Kas ir radiators un kam tas paredzēts?

Radiators ir automašīnas daļa, kas uzstādīta motora nodalījumā. Tas nodrošina pastāvīgu motora dzesēšanu.

Kā tas darbojas, kam tas paredzēts, kāda veida radiatori ir, kāpēc tas neizdodas, kā par to rūpēties un kā izvēlēties labāko modifikāciju? Tiksim galā ar visām niansēm sīkāk.

Vispārīgi jēdzieni, mērķis

Transportlīdzekļa darbības laikā visi tā mehāniskie komponenti sakarst. Dažos nodalījumos šis skaitlis sasniedz vairāk nekā simts grādus. Un galvenā vienība, kas ātri neizdosies augstas temperatūras dēļ, ir motors.

Motora kustīgajām daļām jābūt atdzesētām, lai pasliktinātos. Tam katra automobiļa ražotāja inženieri izstrādā un uzstāda dzesēšanas sistēmu.

Dzesēšanas radiators ir metāla siltummainis, kas iekšpusē piepildīts ar antifrīzu (vai antifrīzu). Tam ir pievienotas gumijas caurules, kas piestiprinātas pie atbilstošajām motora kakliem.

Motora dzesēšana darbojas pēc šāda principa. Ieslēgtais iekšdedzes dzinējs pagriež ūdens sūkņa lāpstiņu. Pateicoties tam, antifrīzs sāk cirkulēt sistēmā (mazā lokā). Kad šķidruma temperatūra sasniedz 80-90 grādus, tiek iedarbināts termostats un atveras liels cirkulācijas aplis. Tas ļauj motoram ātrāk sasilt līdz vēlamajai temperatūrai.

Šī 3D animācija skaidri parāda sistēmas darbību:

Automašīnas motora dzesēšanas sistēma. Vispārīga ierīce. 3D animācija.

Automobiļu radiatoru veidi un izvietojums

Jebkuram automašīnas radiatoram būs līdzīga ierīce. Šīs daļas dizains galvenokārt sastāvēs no trim elementiem:

• Siltummainis;
• ietvars;
• Ieplūdes un izplūdes caurules.

Siltummaini attēlo plānu cauruļu sistēma (bieži vien alumīnija, bet ir arī vara analogi), uz kurām ir savērtas plānas alumīnija plāksnes. Ieplūdes un izplūdes caurules ir paredzētas, lai savienotu radiatoru ar dzesēšanas sistēmas elektrotīklu, kurā tas tiek izmantots.

Attiecībā uz siltummaiņa veidu tas var sastāvēt no caurulēm vai dobām plāksnēm. Ja radiatorā tiek izmantotas apaļas vai ovālas caurules, tad labākai siltuma pārnesei uz tām tiek savērtas spuras no biezas alumīnija folijas. Lamelārajiem radiatoriem šādas spuras nav vajadzīgas, jo pati siltummaiņa forma nodrošina efektīvu siltuma pārnesi. Starp cauruļveida iespējām ir divi veidi:

• Cauruļveida-lamelāra. Šādi radiatori sastāv no daudzām caurulēm, uz kurām ir savērtas plāksnes, kas nodrošina papildu siltuma pārnesi;
• Cauruļveida lente. Tās ir tās pašas caurules ar ovālu vai apaļu šķērsgriezumu, starp kurām akordeonā ir salocītas biezas metāla folijas lentes. Šāda veida cauruļveida radiatoriem ir palielināta dzesēšanas zona, kā rezultātā siltuma pārnese notiek ar lielāku efektivitāti.

Arī visi automašīnu radiatori ir sadalīti divos veidos atkarībā no izgatavošanas materiāla:

• Izgatavots no vara (vai vara un misiņa sakausējuma). Šādi radiatori ir uzlabojuši siltuma pārnesi, pateicoties vara īpašībām, lai efektīvi atdotu siltumu un ātri uzkarstu. Šādu modifikāciju trūkums ir lielais svars un augstās izmaksas. Bet šādus radiatorus var salabot kvalitatīvi.
• No alumīnija. Šādi radiatori biežāk tiek izmantoti automašīnās to mazā svara dēļ. Caurules šādās modifikācijās nav pielodētas pie siltummaiņa ribām, un caurules bloku bieži attēlo viena caurule, kas tiek ievietota blokā čūskas formā.

Lielākajai daļai automašīnu radiatoru ir lodētas caurules un metāla lentes dizains. Cauruļveida plākšņu modeļi ir mazāk izplatīti mašīnās, jo tie nodrošina mazāk efektīvu siltuma pārnesi salīdzinājumā ar cauruļveida lentes opcijām.

Kam tas paredzēts automašīnā

Automašīnas motors darbojas, degot degvielu cilindros. Tā rezultātā visas daļas kļūst ļoti karstas. Kad metāla elementu temperatūra paaugstinās, tie izplešas. Ja tie netiks atdzesēti, tas radīs dažādas problēmas barošanas blokā, piemēram, plaisas cilindra galvā, dzesēšanas apvalkā, cilindra galvas deformācija, virzuļu pārmērīga termiskā izplešanās utt. Šādu problēmu ignorēšana novedīs pie dārgiem ICE remontiem.

Lai stabilizētu temperatūru, visi iekšdedzes dzinēji to konstrukcijā viņiem ir dzesēšanas apvalks, caur kuru šķidrums cirkulē ar sūkņa palīdzību. Uzkarsētais antifrīzs caur šoseju tiek padots līdz automašīnas radiatoram. Tajā šķidrums tiek atdzesēts un pēc tam atkal ieplūst motorā. Šis process ļauj uzturēt iekšdedzes motora darba temperatūra.

