Kas ir lodveida šarnīrs un vai to var salabot?

Mūsdienu automašīnas šasija un balstiekārta sastāv no dažādiem elementiem, kuru mērķis ir nodrošināt maksimālu komfortu, vadot transportlīdzekli, kā arī mazināt stresu uz citiem elementiem.

Lodīšu savienojums ir viens no svarīgākajiem automašīnas balstiekārtas elementiem. Apsveriet tā mērķi, ierīci, galvenās kļūdas un nomaiņas iespējas.

Kas ir lodveida locītava

Daļas nosaukums norāda, ka tas kalpo kā atbalsts. Šajā gadījumā mašīnas grozāmo riteņu sviras un rumbas balstās uz to. Atkarībā no automašīnas modeļa lodīšu savienojumam būs nedaudz modificēta struktūra, taču būtībā tie visi ir līdzīgi viens otram. Tie ir lodītes formā, kurai ir stiprinājuma tapa, kas ievietota metāla korpusā.

Kāpēc jums ir nepieciešams lodīšu savienojums

Tā kā balstiekārtas un riteņu rumbas pastāvīgi pārvietojas (bez tā manevrēšana un mīksta braukšana nav iespējama), stiprinājumam nevajadzētu traucēt to kustību. Bet tajā pašā laikā šo daļu kustībai jābūt stingrās robežās.

Lodīšu savienojuma mērķis ir ļaut riteņiem bez traucējumiem griezties un griezties, bet novērst to kustību pa vertikālo asi (nodrošināt riteņiem nemainīgu vertikālu stāvokli).

Jāatzīmē, ka eņģes stiprinājums tiek izmantots ne tikai šajā ierīcē, lai piestiprinātu rumbu un sviru. Līdzīga daļa ir atrodama stūres, izliekuma svirās vai dažu veidu amortizatoros (piemēram, bagāžnieka vākā vai pārsega pīlāros).

Lodīšu savienojuma izveides vēsture

Pirms lodīšu mehānismu izgudrošanas šarnīri tika izmantoti automašīnās. Tas ir skrūve ar adatu vai rullīšu gultni, kas priekšējiem riteņiem nodrošināja zināmu manevrēšanas spēju, taču balstiekārta bija ievērojama ar savu stingrību, jo svirām nebija tik daudz brīvas spēles kā mūsdienu transportlīdzekļos.

Bija dažādi mehānismi, kas sastāvēja no vairākiem stieņiem ar gultņiem, kas piekari padarīja mīkstāku. Bet šādu mezglu dizains bija sarežģīts, un to remonts bija diezgan darbietilpīgs. Galvenais atteices cēlonis ir eļļošanas zudums gultņos.

1950. gadu sākumā parādījās novatorisks dizains, kas šo montāžu padarīja pēc iespējas vienkāršāku. Tie bija lodīšu savienojumi. Vienkāršā dizaina dēļ to uzturēšana tika maksimāli vienkāršota, taču tajā pašā laikā detaļa deva lielāku brīvību stūrei - gājiens saspiešanas laikā un balstiekārtas atsitiena laikā, kā arī dūres pagrieziens, uz kura ir fiksēts rumbs.

Tikai pēc desmit gadiem šo daļu sāka izmantot lielākajā daļā vieglo automašīnu, un līdz 60. gadu vidum. šarnīri palika galvenokārt kravas automašīnās un bezceļa transportlīdzekļos.

Lodīšu savienojuma ierīce

Pirmie lodveida savienojumi sastāvēja no divām pusēm, kuras savienoja kopā, metinot. Lai detaļa kalpotu ilgāk, tā sākotnēji bija izmantojama. Tas ir, tas bija jāieeļļo, jo pirksts un atsperes korpusa iekšpusē saskārās ar lielu slodzi. Nedaudz vēlāk attīstība zaudēja atsperi ar spiediena plāksni, un tā vietā dizains saņēma plastmasas uzmavu.

Mūsdienās mašīnas izmanto bez apkopes modifikācijas, kuru struktūra ir līdzīga iepriekš minētajām. Vienīgā atšķirība ir tā, ka plastmasas vietā tiek izmantots izturīgāks materiāls.

