Testa brauciens Jaguar XF
Garā XF R-Sport testa brauciena pirmajā daļā lietas, kas mums patiešām rūp, un pāris joki no ražotāja…
Atcerieties šo slaveno Aston Martin tirdzniecības reklāmu, kurā bija redzama meitene ar lielisku figūru un minimālu apģērbu, un sauklis skanēja šādi: “Jūs zināt, ka neesat pirmais. Bet vai tev tas tiešām rūp? " Es piedzīvoju līdzīgas sajūtas, kad nokļuvu pie Jaguar XF R-Sport stūres, ko saņēmām uz ilgu pārbaudi.
Runa nav par ārprātīgi ātro XFR-S, kas jums saka: "Maksājiet septiņus miljonus kasē, un es jums parādīšu paātrinājumu pēc četrarpus sekundēm", bet gan parasto "XF R-Sport" virsbūves komplektā, kas drīz atdos vietu pilnīgi jaunai paaudzei, bet joprojām pārdod - un pārdod ļoti labi. Lai gan ko nozīmē “parasts”? Četru riteņu piedziņa, 340 zirgspēku kompresors "seši", 6,4 sekundes līdz 100 km / h un korporatīvais britu akcents - ne cockney ar pātagu "Ouch!" tikšanās laikā un tālāk bez izšķirības, bet burvīgs, ar neiedomājami pareiziem teikumiem.
Tātad šī kopija maksā 49 431 USD. un tajā nav navigatora. Un arī sēdekļu ventilācija, neredzamo zonu vadība, projekcijas displejs, sistēma, kā turēt joslu, pāris kontaktligzdas, dzelzs, lietussargs un Čiževska lustra. Bet man tas tiešām ir vienalga. Jums pat nav nepieciešams atskrūvēt pārnesumkārbas paplāksni S pozīcijā un nospiest pogu ar sacīkšu karogu - un, nepārslēdzot sistēmas sporta režīmā, XF uz gāzes pedāli reaģē ar harizmātisku rēcienu, neatstājot šaubas, ka tas tika izveidots, ņemot vērā azartspēļu vadīšanu, vai tas būtu vismaz trīssimt reižu liels sedans.
Jaguar XF ir veidots uz modernizētās DEW98 platformas no Jaguar S-Type. Priekšējā piekare izmanto divkāršu sviru konstrukciju, bet aizmugurējā ass - daudzsviru konstrukciju. Atšķirībā no tā priekšgājēja, lielākā daļa balstiekārtas daļu ir izgatavotas no alumīnija, kas ievērojami atvieglo konstrukciju. R-Sport sporta versijā piekare neatšķiras no standarta.
Kopumā pirmajā dienā es paliku bez riteņa - personīgais rekords. Delikāta "līmlente" uz 19 diskiem neizturēja bedres Maskavas tuvumā, un šeit mani gaidīja ražotāja joks Nr. 1: nolaižamais disks bija pilnībā nokrāsots sarkanā krāsā, lai tas atbilstu radiatora režģa emblēmai. Nepietiek ar to, ka visi jau uz viņu atskatās. Tas, starp citu, mani nedaudz pārsteidza. Jā, "sportisks", kā izteicās viens no maniem provinces draugiem, ķermeņa komplekts ļoti labi sader ar "Xefu", un tas ir arī pirmais sedans manā atmiņā, uz kura spoileris izskatās piemērots. Bet es nebiju gaidījis tādu wow efektu.
2. joks: testa brauciena sākumā borta dators uzrādīja 30 litru patēriņu uz 100 kilometriem - tas ir nopietns apgalvojums par Esquire dienas skaitli. Tad viņš tomēr pārdomāja, saprata jauktā cikla koncepciju un atkarībā no braukšanas stila devās robežās no 14 līdz 16 litriem uz simtu. Nedaudz vairāk par manierēm: 60–80 km stundās pilsētā nav daudz automašīnu ar līdzīgām dinamiskām īpašībām. Viņi izprovocē, klauvē, ķircina ar jaudas rezervi zem pedāļa, nepamatoti raustās uz priekšu pie mazākā spiediena, pārvērš tevi par evakuatora vadītāju, kurš pa Maskavas vasarā karstajiem sastrēgumiem nogādā sporta automašīnu trasē. Turpretī XF jūs varat mierīgi braukt no luksoforiem līdz luksoforiem, un tas absolūti nav kaitinoši.
