Virzuļa šarnīrsavienojums: mērķis, dizains, galvenie defekti

Virzuļa savienotājstienis ir kloķa mehānisma elements, kura dēļ, aizdedzinot gaisa un degvielas maisījumu, enerģija tiek pārnesta uz kloķvārpstu. Tā ir galvenā sastāvdaļa, bez kuras nav iespējams pārvērst abpusējas kustības apļveida kustībās.

Apsveriet, kā šī daļa ir sakārtota, kādi ir darbības traucējumi, kā arī remonta iespējas.

Klaņu stieņa dizains

Savienojošais stienis darbojas pēc velosipēda pedāļu principa, tikai kāju lomu motorā spēlē virzulis, kas pārvietojas cilindrā. Atkarībā no motora modifikācijas kloķa mehānismā ir tik daudz savienojošo stieņu, cik iekšdedzes motorā ir cilindru.

Šai detaļai ir trīs galvenie elementi:

• virzuļa galva;
• kloķa galva;
• spēka stienis.

Virzuļa galva

Šis savienotājstieņa elements ir viengabala detaļa, uz kuras ir piestiprināts virzulis (cilpās ievietots pirksts). Ir peldoša un fiksēta pirksta iespējas.

Kustīgā tapa ir uzstādīta bronzas buksē. Tas ir nepieciešams, lai detaļa tik ātri nenodiltu. Lai gan bieži vien ir iespējas bez buksēm. Šajā gadījumā starp tapu un galvu ir neliela atstarpe, kuras dēļ kontakta virsma ir labāk ieeļļota.

Fiksēto tapu modifikācijai ir nepieciešama lielāka precizitāte ražošanā. Šajā gadījumā caurums galvā būs mazāks nekā tapas.

Galvas trapecveida forma palielina virzuli balstīto laukumu. Tā kā šis elements ir pakļauts lielām slodzēm, tas ir izgatavots ar formu, kas ilgstoši iztur tos.

Kloķa galva

Savienotājstieņa otrā pusē atrodas kloķa galva, kuras mērķis ir savienot virzuli un savienotājstieni ar kloķvārpstu KSHM. Visbiežāk šī daļa ir saliekama - vāks tiek piestiprināts pie savienojošā stieņa, izmantojot pieskrūvētu savienojumu. Lai šis elements būtu mazāk nolietojams pastāvīgas berzes dēļ, starp galvas un kloķa sienām tiek ievietotas oderes. Laika gaitā tie nolietojas, taču nav nepieciešams nomainīt visu savienojošo stieni.

Kloķa galva ir izgatavota ļoti precīzi, lai mehānisma darbības laikā skrūves neatbrīvotos un motoram nebūtu nepieciešama sarežģīta un dārga apkope.

Ja galvas vāks ir nolietojies, visgudrākais lēmums būtu nomainīt to ar identisku, kas izgatavots tieši šāda veida motoriem, nevis meklēt lētāku analogu. Ražošanas laikā tiek ņemti vērā gan mehāniskie, gan termiskie spriegumi, tāpēc inženieri izvēlas pareizo materiālu, kā arī nosaka precīzu detaļas svaru.

Ir divu veidu stieņi:

• tapas savienojums taisnā leņķī (izmanto motoros ar rindas cilindriem);
• savienojums asākā leņķī pret detaļas centrālo asi (izmantots motoros, kas izgatavoti V formā).

Kloķa galvai ir arī uzmavas gultnis (kas atgādina kloķvārpstas galveno gultni). To ražo no augstas izturības tērauda. Materiāls ir izturīgs pret lielām slodzēm un tam piemīt anti-berzes īpašības.

Arī šim elementam nepieciešama pastāvīga eļļošana. Tāpēc, pirms sākat kustību pēc automašīnas apstāšanās, jums nedaudz jāļauj dzinējam darboties tukšgaitā. Šajā gadījumā eļļa iekļūs visos komponentos pirms to ielādes.

Spēka stienis

Šī ir galvenā stieņa daļa, kurai ir I staru kūļa konstrukcija (sadaļā tā atgādina burtu H). Stingrinātāju klātbūtnes dēļ šī daļa spēj izturēt lielas slodzes. Augšējā un apakšējā daļa (galvas) ir paplašināta.

Ir vērts atcerēties dažus faktus, kas attiecas uz spēka stieņiem:

• to svaram visā motorā jābūt vienādam, tādēļ, nomainot, jāpatur prātā, ka pat nelielas novirzes var destabilizēt iekšdedzes dzinēja darbību;
• benzīna modifikācijās tiek izmantoti mazāk izturīgi savienotājstieņi, jo cilindrā tiek radīts spiediens dīzeļdegvielas aizdedzināšanai, kas vairākas reizes pārsniedz kompresiju parastajā motorā;
• ja tiek iegādāts smagāks (vai otrādi - vieglāks) stienis, pirms tā uzstādīšanas visas detaļas pēc svara tiek noregulētas uz precīziem svariem.

Materiāli savienojošo stieņu ražošanai

Cenšoties padarīt dzinēja daļas vieglākas, daži ražotāji savienojošo stieņu izgatavošanai izmanto viegli sakausētus materiālus. Bet šo elementu slodze netiek samazināta. Šī iemesla dēļ alumīniju izmanto reti. Vairumā gadījumu parastais metāls, ko izmanto savienojošo stieņu izgatavošanai, ir čuguns.