Šāda atbalsta ierīce ietver:

• Kalta tērauda korpuss;
• Lodīšu pirksts, kas iekļaujas ķermenī;
• Neilona oderējums, kas neļauj metāla detaļām saskarties;
• Visa daļa ir ieslēgta bagāžniekā.

Šo elementu ražošanai tiek izmantota īpaša štancēšanas tehnoloģija, pateicoties kurai neliela daļa spēj izturēt milzīgas mehāniskās un termiskās slodzes.

Tas nav nekas neparasts, ka automašīnu detaļu ražotāji ievieš lodveida vārstu montāžu ar sviru, kas atvieglo automašīnas remontu. Protams, šajā gadījumā procedūra būs dārgāka, salīdzinot ar standarta eņģu mehānismu. Papildus pašas eņģes izmaksām jums būs jāmaksā par visu sviru.

Lodveida savienojumu skaits balstiekārtā

Atkarībā no transportlīdzekļa veida (vieglā automašīna vai SUV) lodveida savienojumu skaits var atšķirties. Piemēram, klasiskajā vieglajā automašīnā ar standarta balstiekārtu ir uzstādīti divi lodveida savienojumi - viens uz riteni.

Dažos apvidus automobiļos katram priekšējās piekares ritenim ir divi balsti (viens augšpusē un otrs apakšā). Balstiekārtas, kurās katram ritenim tiek izmantoti trīs lodīšu gultņi, ir ārkārtīgi reti. Neatkarīgā daudzsviru balstiekārtā lodveida šarnīrs bieži tiek uzstādīts uz aizmugurējā riteņa.

Jo vairāk šādu balstu konstrukcijā, jo vieglāk tā var izturēt nopietnas slodzes. Bet tajā pašā laikā, palielinoties detaļu skaitam konstrukcijā, palielinās arī iespējamo lūzumu mezglu skaits. Tāpat palielinātais lodveida savienojumu skaits padara balstiekārtas diagnostikas procedūru daudz grūtāku un arī daudz dārgāk remontējamu.

Kā pārbaudīt lodīšu savienojumu

Neskatoties uz to, ka bumba ir izgatavota no materiāliem, kas ļauj detaļu izmantot ilgu laiku, tā joprojām kļūst nelietojama. Šī iemesla dēļ ir nepieciešama regulāra piekares diagnostika.

Bumbas pārbaude tiek veikta īpašos stendos. Šajā gadījumā ir vieglāk noteikt konkrētas vienības darbības traucējumus, nevis vizuāli pārbaudot. Tomēr lodīšu savienojumu var pārbaudīt arī mājās.

Šeit ir daži veidi:

• Atklājot troksni. Ar izslēgtu motoru šūpojiet mašīnu no vienas puses uz otru. Šajā brīdī jums vajadzētu klausīties, vai apturēšana rada klikšķus vai sitienus. Lai izmantotu šo metodi, jums jāmeklē palīdzība no ārpuses. Ja tika konstatēts detaļas sitiens, tā ir jāaizstāj;
• Ritošie riteņi. Šajā gadījumā jūs arī nevarat iztikt bez palīdzības. Automašīnas tiek paceltas vai paceltas uz pacēlāja. Viens cilvēks atrodas automašīnas iekšpusē un tur bremžu pedāli. Otrs šūpo katru riteni atsevišķi. Ja ir pretreakcija, tad bumba ir jāaizstāj.

Lodīšu savienojumu nepareizas darbības pazīmes

Bojāta lodveida locītava palielina avārijas risku. Nav vienota standarta, cik ilgi konkrētajai daļai vajadzētu ilgt. Dažos automašīnu modeļos tā resurss var būt aptuveni 150 tūkstoši kilometru. Šī iemesla dēļ nomaiņas grafiks ir jānorāda transportlīdzekļa lietošanas rokasgrāmatā.

