Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Pikaso ir izstrādāts un uzbūvēts tā, lai īpašnieks, vadītājs vai jebkurš lietotājs to pielāgotu savām vajadzībām un vēlmēm. Protams, viņa nav visvarena. Pasākumi ir kompromiss starp manevrētspēju, cenu un stāvvietu (teiksim, garāžu), no vienas puses, un iekšējo telpu, no otras puses. Citu ražotāju formula ir tik veiksmīga, ka Citroën tam sekoja. Ar Pikaso, nevis ar Pablo.

Arī modei ir nozīme. Es neesmu pārliecināts, ka mums, cilvēkiem, ir ļoti vajadzīga šāda iekārta; vispirms viņi to izdarīja, un tad viņi "iebruka tautā", kas ir modē. Bet es negribu teikt, ka tas ir bezjēdzīgi.

Pikaso ir ļoti noderīgs savā veidā. Aizmugurējo sēdekļu noņemšana un uzstādīšana nav tas vieglākais uzdevums, jo sēdekļi nav viegli, tāpēc daudzas dāmas var paklupt. Bet no otrā veida jūs varat noņemt katru atsevišķi vai jebkurus divus vai visus trīs. Tagad vietas nevajadzētu trūkt. Protams, es runāju par bagāžas nodalījumu un nosacīti, ja lietas nav galīgi netīras, par kravu.

Pikaso neapšaubāmi visiem paliks atmiņā ar viņam raksturīgo kalibru; to dizaina un atrašanās vietas dēļ. Tieši domuzīmes vidū, kaut kur virs un zem integrētā saulessarga, tiem ir labas un sliktas puses. Cilvēks jau sen ir atklājis, ka analogie skaitītāji ir vislasāmākie, tas ir, to lasīšana prasa vismazāk laika, savukārt Pikaso ir digitālie.

Ekrāni ir lieli, bet informācijas ir maz; nav tahometra, radio uztvērējs un borta dators ir jāmaina vienā telpā. Labi? Neatkarīgi no tā, kā jūs regulējat sēdekli un stūri, jūs vienmēr skaidri redzēsit mērinstrumentus. Ieraduma jautājums? Protams! Dažas dienas pēc tam, kad es pārtraucu pavadīt laiku kopā ar Pikaso, manas acis meklēja mērinstrumentus, kas atradās paneļa vidū citā automašīnā.

Pikaso ir veidots kā priekšzīmīgākais ģimenes auto. Noderīga.

Polsterēti sēdekļi ir franču preču zīme, augstie sēdekļi ir virsbūves dizaina rezultāts, citiem Citroën modeļiem ir neērti galvas balsti, zemie ārējie spoguļi apgrūtina novietošanu stāvvietā šaurās vietās, un dienas laikā logā būs redzams pat informācijas panelis. un tikai vairāk. sarkana gaisma naktī. Par šo automašīnu preču zīmi kļūst arī nedabiska sēdpozīcija, kas liek sēdeklim vairāk kustēties, apgrūtinot aizsniegšanu mīkstās stūres rata augšdaļā. Noderīgs? Virkne cilvēku par to nesūdzas vai vienkārši pierod pie visa.

Vismazāk problēmu ar sēdekļu plašumu. Sēdekļi nav grezna izmēra, taču tie ir ērti un telpa ap tiem ir atzīstami liela. Aizmugurē, kur es visvairāk redzu krākšanu, un ne tikai viņus, sēdekļu atzveltnēs ir divi galdi un divas diezgan lielas atvilktnes zemāk. Saglabājiet visu kārtībā. Bagāžniekā ir arī uzglabāšanas ratiņi. Tas padara to noderīgu, lai to varētu piestiprināt pat tad, kad tas ir izlocīts un pat pilns. Aizmugurē ir vēl viena 12 V kontaktligzda, un man vienkārši nav vissaprātīgākā izskaidrojuma divpakāpju bagāžas nodalījuma atvēršanai. Bet Pikaso tas ir.

Tikai dzinējs, kas uz šī sedana ārpuses nav marķēts, ir tas, kas padara šo testa automašīnu ievērojami atšķirīgu no iepriekšējiem Picassos. Aukstais 1 litru četru cilindru dzinējs pirmo pusminūti neuzdrošinājās iedarbināt, un kombinācija ar vadības elektroniku nedarbojās; saudzīgā gāzes pievienošanā un atņemšanā tas dažreiz ir rupji neglīts cuka. Tomēr citādi tas ir ievērojami piemērotāks šim svaram un aerodinamikai nekā 8 litru; Izņemot startēšanu, griezes moments ir pietiekams ērtai braukšanai (Pikaso nevēlas būt sporta automašīna), tāpēc tas būs draudzīgs gan pilsētā, gan apdzenot ārpus pilsētas.

