Testa brauciens Toyota Alphard

AvtoTachki lielais draugs Mets Donnelijs brauca ar japāņu minivenu un paskaidroja, kā jūs varat nopirkt divus par vienas automašīnas cenu, kāpēc jums vairs nevajadzēs Tinder un kāda ir laimes recepte

Toyota Alphard ir grezns un ļoti moderns minivens, tāda moderna limuzīna interpretācija VIP cilvēkiem. Japānā vidēja līmeņa uzņēmējs vai gangsteris, kuram šo automašīnu piedāvā kā "uzņēmuma automašīnu", var būt pārliecināts, ka viņam tas ir izdevies. Bet, ja jūs atrodaties Amerikā un jūsu sieva, draudzene vai kāds, kurš skatās brošūru ar miniveniem - uzmanieties, viņa gandrīz noteikti ir stāvoklī.

Vikipēdija man teica, ka Alfards no arābu valodas tiek tulkots kā "vientuļnieks, vientuļnieks". Tas, protams, ir tālu no ideālākajiem nosaukumiem, taču tam ir jēga - jūs nekad neredzēsiet pārāk daudz šo automašīnu Maskavas ielās. Šāda minivena iegādei nepieciešams pārāk individuāls klienta pieprasījums: tas, neskatoties uz mērķi, nav parasts limuzīns un nav parasts vieglo kravas automobiļu pārstāvis, kaut arī izskatās.

Šajā Toyota ir apvienoti vismaz divi transportlīdzekļi. Tas, ko redzat ārpusē, sāka dzīvi kā nenosaukts ķieģelis (mūsu testa automašīna bija tieši melnā nokrāsa, kas pēc iespējas vairāk uzsvēra tās neuzkrītošumu). Sānskats ir tik nopietns, ka pastāv iespēja, ka jūs uzreiz nenojautīsit, uz kuru pusi minivens iet. Aerodinamikas ziņā nav nekādu pavedienu. Kā arī nav uzreiz skaidrs, kur slēpjas motors. Acīmredzot viņam jābūt šeit, lai pārvietotu šādu metāla kaudzi, bet kur īsti ir noslēpums.

Alphard veidotāji problēmu atrisināja vienkārši - piestiprināja milzīgu hromētu režģi un šo automašīnas daļu nosauca par priekšpusi. Šī masīvā konstrukcija aizņem gandrīz visu priekšējo galu, un lukturi un citi nepieciešamie elementi kaut kādā veidā ir iebūvēti režģī.

Kopumā tas izskatās ļoti oriģināls - kaut kas līdzīgs šiem dīvainajiem skotu kaķiem bez ausīm. Ja esat autovadītāja tips, kurš sēž uz priekšā esošās automašīnas astes un nobrauc to no joslas, tad šī nav jūsu automašīna. Šī Toyota nav biedējoša, kad to redzat atpakaļskata spogulī.

Aizmugurē ir pāris ļaundabīgi sarkano acu lukturi ar masīvām uzacīm un pārkarošu plastmasas spārnu, kas izskatās kā zābaki. Aizmugures kopējais efekts ir 1950. gadu ļaunais rokenrols. Šis risinājums diezgan stipri kontrastē ar priekšpuses izskatu, kas izskatās kā Skotijas kaķēns maskā no "Zvaigžņu kariem".

Otrā automašīna, ko saņemat, iegādājoties Alphard, ir iekšpusē esošā automašīna. Un viena no apbrīnojamākajām lietām par viņu ir tas, cik daudz viņas ir. Trešā sēdekļu rinda šeit ir labākā, ko esmu redzējis. Tie ir īsti sēdekļi ar lielu vietu un kāju platību, ar glāžu turētājiem, klimata kontroli, atsevišķiem skaļruņiem un drošības jostām, kurus varat izmantot, nebaidoties nožņaugt pasažieri, ja viņš pamāj.

