Kas ir termostats un kam tas paredzēts?

Termostats ir viens no motora dzesēšanas sistēmas elementiem. Šī ierīce ļauj uzturēt motora darba temperatūru, kamēr tas darbojas.

Apsveriet, kādu funkciju veic termostats, tā konstrukciju un iespējamos darbības traucējumus.

Kas tas ir?

Īsāk sakot, termostats ir vārsts, kas reaģē uz temperatūras izmaiņām vidē, kurā tas atrodas. Motora dzesēšanas sistēmas gadījumā šī ierīce ir uzstādīta divu cauruļu šļūteņu krustojumā. Viens veido tā saukto mazo aprites loku, bet otrs - lielu.

Kam domāts termostats?

Ikviens zina, ka motors darba laikā kļūst ļoti karsts. Lai tas neizdotos no pārmērīgi augstas temperatūras, tam ir dzesēšanas apvalks, kas ar caurulēm savienots ar radiatoru.

Transportlīdzekļa apstāšanās rezultātā visas smērvielas pamazām ieplūst eļļas traukā. Izrādās, ka aukstā motorā praktiski nav smērvielas. Ņemot vērā šo faktoru, ieslēdzot iekšdedzes motoru, tam nevajadzētu dot lielas slodzes, lai tā daļas nenodiltu ātrāk nekā parasti.

Aukstā eļļa tvertnē ir viskozāka nekā tad, kad darbojas barošanas bloks, tāpēc sūknim ir grūtāk to iesūknēt visās vienībās. Lai paātrinātu procesu, dzinējam pēc iespējas ātrāk jāsasniedz darba temperatūra. Tad eļļa kļūs šķidrāka, un daļas ātrāk ieeļļos.

Pirmie automašīnu dizaineri saskārās ar grūtu uzdevumu: ko darīt, lai motors ātri sasiltu, bet tā temperatūra darba laikā bija stabila? Tam tika modernizēta dzesēšanas sistēma, un tajā parādījās divas cirkulācijas ķēdes. Viens nodrošina ātru visu motora sekciju sasilšanu (antifrīzs vai antifrīzs tiek uzkarsēts no karstām cilindru sienām un nodod siltumu visam iekšdedzes dzinēja korpusam). Otro izmanto ierīces atdzesēšanai, kad tā sasniedz darba temperatūru.

Šīs sistēmas termostats spēlē vārstu lomu, kas īstajā laikā deaktivizē motora sildīšanu un savieno radiatoru, lai uzturētu iekšdedzes motora darba temperatūru. Kā tiek sasniegts šis rezultāts?

Kur automašīnā atrodas termostats?

Lielākajā daļā modeļu automātiskais termostats izskatās gandrīz vienāds, izņemot dažas dizaina iezīmes. Termostats stāvēs no dzinēja un dzesēšanas radiatora nākošo cauruļu savienojuma vietā. Šie elementi tiks savienoti ar termostata korpusu. Ja šim mehānismam nav korpusa, tad tas tiks uzstādīts dzinēja apvalkā (cilindru bloka korpusā).

Neatkarīgi no termostata atrašanās vietas no tā noteikti atkāpsies vismaz viena dzesēšanas sistēmas caurule, kas ved uz radiatoru.

Termostata ierīce un darbības princips

Termostata dizains ietver:

• Cilindrs Būtībā tā korpuss ir izgatavots no vara. Šim metālam ir laba siltuma vadītspēja.
• Tās iekšpusē ir pildviela. Atkarībā no detaļas modeļa to var izgatavot no ūdens un spirta vai arī no vaska, kas sajaukts ar vara, alumīnija un grafīta pulveri. Šim materiālam ir augsts siltuma izplešanās koeficients. Kamēr vasks ir auksts, tas ir grūti. Sildot, tas izplešas.
• Metāla kāts. Tas ir ievietots cilindra iekšpusē.
• Gumijas kompresors. Šis elements neļauj pildvielai iekļūt dzesēšanas šķidrumā un pārvieto kātu.
• Vārsts. Ierīcē ir divi no šiem elementiem - viens termostata augšpusē, bet otrs apakšā (dažos modeļos tas ir viens). Viņi atver / aizver mazo un lielo ķēdi.
• Mājokļi. Uz tā ir piestiprināti abi vārsti un cilindrs.
• Atsperes nodrošina nepieciešamo pretestību kāta kustībai.