Ja dzesēšanas sistēmas konstrukcijā nebūtu radiatora, tajā esošais šķidrums ātri vārītos. Automašīnā šī daļa ir uzstādīta motora nodalījuma priekšpusē. Tas ir nepieciešams, lai tā plaknē nonāktu vairāk aukstā gaisa.

Siltummaiņu efektivitāte ir atkarīga no šādiem faktoriem:

• cauruļu skaits - jo vairāk to būs, jo labāk antifrīzs atdzisīs;
• cauruļu šķērsgriezums - ovāla forma palielina saskares laukumu ar gaisu, kas palielina siltuma pārnesi;
• piespiedu gaisa plūsma - īpaši noderīga pilsētas braukšanas režīmā;
• tīrība - jo vairāk atkritumu ir starp siltummaiņa spurām, jo ​​svaigam gaisam būs grūtāk nokļūt uz karstajām caurulēm.

No kā ir atkarīga dzesēšanas efektivitāte?

Pirmkārt, barošanas bloka dzesēšanas efektivitāte ir atkarīga no tā, kāda veida dzesēšanas šķidrums tiek izmantots sistēmā.

Galvenās prasības šādiem šķidrumiem ietver:

1. Dzesēšanas šķidrumam jābūt ar augstu siltuma jaudu un labu plūstamību.
2. Nedrīkst vārīties zemā temperatūrā, kā arī ātri iztvaikot.
3. Nedrīkst kristalizēties zemā temperatūrā.
4. Antifrīzs nedrīkst veidot nogulsnes un nogulsnes uz dzesēšanas sistēmas elementu iekšējām virsmām ne sildīšanas, ne atdzesēšanas laikā.
5. Ilgstoši saskaroties ar metāla detaļām, tas nedrīkst veidot koroziju.
6. Vielas ķīmiskais sastāvs nedrīkst ietvert sastāvdaļas, kas iznīcina gumijas materiālus.
7. Tā kā cirkulāciju sistēmā nodrošina sūknis ar lāpstiņriteni, šķidrumam nevajadzētu putot.
8. Sakarā ar pastāvīgu saskari ar motora karstajiem elementiem, šķidrums var kļūt ļoti karsts, tāpēc tas nedrīkst būt uzliesmojošs.
9.  Sakarā ar augsto spiedienu dzesēšanas sistēmā, vienmēr pastāv iespēja steigties līnijā, it īpaši veco cauruļu gadījumā, tāpēc šķidrumam jābūt drošam cilvēku veselībai.

Papildus dzesēšanas šķidruma kvalitātei šādi faktori ietekmē motora darba temperatūras uzturēšanas efektivitāti:

• Radiatora režģa izmēri. Jo mazāk gaisa ieplūst motora nodalījumā, jo grūtāk sistēmai nodrošināt atbilstošu motora dzesēšanu. bet ziemā arī motora atdzišana ir nevēlama. Šo iemeslu dēļ automašīnu ražotājiem ir jāsasniedz "zelta vidusceļš" starp maksimālajiem un minimālajiem gaisa ieplūdes izmēriem. Dažos automašīnu modeļos radiatora režģis ir aprīkots ar kustīgām ribām, kas atver / aizver gaisa piekļuvi motora nodalījumam. Šie elementi ir elektriski darbināmi.
• Radiatora siltummaiņa izmēri. Tā kā radiators ir galvenais elements, kura dēļ sistēmā cirkulējošais antifrīzs tiek atdzesēts, tā izmēriem ir galvenā loma motora dzesēšanā. Svarīgs ir arī spuru joslas platums radiatorā.
• Radiatora tīrība. Ja atstarpe starp caurulēm un siltummaiņa spurām ir aizsērējusi ar pūkām, putekļiem, lapām un citiem netīrumiem, gaiss pasliktināsies uz metāla, un būs sliktāk to atdzesēt.

Radiatora dizains

Materiāls, no kura izgatavoti automašīnu radiatori, ir metāls (alumīnijs vai varš). Siltummaiņa sienas ir ļoti plānas, kuru dēļ antifrīzs ātri izdala temperatūru un atdziest.

Radiatora dizains sastāv no plānām caurulēm, kas sametinātas taisnstūra formā. Šis elements ir uzstādīts uz divām tvertnēm (vienu pie ieplūdes, otru pie izejas). Turklāt uz caurulēm tiek savītas plāksnes, kas palielina siltuma pārneses laukumu. Gaiss plūst starp ribām un ātri atdzesē detaļas virsmu.

Visiem siltummaiņiem ir divas atveres: ieplūdes un izplūdes atveres. Sistēmas caurules ir savienotas ar tām. Lai iztukšotu šķidrumu no dobuma, siltummainis ir aprīkots ar kontaktdakšu, kas uzstādīta konstrukcijas apakšā.

Ja automašīna brauc pa šoseju, gaisa plūsma ir pietiekama, lai antifrīzu dabiski atdzesētu (pūšot ribas). Pilsētas satiksmes gadījumā gaisa plūsma nav tik intensīva. Šim nolūkam dzesēšanas sistēmā aiz radiatora ir uzstādīts liels ventilators. Vecākos automašīnu modeļos to tieši vadīja motors. Mūsdienu mašīnas ir aprīkotas ar antifrīzu temperatūras kontroles sistēmu un, ja nepieciešams, ietver piespiedu gaisa plūsmu.

