Izmēģinājuma brauciens Citroën C4 Cactus pret Renault Mégane: ne tikai dizains

Divi franču modeļi ar individuālu stilu par saprātīgu cenu

Visur mums apkārt ir pilns ar neuzkrītošām kompaktklasēm – tā tas ir arī Francijā. Tagad ar jauno Citroën C4 Cactus 4 Renault vietējie ražotāji Mégane uzbrūk pazīstamiem konkurentiem ar īpaši pielāgotām alternatīvām, kas atšķiras no masām ne tikai dizaina ziņā.

Vai jums ir noteiktas priekšrocības franču dzīvesveidam un meklējat alternatīvu parastajiem masveidā ražotajiem kompaktās klases automobiļiem? Laipni lūdzam jaunā Citroën C4 Cactus pirmajā salīdzināšanas testā ar tā tautieti Renault Mégane – abiem modeļiem ir benzīna versijas ar aptuveni 130 ZS jaudu. Pirmkārt, mēs atzīmējam, ka franču automašīnas var būt pievilcīga alternatīva pircējiem, kuri meklē zemu cenu.

Tādējādi nemanāmi jau esam iekļuvuši cenrāžu analīzē. Tie ir mulsinoši — neatkarīgi no tā, vai jūs tos rūpīgi pārlūkojat vai pielāgojat modeļus tiešsaistē. Renault, piemēram, par bāzi ņēma testa auto Intens paketi un izveidoja īpašu Limited versiju ar Deluxe pakotni, kas ar gandrīz identisku aprīkojumu padara Mégane lētāku par aptuveni 200 eiro. Cita starpā ir standarta divu zonu automātiskais gaisa kondicionētājs un septiņu collu skārienekrāns, kā arī digitālā radio un viedtālruņa savienojamība — tādējādi jūs varat ietaupīt nedaudz vairāk nekā R-Link 2 sistēma ar navigācijas programmatūru.

Noderīgi papildinājumi testa automašīnai ir drošā pakete ar adaptīvo kruīza kontroli un avārijas apstāšanās palīgsistēmu (790 eiro) un 360 grādu parkošanās palīgs par 890 eiro. Par vēl 2600 eiro jūs iegūsit ne tikai dubultā sajūga pārnesumkārbu, bet arī jaunāko 1,3 ZS 140 litru motoru. Mercedes klase.

Kamēr Mégane joprojām piedāvā daudzas iespējas jauninājumiem, C4 Cactus testē ar turbo benzīna dzinēju un jaunāko Shine aprīkojumu, un 22 490 eiro vērtībā tas ir tieši par 400 eiro lētāks nekā Renault modelis. Turklāt tas standartā piedāvā automātisku avārijas izsaukšanas sistēmu avārijas gadījumā, kā arī septiņu collu ekrāna navigāciju, kas apvieno papildu funkcijas praktiski identiskos iepakojumos, bieži vien par vairākiem simtiem eiro lētāk nekā Renault.

Uzkrājumi Citroën

Pasūtot Cactus ar automātisko pārnesumkārbu, būs jāsamierinās ar mazāku jaudu (110 ZS), taču piemaksa ir tikai 450 eiro. Citroën ir pievienojis daudz vairāk atbalsta sistēmu nekā iepriekšējā versijā. Ceļa zīmju atpazīšana, joslas uzturēšanas palīdzība, aklās zonas brīdinājumi un autovadītāja nogurums kopumā izmaksā 750 eiro. Tomēr cenrādī pilnīgi trūkst modernu LED gaismu un kruīza kontroles ar attāluma regulēšanu.

Pretī jūs varat ieguldīt noteiktu summu krāsainos vai greznos aksesuāros. Tāpēc, ka, lai arī sejas pacelšanas rezultātā Cactus ir zaudējis raksturīgos izciļņus, to var noregulēt daudz vairāk krāsu nekā sudraba / melnā testa automašīna. Un ar Hype Red interjeru ar sarkanu paneli un gaišu ādas apdari (990 eiro) jūs varat sajust aristokrātijas pieskārienu.

