Izmēģinājuma brauciens ar Citroën C3 BlueHDI 100 un Skoda Fabia 1.4 TDI: maza pasaule
Testa brauciens

Izmēģinājuma brauciens ar Citroën C3 BlueHDI 100 un Skoda Fabia 1.4 TDI: maza pasaule

Izmēģinājuma brauciens ar Citroën C3 BlueHDI 100 un Skoda Fabia 1.4 TDI: maza pasaule

Divi mazi dīzeļa modeļi sacenšas salīdzinošā testā

Vēl nesen mazu franču automašīnu prieks bieži bija spiests piekāpties konkurentu nopietnajām īpašībām. Tomēr jaunajam Citroën C3 ir visas iespējas uzvarēt. Skoda Fabia.

It kā no lielās kumodes tiek aizvērta kaste ar uzrakstu “Aizspriedumi”. Jā, pareizāk būtu teikt “cerības piepildījās”, bet galu galā cerību piepildījums patiesībā ietver kādu aizspriedumu. Tas ir viss. Tagad uz asā K 2321 ceļa, kaut kur nekurienes vidū, jaunais Citroën C3 startē no jauna – jo tas spītīgi atsakās attaisnot klišeju, ka franču auto baidās no līkumiem. Tā vietā neliels modelis, kas sver mazāk par 1,2 tonnām, ar lielu eiforiju tiek galā ar visiem sekundāra ceļa līkločiem.

C3 ir tikai nedaudz nepietiekami vadāms, un tā 16 collu riteņi (standarta Shine līmenī) ir mēreni noliekti uz sāniem. Hei, kā tu to izdarīji? Bet, lai braukšanas prieks nepārplūst un neizplūst pāri sānu drošības spilveniem ārpusē un ielāpotajam segumam, ērti polsterētie un platie sēdekļi atsakās sniegt sānu atbalstu.

Francijas piekares komforts

Skoda Fabia sēdekļi jūs nospiež daudz spēcīgāk un piedāvā lielisku atbalstu vadītājam un blakussēdētājam. Dažus jautājumus rada tikai iebūvētie galvas balsti. Nē, tikai viens jautājums: kāpēc? Tas nav svarīgi, jo Fabia joprojām ir priekšā C3. Stingrāki šasijas iestatījumi, precīzāka stūres sistēma un rūpīgāk noregulēta vilces kontroles sistēma ļauj čehu automašīnai vēl cītīgāk strādāt līkumos. Viņi teiks: nevienam nerūp maza mašīna. Un zināmā mērā viņiem būs taisnība. Bet kāpēc gan ne? Turklāt C3 var piedāvāt arī citas lietas. Tātad, atvērsim vēl vienu aizspriedumu kastīti.

"Franču automašīnas piedāvā labāku piekares komfortu nekā jebkura cita," vēsta uzraksts uz mapes atvilktnē. Tā ne vienmēr ir taisnība – kā mēs zinām kopš DS5 parādīšanās. Tomēr C3 pierāda, ka klišejas var būt patiesas. Lai gan franču modelī šasijas receptē tiek izmantoti parastie komponenti (MacPherson statņi priekšā, vērpes stienis aizmugurē), tas ar sajūtu reaģē uz jebkādiem izciļņiem, diezgan pārliecinoši tiek galā ar gariem viļņiem uz ietves un diezgan labi tiek galā ar īsiem. Tikai rupju defektu pāriešana uz ceļa seguma ir saistīta ar nelielu klauvēšanu. Gluži pretēji, mazā Skoda šādos apstākļos jau ir zaudējusi vēsumu un diezgan rupji nodod pasažieriem daudz izciļņu, un virsbūve pieļauj pārāk izteiktas vertikālas kustības. Šajā ziņā nekas nemainās, braucot ar pilnu slodzi (443 kg). Tāpat ir ar C3 – tas turpina braukt patīkami ērti. Viņam atļauts slogot līdz 481 kilogramam.

