Testa brauciens Ko jūs nekautrējāties uzdot: 5 neērti jautājumi par Skoda Octavia
Testa brauciens

Testa brauciens Ko jūs nekautrējāties uzdot: 5 neērti jautājumi par Skoda Octavia

Ar Skoda Octavia var izturēties dažādi, taču ir muļķīgi noliegt acīmredzamo: šī ir vispraktiskākā automašīna par jūsu naudu. Vai arī ne jau?

Jaunā Octavia sporta matricas optika ar dinamiskiem pagrieziena rādītājiem un 19 collu riteņiem, un iekšpusē - digitāla sakopta, uzlabota multivide un virkne dažādu asistentu. Jaunās paaudzes Octavia izlaišana tirgū vienmēr ir liels notikums. 2013. gadā pacēlājs pārcēlās uz jaunu platformu, ievērojami palielinot izmēru un praktiskumu, un 2017. gadā tas saņēma visdrosmīgāko atjauninājumu savā vēsturē. Atzīsti, tu arī kritizēji split optiku, vai ne? Tagad Skoda ir pakļāvies radikālām izmaiņām Octavia tēlā un skaļi paziņojis: tas vairs nav garlaicīgi.

Krievijā ceturtās paaudzes Skoda Octavia tika pārdots vairākus mēnešus, un šķiet, ka tas ir izpētīts gandrīz mikroskopā. Bet mums ir cits uzdevums - atbildēt uz visērtākajiem jautājumiem par ērtāko automašīnu Krievijā.

Dzirdēju, ka viņa palēninājās. Tā ir taisnība?

Iepriekšējās Skoda Octavia dinamika jau sen ir leģendāra, it īpaši attiecībā uz automašīnām ar 1,8 TSI. Un, ja jūs gaidījāt kaut ko līdzīgu no jaunā liftback, tad labāk pievērst uzmanību divu litru versijai (190 ZS), kas parādīsies 2020. gada otrajā ceturksnī. Tikmēr Octavia ir pieejams tikai ar 1,4 TSI dzinēju (150 ZS) un astoņu pakāpju automātisko Aisin. Tieši jaunās transmisijas dēļ Octavia paātrinājumā līdz 100 km / h zaudēja gandrīz sekundi. Negaidiet taustāmu pikapu no paša sākuma - pacēlāja uzvedība pat režīmā "pedālis līdz grīdai" ir kļuvusi izmērīta un neskaidra. Skoda pieprasa 9 sekundes līdz 100 km / h, bet Octavia jūtas tikai knapi no desmit.

Testa brauciens Ko jūs nekautrējāties uzdot: 5 neērti jautājumi par Skoda Octavia

Bet vai 1,4 Octavia tik bieži piedalījās luksoforu sacīkstēs? Pilsētas diapazonā 40-80 km / h joprojām ir pienācīga vilces rezerve, un apdzīšana uz šosejas, protams, ir jāaprēķina, taču diez vai rūpīgāk nekā iepriekš. Bet "automātiskais" nodrošināja vislabāko gludumu satiksmes sastrēgumos - vairs nav sitienu, sitienu un vibrāciju.

Īpašniekiem jau sen nav radušies jautājumi par jaunāko DSG versiju uzticamību, lai gan jums gandrīz noteikti ir pazīstams "eksperts", kurš joprojām izvēlas iepriekšēju izvēli par "trauslu" un "brīvi plūstošu", ar kuru tas ir " labāk nejaukties ar ". Nomaiņa DSG Aisin AWF8F45 ir viena no populārākajām un uzticamākajām kastēm automobiļu rūpniecībā. Tas ir uzstādīts ļoti daudziem priekšējo un visu riteņu piedziņas sedaniem un krosoveriem, tostarp Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 un citiem.

Testa brauciens Ko jūs nekautrējāties uzdot: 5 neērti jautājumi par Skoda Octavia
Kāpēc dzīvā Octavia izskatās ne tik gudra kā attēlos?

Būsim godīgi: Skoda Octavia nevienā paaudzē nevarētu saukt par īpaši pievilcīgu. Tikai dažas automašīnas drive2 dienasgrāmatās bija graciozas - ar melnu jumtu, blāvu tonējumu aplī, 19 collu riteņiem un nolaistu piekari. Vēlams arī ar revo uzlīmēm un viltus izplūdes gāzēm.

Testa brauciens Ko jūs nekautrējāties uzdot: 5 neērti jautājumi par Skoda Octavia

Jaunā Octavia ir laba arī krājumā, taču negaidiet nekādas atklāsmes no pamata iespējām: uz durvīm ir 16 collu štancējumi, "pacelta" balstiekārta un garlaicīgi matēti līstes. Bagātinātākā aprīkojuma līmenī Skoda Octavia tiek pārveidots: hromēts mērenībā, matricas optika un jau 18 collu riteņi (pat R19 tiks piegādāti par papildu maksu).