Kā tiek izgatavoti radiatori - skatiet šo video:

Kā tiek izgatavoti automašīnu radiatori

Radiatoru veidi

Ir vairāki siltummaiņu veidi. Katrs no tiem ir paredzēts savam mērķim, taču tie darbojas pēc tā paša principa - šķidrums cirkulē to iekšienē, lai nodrošinātu siltuma apmaiņu. Siltummaiņus izmanto šādās transportlīdzekļu sistēmās:

• dzesēšana;
• apkure;
• klimatisks.

Automobiļu rūpniecībā visbiežāk tiek izmantotas divas radiatoru kategorijas.

1. Cauruļveida lamelārs. Šī ir visizplatītākā modifikācija, kas atrodama vecākām automašīnām. Siltummainis tajos sastāv no horizontāli izvietotām caurulēm (apļveida sekcija), uz kurām savērtas plānas plāksnes. Visbiežāk tie ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Šīs modifikācijas tika instalētas vecākiem transportlīdzekļiem. Galvenais trūkums ir slikta siltuma pārnešana nelielas saskares vietas ar gaisa plūsmu dēļ.
2. Cauruļveida lente. Viņi izmanto garas caurules (ovālu griezumu), salocītas spoles formā. Materiāls, kas tiek izmantots to ražošanai, ir vai nu vara un misiņa sakausējums, vai alumīnijs. Šādas modifikācijas ir uzstādītas daudzās mūsdienu automašīnās. Vara modeļiem ir lieliska siltuma vadītspēja, taču tie ir ļoti dārgi. Tādēļ dzesēšanas sistēma bieži tiek aprīkota ar alumīnija kolēģiem.

Pirmās kategorijas vidū ir vēl divi radiatoru veidi. Tie ir vienas un vairāku modeļu modeļi. Viņi savā starpā atšķiras ar apgrozības principu.

• Vienvirziena. Dzesēšanas šķidrums no vienas puses iekļūst siltummaiņa dobumā un vienmērīgi sadalās pa visām caurulēm. Viņiem ir ievērojams trūkums: antifrīzs dobumā tiek sadalīts nevienmērīgi, kā dēļ tiek zaudēta siltuma apmaiņas efektivitāte.
• Multi-pass. Dzesēšanas elementi ir sadalīti vairākās sadaļās. Šis dizains palielina līnijas kopējo garumu, kas uzlabo siltuma pārneses procesu.

Tehniskās prasības

Tā kā radiatora mērķis ir augstas kvalitātes siltuma pārnese, šim dzesēšanas sistēmas elementam jāatbilst šādām prasībām:

• Izturīgs pret oksidatīvām reakcijām. Siltummaiņa sienas pastāvīgi tiek pakļautas agresīvām vielām (etilēnglikols, kas ir neatņemama antifrīza sastāvdaļa, laika gaitā mēdz iegūt skābes īpašības). Ja radiators ir sliktas kvalitātes, tas ātri pasliktināsies oksidatīvās reakcijas ietekmē, kā rezultātā tas nespēs izturēt spiedienu dzesēšanas sistēmā, un dažās automašīnās šis parametrs palielinās līdz trim vai četrām atmosfērām. .
• Izturīgs pret augstu spiedienu. Kā minēts iepriekš, dažās dzesēšanas ķēdēs antifrīza spiediens paaugstinās līdz 4 atm. Lai jaunais radiators spētu izturēt maksimālo slodzi un vienlaikus saglabātu hermētiskumu, daļa tiek pārbaudīta rūpnīcā zem 15 atmosfēru spiediena.
• Izturīgs pret vibrācijām. Jebkurā automašīnā detaļas cieš no pastāvīgām vibrācijām. Radiators nav izņēmums. Radiatoram jāiztur vibrācijas no 5 līdz 35 herciem.
• Izturīgs pret temperatūras izmaiņām. Salnā naktī (atkarībā no reģiona) apkārtējās vides temperatūra var pazemināties līdz -30 vai vairāk, un, darbojoties dzinējam, dzesēšanas šķidrums var sasilt līdz +115 vai vairāk (atkarībā no sistēmas veida). šādiem pilieniem nevajadzētu atslēgt radiatoru.

Opcijas

Daži radiatoru veidi vienlaikus var nodrošināt dzesēšanu divām dažādām transportlīdzekļa sistēmām. Piemēram, šādām ierīcēm savā konstrukcijā var būt atsevišķa ķēde, piemēram, automātiskās pārnesumkārbas transmisijas eļļas dzesēšanai.

Radiatora tehniskajā dokumentācijā ražotājs noteikti norādīs, vai daļai ir papildu dzesēšanas kontūra atsevišķai sistēmai. Ja auto ir aprīkots ar gaisa kondicionētāju, tad šajā sistēmā tiek izmantots individuāls siltummainis, kādēļ atsevišķām automašīnām nav iespējams uzstādīt standarta dzesēšanas sistēmas radiatoru. Šajā gadījumā ražotāji piedāvā plānākus siltummaiņus dzinēja dzesēšanas sistēmai.

No kā ir atkarīga dzesēšanas efektivitāte?

Standarta motora dzesēšanas sistēma bieži vien neprasa nekādas manipulācijas, lai to uzlabotu. Dažos gadījumos ir iemesls veikt dažas izmaiņas. Piemēram, ziemeļu platuma grādos ziemā labākai dzinēja iesildīšanai autovadītāji uzstāda karstu termostatu, kas atveras pie +90 grādu temperatūras.

