Testa brauciens Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: tikai savādāk
Testa brauciens

Testa brauciens Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: tikai savādāk

Testa brauciens Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: tikai savādāk

Citroën kārtējo reizi ir uzņēmis drosmi pārsteigt savus klientus un piesaistīt konkurentu uzmanību. Mūsu priekšā ir C4 Cactus - brīnišķīgs franču zīmola produkts. Turpināt zīmola tradīciju radīt vienkāršas, taču oriģinālas automašīnas ir ambiciozs uzdevums.

Testā Citroën markas komanda presei rūpīgi atstāja izsmeļošu informāciju. Viņš mūs detalizēti informē par materiāliem, kas veido korpusa ārējos paneļus, ko sauc par Airbump (patiesībā tie ir izgatavoti no "organiskā termoplastiskā poliuretāna"), izskaidro dažādus svara samazināšanas veidus, vērš uzmanību uz to, cik vērtīgs ir neliels 1,5, 2 litru tīrītāju rezervuārs , bet ne vārda netika teikts par Kaktusa priekšteci - "Neglītais pīlēns" jeb 2CV. Padomājiet, cik Citroën modeļiem līdz šim nav izdevies kļūt par cienīgiem 3CV pēctečiem - Dyane, Visa, AX, C8... Patiesībā tas vairs nav tik svarīgi - testa auto, acīmredzot, ir atbildīgs par zīmola vēsturisko. vērtības. Nu tiesa, grabē viens no virsbūves aizsargpaneļiem (visticamāk, slaloma laikā ciešas sadursmes rezultātā ar kādu no konusiem). Jā, attiecīgais Airbump ir nedaudz, bet manāmi atdalīts no spārna. Kas patiesībā dod mums lielisku iespēju ieskatīties žurnāla auto motor und sport 1980./2. izdevumā un citēt mūsu kolēģa Klausa Vestrupa vārdus par 2008CV: "Dažreiz kaut kas vienkārši nokrīt uz ceļa, bet tā cienītājiem tā nav. problēma — tikai tāpēc, ka viņi ir pārliecināti, ka tas nevar būt kaut kas svarīgs." Kas, protams, nenozīmē, ka kaktuss ir pelnījis saukt par īstu Citroën tikai dažu šo brīvību dēļ. Taču, vai tas var ieņemt spēcīgas pozīcijas mazo krosoveru klasē, mēģināsim atbildēt ar visaptverošu salīdzinājumu ar Ford Ecosport, Peugeot XNUMX un Renault Captur.

Fords: Eko, nevis Sport

Iespējams, sākotnēji Fordam bija citi plāni šim modelim. Patiesībā Ecosport bija paredzēts pārdot tādos tirgos kā Indija, Brazīlija un Ķīna, bet ne Eiropā. Tomēr lēmumi ir mainījušies, un tagad modelis nonāk Vecajā kontinentā, ienesot zināmu raupjuma sajūtu, kas īpaši pamanāms atklāti vienkāršajos materiālos interjerā. Plašais salons veidots no cietas plastmasas, priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem ir vāji sānu balsti. Aiz pasažieru nodalījuma atrodas pienācīgs bagāžnieks ar 333 litru tilpumu. Tomēr ar tikai 409 kg kravnesību bagāžai nevajadzētu būt pārāk smagai. Uz sāniem atveramā kravas pārsega ir uzstādīts rezerves ritenis, kas Ecosport garumu palielina par pilnīgi nevajadzīgiem 26,2 centimetriem un turklāt pasliktina redzamību aizmugurē. Šeit noderētu atpakaļskata kamera, taču tādas vispār nav - izņemot moderno informācijas un izklaides sistēmu, papildaprīkojuma saraksts ir visai pieticīgs. Tomēr satraucošākā ziņa ir tā, ka Ford trūkst ne tikai dažu parocīgu iespēju, bet arī daudz svarīgāku lietu, piemēram, labas ergonomikas un uzticamas bremzes. Vai harmoniski noregulēta šasija. Lai gan Ecosport ir veidots uz Fiesta tehnoloģiskās platformas, no patīkamās braukšanas un veiklības ir palicis maz. Mazais SUV kratās uz īsiem izciļņiem, un lielie sāk šūpoties. Kad tas ir pilnībā ielādēts, attēls kļūst vēl nomācošāks. Ford iebrauc līkumā ar lielu ķermeņa slīpumu, ESP ieslēdzas agrāk, un stūre ir diezgan neprecīza. Un tā kā 1,5 litru turbodīzelim ir biedējošs uzdevums svērt 1336 kg, Ecosport atpaliek no saviem spēka agregāta konkurentiem, neskatoties uz labi pārslēdzamo pārnesumkārbu. Turklāt modelis bija visdārgākais testā.