Jauda ir pietiekama, lai vilktu nedaudz vairāk papildu svara, t.i., pasažierus un / vai bagāžu, un tajā pašā laikā tā var uzturēt pienācīgu ātrumu. Pārnesumkārba ir diezgan gara, tāpēc piektais pārnesums ir vairāk paredzēts pastāvīgam ātrumam, nevis paātrinājumam, bet maksimālais ātrums tiek sasniegts tieši piektajā pārnesumā. Nav daudz, bet nedaudz laba aerodinamika un laba skaņas izolācija ir vainojami pie tā, ka šis Pikaso braukšanas laikā ir diezgan pieklājīgs, jo vēja brāzmas ir nenozīmīgas.

Dzinējs spēcīgāk izklausās pie lielākiem apgriezieniem, taču jūs varat viegli izvairīties no tiem par labu klusam braucienam. Labāk ir izvairīties no lieliem apgriezieniem, jo ​​dzinējam tie nepatīk, patēriņš ievērojami palielinās, un, ja jūs varat "aizbēgt", ļoti rupjš aizdedzes slēdzis traucē darbam. Es nezinu, cik ātri, jo Pikaso nav tahometra.

Zināmu neuzticību izraisa pārnesumkārba, kuras svira pieļauj diezgan neparastas kustības pat tad, kad ir ieslēgts pārnesums, taču tur, informācijas paneļa vidū, tas ir ļoti ērti. Tiesa, tiesas laikā viņš neizrādīja neklausības pazīmes.

Mīkla ar nosaukumu Ksara Pikaso pēc tūkstoš kilometriem pārvēršas asinīs. Tas būs labs auto, ja to izmantosit paredzētajam mērķim. Tas neēd nervus, tas ietaupa laiku. Pavisam ne kā mīkla no ievada.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Pamatdati

Pārdošana:	Citroën Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	15.259,14 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	85kW (117 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,2 ar
Maksimālais ātrums:	190 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,7l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 82,7 × 81,4 mm - darba tilpums 1749 cm3 - kompresija 10,8:1 - maksimālā jauda 85 kW (117 ZS .) pie 5500 apgr./min - maksimālais griezes moments 160 Nm pie 4000 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 6,5 l - motoreļļa 4,25 l - mainīgs katalizators
Enerģijas pārnešana:	dzinējs piedzina priekšējos riteņus - 5 pakāpju sinhronā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,454 1,869; II. 1,360 stundas; III. 1,051 stundas; IV. 0,795 stundas; v. 3,333; 4,052 Reverss — 185 diferenciālis — riepas 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Jauda:	maksimālais ātrums 190 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 12,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 litri uz 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola)
Transportēšana un balstiekārta:	5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena balstiekārta, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators, aizmugurējās individuālās balstiekārtas, gareniskās sliedes, vērpes stieņi, horizontāli uzstādīti teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divu kontūru bremzes, priekšējais disks (piespiedu) dzesēšana) aizmugurējais trumulis, stūres pastiprinātājs, ABS - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1245 kg - pieļaujamā kopējā masa 1795 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1300 kg, bez bremzēm 655 kg - pieļaujamā jumta slodze 80 kg
Ārējie izmēri:	garums 4276 mm - platums 1751 mm - augstums 1637 mm - riteņu bāze 2760 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1434 mm, aizmugurē 1452 mm - klīrenss 12,0 m
Iekšējie izmēri:	garums 1700 mm -1540 mm - platums 1480/1510 mm - augstums 970-920 / 910 mm - gareniski 1060-880 / 980-670 mm - degvielas tvertne 55 l
Kastīte:	(normāli) 550-1969 l

Mūsu mērījumi

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42%
Paātrinājums 0-100 km:	12,3s
1000 m no pilsētas:	35,4 gads ( 144 km / h)
Maksimālais ātrums:	190 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	10,3l / 100km
testa patēriņš:	12,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,8m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	58dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

оценка

• Starp benzīna iespējām šis Xsara Picasso dzinējs, bez šaubām, ir vairāk nekā tikai labākā izvēle. Lielais svars un priekšējā virsma prasa nedaudz lielāku veiktspēju, kas ģimenes vajadzībām šis dzinējs lieliski atbilst, tikai degvielas patēriņš ir pelnījis lielāku sašutumu. Pretējā gadījumā Pikaso ir diezgan unikāls pēc formas un dizaina, tāpēc tas ir pelnījis uzmanību.

Mēs slavējam un pārmetam

atšķirīgs un atpazīstams izskats

kluss interjers

laba redzamība

efektīvi tīrītāji

noderīgas maz lietas

ratiņi bagāžniekā

motora čīkstēšana

neērti spilveni

zemie durvju spoguļi

atspulgs vējstiklā

degvielas patēriņš lielā ātrumā