Kas ir pārraide un kā tā darbojas

Gluds kustības sākums, paātrinājums, nenodrošinot motoram maksimālo ātrumu un komfortu šo procesu laikā - tas viss nav iespējams bez automašīnas transmisijas. Apsvērsim, kā šī vienība nodrošina minētos procesus, kādi ir mehānismu veidi un no kādām pamata vienībām sastāv pārraide.

Kas ir pārraide

Automašīnas vai pārnesumkārbas transmisija ir mezglu sistēma, kas sastāv no pārnesumiem, vārpstām, berzes diskiem un citiem elementiem. Šis mehānisms ir uzstādīts starp dzinēju un transportlīdzekļa piedziņas riteņiem.

Automobiļu transmisijas mērķis

Šī mehānisma mērķis ir vienkāršs - pārnest griezes momentu, kas nāk no motora uz piedziņas riteņiem, un mainīt sekundāro vārpstu griešanās ātrumu. Kad motors tiek iedarbināts, spararats griežas atbilstoši kloķvārpstas ātrumam. Ja tam būtu stingra saķere ar piedziņas riteņiem, tad nebūtu iespējams sākt gludi pārvietoties pa automašīnu, un katrā transportlīdzekļa apstāšanās gadījumā vadītājam būtu jāizslēdz dzinējs.

Ikviens zina, ka motora iedarbināšanai tiek izmantota akumulatora enerģija. Bez transmisijas automašīna nekavējoties sāktu pārvietoties, izmantojot šo enerģiju, kā rezultātā enerģijas avots tiktu izlādēts ļoti ātri.

Pārnesumkārba ir veidota tā, lai vadītājs varētu atvienot automašīnas piedziņas riteņus no motora, lai:

• Iedarbiniet motoru, neiztērējot akumulatora uzlādi;
• Paātriniet transportlīdzekli, nepalielinot motora apgriezienu skaitu līdz kritiskajai vērtībai;
• Izmantojiet piekrastes kustību, piemēram, velkot;
• Izvēlieties režīmu, kas nekaitētu motoram un nodrošinātu drošu transporta kustību;
• Apturiet automašīnu, neizslēdzot iekšdedzes motoru (piemēram, pie luksofora vai ļaujot gājējiem staigāt pa zebras pāreju).

Arī automašīnas transmisija ļauj mainīt griezes momenta virzienu. Tas ir nepieciešams braukšanai atpakaļgaitā.

Un vēl viena transmisijas iezīme ir pārveidot motora kloķvārpstas ātrumu par pieņemamu riteņa ātrumu. Ja viņi griezās ar ātrumu 7 tūkstoši, tad vai nu to diametram bija jābūt ļoti mazam, vai arī visas automašīnas būtu sporta, un ar tām nevarētu droši braukt pārpildītās pilsētās.

Transmisija vienmērīgi sadala atbrīvoto motora jaudu tā, ka pārveidošanas brīdis nodrošina mīkstu un vienmērīgu startu, pārvietošanos kalnā, bet tajā pašā laikā ļauj izmantot motora jaudu, lai paātrinātu transportlīdzekli.

Pārraides veidi

Kaut arī ražotāji ir izstrādājuši un turpina veidot dažādas pārnesumkārbu modifikācijas, tās visas var iedalīt četros veidos. Tālāk - īsi par katras no tām iezīmēm.

Manuālā ātrumkārba

Šis ir pats pirmais un populārākais pārraides veids. Pat daudzi mūsdienu autobraucēji izvēlas tieši šo pārnesumkārbu. Iemesls tam ir vienkāršāka struktūra, iespēja startera vietā izmantot automašīnas šasiju, lai iedarbinātu motoru, ja akumulators ir izlādējies (lai to izdarītu pareizi, izlasiet šeit).

Šīs kastes īpatnība ir tāda, ka vadītājs pats nosaka, kad un kādu ātrumu ieslēgt. Protams, tam ir nepieciešama laba izpratne par to, ar kādu ātrumu jūs varat pārslēgties augšup vai lejup.

Sakarā ar uzticamību un relatīvo apkopes un remonta vieglumu, šāda veida transmisija pārnesumkārbas vērtējumā joprojām ir vadošā. Mehānikas ražošanai ražotājs tērē ne tik daudz naudas un resursu kā automātisko mašīnu vai robotu ražošanai.

Pārnesumu pārslēgšana notiek šādi. Pārnesumkārbas ierīcē ir sajūga disks, kas, nospiežot atbilstošo pedāli, atvieno motora spararatu no pārnesumkārbas piedziņas mehānisma. Kamēr sajūgs ir atslēgts, vadītājs pārslēdz mašīnu citā pārnesumā. Tātad automašīna paātrina (vai samazina ātrumu), un motors necieš.