Ar pēdējo sēdekļu rindu ir tikai trīs problēmas:

1. Lai to ielādētu, ir nepieciešams kāds smalkums, kas raksturīgs vai nu ārkārtīgi jauneklīgam, vai arī cilvēkiem ar ēšanas traucējumiem. Vieta starp otro rindu un bagāžas nodalījuma malu ir tik šaura, ka nokļūšana līdzinās slepenā dārza atrašanai. Tāpēc man šķiet, ka ļoti maz cilvēku varēs mierīgi nokļūt trešajā rindā un izbaudīt tās telpu. Tas liek domāt, ka lielākoties Alphard ir ļoti ērts četrvietīgs ar iespēju pārvadāt papildu bērnus.
2. Kad aizmugurējie sēdekļi ir salocīti, automašīnā nav vietas bagāžai. No sēdekļa atzveltnes līdz aizmugurējam logam tas ir tikai pāris centimetri. Tas ir, jūs nevarat ievietot savus portfeļus, rokassomas un mēteļus jebkur, izņemot uz grīdas ap otro rindu.
3. Kad trešā rinda ir nolocīta, bagāžai joprojām ir maz vietas. Tāpēc aizmugurējā rinda ir tik plaša. Krēsli šeit ir īsti, lieli, un tie nemaz nenokļūst grīdā. Viss, ko jūs transportējat, būs jānovieto salocīto sēdekļu augšpusē: trausli priekšmeti vai nu jāpielīmē pasažieriem, vai arī jāguļ uz grīdas blakus otrajai rindai.

Otrā sēdekļu rinda nemaz nav rinda. Tie ir divi neatkarīgi, masīvi guļamkrēsli, kas gandrīz spēj pārvērsties par gultu - to pašu, ko jūs varētu atrast lidmašīnā, lidojot pirmajā klasē.

Testa automašīnas specifikācijas līmeni sauc par biznesa atpūtas telpu, un otrā rinda šeit ir automašīnas dvēsele. Nevis tāds, kas cilvēkiem zog jaunību un entuziasmu. ASV mikroautobusa iegāde ir tāda pati kā parakstīšana deklarācijā par Tinder noņemšanu no tālruņa. Japānā minivens ir transportlīdzeklis visvērtīgākās kravas pārvadāšanai. Tas ir, liels priekšnieks.

Tātad otrajā rindā ir bezgalīgi daudz pozīciju, balstu, masāžu, kāju atpūtas zona, liels plakanais ekrāns, klimata kontroles sistēma, plīša paklāji, pasaules lielākie logi, saliekams koka galds, kontaktligzdas, apgaismojuma iestatījumi (tur ir sešpadsmit krāsu opcijas).

Turklāt ir pat pogas, kas kontrolē priekšējo sēdekli un var iebīdīt pasažieri paneļa panelī. BET! No otrās rindas nevar pārslēgt radio, izmantot sinhronizētu tālruni vai kāpt dzesēšanas cimdu kastē.

Es ilgi domāju par to un nonācu pie secinājuma, ka japāņu priekšniekam vienmēr ir pa rokai personīgais palīgs, kurš ieslēdz gan apkuri, gan dzesēšanu tieši tajā brīdī, kad priekšniekam to vajag, pasniedz savu iecienīto alu, ieslēdz radio vai TV vajadzīgo kanālu un izlemiet, kurus zvanus ignorēt un uz kuriem atbildēt.

Otrā rinda ir vienkārši neticami forša. Es varēju piecelties gandrīz līdz pilnam augumam. Un vienā brīdī man bija jāpārslēdzas uz Alfardu - vai tas nav visgrūtākais jaudas tests? Jā, un man vajadzēja arī neticamas pūles, lai neaizmigtu automašīnā: skaņas izolācija ir lieliska, balstiekārta visu absorbē tik lielā mērā, ka šķiet, it kā tu lidotu, nevis brauktu.

Gulēšana un skatīšanās augšup pa panorāmas jumtu ir neapšaubāmi visērtākā pasažieru pieredze, kāda man jebkad bijusi. Es esmu tas pats cilvēks, kurš nekad neguļ mašīnā, ja vien viņš nav piedzēries, un Alfards lika man izslēgties no rīta un vakarā.

Šī Toyota ir pārsteidzoši ērta. Sargieties no vienas lietas - roku balsti uz šiem šiks krēsliem. Tie ir nepārprotami vērsti uz japāņu uzņēmējiem, nevis uz lieliem kauliem eiropiešiem - šī nav automašīna topošajiem sumo cīkstoņiem.

No vadītāja viedokļa arī automašīna ir kārtībā. Toyota tradicionāli visu dara labi un pārdomā. Tas nav jaunu tehnoloģiju sprādziens: nav nevienas lieliskas iespējas vai geek rotaļlietas, un, protams, Alphard nepievērsīs ārpus sacīkšu fanu uzmanību.

Visas vadības ierīces ir aptuveni tur, kur jūs to varētu sagaidīt jebkurā Toyota sedanā, tikai tās ir nedaudz vertikālākas. Braukšanas pozīcija ir lieliska, taču es neesmu pilnīgi objektīva: man patīk vadīt mikroautobusus. Šeit jūs vienmēr sēžat vertikālāk nekā parastā automašīnā, un es domāju, ka es tā izskatos foršāk, jo neslīdu.