Visa konstrukcija ir novietota mazā un lielā apļa krustojuma iekšpusē. No vienas puses, ierīcei ir pievienota neliela cilpas ieplūde, no otras puses - liela ieplūde. No dakšas ir tikai viena izeja.

Kamēr dzesēšanas šķidrums cirkulē nelielā lokā, tas pakāpeniski silda termostata cilindru. Pamazām paaugstinās vides temperatūra. Kad indikators sasniedz 75 līdz 95 grādus, vasks jau ir izkusis (metāla granulas paātrina procesu) un sāk paplašināties. Tā kā dobumā trūkst vietas, tas piespiež gumijas kāta blīvējumu.

Kad barošanas bloks ir pietiekami iesildījies, lielā apļa vārsts sāk atvērties, un antifrīzs (vai antifrīzs) sāk kustēties lielā lokā caur radiatoru. Tā kā kāta darbība ir tieši atkarīga no šķidruma temperatūras kanālā, ierīce ļauj uzturēt optimālo motora temperatūru jebkurā gada laikā: vasarā tas novērš tā pārkaršanu, un ziemā tas ātri sasniedz darba temperatūru.

Neatkarīgi no termostata modifikācijām, tie visi darbojas pēc viena principa. Vienīgā atšķirība starp tām ir temperatūras diapazons, kurā tiek iedarbināts vārsts. Šis parametrs ir atkarīgs no motora markas (katram no tiem ir sava darba temperatūra, tādēļ arī vārstam jāatver noteiktajā diapazonā).

Atkarībā no reģiona, kurā automašīna darbojas, jāizvēlas arī termostats. Ja gada galvenā daļa ir pietiekami karsta, tad jāuzstāda termostats, kas darbojas zemākā temperatūrā. Aukstākos platuma grādos, gluži pretēji, lai motors pietiekami iesildītos.

Lai autovadītājs neuzstādītu nepiemērotu daļu, ražotājs uz ierīces korpusa norāda vārsta atvēršanas parametru.

Turklāt visi termostati atšķiras viens no otra:

• Vārstu skaits. Vienkāršākais dizains ir ar vienu vārstu. Šādas modifikācijas tiek izmantotas vecās automašīnās. Lielākā daļa mūsdienu automašīnu izmanto divu vārstu versiju. Šādās modifikācijās vārsti tiek fiksēti uz viena kāta, kas nodrošina to sinhrono kustību.
• Viens un divi soļi. Vienpakāpes modeļi tiek izmantoti klasiskajās dzesēšanas sistēmās. Ja ķēdē šķidrums plūst zem spiediena, tad tiek uzstādīti divpakāpju termostati. Šādos modeļos vārsts sastāv no diviem elementiem. Viens no tiem tiek iedarbināts ar mazāku piepūli, lai mazinātu spiedienu, un pēc tam tiek aktivizēts otrais.
• Ar ķermeni un bez tā. Lielākā daļa modeļu ir bez rāmjiem. Lai to nomainītu, jums ir jāizjauc mezgls, kurā tas ir uzstādīts. Lai atvieglotu uzdevumu, ražotāji ievieš dažas modifikācijas, kas jau ir samontētas īpašā blokā. Pietiek, lai savienotu atbilstošos savienojumus.
• Apsildāms. Dažos transportlīdzekļos ir uzstādīti termostati ar temperatūras sensoru un cilindra apkures sistēmu. Šādas ierīces kontrolē ECU. Šādu ierīču galvenais uzdevums ir mainīt vārsta atvēršanas temperatūras diapazonu. Ja motors darbojas bez lielām slodzēm, termostats darbojas normāli. Ja ierīcei ir papildu slodze, elektroniskā apkure piespiež vārstu atvērt agrāk (dzesēšanas šķidruma temperatūra ir aptuveni par 10 grādiem zemāka). Šī modifikācija ļauj nedaudz ietaupīt degvielu.
• Izmēri. Katrā dzesēšanas sistēmā tiek izmantotas ne tikai dažāda garuma, bet arī diametra caurules. Saistībā ar šo parametru jāizvēlas arī termostats, pretējā gadījumā antifrīzs brīvi plūst no mazas ķēdes uz lielu un otrādi. Ja tiek iegādāta virsbūves modifikācija, tad tajā tiks norādīts cauruļu diametrs un to slīpuma leņķis.
• Komplekts. Šis parametrs ir atkarīgs no piegādātāja. Daži pārdevēji pārdod ierīces ar augstas kvalitātes blīvēm, bet citi komplektā ievieto zemākas kvalitātes palīgmateriālus, bet piedāvā iegādāties izturīgāku analogu.