Mehānisko kārbu ierīce ietver pārnesumu un vārpstu komplektu, kas ir savstarpēji savienoti tā, lai vadītājs varētu ātri pārslēgt vēlamo pārnesumu. Lai samazinātu troksni mehānismā, tiek izmantoti pārnesumi ar slīpu zobu izvietojumu. Elementu ieslēgšanās stabilitātei un ātrumam mūsdienu manuālajās transmisijās tiek izmantoti sinhronizatori. Viņi sinhronizē divu vārpstu rotācijas ātrumu.

Lasiet par mehānikas ierīci atsevišķā rakstā.

Robotu transmisija

Pēc struktūras un darbības principa roboti ir ļoti līdzīgi mehāniskajiem kolēģiem. Tikai tajos izvēli un pārnesumu pārslēgšanu veic automašīnas elektronika. Lielākajai daļai robotizēto pārnesumkārbu ir manuālā režīma opcija, kur vadītājs izmanto pārslēgšanas sviru, kas atrodas režīma selektorā. Dažiem automašīnu modeļiem šīs sviras vietā uz stūres ir lāpstiņas, ar kuru palīdzību vadītājs palielina vai samazina pārnesumu.

Lai uzlabotu darba stabilitāti un uzticamību, mūsdienu roboti ir aprīkoti ar dubultā sajūga sistēmu. Šo modifikāciju sauc par selektīvu. Tās īpatnība ir tāda, ka viens sajūga disks nodrošina kastes normālu darbību, bet otrais sagatavo mehānismus ātruma aktivizēšanai pirms pārslēgšanās uz nākamo pārnesumu.

Lasiet par citām robotizētās pārnesumu pārslēgšanas sistēmas iespējām šeit.

Automātiskā pārnesumkārba

Šāda aile līdzīgu mehānismu vērtējumā ir otrajā vietā pēc mehānikas. Tajā pašā laikā šādai pārraidei ir vissarežģītākā struktūra. Tam ir daudz papildu elementu, ieskaitot sensorus. Tomēr atšķirībā no robotizētā un mehāniskā kolēģa mašīnai nav sajūga diska. Tā vietā tiek izmantots griezes momenta pārveidotājs.

Griezes momenta pārveidotājs ir mehānisms, kas darbojas, pamatojoties uz eļļas kustību. Darba šķidrums tiek sūknēts uz sajūga lāpstiņu, kas virza transmisijas piedziņas vārpstu. Šīs kastes atšķirīgā iezīme ir stingras sakabes trūkums starp transmisijas mehānismu un motora spararatu.

Automātiskā pārnesumkārba darbojas pēc līdzīga principa kā robots. Elektronika pati nosaka pārejas brīdi uz vēlamo režīmu. Turklāt daudzas mašīnas ir aprīkotas ar pusautomātisko režīmu, kad vadītājs, izmantojot pārslēgšanas sviru, uzdod sistēmai pārslēgties uz vēlamo pārnesumu.

Iepriekšējās modifikācijas bija aprīkotas tikai ar griezes momenta pārveidotāju, taču šodien ir elektroniskas modifikācijas. Otrajā gadījumā elektroniskā vadība var pārslēgties uz vairākiem režīmiem, no kuriem katram ir sava pārnesumu pārslēgšanas sistēma.

Tika aprakstīta sīkāka informācija par ierīci un iekārtas darbības sistēmu agrākā pārskatā.

Nepārtraukti mainīga transmisija

Šo pārraides veidu sauc arī par variatoru. Vienīgā kaste, kurā nav pakāpeniskas pārnesumu pārslēgšanas. Griezes momenta sadalījumu kontrolē, pārvietojot piedziņas vārpstas skriemeļa sienas.

Piedziņas un piedziņas vārpstas savieno, izmantojot siksnu vai ķēdi. Pārnesumkārbas izvēli nosaka transmisijas elektronika, pamatojoties uz informāciju, kas saņemta no dažādu transportlīdzekļu sistēmu sensoriem.