Šis automašīnas balstiekārtas elements ir ārkārtīgi reti. Visbiežāk pirms tam ir dažas pazīmes:

• Braucot lēnām pāri šķēršļiem - bedrēm vai ātruma triecieniem, balstiekārtas trokšņi. Šīs skaņas nāk no automašīnas priekšpuses;
• Braucot, ritenis šūpojas uz sāniem. Tas ir saistīts ar atbalsta reakciju. Šo simptomu nevar ignorēt, jo zem slodzes daļa var pārsprāgt un ritenis izrādīsies. Visbīstamākā situācija ir tad, kad tas notiek dzelzceļa pārbrauktuvē, tāpēc pretreakcijas gadījumā bumba ir jānomaina pēc iespējas ātrāk;
• Nevienmērīgs priekšējo riteņu riepu nodilums (aprakstīti dažādi gumijas nodiluma veidi atsevišķā pārskatā);
• Pagriežot riteņus, atskan čīkstēšana (kustības laikā gurkstēšana norāda uz CV locītavas darbības traucējumiem).

Bumbas locītavas atteices iemesli

Lai gan detaļa ir izturīgāka, salīdzinot ar tapām, uz to joprojām iedarbojas tie paši spēki. Jebkurš mehānisms agrāk vai vēlāk sabrūk, un daži faktori paātrina šo procesu. Šeit ir daži no tiem:

• Bagāžnieks bija saplēsts. Tāpēc mezglā nonāk mitrums, smiltis un citas abrazīvas vielas. Ja tiek veikta periodiska vizuāla pārbaude, šo problēmu var noteikt agrākā posmā un novērst vienības priekšlaicīgu remontu;
• Braukšana bezceļā vai pa slikti asfaltētiem ceļiem. Šajā gadījumā lodveida locītava, visticamāk, piedzīvo smagu stresu. Šī iemesla dēļ tas ir jāmaina agrāk, nekā norāda ražotājs;
• Apkalpoto daļu savlaicīga eļļošana;
• Stiprinājuma tapas nodilums. Tas noved pie pretreakcijas palielināšanās, un pirksts vienkārši izlec no kontaktligzdas.

Lodveida locītavas atjaunošana

Tā kā tirgū ir daudz budžeta lodveida savienojumu, daudziem autobraucējiem ir vieglāk iegādāties jaunu daļu un nomainīt tos, kas ir bojāti. Sliktos ceļa apstākļos bumba kalpo aptuveni 30 000 kilometru, tāpēc daudzi šo daļu uzskata par patērējamu priekšmetu.

Tomēr, ja vēlas, lodveida savienojums ir jāatjauno. Būtībā tajā nolietojas tikai odere un bagāžnieks, un metāla elementi paliek neskarti. Izņemot tās situācijas, kad vadītājs ilgstoši ignorē klauvējienu pie piekares.

Bumbu atgūšanas procedūra ir šāda:

• Neveiksmīgā daļa tiek noņemta.
• Balsts tiek izjaukts (tas attiecas uz saliekamajām daļām) - bagāžas nodalījuma gredzeni ir atvilkti, tas tiek noņemts, pirksts tiek noņemts, smērviela un starplika mainīta. Neizmantojiet grafīta smērvielu.
• Ja detaļu nevar izjaukt, tad apakšējā daļā tiek izurbts liels caurums un tajā tiek izveidots vītne. Caur šo caurumu tiek noņemts starplikas, tādā pašā veidā tiek ievietots jauns uzliku, tiek iepildīta smērviela un caurums tiek ieskrūvēts ar iepriekš sagatavotu metāla aizbāzni.

Daudz grūtāk ir atjaunot balstus, kas nav noņemti no svirām. Šajā gadījumā procedūra ir problemātiska, tāpēc ir vieglāk iegādāties jaunu daļu. Lai atjaunotu šādu bumbiņu, nepieciešams īpašs aprīkojums un fluoroplastika (polimērs, kas pēc uzsildīšanas līdz 200 grādiem tiek iesūknēts detaļā caur izurbto urbumu).

Kā pagarināt lodveida savienojumu kalpošanas laiku

Diemžēl ne katrs lodveida savienojumu ražotājs izmanto pietiekami daudz smērvielas, kas var ātri izraisīt šīs daļas atteici. Īpaši šādu daļu darba mūžs ir atkarīgs no putekšņlapu stāvokļa. Neliels daudzums smērvielas tiek ātri izskalots, un lodīšu apvalks ir nolietots.