Peugeot: universāla raksturs

2008. gadā bija iespējams sasniegt to, kas Peugeot nenotika ilgu laiku: lielās pircēju intereses dēļ bija jāpalielina ražošana. Lai arī modeli tirgo kā krosoveru, to var uzskatīt arī par modernu 207 SW pēcteci. Aizmugurējie sēdekļi ir ļoti viegli salokāmi, veidojot kravas nodalījumu ar līdzenu grīdu, kravas malas augstumu tikai 60 cm un ar kravu 500 kg, 2008. gads izrādījās talantīgākais pārvadātājs šajā testā. Tomēr aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir mazāk vietas nekā pretiniekiem. Priekšējie sēdekļi ir ērti polsterēti, bet vējstikls sniedzas virs vadītāja galvas, un stūre ir nevajadzīgi maza. Atkarībā no vadītāja fiziskajām īpašībām, attiecīgā miniatūra stūre, visticamāk, paslēps dažas vadības ierīces, taču vēl kaitinošāk tas padarīs stūres nervozāku nekā patiesībā. Pārbaudēs starp konusiem 2008. gads patiešām izrādījās ātrākais, un ESP iejaucās novēloti un prasmīgi, taču stūres sistēmas pārāk skarbās reakcijas dēļ automašīnai ir nepieciešama liela vadītāja koncentrēšanās. Pateicoties cietajai balstiekārtai, 2008. gads brauc sabalansēti un kopumā ērti, arī sasniedzot pilnu kravnesību.

Turklāt Peugeot modelis parāda labāku elastību nekā visi trīs konkurenti. 2008. gads ir aprīkots ar vecās 1600 cc PSA dīzeļdzinēja versiju. Skat. Ar to tas atbilst tikai Euro-5 standartiem, taču atbilst visām cerībām, ko dod kulturāls dīzeļdzinējs ar spēcīgu vilci. Jauda tiek attīstīta vienmērīgi, saķere ir stipra, un manieres ir gandrīz nevainojamas. Patiesībā, ja ne nepareiza pārnesumu pārslēgšana, 2008. gads būtu ieguvis vēl pārliecinošāku uzvaru spēka piedziņā. Tomēr, ņemot vērā vājās vietas ergonomikā un bremžu sistēmā, modelis galīgajā tabulā paliek tikai trešajā vietā.

Renault: veiksmīgāks Modus

Patiesībā savā īpašajā nozīmē Renault Modus bija patiešām labs auto – drošs, pragmatisks un vienkārši konstruēts auto. Tomēr viņš palika viens no tiem modeļiem, kuru, neskatoties uz to izveidē iesaistīto inženieru pūlēm un talantu, sabiedrība joprojām nenovērtēja. Renault acīmredzot ir nonācis pie secinājuma, ka šo praktisko un jēgpilno koncepciju var atgriezt tirgū, tikai jaunā, pievilcīgākā iepakojumā. Captur pēc izskata ir mazs, taču pasažieriem uz klāja ir pietiekami daudz vietas. Arī interjera elastība ir iespaidīga. Piemēram, aizmugurējo sēdekli var pārvietot par 16 centimetriem horizontāli, kas atkarībā no vajadzībām nodrošina pietiekami daudz vietas kājām otrās rindas pasažieriem vai lielāku bagāžas telpu (455 litri 377 litru vietā). Turklāt cimdu nodalījums ir milzīgs, un par nelielu samaksu ir pieejams arī praktisks polsterējums ar rāvējslēdzēju. Captur funkciju vadības loģika ir aizgūta no Clio.

Izņemot dažas mulsinošas pogas - lai aktivizētu tempu un Eco režīmu - ergonomika ir lieliska. 1,5 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma ir pieejama par labu cenu, un tai ir patiešām intuitīvas vadības ierīces. Ja vēlaties, navigācija var aprēķināt maršrutu pēc iespējami zemāka degvielas patēriņa, kas labi atbilst Captur dabai, jo tai nav daudz dinamikas. Mazais 6,3 litru dīzeļdzinējs smagi grab, taču nodrošina spēcīgu saķeri un viegli uzņem ātrumu. Tas ir arī diezgan ekonomisks – vidējais degvielas patēriņš testos bija 100 litri uz 0,2 kilometriem – tikai 100 l/107 km, salīdzinot ar vieglāko Cactus, kas sver XNUMX kilogramus. Pagriezienos Captur ir nekaitīgs, jo ESP groži ir nežēlīgi. Robežas režīmā stūre ir manāmi pastiprināta, taču pat parastā braukšanā atgriezeniskā saite ir vāja un stūres sajūta ir diezgan sintētiska. Pārsteidzoši, bet ceļa testos Captur ir pat lēnāks par Ford.