Šeit ir neliela tabula par katra lodziņa veida plusi un mīnusi:

Kastes tips:	priekšrocības:	Trūkumi:
Manuālā pārnesumkārba (mehānika)	Augsta efektivitāte; Ļauj ietaupīt degvielu; Vienkārša ierīce; Lēti labojams; Augsta uzticamība.	Iesācējam ir nepieciešama liela apmācība, lai efektīvi izmantotu transmisijas potenciālu; Salīdzinot ar citām pārnesumkārbām, tas nesniedz tik daudz komforta.
"Robots"	Komforts pārslēgšanās laikā (katru reizi, kad jāpārslēdzas, nav jāsniedzas pie sviras); Elektronika noteiks optimālāko brīdi, lai pārslēgtos uz vēlamo pārnesumu (tas būs īpaši noderīgi tiem, kuriem ir grūti pierast pie šī parametra).	Pārnesumu pārslēgšanas laikā ir kavēšanās; Pārslēgšanās uz augšu / uz leju bieži ir saraustīta; Neļauj vadītājam ietaupīt degvielu.
Automātisks	Ērta pārnesumu pārslēgšana (vienmērīga un gandrīz nemanāma); strauji nospiežot gāzes pedāli, tas pārslēdzas lejup, lai pēc iespējas ātrāk paātrinātu automašīnu (piemēram, apdzenot).	Dārga apkope un remonts; Neekonomē degvielu; Nav ekonomisks eļļas patēriņa ziņā; Grūtības veikt remontu, tāpēc jums jāmeklē dārgs serviss, ne katrs mehāniķis spēj pareizi noregulēt vai salabot mehānismu; Motoru nevar iedarbināt no velkoņa.
Maināma ātruma piedziņa	Gludāka pārnesumu pārslēgšana, nepārsniedzot motoram augstākus apgriezienus (kas novērš tā pārkaršanu); Paaugstināts braukšanas komforts; Rūpīga motora resursa izmantošana; Braukšanas vienkāršība.	Dārga apkope; Lēns paātrinājums (salīdzinot ar iepriekšējiem analogiem); Neļauj ekonomiski izmantot motoru degvielas patēriņa ziņā; Motoru nevar iedarbināt no velkoņa.

Plašāku informāciju par atšķirībām starp šāda veida lodziņiem skatiet šajā videoklipā:

Kāda ir atšķirība starp manuālo pārnesumkārbu, automātisko pārnesumkārbu, variatoru un robotu

Mehāniskā transmisija

Mehāniskās transmisijas īpatnība ir tāda, ka viss pārnesumu pārslēgšanas process notiek tikai un vienīgi vadītāja mehāniskās iejaukšanās dēļ. Tikai viņš izspiež sajūgu, pārtraucot griezes momenta pārnešanu no spararata uz sajūga disku. Pārnesums tiek pārslēgts un griezes momenta padeve tiek atsākta pārnesumkārbas pārnesumiem tikai ar vadītāja darbībām.

Taču manuālās pārnesumkārbas jēdzienu nevajadzētu jaukt ar manuālo pārnesumkārbu. Kaste ir vienība, ar kuras palīdzību notiek vilces spēku sadale. Mehāniskajā transmisijā griezes momenta pārnešana notiek caur mehānisko transmisiju. Tas ir, visi sistēmas elementi ir tieši savienoti viens ar otru.

Griezes momenta mehāniskajai pārvadei ir vairākas priekšrocības (galvenokārt pārnesuma savienojuma dēļ):

• Maksimāla efektivitāte, jo nerodas jaudas zudumi saistīto mehānismu darbībai, piemēram, griezes momenta pārveidotājā;
• Mehāniskās transmisijas izmaksas ir viszemākās starp identiskiem analogiem ar cita veida griezes momenta pārvadi vienkāršākas konstrukcijas dēļ;
• Tas pats vienkāršais dizains ļauj ražotājiem izveidot vienības ar maziem izmēriem.

Hidromehāniskā transmisija

Šādas vienības ierīcē ietilpst:

• Hidrodinamiskais pārveidotājs;
• Mehāniskā pārnesumkārba.

Šādas transmisijas priekšrocības ir tādas, ka tā atvieglo pārnesumu maiņas kontroli, pateicoties automātiskai pārejai starp pārnesumiem. Turklāt šī kaste nodrošina papildu vērpes vibrāciju slāpēšanu. Tas samazina slodzi uz mašīnas daļām pie maksimālās slodzes.

Hidromehāniskās transmisijas trūkumi ietver zemu efektivitāti griezes momenta pārveidotāja darbības dēļ. Tā kā iekārta izmanto vārsta korpusu ar griezes momenta pārveidotāju, tai ir nepieciešams vairāk eļļas. Tam nepieciešama papildu dzesēšanas sistēma. Šī iemesla dēļ kastē ir palielināti izmēri un lielāks svars salīdzinājumā ar līdzīgu mehāniķi vai robotu.