Ja vasarā ir ļoti karsts un automašīnai ir nosliece uz verdošu antifrīzu, tad vadītājs var uzstādīt aukstu termostatu, kas atveras pie +70 grādu temperatūras, lai dzinējs ilgāk sasniegtu maksimālo temperatūru.

Citās situācijās sistēma darbojas diezgan efektīvi. Bet ārkārtējā karstumā, un radiators pastāv tikai šim gadījumam (lai atdzesētu antifrīzu un novērstu motora vārīšanu), motors var pārkarst sliktas siltuma pārneses dēļ.

Antifrīza dzesēšanas efektivitāte ir atkarīga no:

• Dzesēšanas radiatoru konstrukcijas. Cauruļu skaits, to materiāls, cauruļu šķērsgriezums, plākšņu novietojums uz caurulēm. Ja motora nodalījums atļauj, tad divu rindu radiatora vietā var uzstādīt trīs rindu analogu. Pateicoties tam, sistēmas dzesēšana notiks ar lielāku efektivitāti.
• Siltummaiņa mākslīgā pūšana. Tas ir nepieciešams, ja automašīna pārvietojas ar mazu ātrumu, piemēram, pilsētas īrisā. Efektīvai gaisa plūsmai tiek izmantoti dažāda veida ventilatori. Daži no tiem var darboties dažādos rotācijas režīmos atkarībā no nepieciešamās dzesēšanas pakāpes. Visefektīvākā iespēja ir elektriskais ventilators, ko iedarbina vadības bloks vai temperatūras sensors. Ir arī modeļi, kas aprīkoti ar viskozu sajūgu, kas darbojas noteiktā temperatūrā, taču tie ir mazāk efektīvi.
• Siltummaiņa tīrība. Tā kā radiators atrodas pašā automašīnas priekšpusē, uz tā spurām nokļūst liels daudzums putekļu, lapu un citu uz ceļa esošo gružu. Laika gaitā nekaitīgi lapu putekļi pārvēršas par blīvu netīrumu slāni, kas aizsprosto tukšās vietas starp siltummaiņa joslām. Tas novērš brīvu gaisa plūsmu, kā rezultātā motors pārkarst pat tad, ja ventilators pastāvīgi darbojas.

Radiatoru bojājumi: cēloņi, novēršana

Tāpat kā jebkura detaļa, arī automašīnas radiators var nedarboties. Šeit ir pieci galvenie iemesli.

1. Mehāniski bojājumi. Tā kā šī daļa ir uzstādīta transportlīdzekļa priekšā, uz tās bieži nokrīt svešķermeņi. Piemēram, tie var būt akmeņi no priekšā braucošas automašīnas. Pat neliela automašīnas sadursme var sabojāt radiatoru, apdraudot dzesēšanas sistēmas hermētiskumu.
2. Metālu oksidēšana. Kaut arī visi siltummaiņa elementi ir izgatavoti no nerūsējošiem materiāliem, radiatori nav aizsargāti pret mērogu veidošanos to dobumos. Sakarā ar zemas kvalitātes dzesēšanas šķidruma izmantošanu motora metāla daļas var oksidēties, kas aizsprosto vadu un novērš antifrīzu brīvu apriti.
3. Dabisks nodilums. Pastāvīga apkure un dzesēšana noved pie metāla "noguruma", kas samazina tā izturību. Vibrācijas motora nodalījumā iznīcina savienojošās šuves, kas var izraisīt noplūdi.
4. Pārmērīgs līnijas spiediens. Ja izplešanās tvertnē ir uzstādīts sliktas kvalitātes aizbāznis, laika gaitā spiediena samazināšanas vārsts vairs nedarbojas. Sakarā ar antifrīzu sasilšanu līdz temperatūrai virs 100 grādiem, sistēmas tilpums palielinās. Visbiežāk plastmasas elementu šuves atšķiras. Bet vecā siltummaiņa sienas laika gaitā kļūst plānākas, kas noved pie spiediena samazināšanās un noplūdes.
5. Dzesēšanas šķidruma sasalšana. Tas var notikt, lietojot nepareizu antifrīzu vai tīru ūdeni. Aukstumā ūdens kristalizējas un izplešas. No tā cauruļu sienās parādās plaisas.

Lielāko daļu šo problēmu var novērst, izmantojot profilaktiskas metodes. Lai pagarinātu radiatora darbību, automašīnas īpašnieks var veikt šādus pasākumus.

• Nepildiet sistēmu ar normālu ūdeni. Ārkārtas situācijā jūs varat izmantot destilētu, bet tuvākajā nākotnē jums tas jāmaina pret antifrīzu. Šis šķidrums vārās temperatūrā, kas pārsniedz 115 grādus. Turklāt tas satur smērvielu, kas labvēlīgi ietekmē sūkņa lāpstiņu un citas sistēmas metāla daļas.
• Savlaicīgi nomainiet antifrīzu un, kad līmenis samazinās, pievienojiet to. Nomainīšana jāveic vismaz 50-70 000 km. nobraukums (antifrīzam šis intervāls ir no 150 tūkstošiem). Bet, ja dzesēšanas šķidrums ir mainījis krāsu un kļuvis melns, tas ir skaidrs signāls sistēmas uzturēšanai.
• Uzstādiet radiatoru, kas izgatavots attiecīgajam automašīnas modelim.
• Veiciet visas dzesēšanas sistēmas regulāru apkopi.
• Uzturiet siltummaiņa spuras tīras.
• Antifrīza nomaiņas laikā periodiski izskalojiet spoles iekšējās sienas.