Termostatu veidi un veidi

Starp visiem termostatu veidiem ir:

1. Viens vārsts;
2. divpakāpju;
3. Divu vārstu;
4. Elektroniskā.

Galvenā atšķirība starp šīm modifikācijām ir atvēršanas principā un vārstu skaitā. Vienkāršākais termostata veids ir viens vārsts. Daudzi ārvalstu ražošanas modeļi ir aprīkoti ar šādu mehānismu. Termostata darbība tiek samazināta līdz tam, ka vārsts, sasniedzot noteiktu temperatūru, atver liela cirkulācijas apļa ķēdi, nebloķējot mazo ķēdi.

Divpakāpju termostati tiek izmantoti sistēmās, kurās dzesēšanas šķidrums ir zem augsta spiediena. Strukturāli tas ir tas pats viena vārsta modelis. Viņas plāksne sastāv no diviem dažāda diametra elementiem. Pirmkārt, mazā plāksne aizdegas (mazā diametra dēļ tā vieglāk pārvietojas ķēdē ar augstu spiedienu), un aiz tā apli bloķē liela plāksne. Tātad šajās sistēmās ir ieslēgts motora dzesēšanas aplis.

Sadzīves automašīnu dzesēšanas sistēmu projektēšanā tiek izmantota divu vārstu termostatu modifikācija. Uz viena izpildmehānisma ir uzstādīti divi vārsti. Viens ir atbildīgs par lielā apļa kontūru, bet otrs par mazo. Atkarībā no piedziņas pozīcijas viens no cirkulācijas apļiem ir bloķēts.

Elektroniskajos termostatos papildus galvenajam elementam, ko silda dzesēšanas šķidruma temperatūra, ir uzstādīts arī papildu sildītājs. Tas savienojas ar vadības bloku. Šādu termostatu kontrolē ECU, kas nosaka motora darbības režīmu un pielāgo dzesēšanas sistēmu šim režīmam.

Termostata pārbaude automašīnā

Ir divi veidi, kā pārbaudīt ierīces veselību:

• Demontējot no sistēmas;
• Nenoņemot no automašīnas.

Pirmo metodi izmanto reti. Daži to izmanto, lai pilnībā pārbaudītu tā veiktspēju. Arī šī metode ļaus jums pārbaudīt jaunās daļas veiktspēju, jo to nevar izdarīt veikalā. Lai to izdarītu, jums jāuzsilda ūdens (verdošs ūdens - virs 90 grādiem). Daļu iemērc traukā ar verdošu ūdeni.

Ja pēc pāris minūtēm vārsts neatveras, tad detaļa ir bojāta - vai nu kaut kas noticis ar kātu, vai ar atsperi, vai varbūt kaut kas noticis ar trauku, kurā atrodas vasks. šajā gadījumā termostats ir jānomaina pret jaunu.

Lai iegūtu sīkāku informāciju par jaunas daļas pārbaudi, skatiet videoklipu:

Automašīnas termostata pārbaude

Kā noteikt, vai tas darbojas vai nē?