Hidrauliskā transmisija

Šādas kastes īpatnība ir tāda, ka pārnesumu pārslēgšana tiek veikta, izmantojot hidrauliskās vienības. Iekārtu var aprīkot ar griezes momenta pārveidotāju vai hidraulisko sakabi. Šis mehānisms savieno vajadzīgo vārpstu un zobratu pāri.

Hidrauliskās transmisijas priekšrocība ir vienmērīga ātrumu ieslēgšana. Griezes moments tiek pārnests pēc iespējas maigāk, un griezes vibrācijas šādā kastē ir minimizētas, pateicoties šo spēku efektīvai slāpēšanai.

Šīs pārnesumkārbas trūkumi ietver nepieciešamību izmantot atsevišķus šķidruma savienojumus visiem pārnesumiem. Lielā izmēra un svara dēļ hidrauliskā transmisija tiek izmantota dzelzceļa transportā.

Hidrostatiskā transmisija

Šādas kastes pamatā ir hidrauliskās aksiālās virzuļa vienības. Transmisijas priekšrocības ir tās mazais izmērs un svars. Arī šajā dizainā starp saitēm nav mehāniska savienojuma, lai tās varētu audzēt lielos attālumos. Pateicoties tam, pārnesumkārbai ir liels pārnesumskaitlis.

Hidrostatiskās transmisijas trūkumi ir tādi, ka tā ir prasīga pret darba šķidruma kvalitāti. Tas ir arī jutīgs pret spiedienu bremžu līnijā, kas nodrošina pārnesumu pārslēgšanu. Ņemot vērā kontrolpunkta īpatnības, to galvenokārt izmanto ceļu būves iekārtās.

Elektromehāniskā transmisija

Elektromehāniskās kārbas konstrukcijā izmantots vismaz viens vilces motors. Tajā ir uzstādīts elektriskais ģenerators, kā arī kontrolieris, kas kontrolē pārnesumkārbas darbībai nepieciešamās enerģijas ražošanu.

Izmantojot elektromotoru (-us), tiek kontrolēta vilce. Griezes moments tiek pārraidīts plašākā diapazonā, un starp mehāniskajām vienībām nav stingras sakabes.

Šādas transmisijas trūkumi ir lielais izmērs (tiek izmantots jaudīgs ģenerators un viens vai vairāki elektromotori), un tajā pašā laikā svars. Ja mēs salīdzinām šādas kastes ar mehānisku analogu, tad tām ir daudz zemāka efektivitāte.

Automašīnu transmisiju veidi

Kas attiecas uz automobiļu transmisiju klasifikāciju, visas šīs vienības ir sadalītas tikai trīs veidos:

• Priekšējais;
• Aizmugurē;
• Četru riteņu piedziņa.

Atkarībā no kārbas veida brauks dažādi riteņi (no transmisijas nosaukuma ir skaidrs, kur tiek piegādāts griezes moments). Apsveriet, kā atšķiras šie trīs transportlīdzekļu pārnesumkārbu veidi.

Priekšējo riteņu piedziņas transmisija

Priekšējo riteņu piedziņas transmisijas struktūra sastāv no:

• Sajūgi (ja tas ir mehāniķis vai robots);
• Pārnesumkārbas;
• Galvenā transmisija;
• Diferenciālis;
• Vārpstas, kas dzen priekšējos riteņus.

Visi šādas transmisijas elementi ir ievietoti vienā blokā, kas atrodas pāri motora nodalījumam. Kastes un dzinēja saišķi dažreiz sauc par modeli ar šķērsvirziena motoru. Tas nozīmē, ka automašīna ir priekšpiedziņa vai pilnpiedziņa.

Aizmugurējo riteņu piedziņas transmisija

Aizmugurējo riteņu piedziņas transmisijas struktūra sastāv no:

• Sajūgi (ja tas ir mehāniķis vai robots);
• Pārnesumkārbas;
• Galvenā transmisija;
• Diferenciālis;
• Kardāna transmisija;
• Pusmasas.

Lielākā daļa klasisko automašīnu bija aprīkotas tieši ar šādu transmisiju. Attiecībā uz griezes momenta pārneses ieviešanu aizmugurējo riteņu piedziņas transmisija šim uzdevumam ir pēc iespējas vienkāršāka. Propellera vārpsta savieno aizmugurējo asi ar pārnesumkārbu. Lai samazinātu vibrācijas, tiek izmantoti balsti, kas ir nedaudz mīkstāki nekā tie, kas uzstādīti automašīnās ar priekšējo riteņu piedziņu.