Kā salabot radiatoru

Motora dzesēšanas sistēmas radiatoru remontam ir vairākas metodes. tas viss ir atkarīgs no bojājuma pakāpes. Dažos gadījumos būs pietiekami izmantot īpašus blīvēšanas līdzekļus, bet citos bez īpaša aprīkojuma nevarēs iztikt.

Lūk, kā salabot radiatoru atkarībā no bojājuma rakstura:

• Ārējais remonts, izmantojot automātiskos hermētiķus. Lai veiktu šo procedūru, jums būs jāiegādājas līmes hermētiķis ar metāla putekļiem. Šādi fondi var būt vienas vai divu komponentu. Metāla hermētiķis vai aukstā metināšana ir vēl viens šādu produktu nosaukums. Remontam ar šiem līdzekļiem ir neliela noplūde.
• Iekšējais remonts, izmantojot ķīmisko hermētiķi. Līdzekļi, kas paredzēti šādam remontam, var būt šķidri vai pulverveida. Tāpat kā iepriekšējā gadījumā, tos var izmantot tikai nelielu noplūdes gadījumā. Arī sprauga vai caurums pēc šādas atjaunošanas saglabā nelielu spiedienu, tāpēc tas ir pagaidu pasākums.
• Radiatora lodēšana. Salīdzinot ar iepriekšējām metodēm, šī metode ir uzticamāka, taču tas prasīs vairāk laika un naudas. Un, ja nav pieredzes šāda darba veikšanā, tad jums joprojām būs jāatrod speciālists. bet alumīnija radiatori nav pakļauti lodēšanai. Šī metode ir piemērota misiņa variantu remontam. Vienīgais brīdinājums ir tāds, ka lodēšana jāveic nelielā attālumā no rūpnīcas lodēšanas, lai šuve neizkustu.
• Bojāts caurules aizbāznis. Šī remonta metode ir piemērota plašiem, bet lokalizētiem bojājumiem. Šajā gadījumā caurules ir saplacinātas ar knaiblēm. Šķidrums turpinās cirkulēt, bet pie augsta spiediena noplūde netiks pilnībā novērsta, un detaļas siltuma pārneses efektivitāte nedaudz samazināsies (tas ir atkarīgs no bloķēto cauruļu skaita).

Dārgā metode jāizmanto tikai dārgu radiatoru gadījumā. Pretējā gadījumā nav jēgas lodēt daļu, it īpaši attiecībā uz alumīnija modeļiem. Iemesls ir tāds, ka, ja noplūst alumīnija radiators, tad pēc kāda laika tas noteikti saplaisās.

Visas iepriekš minētās remonta metodes, izņemot lodēšanu, ir pagaidu pasākumi. Viņiem ir ietekme tikai uz laiku, un pat tad ne visos gadījumos ar 100% noplūdes novēršanu. Tas ir vairāk iespējams ārkārtas situācijā, kad radiators pilējas uz ceļa, un tuvākā degvielas uzpildes stacija vēl ir tālu.

Kas ir labāk: labot vai mainīt

Visus autobraucējus var aptuveni iedalīt divās kategorijās. Pirmie uzskata, ka neveiksmīga daļa ir jāaizstāj ar jaunu. Pēdējie ir pārliecināti, ka visu var salabot. Un radiatoru stiprināšana ir bieža diskusiju tēma.

Internets ir pilns ar visu veidu padomiem, kā pats novērst noplūdi. Daži izmanto īpašus savienojumus. Citi piepilda sistēmu ar plaisu savienojošiem līdzekļiem. Dažreiz dažas metodes palīdz kādu laiku pagarināt detaļas kalpošanas laiku. Bet vairumā gadījumu šīs metodes tikai aizsprosto dzesēšanas sistēmu.

Ir lietderīgi labot vara modeļus, jo tos ir pietiekami viegli lodēt. Alumīnija analogu gadījumā situācija ir atšķirīga. Tos var pielodēt, bet tas prasīs dārgu metināšanu. Tāpēc noplūdušā radiatora remonta izmaksas būs gandrīz identiskas jaunas detaļas cenai. Ir jēga piekrist šai procedūrai tikai dārga siltummaiņa modeļa gadījumā.

Vairumā gadījumu remonts ir tikai pagaidu pasākums, jo dzesēšanas sistēmā pastāvīgi rodas augsts spiediens, kas novedīs pie atkārtotas līnijas spiediena samazināšanas. Ja jūs savlaicīgi veicat sistēmas apkopi un tīrīšanu, jums bieži nav jāmaina radiators. Tāpēc, kad daļa saplīst un dārgais dzesēšanas šķidrums izlejies uz zemes, labāk nomainiet šo ierīci, nevis pastāvīgi izmetiet naudu, lai iegādātos citu tvertni.

Kā pareizi darboties?

Viens no vissvarīgākajiem radiatora pareizas darbības nosacījumiem ir uzturēt to tīru un novērst pārmērīgu spiedienu sistēmā. Otrais faktors ir atkarīgs no izplešanās tvertnes vāciņa.

Pirmā procedūra var pagarināt šī komponenta kalpošanas laiku. Tomēr tas jādara pareizi.