Viedie papildinājumi Fabia

Tomēr tas jums nepadara C3 daudz vieglāku – bagāža ir jāpaceļ un jānes pāri 755 mm augstām aizmugurējam slieksnim (Škoda: 620 mm). Abas mašīnas apgrūtina maksimālā kravas tilpuma izmantošanu ar lielo pakāpienu, kas paliek pēc aizmugurējo atzveltņu nolocīšanas. Tomēr Fabia izdodas mazināt ikdienas stresu ar dažiem jaukiem pieskārieniem, piemēram, izturīgu grozu somām un aploksnēm vai divos pozīcijās slēdzamu bagāžnieka vāku, un ar lielajām stiklotajām virsmām un šaurākiem aizmugurējiem skaļruņiem tas nodrošina labāku redzamību visos virzienos..

Turklāt Fabia aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir mazāk ierobežojošs, kas nodrošina ievērojami vairāk vietas telpā nekā apakšējais galvas C3. Aizmugures sēdekļu komforts ir pienācīgs, tāpat kā mazā automašīnā, atzveltnes slīpums un sēdekļa garums ir labi izvēlēts.

Nepiemēroti motori

Tiesa, abu modeļu dīzeļdzinēji testam netika izvēlēti tik labi. Maksā tikai par nobraukumu 40 000 kilometru gadā. Tad kāpēc mēs tos piedzīvojam? Jo Citroën šobrīd piedāvā tikai C3 testēšanai BlueHDi 100 versijā – un viņi ļoti labi zina, kāpēc viņi to dara.

Pateicoties jaudīgajam starpposma virzienam, četru cilindru motors viegli atver atvilktni, slēpjot aizspriedumus, ka labākie dīzeļi vienmēr nāk no Francijas. Jā, un tas ne vienmēr notiek, taču 1,6 litru agregāts viegli nospiež 1,4 litru Skoda dzinēju pret sienu, nodrošinot ļoti augstu braukšanas komforta līmeni. Lai gan abi dzinēji sasniedz maksimālo griezes momentu pie 1750 apgriezieniem minūtē, tiem ir 99 ZS. C3 paātrinās ar daudz mazāku vibrāciju, uzņem ātrumu bez vibrācijas un sadala savu jaudu daudz plašākā ātruma diapazonā.

Kamēr C3 ambīcijas sāk sarukt pie nedaudz vairāk nekā 4000 apgr./min, Skoda trīs cilindru TDI jau ir samierinājies ar nedaudz vairāk par 3000 apgr./min. Tas ir ilgāka virzuļa gājiena un zemākas kompresijas pakāpes rezultāts nekā C3. . Rezultātā, neskatoties uz 90 zirgspēkiem un 230 ņūtonmetriem, mērot paātrinājumu, Citroën aizmugurējie lukturi ātri pazūd kaut kur priekšā. Francūzis līdz 100 km/h paātrinās 10,8 sekundēs, bet Skoda – 12,1 sekundē.

C3 ir ekonomiskāks

C80 120 līdz 3 km/h starplaiks ir 8,6 sekundes, bet Fabia – 11 sekundes — pietiekami daudz laika, lai būtu dusmīgs, ka neiegādājāties 1.2 TSI. Viņš nedurs ausis ar kaitinoši zvanošu dīzeļa intonāciju. Kā domāt par kaut ko citu? Tas nebūs viegli. Pat ja jums tas izdosies, jūs, iespējams, brīnīsities par saīsinājuma nozīmi. Pat uz papīra Skoda un Citroën izmaksas ir gandrīz identiskas ar viena decilitra atšķirību (3,6 pret 3,7 l / 100 km). Šī atšķirība praksē saglabājas, taču ar pretēju zīmi - jo C3 der 5,2, šis ir Fabia 5,3 l / 100 km. Tomēr tas ir pārāk mazs, lai būtu uzvarētājs vides un degvielas izmaksu sadaļā. Interesants ir arī fakts, ka pat zema patēriņa eco maršrutā četrcilindru agregāts saglabā savas priekšrocības ar 4,2 l / 4,4 km.

Tātad, viss runā par labu braukšanai franču valodā? Kas attiecas uz motociklu - jā! Tomēr šķiet, ka Citroën piecu pakāpju ātrumkārbu nopircis piegādātājs, kas specializējas māla ražošanā. Jebkurā gadījumā slēdzim parasti pietrūkst precizitātes, ar ko C3 apstiprina negatīvo klišeju. Vismaz pārnesumu attiecība ir kārtībā – HDi dzinējs nekad neļauj bezpalīdzīgi elsties vai attīstīt pārmērīgi lielus ātrumus. Sesto pārnesumu var pasūtīt, bet tas nav īpaši nepieciešams.