Pilnpiedziņas transmisija

Šis transmisijas veids atšķiras ar sarežģītāku ierīci (lai iegūtu sīkāku informāciju par visu riteņu piedziņu un to, kā tajā tiek realizēta griezes momenta pārraide, lasiet atsevišķi). Iemesls ir tāds, ka vienībai vienlaikus jāsadala griezes moments visiem riteņiem. Šai transmisijai ir trīs veidi:

• Pastāvīga četru riteņu piedziņa. Šajā versijā iekārta ir aprīkota ar starplešu diferenciāli, kas sadala griezes momentu abām asīm un atkarībā no riteņu saķeres kvalitātes ar ceļa virsmu maina spēkus starp tām.
• Četru riteņu piedziņas manuāla pieslēgšana. Šajā gadījumā konstrukcija ir aprīkota ar pārnesumkārbu (sīkāku informāciju par šo mehānismu lasiet citā rakstā). Vadītājs patstāvīgi nosaka, kad ieslēgt otro asi. Pēc noklusējuma automašīna var būt gan priekšējo, gan aizmugurējo riteņu piedziņa. Starpšūnu diferenciāla vietā parasti tiek izmantoti starpriteņu diferenciāļi.
• Automātiska visu riteņu piedziņa. Šādās modifikācijās centra diferenciāļa vietā ir uzstādīts viskozs sajūgs vai berzes tipa analogs. Tiek ņemts vērā šāda sajūga darbības piemērs veselīgijūs.

Transportlīdzekļu transmisijas vienības

Neatkarīgi no pārraides veida, šis mehānisms sastāv no vairākiem komponentiem, kas nodrošina ierīces efektivitāti un augstu efektivitāti. Šīs ir pārnesumkārbas sastāvdaļas.

Sajūga disks

Šis elements nodrošina stingru motora spararata savienojumu ar galveno piedziņas vārpstu. Tomēr, ja nepieciešams, šis mehānisms atdala arī motoru un pārnesumkārbu. Mehāniskā transmisija ir aprīkota ar sajūga grozu, un robotam ir līdzīga ierīce.

Automātiskajās versijās šo funkciju veic griezes momenta pārveidotājs. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka sajūga disks var nodrošināt spēcīgu savienojumu starp motoru un transmisijas mehānismu pat tad, kad motors ir izslēgts. Tas ļauj transmisiju papildus vājajai rokas bremzei izmantot kā atsitiena mehānismu. Sajūgs ļauj iedarbināt motoru no stūmēja, ko nevar izdarīt automātiski.

Sajūga mehānisms sastāv no šādiem elementiem:

• Berzes diski;
• Grozs (vai korpuss, kurā atrodas visi mehānisma elementi);
• Dakša (pārvieto spiediena plāksni, kad vadītājs nospiež sajūga pedāli);
• Piedziņa vai ieejas vārpsta.

Sajūga veidi ietver:

• Sauss. Šādās modifikācijās tiek izmantots berzes spēks, kura dēļ disku berzes virsmas neļauj tiem paslīdēt griezes momenta pārnešanas laikā;
• Slapjš. Dārgāka modifikācija, kurā tiek izmantota griezes momenta pārveidotāja eļļa, kas pagarina mehānisma kalpošanas laiku un padara to arī uzticamāku.

galvenais pārnesums

Galvenās transmisijas galvenais uzdevums ir uztvert spēkus, kas nāk no motora, un pārsūtīt tos uz savienotajiem mezgliem, proti, uz piedziņas asi. Galvenais pārnesums palielina KM (griezes momentu) un vienlaikus samazina automašīnas dzenošo riteņu apgriezienus.

Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas ir aprīkotas ar šo mehānismu netālu no pārnesumkārbas diferenciāļa. Aizmugures piedziņas modeļiem šis mehānisms atrodas aizmugurējās ass korpusā. GP ierīcē ietilpst pusass, piedziņas un piedziņas zobrati, pusaksiālie pārnesumi, kā arī satelīta zobrati.

Diferenciālis

Pārraida griezes momentu, maina to un izplata to neaksiālajiem mehānismiem. Diferenciālā forma un funkcija atšķiras atkarībā no mašīnas piedziņas:

• Aizmugures piedziņas modelis. Diferenciālis ir uzstādīts ass korpusā;
• Priekšējo riteņu piedziņas modelis. Mehānisms ir uzstādīts pārnesumkārbā;
• Pilnpiedziņas modelis. Diferenciālis atrodas pārsūtīšanas korpusā.

Diferenciālā konstrukcija ietver planētu pārnesumkārbu. Ir trīs planētas pārnesumu modifikācijas:

• Koniskas - izmanto šķērsass diferenciālā;
• Cilindrisks - tiek izmantots pilnpiedziņas automašīnas centrālajā diferenciāļā;
• Tārpu pārnesums - tiek uzskatīts par universālu modifikāciju, ko var izmantot gan starpratu, gan starpasu diferenciāļos.