• Ražotājs skaidri aizliedz izmantotā dzesēšanas šķidruma atkārtotu izmantošanu. Pat ja jūs to notīriet, tas jau ir zaudējis savas īpašības, un tāpēc tas jau būs bezjēdzīgi.
• Ja antifrīzs ir ļoti netīrs, pirms jauna ieliešanas sistēmā tas jānoskalo ar destilētu ūdeni (nekādā gadījumā neizmantojiet parasto ūdeni). Tas nesatur sāļus un piemaisījumus, kas spoles iekšpusē var uzkrāties un samazināt dzesēšanas efektivitāti.
• Tīrot ārpusi, ir svarīgi ņemt vērā, ka siltummaiņa spuras ir ļoti plānas, un tāpēc pat nelieli spēki tos var saliekt. Pēc tam tas novērsīs radiatora cauruļu dabisko gaisa plūsmu. Ja procedūra tiek veikta, izmantojot mini mazgātāju, jums jāpielāgo maza galva. Strūklai jābūt vērstai perpendikulāri spurām, lai novērstu uzkrāto netīrumu pārvietošanos siltummainī. Tad to nekādā veidā nevar attīrīt.

Kāpēc jums regulāri jāskalo dzesēšanas radiators automašīnā?

Tā kā siltuma pārneses efektivitāte ir atkarīga no radiatora tīrības, katram vadītājam ir jāuzrauga šīs daļas stāvoklis. Labāk to darīt sezonas sākumā, piemēram, pēc ziemas. Viena gada laikā siltummaiņa šūnām nebūs laika aizsērēt līdz kritiskai pakāpei, bet, ja automašīna pastāvīgi brauc pa putekļainiem ceļiem, piemēram, mežā, tad radiators jātīra biežāk.

Bet papildus tīrībai ārpusē, radiatoram jābūt tīram arī iekšpusē. Lai to izdarītu, ir jāuzrauga savlaicīga dzesēšanas šķidruma nomaiņa un neizmantojiet ūdeni. Ūdens var veidoties katlakmens. Jo vairāk tas ir radiatora caurulēs, jo sliktāk dzesēšanas šķidrums cirkulēs sistēmā.

Tas notiek, ja autobraucējs sistēmā iepludina līdzekļus nezināmas izcelsmes, kas it kā novērš radiatora noplūdi. Pati brāzma var būt aizsērējusi, bet tas pats notiek dzesēšanas sistēmas plānās daļās.

Radiatora kalpošanas laika pagarināšana: skalošana ārā un iekšpusē

Jebkurai iekārtai nepieciešama periodiska apkope. Tas pats attiecas uz dzesēšanas radiatoriem. Lai detaļa kalpotu ilgāk, tā periodiski jātīra no netīrumiem (uz šūnveida), kā arī jāizskalo tās dobumi.

Radiatora skalošanu labāk apvienot ar plānoto antifrīzu nomaiņu. Procedūra tiek veikta šādi:

• Motoram ir jāatdziest, lai samazinātu spiedienu līnijā;
• Dzesēšanas šķidrums ir iztukšots. Par dzesēšanas sistēmas piesārņojumu var spriest pēc antifrīza tīrības.
• Tad sistēma ir pilnībā piepildīta ar destilētu ūdeni. Lai panāktu vislabāko efektu, varat tam pievienot pāris pilienus atkaļķotāja (bet ir svarīgi, lai tajā nebūtu skābes).
• Motors ieslēdzas, un tam vajadzētu darboties līdz 20 minūtēm.
• Tīrīšanas ūdens tiek izvadīts no sistēmas.
• Ielej tīru destilētu ūdeni un iedarbina motoru.
• Procedūru atkārto, līdz iztukšotais ūdens ir dzidrs.

Ārējai tīrīšanai radiators ir jāatvieno un jāizņem no mašīnas. Tā kā radiatora šūnveida elementi ir izgatavoti no plānas alumīnija folijas, lietojot rupjas birstes, spēcīgu ūdens spiedienu un agresīvus mazgāšanas līdzekļus, tās var deformēties, kas pasliktinās gaisa plūsmu uz siltummaini.

Kā izskalot automašīnas dzesēšanas radiatoru

Vislabāk ir apvienot radiatora skalošanu ar antifrīza nomaiņu. Darba secība ir šāda:

1. Motoram jāļauj atdzist, lai procedūras laikā neapdegtu, kā arī samazinātu;
2. Antifrīzs tiek izvadīts caur jaucējkrānu radiatorā. Pēc dzesēšanas šķidruma krāsas varat novērtēt, cik netīra ir sistēma;
3. Uzlej destilētu ūdeni (ja notecinātais antifrīzs ir netīrs). Turklāt šajā gadījumā nevar izmantot parasto ūdeni, lai caurulēs neveidotos katlakmens. Lai iegūtu vislabāko efektu, ūdenim varat pievienot pāris gramus bezskābes atkaļķošanas līdzekļa. Tas ir bezskābes līdzeklis, kas būs saudzīgs pret visas sistēmas plastmasas un gumijas elementiem. Tāpat tie neizraisīs koroziju radiatora iekšpusē;
4. Dzinējs ieslēdzas un darbojas 15-20 minūtes;
5. Dzinējs ir apslāpēts;
6. Ūdens notekas. Ja tas ir netīrs, tad procedūra jāatkārto, līdz pēc mazgāšanas izplūst tīrs ūdens;
7. Svaigu antifrīzu ielej;
8. Lai novērstu gaisa bloķēšanu, dzinējs ieslēdzas un pievieno antifrīzu, līdz līmenis izplešanās tvertnē pārstāj kristies.

Radiatora ārējai tīrīšanai tas būs jāizjauc. Šūnus mazgā ar nelielu ūdens spiedienu. Ūdens spiedienam jābūt zemam, lai spiediens nedeformētu siltummaiņa spuras.

Kurš radiators ir labāks?