Tajā pašā laikā, protams, tas pilnībā atklāj sevi, neskatoties uz iespaidīgajiem izmēriem un svaru, līkumotajos piepilsētas celiņos. Nezinu, vai vērts paskatīties uz BMW nosaukt Jaguar Land Rover vēlmi savos sedanos ieaudzināt maksimālu vadītāja raksturu, vai arī viņi domā abstraktu standartu kategorijās, bet XF brauc perfekti: trīs litru jauda vienība ar kompresoru piedziņu iespiež sēdeklī, sedans paceļas ar aizsmakušu rēcienu, un tad sākas kartings. Visu riteņu piedziņa XF kustībā žonglē momentu starp asīm, sadalot vilci atkarībā no situācijas, un atšķiras no klasiskajiem, aizmugurējo riteņu piedziņas, pārredzamākiem ieradumiem. Paklausīgs, tāpat kā kaukāziešu līgava, viņš ļoti precīzi iekļūst pagriezienos, un tikai nedaudz vieglāks, nekā jūs gaidījāt, stūre periodiski liek jums pielāgot trajektoriju un atgādina par otro XF hipostāzi - lielu sedanu ar ērtu balstiekārtu. .
Pārlādēts 3,0 litru benzīna dzinējs ir uzstādīts uz visdārgākajām XF versijām. Sešu cilindru agregāts ražo 340 ZS. un 450 Nm griezes momentu. Pilnpiedziņas transmisija ir uzstādīta tikai versijā ar šo motoru. Griezes momenta sadalījumā gandrīz vienmēr uzsvars tiek likts uz priekšējo asi. Atkarībā no situācijas vilci var sadalīt vai nu attiecībā 0: 100, vai 50:50. 100 litru XF no vietas līdz 3,0 km / h paātrinās 6,4 sekundēs, un tā elektroniski ierobežotais maksimālais ātrums ir 250 km / h.
Aiz tā, neskatoties uz inženiertehniskajiem kompromisiem, tas satricina pat nelielās bedrēs, un uz ātruma izciļņiem XF ar aizmugurējo tiltu manāmi "kazas". Neatkarīgi no tā, cik piemānīts, bet šī automašīna ir paredzēta vairāk vadītājam nekā pasažieriem. Turklāt aizmugurējā rindā, neskatoties uz gandrīz piecu metru garumu un 2909 mm garenbāzi, tā ir ļoti šaura. Garā ceļojumā situāciju izglāba pareizais leņķis starp spilveniem un aizmugurējā dīvāna aizmuguri, kā arī tas, ka es divus tūkstošus kilometru no Maskavas vedu rūķu ģimeni. Ja maniem pasažieriem būtu vairāk nekā metrs septiņdesmit, man būtu nācies apstāties trīs reizes biežāk “izstiept kājas un pirkt ogas no šīs vecmāmiņas”.
Bet svarīgs ir kaut kas cits - vietas var būt tik maz, cik vēlaties, bet ir maģija, šķirne. Tās ārpusi un interjeru, ar visu šo visuresošo ādu un nevainojamo šūšanu, ir grūti izjaukt un novērtēt atsevišķi, izceļot profila līniju, viltīgo lukturu šķipsnu vai centra paneļa rakstu. Kā iPhone tas ir pārliecinoši labs un, tāpat kā iPhone, tas patiešām rada vēlmi tam pieskarties. Un arī visu laiku kaut kur aizbraukt.
Kas izceļas no kopējā iespaida, ir multimediju sistēma, kurai, šķiet, trūkst pilnīgi visa, ar ko var lepoties mūsdienu augstākās klases kolēģi. Tomēr tas ir daļēji piedodams, ja uzskatāt, ka mēs runājam par izejošo automašīnas paaudzi, kas pārņēma pulksteni jau 2007. gadā un tika atjaunota 2011. gadā. Turklāt minimālās funkcijas, kuras tā spēj veikt, tiek veiktas bez aizķeršanās un raupjuma. Un tas acīmredzami nav tas, ko gaida pircējs, kurš ir gatavs maksāt vairākus miljonus - salīdzinājumā ar to pašu pārnesumkārbas paplāksni arhaiskas flīzes uz miniatūra ekrāna izskatās svešas.
Jaguar ir apguvis mākslu būt atšķirīgam un atkal un atkal iebilst pret modernās autobūves utilitārismu. Tāpēc, zinot par drīzumā gaidāmo jaunās paaudzes XF iznākšanu, cilvēki dodas uz auto tirgotājiem pēc tā pašreizējās versijas, jo īpaši tāpēc, ka tradicionāli, mainot paaudzes, var rēķināties ar ievērojamām atlaidēm. Lai vairākums dod priekšroku mazāk spiedīgajam R-Sport divlitru variantam, kas būs par miljonu lētāks, bet saglabās to pašu harizmu. "Nav navigācijas, iedomājieties?!" mans kolēģis holdingā ir pārsteigts. Viņa ir ļoti skaista, viņa izvēlas sev jaunu mašīnu un paņēma to pašu XF klienta testa braucienā. "Bet tas jums ir piemērots," es cenšos būt godīgs. "Fakts," viņa pieņem argumentu.