Lai pārbaudītu termostata funkcionalitāti, nenoņemot to no mašīnas, jums nav jābūt vadošajam mehānisko ekspertam. Pietiek, lai saprastu, kā ierīce darbojas. Pirmajās motora darbības minūtēs visai dzesēšanas sistēmai nevajadzētu sakarst. Paturot to prātā, jādara šādi:

1. Iedarbiniet motoru un ļaujiet tam darboties.
2. Šajā brīdī jums vajadzētu izmēģināt caurules, kas savienotas ar radiatoru. Ja termostats ir labs, sistēma nesasilst līdz piecām minūtēm (atkarībā no apkārtējās vides temperatūras). Auksta sistēma norāda, ka vārsts ir aizvērts.
3. Tālāk mēs aplūkojam informācijas paneļa bultiņu. Ja tas strauji paceļas un pārsniedz tālu 90 grādu atzīmi, mēģiniet vēlreiz caurules. Auksta sistēma norāda, ka vārsts nereaģē.
4. Ideālā gadījumā būtu jānotiek šādi: kamēr dzinējs iesilst, dzesēšanas sistēma ir auksta. Tiklīdz tas ir sasniedzis vēlamo temperatūru, vārsts atveras un antifrīzs iet gar lielu ķēdi. Tas apvedceļu atdziest pakāpeniski.

Ja termostata darbībā ir pārkāpumi, labāk to nekavējoties nomainīt.

Karstā un aukstā termostats. Atvēršanas temperatūra

Nomainot termostatu, ieteicams iegādāties rūpnīcas ekvivalentu. Tas atveras dzesēšanas šķidruma temperatūrā no 82 līdz 88 grādiem. Bet dažos gadījumos noder nestandarta termostats.

Piemēram, ir "aukstie" un "karstie" termostati. Pirmā veida ierīces atveras aptuveni 76-78 grādu temperatūrā. Otrais darbojas, kad dzesēšanas šķidrums sasilst līdz gandrīz 95 ​​grādiem.

Auksto termostatu var uzstādīt parastā vietā automašīnā, kuras dzinējs ļoti ātri uzsilst un bieži sasniedz viršanas temperatūru. Protams, šāda dzesēšanas sistēmas modifikācija nenovērsīs šādu motora problēmu, taču slikti uzsildīts dzinējs uzvārīsies nedaudz vēlāk.

ja auto tiek ekspluatēts ziemeļu platuma grādos, tad autobraucēji pārveido dzesēšanas sistēmu augstākas termostata atvēršanas temperatūras virzienā. Uzstādot “karsto” versiju, dzinēja dzesēšanas sistēma nepārdzesēs iekšdedzes dzinēju, kas pozitīvi ietekmēs plīts darbību.

Kādi ir darbības traucējumi?

Tā kā termostatam vienmēr jāreaģē uz temperatūras izmaiņām motora dzesēšanas sistēmā, tam ir jādarbojas. Apsveriet galvenos termostata darbības traucējumus dzesēšanas sistēmā. Faktiski ir divi no tiem: bloķēti slēgtā vai atvērtā stāvoklī.

Iestrēdzis pilnībā aizvērtā stāvoklī

Ja termostats pārstāj atvērties, dzesēšanas šķidrums cirkulēs tikai nelielā aplī, kamēr dzinējs darbojas. Tas nozīmē, ka dzinējs pareizi uzsils.

Bet sakarā ar to, ka iekšdedzes dzinējs, kas sasniedzis darba temperatūru, nesaņem nepieciešamo dzesēšanu (antifrīzs necirkulē pa lielu apli, kas nozīmē, ka tas neatdziest radiatorā), tas ļoti ātri sasniegs kritisko temperatūru. temperatūras indikators. Turklāt iekšdedzes dzinējs var uzvārīties pat tad, ja ārā ir auksts. Lai novērstu šādu darbības traucējumu, ir nepieciešams nomainīt termostatu pret jaunu.