Tas vismaz zināmā mērā novērš uzmanību no mazākās salona telpas. Gan priekšā, gan aizmugurē C4 pasažierus iesēdina ārkārtīgi mīkstos, ērtos mīkstajos sēdekļos, taču vietas izjūta ir diezgan ierobežota, jo virsbūves platums ir tikai 1,71 m (ārpusē) un riteņu bāze ir tikai 2,60 m. Turklāt panorāmas jumts (490 Euro) ievērojami samazina aizmugurējo pasažieru brīvo telpu. Daudzas, daļēji gumijotas nelielas uzglabāšanas vietas ir lielākas. Tomēr lielgabarīta bagāža ir jāpaceļ virs augstās aizmugures palodzes, lai tā ietilptu dziļā, gandrīz neelastīgā bagāžniekā. Ar tilpumu no 358 līdz 1170 litriem tas absorbē mazāk nekā Mégane kravas tilpums (no 384 līdz 1247 litriem).

Un Renault modelī aizmugurējo sēdekli var salocīt tikai attiecībā 60:40, kas arī dod soli. Savukārt automašīna var uzņemt vairāk nekā pustonnu kravnesību, un C4 kravnesība ir nedaudz mazāka par 400 kg. Plašākam interjeram ir pievienoti ērti sporta sēdekļi no ādas un zamšādas, nodrošinot visiem ceļotājiem labu sānu atbalstu. Izņemot sarežģītas multivides izvēlnes, funkciju vadība ir vienkāršāka nekā C4, pateicoties individuālajām gaisa kondicionēšanas vadības ierīcēm un glītajām stūres pogām. Turklāt instrumentu paneļa digitālie instrumenti ne tikai detalizētāk informē vadītāju, bet arī tos var pielāgot.

Braucot, Mégane piedāvā daudzas regulēšanas iespējas: papildus akseleratora pedāļa un motora reakcijai jūs varat arī pielāgot stūres sistēmu. Neatkarīgi no izvēlētā braukšanas režīma, Mégane ir dinamiskāks no abiem transportlīdzekļiem.

Dinamiski ērti

Pateicoties tiešai stūrēšanai un ķermeņa apakšējās daļas noliekšanai ātras virziena maiņas laikā, tas sniedz lielāku prieku, braucot pa sekundāriem ceļiem, nezaudējot piekares komfortu. Mégane pārliecinošāk absorbē izciļņus nekā C4, savukārt 1,3 tonnu četrcilindri pirms pensionēšanās uzrāda nelielu nogurumu WLTP standarta pieņemšanas dēļ. Turklāt testā tas vidēji patērē 7,7 l / 100 km, kas ir par 0,8 L vairāk nekā Citroën dzinējs.

C4 dzīvīgais trīscilindru turbokompresors ar 230 Nm ir izveicīgāks nekā abi dzinēji. Tas paātrina līdz 100 km/h, jo vairāk nekā 100 kg smagais Cactus ir par pussekundi ātrāks – 9,9 sekundēs. Un, apstājoties ar ātrumu 100 km/h, Citroën modelis sasalst vietā pēc 36,2 m – vairāk nekā divus metrus agrāk nekā Renault pārstāvis.

Taču ar enerģiskāku braukšanas stilu C4 sāk rūkt priekšējos riteņos, un lielā līkumu ātrumā tā virsbūve manāmi sasveras, pirms ESP sistēma rupji novērš mēģinājumus izbraukt no trases. Standarta komforta balstiekārta arī nav īpaši pārliecinoša - jo, kamēr Cactus gludi slīd pa gariem viļņiem pa ietvi, īsi izciļņi ir jūtami pat tiešā stūrē.

Rezultātā līdzsvarotākais Mégane nepārprotami uzvarēja pārbaudes duelī. Bet Kaktuss laika gaitā ir ticīgāk nodevis franču dzīves izjūtu.

Teksts: Klemenss Hiršfelds

Foto: Ahims Hartmans