Diferenciālā ierīce ietver ass pārnesumus, kas piestiprināti korpusā. Tie ir savienoti viens ar otru ar planētas zobratu, kas sastāv no satelīta rīkiem. Lasiet vairāk par diferenciāļa ierīci un darbības principu. šeit.

Kardāna piedziņa

Kardāna piedziņa ir vārpsta, kas sastāv no divām vai vairākām daļām, kuras ir savstarpēji savienotas ar eņģu mehānismu. To lieto dažādās automašīnas daļās. Galvenais pielietojums ir aizmugures piedziņas transportlīdzekļos. Šādu transportlīdzekļu pārnesumkārba bieži ir zemāka nekā aizmugurējās ass pārnesumkārba. Lai ne pārnesumkārbas mehānisms, ne pārnesumkārba nepiedzīvotu papildu spriedzi, vārpsta, kas atrodas starp tām, būtu jāsadala sekcijās, kuru savienojums nodrošinātu vienmērīgu rotāciju, kad mezgls tiek deformēts.

Ja kardāns ir bojāts, tad griezes momenta pārnešanas laikā ir jūtami spēcīgi trokšņi un vibrācijas. Kad vadītājs pamanīja šādu efektu, viņam jāpievērš uzmanība remontam, lai pārnesumkārbas mehānismi netiktu sabojāti paaugstinātas vibrācijas dēļ.

Lai transmisija kalpotu pēc iespējas efektīvāk un ilgu laiku bez remonta, katra kaste ir jāapkalpo. Ražotājs pats nosaka plānotās tehniskās apkopes periodu, par kuru automašīnas īpašnieks tiek informēts tehniskajā dokumentācijā. Visbiežāk šis periods ir aptuveni 60 tūkstošu kilometru automašīnas nobraukuma reģionā. Apkope ietver eļļas un filtra nomaiņu, kā arī kļūdu atiestatīšanu, ja tādas ir elektroniskajā vadības blokā.

Aprakstīta sīkāka informācija par rūpes par kasti citā rakstā.

Pārnesumkārba

Šī ir jebkuras transmisijas, pat manuālās, grūtākā daļa. Pateicoties šai iekārtai, tiek nodrošināts vienmērīgs vilces spēku sadalījums. Tas notiek, vai nu tieši piedaloties vadītājam (manuālā pārnesumkārba), vai arī izmantojot elektroniku, piemēram, automātiskās vai robotizētās pārnesumkārbas gadījumā.

Neatkarīgi no pārnesumkārbas veida šī iekārta ļauj maksimāli efektīvi izmantot dzinēja jaudu un griezes momentu dažādos darbības režīmos. Ātrumkārba ļauj automašīnai pārvietoties ātrāk ar minimālām dzinēja apgriezienu svārstībām (šim nolūkam vadītājam vai elektronikai ir jānosaka atbilstoši apgriezieni minūtē) vai arī pakļauj dzinēju mazākai slodzei, braucot kalnā.

Tāpat, pateicoties pārnesumkārbai, mainās piedziņas vārpstas griešanās virziens. Tas ir nepieciešams, lai vadītu automašīnu atpakaļgaitā. Šī iekārta ļauj pārnest visu griezes momentu no motora uz piedziņas riteņiem. Pārnesumkārba ļauj pilnībā atvienot motoru no piedziņas riteņiem. Tas ir nepieciešams, ja mašīnai ir pilnībā jāapstājas, bet motoram jāturpina darboties. Piemēram, automašīnai jābūt šajā režīmā, apstājoties pie luksofora.

Starp pārnesumkārbām ir šādas šķirnes:

• Mehānisks. Šis ir vienkāršākais kastes veids, kurā vilces sadali veic tieši vadītājs. Visus pārējos kastu veidus var brīvi klasificēt kā automātiskos tipus.
• Automātiski. Šādas kastes centrā ir griezes momenta pārveidotājs, un pārnesumu attiecību maiņa notiek automātiski.
• Robots. Šis ir automātisks manuālās pārnesumkārbas analogs. Robotizētās pārnesumkārbas iezīme ir dubultā sajūga klātbūtne, kas nodrošina ātrāko pārnesumu pārslēgšanu.
• Mainīga ātruma piedziņa. Šī ir arī automātiskā pārnesumkārba. Mainot siksnas vai piedziņas ķēdes diametru, tiek sadalīti tikai vilces spēki.