Ja automašīnas īpašnieks vēlas palielināt lodveida savienojumu resursus (tas pats attiecas uz stūres stieņu galiem), viņš var periodiski papildināt smērvielas daudzumu. Protams, ja lodītes dizains pieļauj šādu iespēju (apakšā ir smēr uznipelis smērnipelim vai smērnipelim), to izdarīt ir daudz vienkāršāk. Degvielas uzpildes process ir šāds.

Vāciņa skrūve ir atskrūvēta un nipelis ir ieskrūvēts. Smērvielu iepilda smērvielas pistolē (labāk ir izmantot vielu CV savienojumiem, jo ​​šī smērviela ir izturīgāka pret augstām temperatūrām un ūdeni). Galvenais ir nepiebāzt pārāk daudz tauku. Pretējā gadījumā bagāžnieks braukšanas laikā uzbriest un plīsīs.

Kā izvēlēties lodveida savienojumu

Jauna lodveida savienojuma izvēle tiek veikta tāpat kā citu detaļu izvēle. Vispirms jums jāatceras, ka augšējā un apakšējā bumba (ja balstiekārtas konstrukcijai ir šādi balsti) nav savstarpēji aizvietojamas. Katrs no tiem ir paredzēts dažādām slodzēm, kā arī nedaudz atšķiras pēc konstrukcijas.

Vienkāršāk ir atrast komplektu konkrētam automašīnas modelim, nekā meklēt detaļas atsevišķi. Vieglāk ir izvēlēties jaunu lodveida vārstu atbilstoši automašīnas markai un modelim. Ja automašīna darbojas, piemēram, pašmāju klasika, tad šādas detaļas būs pieejamas gandrīz jebkurā auto detaļu veikalā.

Ja modelis nav izplatīts, un tā lodšaugam ir īpašs dizains, tad labāk ir meklēt detaļu kataloga numuru (bieži vien ir šī numura gravējums uz lodveida savienojumu putekšņlapām, bet, lai to redzētu, nepieciešams demontēt daļu). Šādas meklēšanas grūtības ir tādas, ka jums ir jāzina vai jāatrod nepieciešamais kataloga numurs. Vēl viena uzticama metode ir bumbas numura meklēšana pēc VIN koda.

Vienkāršākais veids ir iegādāties oriģinālo daļu. Bet labas iespējas var atrast arī no citiem ražotājiem vai iepakošanas uzņēmumiem. Starp šādiem zīmoliem (attiecībā uz bumbiņu tipa zīmoliem) ir Dienvidkorejas CTR, vācu Lemfoerder, amerikāņu Delphi un japāņu 555. Kas attiecas uz pēdējo uzņēmumu, tirgū bieži tiek atrasti viltoti produkti ar šī zīmola nosaukumu.

Ja ņem vērā budžeta iespējas, tad iepakotāju detaļas ir vērts pievērst uzmanību, tikai šajā gadījumā labāk izvēlēties Eiropas, nevis Turcijas vai Taivānas uzņēmumus.

Lodveida savienojuma nomaiņas piemērs

Lodveida vārstu nomaiņas pamatnoteikums ir komplekta maiņa, nevis atsevišķi. Tas attiecas uz visiem automašīnu modeļiem. Darbs tiek veikts šādā secībā:

• Mašīna tiek pacelta uz domkrata vai pacēlāja;
• Sviras stiprinājuma skrūves tiek atskrūvētas (jums jāpieliek pūles un jāizmanto VD-40, jo vītne bieži pielīp). Tie nav pilnībā atskrūvēti;
• Bumbas stiprinājuma skrūve ir atskrūvēta;
• Atbalsts tiek izspiests no rumbas dūres, izmantojot īpašu instrumentu, bet, ja tā nav, tad āmurs un kalts lieliski palīdzēs;
• Kad bumba ir atvienota no dūres, jūs varat pilnībā atskrūvēt sviru;
• Kamēr svira ir atvienota, pievērsiet uzmanību klusajiem blokiem (par to, kas tie ir un kāpēc tos mainīt, pastāstīja atsevišķi);
• Svirā eņģe ir piestiprināta ar fiksējošu gredzenu, un uz augšu tiek uzlikts zābaks. Šīs daļas tiek noņemtas, un bumba tiek izsista no sēdekļa;
• Jauno balstu iespiež svirā, nostiprina ar fiksējošo gredzenu, ieeļļo un uzliek bagāžnieku;
• Svira ir savienota ar apakrāmi un skrūves ir ēsmas, bet nav pilnībā pievilktas (lai vēlāk skrūves būtu vieglāk atskrūvēt, uz vītnes tiek uzklāts nigrols);
• Jaunā atbalsta pirksts ir vērsts uz stiprinājumu dūrē (jums tas jāpieliek);
• Atbalsta skrūve ir pievilkta līdz galam;
• Automašīna ir nolaista un sviras stiprinājumi ir pievilkti zem tā svara.