Vairumā gadījumu atbilde uz šo jautājumu ir atkarīga no autobraucēja materiālajām iespējām. Vara-misiņa modeļi var būt lēti remontējami. Salīdzinot ar alumīnija analogiem, tiem ir labākas siltuma pārneses īpašības (vara siltuma pārneses koeficients ir 401 W / (m * K) un alumīnijam - 202–236). Tomēr jaunas daļas izmaksas ir ļoti augstas vara cenas dēļ. Un vēl viens trūkums ir tā lielais svars (apmēram 15 kilogrami).

Alumīnija radiatori ir lētāki, tie ir vieglāki salīdzinājumā ar vara versijām (apmēram 5 kg), un to kalpošanas laiks ir ilgāks. Bet tos nevar pareizi salabot.

Ir vēl viena iespēja - nopirkt ķīniešu modeli. Tie ir daudz lētāki nekā oriģinālā daļa konkrētai automašīnai. Tikai galvenā problēma ar lielāko daļu no viņiem ir viņu īsais kalpošanas laiks. Ja alumīnija radiators tiek galā ar savām funkcijām 10-12 gadus, ķīniešu analogs ir trīs reizes mazāks (4-5 gadi).

Radiatora noplūde: ko darīt

Tātad barošanas bloka stabila darbība ir atkarīga no radiatora veselības. Ja brauciena laikā vadītājs pamanīja, ka dzesēšanas sistēmas termometra bultiņa strauji devās uz maksimālo indikatoru, obligāti jāapstājas un jāpārbauda radiatora un cauruļu stāvoklis.

Radiatora noplūdes cēloņi automašīnas dzesēšanas sistēmā

Pirms avārijas remonta darbu veikšanas jums jānoskaidro radiatora noplūdes iemesls. Tas var būt sadalījums no filiāles vai akmens. Tāpat sistēma var noplūst siltummaiņa plīsuma dēļ (plāna caurule plīsusi augsta spiediena dēļ) vai produkta banālās vecuma dēļ.

Parasti nelielus radiatora bojājumus ir grūti pamanīt. Tie visbiežāk liek justies visnepiemērotākajā brīdī - kad motors darbojas pie lielas slodzes. Vāja noplūde vadītājam var nešķist tik nozīmīga, lai radiatoru salabotu vai nomainītu pret jaunu. Bet laika gaitā neliela plaisa pārvērtīsies par lielu brāzmu.

Kādas ir antifrīza noplūdes briesmas no automašīnas dzesēšanas sistēmas?

Pirmā lieta, ko izraisa antifrīza noplūde, ir motora pārkaršana. Šeit ir dažas problēmas, kuras var izraisīt šī problēma:

• Cilindru bloka deformācijai, plaisu parādīšanās tajā vai cilindra galvas deformācija;
• Uz ICE ķīli;
• Cilindra galvas blīves deformācijai vai sabrukšanai;
• Uz dzesēšanas sistēmas bojājumiem ar to saistīto daļu bojājumu.

Neatkarīgi no tā, kāds bojājums parādījās spēka agregāta pārkaršanas dēļ, šo seku novēršana ir dārga procedūra.

Ko darīt, ja dzesēšanas radiators noplūst

Šajā gadījumā pirmā lieta ir kompensēt dzesēšanas šķidruma trūkumu. Patiesībā ir labs ieradums pirms ceļojuma (īpaši garā) pārbaudīt tehnisko šķidrumu stāvokli. Tas novērsīs neparastu situāciju ceļā.

Nedomājiet, ka pāris pilieni antifrīza uz radiatora šūnveida ir nenozīmīga problēma. Agrāk vai vēlāk veidojas nopietns sabrukums. Ja tas notiek automašīnas kustības laikā, vadītājs var nepamanīt antifrīza zudumu, līdz motors pārkarst.

Ja vadītājs zina, ka radiators ir vecs, un viņš jau ir sācis rakties, obligāti jābūt līdzi svaiga dzesēšanas šķidruma padevei. Nepaļaujieties uz duci litru parasta ūdens, jo tas var veidot katlakmeni. Sliktākajā gadījumā sistēmai var pievienot destilētu ūdeni. Bet tad šāds šķidrums ir jāaizstāj.

Sīkāku informāciju par radiatoru bojājumiem un apkopi skatiet šajā videoklipā:

Motora dzesēšanas radiators. Darbības traucējumi. Tīrīšana.

Ko darīt lielu bojājumu un dzesēšanas sistēmas noplūdes gadījumā

Ja saplēstas caurules kļuva par dzesēšanas sistēmas noplūdes cēloni, tad tās ir jānomaina un viss komplekts uzreiz. Radiatora plīsuma gadījumā daži autobraucēji mēģina produktu pielodēt. Bet šādam remontam ir jēga, ja radiators ir ļoti dārgs un izgatavots no vara.

Lodēti alumīnija radiatori nekalpo ilgi, jo remonta vieta necieš augstu spiedienu sistēmā, un atkārtota laba speciālista lodēšana kopumā var izmaksāt daudz dārgāk nekā pati detaļa.

Ja dzinēja dzesēšanas sistēma uz ceļa ir pazemināta, tad ar nelielu steigu var turpināt braukt uz tuvāko auto detaļu veikalu vai servisu. Tajā pašā laikā jums periodiski jāapstājas un jāpapildina ar destilētu ūdeni (jums būs jāiegādājas vai jāuzkrāj iepriekš, ja ir aizdomas par tuvojošos bojājumu).