Pateicoties pārnesumkārbas klātbūtnei, varat izmantot iepriekšējo dzinēja apgriezienu skaitu, bet mainīt riteņu griešanās ātrumu. Tas, piemēram, noder, kad automašīna pārvar bezceļu.

Galvenais tilts

Zem transmisijas tilta ir domāta atbalsta daļa, kas piestiprināta pie automašīnas rāmja, un tās iekšpusē ir mehānisms griezes momenta pārvadīšanai uz riteņiem. Vieglajos automobiļos asis tiek izmantotas aizmugurējo riteņu piedziņas vai visu riteņu piedziņas modeļos. Lai griezes moments nonāktu no pārnesumkārbas uz asi, tiek izmantots kardāna pārnesums. Ir aprakstītas šī elementa īpašības citā rakstā.

Automašīnai var būt dzenošās un dzenošās asis. Piedziņas asī ir uzstādīta pārnesumkārba, kas vārpstas šķērsenisko griešanos (virziens pāri automašīnas virsbūvei) pārvērš piedziņas riteņu gareniskā griešanā (virzienā gar korpusu). Kravu transportam var būt vairāk nekā viena dzenošā ass.

Pārsūtīšanas lieta

Sadales kārbu izmanto tikai visu riteņu piedziņas transmisijās (griezes moments tiek pārsūtīts uz visiem riteņiem). Tajā, tāpat kā galvenajā pārnesumkārbā, ir pārnesumu komplekts, kas ļauj mainīt pārnesumu attiecības (demultiplikators) dažādiem riteņu pāriem, lai palielinātu griezes momentu. Tas ir nepieciešams visurgājējiem vai lieljaudas traktoriem.

Pastāvīga ātruma savienojums

Šo transmisijas elementu izmanto transportlīdzekļos, kuros priekšējie riteņi virzās uz priekšu. Šis savienojums ir tieši savienots ar piedziņas riteņiem un ir transmisijas pēdējā saite.

Šī mehānisma klātbūtne ir saistīta ar faktu, ka, pagriežot priekšējos riteņus, tiem jāsaņem vienāds griezes moments. Šis mehānisms darbojas pēc kardāna transmisijas principa. Automašīnā uz viena riteņa tiek izmantoti divi CV savienojumi - iekšējais un ārējais. Tie nodrošina pastāvīgu saikni ar diferenciāli.

Kā tas darbojas

Automašīnas transmisija darbojas šādā secībā:

1. Dzinējs iedarbojas, pateicoties koordinētam aizdedzes un degvielas padeves sistēmu darbam.
2. Gaisa un degvielas maisījuma alternatīvās sadegšanas procesā dzinēja cilindros kloķvārpsta griežas.
3. Griezes moments tiek pārsūtīts no kloķvārpstas caur spararatu, kuram ir pievienots sajūga grozs, uz transmisijas piedziņas vārpstu.
4. Atkarībā no pārnesumkārbas veida griezes moments tiek sadalīts vai nu caur savienotajiem pārnesumiem, vai caur siksnu / ķēdi (piemēram, CVT) un nonāk piedziņas riteņiem.
5. Manuālajā pārnesumkārbā vadītājs neatkarīgi atvieno savienojumu starp spararatu un transmisijas piedziņas vārpstu. Lai to izdarītu, nospiediet sajūga pedāli. Automātiskajās pārnesumkārbās šis process notiek automātiski.
6. Mehāniskā tipa pārnesumkārbā pārnesumu attiecību maiņa tiek nodrošināta, savienojot zobratus ar atšķirīgu zobu skaitu un dažādu diametru. Kad ir izvēlēts konkrēts pārnesums, viens ar otru ir savienots tikai viens pārnesumu pāris.
7. Kad diferenciālim tiek pielikts griezes moments, saķere dažādās pakāpēs tiek novadīta uz riteņiem. Šis mehānisms ir nepieciešams, jo automašīna ne vienmēr pārvietojas pa taisnu ceļa posmu. Pagriezienā viens ritenis griezīsies ātrāk nekā otrs, jo tas pārvietojas lielākā rādiusā. Lai gumija uz riteņiem netiktu pakļauta priekšlaicīgai nodilumam, starp ass vārpstām ir uzstādīts diferenciālis. Ja automašīnai ir pilnpiedziņa, tad tādi diferenciāļi būs vismaz divi, un dažos modeļos ir uzstādīts arī starpposma (centra) diferenciālis.
8. Griezes moments aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnā tiek pārsūtīts uz riteņiem no pārnesumkārbas caur kardānvārpstu.
9. Ja automašīnai ir pilnpiedziņa, šāda veida transmisijā tiks uzstādīta sadales kaste, ar kuras palīdzību tiks piedzīti visi riteņi.
10. Dažos modeļos tiek izmantota sistēma ar pievienojamu visu riteņu piedziņu. Tā var būt sistēma ar bloķējošu centra diferenciāli vai starp asīm var uzstādīt vairāku plākšņu berzes vai viskozu sajūgu. Kad galvenais riteņu pāris sāk slīdēt, starpasu mehānisms tiek bloķēts, un griezes moments sāk plūst uz otro riteņu pāri.