No otras puses, Renault pārspēj visus savus pretiniekus ar izcilu braukšanas komfortu. Neatkarīgi no tā, vai tie ir īsi vai gari, ar vai bez slodzes, tas vienmēr brauc skaisti un tajā pašā laikā ir visērtākie sēdekļi. Pieejams un bagātīgi aprīkots Captur arī nopelna vērtīgus punktus par efektīvām un uzticamām bremzēm. Tas, ka Renault nepiedāvā sānu drošības spilvenus no modeļa līdz modelim, nav izskaidrojams, ņemot vērā modeļa labo sniegumu.

Citroën: Kaktuss ar ērkšķiem

Viena no lietām, ko esam iemācījušies no Citroën 95 gadu pastāvīgās mainīgās vēstures, ir tas, ka labs Citroën un labs auto bieži vien ir divas ļoti atšķirīgas lietas. Tomēr mēs nevaram neatzīt faktu, ka uzņēmums bija spēcīgākais, kad tas visdedzīgāk aizstāvēja savas idejas - kā Cactus, kur daudzas lietas tiek darītas savādāk, dažreiz vienkārši, bet asprātīgi. Ņemiet, piemēram, vairuma funkciju pilnībā digitālo vadību automašīnā no skārienekrāna, pie kuras pierast ir nepieciešams ilgs laiks, jo tā pat kontrolē gaisa kondicionēšanas sistēmu. Sākumā mulsina arī citas detaļas, piemēram, manuāli atverami aizmugurējie logi, grūtības nolocīt viengabala aizmugurējo sēdekli vai tahometra trūkums. No otras puses, daudz lielu priekšmetu, zemie krēsli un ārkārtīgi izturīga kabīne padara Cactus modernāku par konkurentiem. Tas sver par 200 kg mazāk nekā parastais C4, kā ar lepnumu norāda Citroën. Tomēr objektīvā patiesība liecina, ka Cactus ir tikai par astoņiem kilogramiem vieglāks nekā 2008. gadā, ar kuru tas ir būvēts uz tieši tādas pašas tehnoloģiskās platformas. Arī iekšējā apjoma ziņā Cactus ir tuvāk kompaktklasei. Tomēr četri pasažieri var baudīt labu komfortu – nemaz nerunājot par skaļo aerodinamisko troksni uz šosejas un to, ka balstiekārta kopumā ir gluda, taču pie pilnas slodzes zaudē daļu no smalkuma. Stingrās šasijas iestatījumi ir daudz labāk piemēroti ceļiem ar daudz pagriezienu. Šādos apstākļos C4 šauj ātri un droši – varbūt ne tik entuziastiski kā 2008. gadā, taču neizrādot nervozitāti kontrolē. Turklāt modelis piedāvā izcilas bremzes un labāko drošības aprīkojumu testā. Pabeigtības sajūta pabeidz braucienu. Zem motora pārsega atrodas jaunā 1,6 litru dīzeļdzinēja versija, kas atbilst Euro 6 standartiem un koncentrējas galvenokārt uz efektivitāti. Pat visai neprecīzi pārslēgtās transmisijas garie pārnesumi nespēj noslēpt dzinēja labo temperamentu.

Tādējādi testos Cactus varēja apvienot labu dinamisko veiktspēju ar zemāko degvielas patēriņu.

"Mums ir pamats ar interesi novērot, vai šī automašīna laika gaitā var apsteigt savus elegantākos konkurentus ar savām nenoliedzamajām praktiskajām priekšrocībām." To uzrakstīja doktors Hanss Voltereks 1950. gadā, kad viņš veica pirmo 2CV testu automašīnas motorā. un sports. Šodien šie vārdi labi sader ar Cactus, kam papildus labai automašīnai un īstam Citroen ir izdevies nostiprināties kā cienīgam uzvarētājam.

SECINĀJUMS

1. CitroenKonsekvence vienmēr atmaksājas: daudzām vienkāršām, bet atjautīgām idejām plašajā, ērtajā un drošajā, lai arī ne visai lētajā kaktusā šajā salīdzinājumā izdevās gūt pelnītu uzvaru.

2 RenaultPieejamais Captur galvenokārt paļaujas uz komfortu, funkcionalitāti un interjera telpu, taču tajā ir daži trūkumi apstrādē. Drošības aprīkojums varētu būt arī pilnīgāks.

3. PeugeotTemperamentīgi motorizētais 2008. gads parāda patīkamu veiklību, taču tā balstiekārta ir stingrāka nekā nepieciešams. Braukšanas komforta vājās vietas viņam dod trešo vietu fināla tabulā.

4. kuģisŠis mazais apvidus auto ir tikai pretinieku augstumā iekšējā telpā. Visās citās disciplīnās tas krietni atpaliek un turklāt ir pārāk dārgs.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: vienkārši atšķirīgs

Pievieno komentāru