Šis metāls ir ļoti izturīgs pret mehānisko un termisko spriedzi. Un liešanas metode jau ir izstrādāta, kas atvieglo detaļu izgatavošanas procesu. Šos stieņus izmanto benzīna dzinējos.

Dīzeļdzinējiem, kā jau minēts, ir nepieciešams īpaši izturīgs materiāls. Šī iemesla dēļ tiek izmantots leģētais tērauds. Apstrādes metode ir karstā kalšana. Tā kā ražošanai tiek izmantotas sarežģītākas tehnoloģijas un materiāls ir dārgāks nekā čuguns, tad detaļas ir daudz dārgākas nekā čuguna kolēģi.

Sporta modeļos tiek izmantoti vieglie sakausējumi (titāns un alumīnijs), tādējādi atvieglojot spēka agregāta dizainu (dažos gadījumos līdz 50 procentiem).

Stiprinājuma skrūves vienmēr ir izgatavotas no leģēta tērauda, ​​jo papildus termiskajam spriegumam to vītnes pastāvīgi tiek pakļautas asām pārrāvuma kustībām.

Kāpēc savienotājstieņi neizdodas?

Vissvarīgākais stieņa atteices cēlonis ir tā elementu dabiskais nodilums. Augšējā (virzuļa) galva saplīst retāk. Biežāk tas strādā ar tādu pašu resursu kā viss motors. Šeit ir vēl daži iemesli stieņa kļūmei:

• deformācija virzuļa sadursmes ar cilindra galvu rezultātā;
• vērtēšanas veidošanās abrazīvā materiāla iekļūšanas dēļ uz ieliktņa virsmas (piemēram, eļļas filtrs ir saplēsts, un izlietotā eļļa netiek attīrīta no svešām daļiņām);
• eļļas bada dēļ parastais gultnis var tikt bojāts (to var noteikt kapitālā remonta laikā).

Pēc dabiskā iemesla otrā meta ir nepietiekama vai zemas kvalitātes eļļošana. Šī iemesla dēļ ikvienam autobraucējam vajadzētu atcerēties, ka regulāras eļļas maiņas jāveic ražotāja noteiktajā termiņā, pat ja automašīna nebrauc tik bieži. Eļļa laika gaitā zaudē savas īpašības, kas var nelabvēlīgi ietekmēt iekšdedzes dzinēja darbspēju.

Savienojošo stieņu remonts

Savienojošo stieņu remonts nav iespējams visos gadījumos. Šo darbību var veikt, ja:

• atbalsta stieņa deformācija;
• palielināts virzuļa galvas klīrenss;
• palielinot kloķa galvas atstarpi.

Pirms remonta tiek veikta detaļas vizuāla pārbaude. Izmantojot iekšējo skaitītāju, mēra savienojošā stieņa diametru un atstarpes. Ja šie indikatori ir normālā diapazonā, nav nepieciešams mainīt stieņus.

Ja stienis ir deformēts, to nevar ignorēt, jo nevienmērīgs slodzes sadalījums novedīs pie cilindra virsmas iznīcināšanas, palielināsies kloķvārpstas un paša virzuļa nodilums.

Savienotājstieņa deformāciju vienmēr pavada paaugstināts motora troksnis pat pie zemiem apgriezieniem. Novērst šādu defektu ir ārkārtīgi grūti, tāpēc šajā gadījumā detaļa tiek vienkārši nomainīta uz jaunu.

Nepiemērotas atstarpes gadījumā galvas pārsegs tiek urbts atbilstoši uzstādāmā stiprinājuma izmēram. Lai nenoņemtu papildu milimetru, jums jāizmanto īpaša virpa ar garlaicīgu sprauslu.

Ja virzuļa galvā ir nodilums, jāizmanto speciāli remonta ieliktņi, kuru izmērs atbilst vajadzīgajam attālumam. Protams, kamēr motors darbojas, ieliktnis berzēsies un iegūs vēlamo formu.

Lietojot bukses, pārbaudiet, vai oderes un galvas urbums sakrīt - eļļa caur to plūst uz tapu. Pretējā gadījumā remonts nepagarinās motora kalpošanas laiku, bet, gluži pretēji, strauji samazinās tā resursus (galu galā autobraucējs domā, ka motors ir “izslēgts” un nav nepieciešams tūlītējs remonts, bet patiesībā detaļas ir izsalkušas).

Pēc rediģēšanas daļas jānosver tā, lai svara atšķirības dēļ motorā neparādītos nepatīkamas vibrācijas.

Jautājumi un atbildes:

Kā pārbaudīt, vai savienojošajam stienim nav elipses? Klaņa ģeometrija tiek pārbaudīta, izmantojot īpašu aprīkojumu. Ja savienojošais stienis ir nedaudz deformēts, to nevar noteikt ar aci. Šim nolūkam tiek izmantots iekšējais mērītājs vai specializēta iekārta.

No kā izgatavots savienojošais stienis? No stieņa, augšējā virzuļa galva, apakšējā kloķa galva. Virzuļa galva ir savienota ar virzuli ar tapu, un kloķa galva ir savienota ar kloķa kaklu.