Kaut kur zem pārsega un aiz režģa atrodas atlētisks 3,5 litru benzīna dzinējs, kas darbojas tandēmā ar standarta pārnesumkārbu. Pierādīta nopietna piegādātāja tehnika: Šis nav stāsts par foršiem piedzīvojumiem vai romantiku, bet gan ļoti uzmundrinošs bars.

No tehniskā viedokļa patiešām ir ļoti, ļoti interesanti, kā japāņi visus mehānismus ievieto iekšā. ES nesaprotu. Protams, šī automašīna ir jākopj kādam speciālam dienestam, kuram ir īpaši instrumenti, lai tiktu cauri šim radiatora grilam līdz motoram.

Dzinējs ir pietiekams, lai virzītu šo ķieģeļu uz priekšu ar vairāk nekā pieņemamu paātrinājumu un nodrošinātu labu reakciju uz gāzes pedāli. Tajā pašā laikā, protams, nav elpu aizraujoša stimula. Nu, kā jau teicu, skaņas izolācija un balstiekārta šeit tik ļoti tiek galā ar ārpasauli, ka braukt ar šo automašīnu, atklāti sakot, ir mazliet garlaicīgi: ar jums nekas slikts vai superaizraujošs nenotiks.

Minivens brauc labi, turklāt tam ir pārsteidzoši mazs pagrieziena rādiuss. Izvelkamais aizmugurējais vāks nodrošina, ka jūs varat iespiesties nelielā stāvvietā, vienlaikus izkāpjot no automašīnas. Alphard ir pietiekami augsts, tāpēc uzmanieties pārāk zemu pazemes autostāvvietās. Bet jebkurā gadījumā automašīnai ar tik daudz brīvas vietas cilvēkiem nav nepieciešams daudz vietas ne uz ceļa, ne stāvlaukumā.

Kas vēl mani patiešām pārsteidza, bija aizmugures skata kameras trūkums. Es pieņēmu, ka tā bija vai nu kļūda, vai arī esmu pārāk stulba, lai to iespējotu, vai arī tā salūza. Izrādās, ka kamera ir iespēja, un kāds nolēma, ka šai konkrētajai automašīnai tāda nav vajadzīga. Šis cilvēks ir īsts rieksts, jo Alphard neredzamās zonas ir milzīgas: dublēšana ir milzīga azartspēle.

Pērkot šo minivenu, noteikti atzīmējiet izvēles rūtiņu blakus lodziņam "atpakaļskata kamera" vai vienkārši ceriet, ka visi objekti šausmās aizbēgs no šī sarkanacainā klinšu briesmona.

Es nopirktu šo automašīnu, jo mans bērns to iemīlēja. Viņš faktiski pievērsa uzmanību visām automašīnām, ar kurām braucu mājās, bet šī viņu īpaši ieinteresēja. Mazais sīkrīku un pogu cienītājs nespēja norauties no durvju vadības paneļa, un bīdāmās durvis uz viņu, klasesbiedriem un vairākiem viņu tēviem iedarbojās hipnotiski. Milzīga metāla kaudze, kas veiklīgi pārvietojas kosmosā gandrīz klusi, ir lieliska izklaide.

Arī mana sieva mīl automašīnas. Viņa izskatījās krāšņi Alfardā un atkārtoja, ka nevienam, kuru viņa pazīst, tādas nav. Es varu teikt, ka Alfards ir atbildīgs par vismaz diviem brīnumiem. Pirmkārt, mans dēls brīvprātīgi nodeva savu iPad, lai spēlētos ar automašīnu. Otrkārt, kā ģimene mēs vienbalsīgi vienojāmies, ka šī automašīna mums patīk. Laimīgas ģimenes un papildu miegs man ir laimes recepte.

RўReRї	Minivens
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4915/1850/1895
Garenbāze, mm	3000
Pašmasa, kg	2190-2240
motora tips	Benzīns
Darba tilpums, kubikmetri cm	3456
Maks. jauda, ​​hp	275 (pie 6200 apgriezieniem minūtē)
Max vērpjot. brīdis, Nm	340 (pie 4700 apgriezieniem minūtē)
Piedziņas tips, transmisija	Priekšpuse, 6АКП
Maks. ātrums, km / h	200
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	8,3
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km	10,5
Cena no, $.	40 345