 "Iestrēdzis" pilnībā vai daļēji atvērtā stāvoklī

Šajā gadījumā dzesēšanas šķidrums sistēmā no dzinēja iedarbināšanas nekavējoties sāk cirkulēt pa lielu apli. Lai iekšdedzes dzinējs sasniegtu darba temperatūru (tādēļ motoreļļa pareizi uzsils un kvalitatīvi ieeļļos visas agregāta daļas), tas prasīs daudz vairāk laika.

Ja ziemā termostats sabojājas, tad aukstumā motors uzsils vēl sliktāk. Ja vasarā tā nav īpaša problēma, tad ziemā šādā automašīnā sasildīties nebūs iespējams (plīts radiators būs auksts).

Vai jūs varat braukt bez termostata?

Līdzīga doma apmeklē automašīnu īpašniekus, kuri vasarā pastāvīgi saskaras ar automašīnas pārkaršanu. Viņi vienkārši noņem termostatu no sistēmas, un, kad dzinējs ieslēdzas, antifrīzs uzreiz iet pa lielu apli. Lai gan tas nekavējoties neizslēdz dzinēju, to nav ieteicams darīt (ne velti inženieri izdomāja un uzstādīja šo elementu automašīnā).

Iemesls ir tāds, ka automašīnas termostats ir nepieciešams, lai stabilizētu motora temperatūras režīmu. Tas ne tikai nodrošina barošanas bloka sildīšanu vai dzesēšanu. Ja šis elements tiek izņemts no dzesēšanas sistēmas, tad automašīnas īpašnieks piespiedu kārtā izslēdz iekšdedzes dzinēja apkures loku. Bet atvērts termostats ne tikai ieslēdz lielu cirkulācijas loku.

Tajā pašā laikā tas bloķē mazo aprites loku. Ja noņemat termostatu, tad atkarībā no dzesēšanas sistēmas veida sūknis nekavējoties nospiedīs antifrīzu nelielā aplī, pat ja termostats tiek izņemts no sistēmas. Iemesls ir tāds, ka cirkulācija vienmēr sekos vismazākās pretestības ceļam. Tāpēc, vēloties novērst motora pārkaršanu, autobraucējs sistēmā var noorganizēt lokālu pārkaršanu.

Bet slikti uzsildīts dzinējs var ciest ne mazāk kā pārkaršana. Aukstā dzinējā (un, cirkulējot uzreiz pa lielu apli, tā temperatūra var nesasniegt pat 70 grādus) slikti deg gaisa un degvielas maisījums, kā rezultātā tajā parādīsies sodrēji, sabojāsies aizdedzes sveces vai kvēlsveces. ātrāk cietīs lambda.zonde un katalizators.

Ar biežu motora pārkaršanu daudz labāk nav noņemt termostatu, bet gan uzstādīt aukstu analogu (atveras agrāk). Jums vajadzētu arī noskaidrot, kāpēc dzinējs tik bieži pārkarst. Iemesls var būt aizsērējis radiators vai slikti funkcionējošs ventilators.

Video - pārbauda darbu

Salauzts termostats ir kritisks dzinējam. Papildus tam izlasiet detalizētu pārskatu par termostata darbību, kā arī testa iespējas:

Termostats. Ierīce, darbības princips, darbības traucējumi, pārbaude

Jautājumi un atbildes:

Kas ir termostats un kam tas paredzēts? Šī ir ierīce, kas reaģē uz dzesēšanas šķidruma temperatūras izmaiņām un maina antifrīza / antifrīza cirkulācijas režīmu dzesēšanas sistēmā.

Kam tiek izmantots termostats? Kad motors ir auksts, tam ātri jāsasilst. Termostats bloķē dzesēšanas šķidruma cirkulāciju pa lielu apli, lai uzturētu iekšdedzes dzinēja darba temperatūru (ziemā novērš dzinēja aizsalšanu).

Kāds ir termostata kalpošanas laiks? Termostata kalpošanas laiks ir aptuveni divi līdz trīs gadi. Tas ir atkarīgs no pašas daļas kvalitātes. Ja tas netiek nomainīts, motors pārkarst vai, gluži pretēji, prasīs ļoti ilgu laiku, lai sasniegtu darba temperatūru.