Procedūru atkārto mašīnas otrajā pusē.

Šeit ir īss video par to, kā procedūra tiek vizuāli veikta:

VIENKĀRŠA Lodes nomaiņa. # auto remonts "Garāža Nr. 6"

Noderīgi servisa padomi

Lai izvairītos no lodveida šarnīra bojājumiem un avārijas remonta, intervālā starp plānotajiem tehniskās apkopes datumiem jāveic neliela vienības diagnostika. Šajā brīdī vispirms tiek veikta putekšņu vizuāla pārbaude, jo, kad tie saplīst, daļa zaudē eļļošanu un smilšu graudi nonāk bumbā, paātrinot elementa nodilumu.

Nedaudz agrāk mēs jau esam apsvēruši vienu metodi, kas ļauj noteikt eņģes nodilumu - pagrieziet riteni, kas piestiprināts pie bremzēm. Tā kā detaļa lielākoties nav nepieciešama apkope, tad, ja tiek konstatēti defekti, tā vienkārši tiek aizstāta ar jaunu.

Vadītājs var uzturēt balstiekārtu, ieskaitot balstu, ja izvēlas vairāk vai mazāk līdzenus ceļa posmus (apejot caurumus) un izvairoties no ātras braukšanas bezceļā. Arī daudzi autovadītāji pieļauj vienu kļūdu, uzskrienot virs ātruma trieciena. Viņi tur bremzi, līdz automašīnas priekšpuse pārskrien pāri šķērslim. Faktiski bremze ir jāatbrīvo, pirms ritenis ietriecas šķērslī. Tas novērš vadītāja spēcīgu sitienu ar balstiekārtu.

Faktiski bumba ir diezgan spēcīga sastāvdaļa. Ja jūs rūpīgi izmantojat automašīnu, detaļa paliks labā stāvoklī visā ražotāja noteiktajā periodā.

secinājums

Tātad, bez lodveida šarnīra, automašīnas balstiekārta nespētu pareizi tikt galā ar savu funkciju. Ar šādu auto nebūtu iespējams droši un ērti braukt. Jāatceras, kuras pazīmes liecina par šīs daļas neveiksmi. Kad tā nolietojas, detaļa bieži tiek mainīta pret jaunu, bet pēc vēlēšanās un ar pietiekamu laiku bumbiņu var atjaunot. Izvēloties jaunu bumbu, priekšroka jādod oriģināliem produktiem vai labi pazīstamiem zīmoliem.

Video par tēmu

Pārskata beigās mēs iesakām noskatīties videoklipu par izmantojamā lodveida savienojuma darbību:

Lodīšu locītavas diagnostika: darba sviras piemērs.

Jautājumi un atbildes:

Kā zināt, kad ir pienācis laiks mainīt lodveida savienojumus? Vērts pievērst uzmanību lodveida šarnīrsavienojumam, ja automašīnai kustoties ritenis klauvē, riepas protektors nodilst nevienmērīgi, līkumos ir dzirdama čīkstēšana, bremzējot auto velk uz sāniem.

Kas ir lodveida šarnīrs automašīnā? Šis ir šarnīrs, kas nostiprina riteņa rumbu pie balstiekārtas sviras. Šī daļa neļauj ritenim kustēties vertikālā plaknē un nodrošina brīvību vertikāli.

Kāpēc saplīst lodveida locītava? Bagāžnieka plīsums, nodilums pārmērīgu slodžu dēļ, braucot bezceļa apstākļos, smērvielas trūkums, palielināts pirkstu klīrenss dabiskā nodiluma dēļ.