Tas pats sakāms ar Fabia pārnesumkārbu, kurai trasē ir daudz precīzāka pārslēgšanas svira. Un, ja mēs runājam par precizitāti, teiksim, salonā, Fabia streiko ar apzinīgāku sniegumu. Kamēr Citroën tekstila apdare stūros veido mazas krokas, Skoda audums ir labi izstiepts. Turklāt ar hromētiem rāmjiem dažās vietās uz paneļa un nedaudz labākas kvalitātes plastmasu čehu mazulis parāda, ka mazo modeļu īpašniekiem ir tiesības būt nopietniem un nav nepieciešams vienmēr atsaukties uz savas automašīnas skaistumu, lai nenodarītu pāri tās trūkumiem.

Kompleksa funkciju vadība

Turklāt tikpat jauka kā ideja apvienot visas funkcijas vienā skārienekrānā, tas nepadara C3 vadību un vadību patiesi intuitīvu. Un kurš gan vēlas atrast, kur noregulēt spoguļus vai sēdekļu apsildi? Fabijā neviens nav spiests meklēt; Informācijas un izklaides funkcijām ir tiešas izvēles pogas dažām galvenajām izvēlnēm, tikai ekrāns ir uzstādīts augstāk, nekā tam vajadzētu būt.

Pamatinformācija - piemēram, ātrums un apgriezieni - tiek izmantota nemanāmi abos modeļos, par ko mums jābūt pateicīgiem, jo ​​braukšanas prieks, ko atnes divi bērni, ir patiešām liels. Tātad, atgriežoties pie K 2321 - mums vienkārši bija jāatver un jāaizver durvis un pārsegi, jāiekrauj bagāža, jāskaita izdevumi un jāskaita palīgsistēmas (novērošanai un joslu maiņai uz C3, brīdinājuma par sadursmi uz priekšu un avārijas apstāšanās palīgs Fabius).

Gan Citroën, gan Skoda parāda, ka šī segmenta klienti šodien var izteikt nopietnas pretenzijas. Jaunais C3 pārsteidz ar līdzsvaroto šasiju, atvilktnes atverot un aizverot neobjektīvi, neiekļūstot nevienā no tām. Šajā ziņā Fabia ir paredzamāka, jo pat ar divkrāsu - auss! “Virsbūves krāsojums nevar noslēpt nopietnību, ar kādu tiek izstrādātas automašīnas no VW pasaules. Ar lielāku salona telpu, vienkāršāku funkciju vadību, precīzāku un drošāku braukšanas uzvedību un zemāku cenu Skoda var saglabāt pārsvaru pār Citroën. Taču Fabijai reti kad ir bijis tik grūti atvērt “mūžīgā uzvarētāja” aizspriedumu lādiņu.

Teksts: Jens Drale

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 punkti

Fabia salīdzināšanas testos uzvarēja ar lielāku pārsvaru. Šoreiz tam palīdzēja lielāka vieta, augstāka funkcionalitāte un precīzāka pārnesumu pārslēgšana.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 punkti

Vecais C3 salīdzinošajos testos zaudēja ar lielu starpību. Tā pēctecis tika slavēts par augsto piekares komfortu, veiklo vadāmību un jaudīgo un degvielu taupošo motoru.

tehniskas detaļas

1.Skoda Fabia 1.4 TDI2. Citroen C3 BlueHDi 100
Darba apjoms1422 cc1560 cc
Jauda90 k.s. (66 kW) pie 3000 apgriezieniem minūtē99 k.s. (73 kW) pie 3750 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

230 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē254 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums

0-100 km / h

12,1 ar10,8 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

37,2 m35,8 m
Maksimālais ātrums182 km / h185 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

5,3 l / 100 km5,2 l / 100 km
Bāzes cena€ 19 560 (Vācijā)€ 20 190 (Vācijā)

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Citroën C3 BlueHDI 100 un Skoda Fabia 1.4 TDI: maza pasaule

Pievieno komentāru