Ar ievērojamu antifrīza noplūdi ir bezjēdzīgi pievienot ūdeni, un ir bīstami turpināt braukt. Motora pārkaršana šajā gadījumā radīs nopietnus atkritumus vadītājam lielajam remontam. Lai no tā izvairītos, jāizsauc evakuators un jādodas uz degvielas uzpildes staciju.

Kā noblīvēt necaurlaidīgas plastmasas dzesēšanas sistēmas daļas

Dažu radiatoru dizains ļauj remontēt plastmasas caurules (ieplūdes vai izplūdes atveres). Lai to izdarītu, varat iepriekš iegādāties divkomponentu līmi-hermētiķi. Daudziem autobraucējiem šis rīks ir pazīstams kā aukstā metināšana.

Šādu produktu sastāvā var būt nelielas metāla daļiņas, kas nodrošina plākstera maksimālu izturību. Lai salabotu salauztu plastmasas elementu, jums:

1. Ja nepieciešams, noņemiet radiatoru;
2. Iztīrīt un attaukot remontēto vietu;
3. Sajauc divas sastāvdaļas. Tiem pamatā ir plastilīna struktūra, kas pēc kāda laika sacietē. Dažus materiālus pēc sacietēšanas var urbt, vītņot vai vīlēt;
4. Uz plaisas tiek uzklāta viendabīga masa. Lai panāktu vislabāko efektu, ir jāapstrādā platība, kas ir lielāka par pašu bojājumu.

Pēc bojājumu apstrādes materiāls ir jāizžāvē. Daudziem šāda veida hermētiķiem pietiek ar trim līdz piecām minūtēm. Pilnīga sacietēšana būs maksimāli pēc dienas.

Vai un kā var lodēt alumīnija radiatorus

Alumīnija radiatorus var pielodēt, taču šis process ir laikietilpīgs un prasa atbilstību noteiktai tehnoloģijai. Šī iemesla dēļ šāda siltummaiņa noplūžu novēršana ir jāuztic profesionālim.

Lai pareizi lodētu alumīniju, jums jāiegādājas jaudīgs, dārgs lodāmurs. Pirms darba lodāmurs ir labi jāuzsilda. Tas pats jādara ar radiatora sienām.

Pirms radiatora lodēšanas labi jānotīra bojātā vieta, kas var būt ļoti sarežģīta, ja caurums ir izveidojies stūrī vai caurulē tuvu siltummaiņa iekšpusei. Lai plāksteris stingri noturētos, lodēšanai jāsatur liels daudzums alvas.

Lai pareizi veiktu šo procedūru, radiators ir jānoņem no iekārtas. Pēc siltummaiņa remonta pabeigšanas dzesēšanas sistēma tiek piepildīta ar svaigu antifrīzu.

Antifrīza noplūdes novēršana dzesēšanas sistēmā, izmantojot īpašu hermētiķi

Ja radiatorā ir parādījusies neliela noplūde, tad to var novērst bez siltummaiņa demontāžas un laikietilpīgiem remontdarbiem. Piemēram, varat izmantot hermētiķi no Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Šādi izstrādājumi spēj noblīvēt porainu metālu, nelielas plaisas un nelielas fistulas. Tie ir saderīgi ar citām piedevām un ar tām nereaģē.

Pirms šāda hermētiķa iegādes ir jāprecizē: šādi produkti ir efektīvi tikai nelielu bojājumu gadījumā. Minētais līdzeklis sastāv no plastmasas skaidiņām monoetilēnglikola šķīdumā. Tas izšķīst ūdenī. Saskaroties ar gaisu un spiediena kritumiem, viela polimerizējas noplūdes vietā.

Atšķirībā no tautas līdzekļiem, piemēram, olu baltuma vai sausajām sinepēm, šis hermētiķis neaizsedz dzinēja dzesēšanas apvalka plānos kanālus. Tas var pastāvīgi atrasties dzesēšanas sistēmā. Tā polimerizācija notiek tikai augsta spiediena klātbūtnē un saskarē ar skābekli.

Video par tēmu

Šajā video ir parādīta alumīnija radiatora lodēšanas procedūra:

Kā pielodēt radiatoru mājās

Jautājumi un atbildes:

Kas ir radiators automašīnā? Radiators ir siltummainis ar dobām caurulēm, kuru iekšpusē cirkulē motora dzesēšanas šķidrums. Kad motors darbojas, sūknis sūknē dzesēšanas šķidrumu no motora dzesēšanas apvalka uz radiatoru un otrādi. Šī daļa ir paredzēta, lai atdzesētu antifrīzu vai antifrīzu, lai motors nepārkarstu. Vēl viens analogs tiek izmantots automašīnas apkures sistēmā. Šis radiators ir pievienots arī motora dzesēšanas sistēmai, tikai šajā gadījumā siltums, kas izplūst no siltummaiņa, tiek izmantots pasažieru salona sildīšanai. Dažas citas sistēmas ir aprīkotas arī ar radiatoru, piemēram, automātiskā pārnesumkārba daudzās automašīnās ir aprīkota arī ar dzesēšanas radiatoru.

Kur automašīnā ir radiators? Tā kā, lai efektīvi atdzesētu šķidrumu siltummainī, tas nepārtraukti jāpūš ar gaisu, vispraktiskāk ir tas, ka šī daļa atrodas mašīnas priekšpusē. Apkures radiatoru var uzstādīt dažādās mašīnas vietās. Tas ir atkarīgs no automašīnas modeļa. Dažos gadījumos šis elements atrodas zem vējstikla aiz paneļa, citos - apakšējā daļā aiz centrālās konsoles. Ir automašīnas, kurās sildītāja radiators ir uzstādīts motora nodalījumā.