilnu turboagregāta elpošanu, taču tie arī nevar pilnībā izkausēt sākotnējo vājumu, kas raksturīgs daudziem turbodīzeļiem palaišanas laikā. C5 sākas ar nelielu palēninājumu, bet pēc tam strauji un vienmērīgi paātrinās – kā liela jahta stiprā vējā. Par sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas darbību ar ātro un gandrīz nemanāmo reakciju var teikt labus vārdus, taču C5 V6 HDi 205 Biturbo versijas degvielas patēriņš mūsdienu paaugstinātas jutības pret šo tēmu laikos nav īpaši ko svinēt. Tomēr Andrē Citroēna sekotāju vispārējais darbs pie jaunā modeļa noteikti dod viņam pietiekamu iemeslu gandarītai smaidīt, peldot savu burvju paklāju svētlaimīgajās debesīs...

Teksts: Gecs Lairers, Vladimirs Abazovs

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Lielisks piekares komforts C5 piešķir īpašu vietu savā klasē. Ļoti oriģinālie ergonomiskie risinājumi vadītāja sēdeklī un iespaidīgā dīzeļdzinēja augstās izmaksas ar vienmērīgu darbību vēlreiz pierāda, ka nav pilnīgas laimes ...

tehniskas detaļas

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Darba apjoms	-
Jauda	150 kW (204 ZS)
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	9,4 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	39 m
Maksimālais ātrums	224 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	9,9 l / 100 km
Bāzes cena	69 553 levovs