Visizplatītākās pārraides kļūmes

Visbiežāk sastopamās pārraides problēmas ir šādas:

• Grūtības pārslēgt vienu vai vairākus ātrumus. Šajā gadījumā ir svarīgi salabot sajūgu, noregulēt trosi vai noregulēt šūpuļtīklu.
• Transmisijā parādās troksnis, pārslēdzoties uz neitrālo. Ja šī skaņa pazūd, nospiežot sajūga pedāli, tas var būt simptoms atteices gultņa atteicei, ieejas vārpstas gultņu nodilumam, nepareizi izvēlētai transmisijas eļļai vai nepietiekamam tilpumam.
• Sajūga groza nodilums.
• Eļļas noplūde.
• Dzenskrūves vārpstas lūzums.
• Diferenciāļa vai galvenā pārnesuma kļūme.
• CV locītavu lūzums.
• Elektronikas darbības traucējumi (ja mašīnu pilnībā vai daļēji kontrolē elektroniska vadības ierīce). Šādā gadījumā uz paneļa iedegas motora darbības traucējumu ikona.
• Pārnesumu pārslēgšanas laikā ir jūtami spēcīgi raustīšanās, triecieni vai slīpēšanas skaņas. Iemeslu var noteikt kvalificēts speciālists.
• Ātrums tiek izslēgts patvaļīgi (attiecas uz manuālo pārnesumkārbu).
• Pilnīga iekārtas kļūme. Precīzs iemesls jānosaka darbnīcā.
• Spēcīga kastes sasilšana.

Transmisijas atkarība no piedziņas veida

Tātad, kā mēs sapratām, atkarībā no piedziņas veida transmisija būs strukturāli atšķirīga. Dažādu automašīnu modeļu tehnisko īpašību aprakstā bieži tiek minēts jēdziens "riteņu formula". Tas var būt AWD, 4x4, 2WD. Pastāvīgā četru riteņu piedziņa ir apzīmēta ar 4x4.

Ja transmisija sadala griezes momentu katram ritenim atkarībā no tā slodzes, tad šī formula tiks apzīmēta kā AWD. Attiecībā uz priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu šo riteņu izvietojumu var apzīmēt ar 4x2 vai 2WD.

Pārnesumkārbas konstrukcija atkarībā no piedziņas veida atšķirsies ar papildu elementiem, kas nodrošinās pastāvīgu griezes momenta pārnesi uz asi vai otrās ass pagaidu savienojumu.

Video: Auto transmisija. Vispārējais izkārtojums, darbības princips un pārraides struktūra 3D formātā

Ierīce, darbības princips un automašīnas transmisijas uzbūve ir papildus aprakstīta šajā 3D animācijā:

Jautājumi un atbildes:

Kāds ir pārraides mērķis? Mašīnas transmisijas uzdevums ir griezes momentu, kas nāk no barošanas bloka, pārnest uz transportlīdzekļa piedziņas riteņiem. Tā kā pārnesumkārbā ir pārnesumi ar atšķirīgu zobu skaitu (automātiskajās pārnesumkārbās šo funkciju veic ķēde, siksnas piedziņa vai griezes momenta pārveidotājs), transmisija spēj mainīt vārpstu griešanās virzienu un sadalīt visu riteņu piedziņas transportlīdzekļos starp riteņiem.

Kā darbojas pārraide? Kad spēka piedziņa darbojas, tas nodrošina griezes momentu sajūga grozam. Turklāt šis spēks tiek padots uz pārnesumkārbas piedziņas vārpstu. lai tai pievienotu atbilstošo pārnesumu, vadītājs saspiež sajūgu, lai atvienotu transmisiju no motora. Pēc sajūga atlaišanas griezes moments sāk plūst pārnesumu komplektam, kas ir savienots ar piedziņas vārpstu. Turklāt pūles tiek veltītas piedziņas riteņiem. Ja automašīna ir visu riteņu piedziņa, tad transmisijā būs sajūgs, kas savieno otro asi. Pārnesumkārbas izvietojums atšķirsies atkarībā no piedziņas veida.