Visticamāk, tieši pamata Octavias būs visvairāk uz ceļiem - šādas automašīnas brauc ar taksometriem un tiek iepirktas iepakojumos korporatīvajos parkos (Skoda gandrīz trešdaļu atlaižu pārdod juridiskām personām). Kopumā Octavia ir tieši tas retais gadījums, kad, izvēloties, nevis no lētākās versijas jākāpj uz dārgāko, bet jākāpj lejā. Vienkārši apskatiet labāko versiju tiešraidē vismaz vienu reizi, un esmu pārliecināts, ka jums vairs nebūs jautājumu. Octavia ir tik laba, ka to ir viegli sajaukt pat ar Audi A4.

Testa brauciens Ko jūs nekautrējāties uzdot: 5 neērti jautājumi par Skoda Octavia
Vai Octavia joprojām ir skaļš un nestabils?

Iepriekšējās paaudzes pacelšanu pārmeta tikai tie, kas salīdzināja Octavia ar Kia Optima un Toyota Camry. Protams, zemākas klases automašīna nevar būt tik ērta kā "korejieši" vai "japāņi". Jaunā Skoda Octavia palika C segmentā, taču tiek uztverta atšķirīgi. Vismaz viņa šķiet dārgāka un greznāka. 

Testa brauciens Ko jūs nekautrējāties uzdot: 5 neērti jautājumi par Skoda Octavia

Šeit ir tā pati MQB platforma, kurai, starp citu, drīz būs 10 gadu. MacPherson statnis priekšā, aizmugurējā sija - šķiet, ka revolūcija nenotika, taču inženieri ir precīzi noregulējuši balstiekārtu, uzsverot komfortu. Tagad, atrodoties ceļā, pacēlājs jūtas dārgāks un dārgāks nekā patiesībā. Pat balstiekārta, kas ir pārāk energoietilpīga savai klasei, apzinīgi izpilda visus audekla trūkumus divus tūkstošus kilometru no Maskavas apvedceļa, un skaņas izolācija šeit ir tik laba, ka tā neatstāja nekādas iespējas nīdējiem.

Uz "ātruma izciļņiem" Octavia tomēr joprojām ir problēmas: nedaudz pārgāja ar ātrumu - un viņa ir gatava izkratīt visus sīkumus no viņu biksēm. Tieši tas pats uz lielākiem izciļņiem - šeit aizmugurējiem pasažieriem vairs nebūs ērti, zem kuriem atrodas daļēji neatkarīga sija.

Testa brauciens Ko jūs nekautrējāties uzdot: 5 neērti jautājumi par Skoda Octavia
Kāpēc tā stāv kā Toyota Camry?

Jaunā Skoda Octavia ienāk tirgū sliktākajā brīdī, kādu vien var iedomāties. Pēc nākamās devalvācijas cenas vēl nav sasniegušas valūtas kursa starpību, un dīleriem joprojām trūkst automašīnu un visu veidu uzcenojumi ar dopām. Pašlaik Octavia visizdevīgākajā konfigurācijā, tas ir, tāpat kā šajos fotoattēlos, maksās 29 072-30 393 USD. Un tas ir pacelšanas mehānisms ar 1,4 litru motoru. Tieši tā pati versija, bet ar divu litru TSI un DSG, saskaņā ar konservatīvāko prognozi, var viegli pāriet par 33 036 ASV dolāriem.

Testa brauciens Ko jūs nekautrējāties uzdot: 5 neērti jautājumi par Skoda Octavia

Kādreiz Octavia bija lielākais bagāžnieks savā klasē, bet tagad tas ir kļuvis vienkārši neķītrs - 578 litri.

 

Dārga? Ļoti daudz, bet tikai tad, ja ņemat vērā šo cenu tagu vakuumā. Toyota Camry ar 2,5 litru motoru un aptuveni tādu pašu aprīkojuma komplektu maksās 33 036 ASV dolārus, un par augstākās klases automobili ar 3,5 V6 viņi prasīs gandrīz 39 643 USD. Jūs būsiet pārsteigts, taču, izņemot head-up displeju, Skoda Octavia ir iepakots daudz bagātāk. Cita lieta, ka Kia K5 augšējā versijā maksā 30 393 ASV dolārus - tas ir, pat lētāk, nekā maksās visvairāk iesaiņotā Octavia versija ar divu litru motoru. 

Tirgotāji ikdienišķākus Octavia variantus vērtē par 22 464-23 786 ASV dolāriem, un šī cenu zīme jau ir Hyundai Elantra, Kia Ceed un citu ļoti maz golfa klases pārstāvju līmenī. Un, šķiet, tieši šie Skoda Octavia kļūs par populārākajiem. 

Vai Krievijā parādīsies universāls un RS versija?

Nē.


 

 

Pievieno komentāru