Kas ir aizmugurējā ass un kā tā darbojas

Aizmugurējo asi bieži dēvē par siju vai apakšrāmi vai transmisijas pārnesumkārbu. Kas tas ir, kā tas izskatās un kā tas darbojas - lasiet tālāk.

 Kāda ir aizmugurējā ass

Aizmugurējā ass ir transportlīdzeklis, kas apvieno divus riteņus uz vienas ass, riteņus ar balstiekārtu un balstiekārtu ar virsbūvi. Aizmugurējo riteņu piedziņas gadījumā transmisijas pārnesumkārbas mezglu sauc par tiltu. 

Aizmugures ass funkcijas

Vienība kalpo vairāku funkciju veikšanai:

• griezes momenta pārnešana. Aizmugurējās ass diferenciālis palielina griezes momentu ar zemūdens piedziņu. Tāpat tilts var mainīt piedziņas riteņu rotācijas plakni, ļaujot riteņiem pagriezties perpendikulāri virsbūvei, kad kloķvārpsta griežas gar automašīnas asi;
• dzenošo riteņu rotācija ar dažādu leņķa ātrumu. Šis efekts tiek sasniegts, izmantojot diferenciāli (papildu pavadoņi), kas pārdala griezes momentu atkarībā no riteņa slodzes. Tas ļauj droši veikt pagriezienus, īpaši lielā ātrumā, un diferenciāļa bloķētāja klātbūtne ļauj pārvarēt sarežģītas sekcijas, kad viens ritenis slīd;
• atbalsts riteņiem un virsbūvei. Piemēram, automašīnām VAZ 2101-2123, GAZ "Volga" ir slēgta aizmugurējā ass, kuras korpusā (zeķē) ir ass un ass vārpsta, kā arī bremžu trumuļi. Šajā gadījumā apturēšana ir atkarīga.

Mūsdienīgākām automašīnām klasiskā ass nodrošina augstu distanču spēju, pateicoties garam piekares gājienam, vērpes stingrībai, kā arī vienmērīgai braukšanai, piemēram, kā Toyota Land Cruiser 200 apvidus auto.

Aizmugurējās ass ierīce un dizains automašīnā

Klasiskās aizmugurējās ass elementi:

• karteris (ganāmpulks), parasti viengabala, ar pārsegu vidū, lai piekļūtu diferenciāļam no aizmugures. UAZ transportlīdzekļiem virsbūve sastāv no divām daļām;
• galvenā pāra vadošais un piedziņas zobrats;
• diferenciālais korpuss (tajā ir samontēts ass reduktors);
• pusass pārnesumi (satelīti);
• gultņu komplekts (piedziņas zobrats un diferenciālis) ar starplikas paplāksni;
• regulēšanas un blīvēšanas blīvju komplekts.

Aizmugurējās ass darbības princips. Kad transportlīdzeklis pārvietojas taisnā līnijā, griezes moments caur dzenskrūves vārpstu tiek pārnests uz reduktora piedziņas zobratu. Piedziņas pārnesums griežas piedziņas dēļ, un satelīti rotē vienmērīgi no tā (bet ne ap savu asi), sadalot griezes momentu riteņiem 50:50. 

Pagriežot vienas ass vārpstas automašīnu, ir nepieciešams griezties ar mazāku ātrumu, pateicoties satelītu rotācijai ap savu asi, mazākā mērā griezes moments tiek piegādāts nenoslogotajam ritenim. Tādējādi tas nodrošina ruļļu drošību un neesamību pagriežot, nobraucot no sliedēm un mazāk gumijas nodiluma.

Diferenciāļi ir sadalīti vairākos veidos, no kuriem katrs veic vienu un to pašu darbu, bet dara to dažādos veidos. Ir disku, skrūvju, ierobežotas slīdes diferenciāļi, ar stingru bloķēšanu. Tas viss nodrošina augstu apvidus spēju, tāpēc to izmanto krosoveriem un apvidus automašīnām. 

Kā uzturēt aizmugurējo asi. Asu apkopei nepieciešama periodiska pārnesumu eļļas maiņa. Sakarā ar hipoidu pārnesumu izmantošanu eļļas pārnesumkārbā jāatbilst GL-5 klasifikācijai. Reizi 200-250 tūkstošos būs jāpielāgo kontakta plāksteris starp piedziņas un piedziņas zobratu, kā arī gultņiem. Pienācīgi rūpējoties par gultņiem, satelītiem un starplikas paplāksni, tas darbosies vismaz 300 000 km. 

Aizmugurējās ass montāžas veidi

Šodien ir trīs pakaļējās ass montāžas veidi, kas atšķiras ar riteņu balsta un ass vārpstas tipu:

• daļēji līdzsvarotas ass vārpstas;
• pilnīgi nenoslogotas ass vārpstas;
• neatkarīga apturēšana.

Asis ar daļēji līdzsvarotām ass asīm, nostiprina tos ar C veida skavām karterī. Asu ass ir nostiprināta ar splainu daļu diferenciāļa kastē, un no riteņa puses to atbalsta rullīšu gultnis. Lai nodrošinātu tilta hermētiskumu, gultņa priekšā ir uzstādīts eļļas blīvējums.

Aizmugurējā ass ar līdzsvarotām ass asīm atšķiras ar to, ka tas pārnes griezes momentu uz riteni, bet nepieņem sānu slodzes automašīnas masas formā. Šādas asu vārpstas bieži izmanto kravas automašīnām un apvidus automašīnām, tām ir liela kravnesība, taču to trūkums ir lielāka masa un sarežģīta struktūra.

Aizmugurējā ass ar neatkarīgu balstiekārtu - šeit ass vārpstai ir vienāda leņķiskā ātruma ārējā un iekšējā eņģe, savukārt korpusa aiztures lomu pilda neatkarīga piekares vienība, kas sastāv no vismaz 3 svirām vienā pusē. Šādām asīm ir izliekuma un purngalu regulēšanas stieņi, tām ir plašs balstiekārtas gājiena diapazons, kā arī aizmugurējās ass pārnesumkārbas remonta vienkāršība, pateicoties tās stiprinājuma pie apakšrāmim vienkāršajai konstrukcijai.

Jautājumi un atbildes:

Kādi ir tilti ar automašīnu? Ir nepārtraukts (izmanto automašīnās ar atkarīgu balstiekārtu), dalīts (riteņi ir uzstādīts uz neatkarīgas balstiekārtas) un portāls (izmanto automašīnās ar daudzsviru piekari ar palielinātu klīrensu) tilts.

Kam tiek izmantoti automašīnu tilti? Šī vienība savieno piedziņas riteņus un nostiprina tos pie balstiekārtas. Tas saņem un pārraida griezes momentu uz riteņiem.

Kam paredzēta aizmugurējā ass? To izmanto transportlīdzekļos ar aizmugurējo un četru riteņu piedziņu. Tas savieno ass riteņus. Tas nodrošina griezes momenta pārnesi uz riteņiem, izmantojot dzenskrūves vārpstu (nāk no sadales korpusa) un diferenciāli (ļauj riteņiem neatkarīgi griezties pagriezienos).