Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips
Piekare un stūrēšana,  Transportlīdzekļa ierīce

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Jaunāko paaudžu augstākās klases automašīnu modeļu aprakstā bieži tiek atrasts adaptīvās balstiekārtas jēdziens. Atkarībā no modifikācijas šī sistēma var pielāgot amortizatora stingrību (sporta automašīnai ir smaga izskats, apvidus auto ir mīkstāks) vai klīrensu. Cits šādas sistēmas nosaukums ir pneimatiskā piekare.

Tie, kas brauc pa dažādas kvalitātes ceļiem, pievērš uzmanību šīs modifikācijas klātbūtnei: no vienmērīgām automaģistrālēm līdz bezceļa braucieniem. Automašīnu tūninga cienītāji speciāli uzstāda tādus pneimatiskos elementus, kas ļauj automašīnai pat atlekt. Šo automātiskās regulēšanas virzienu sauc par zemu braukšanu. Tur ir atsevišķa pārskatīšana.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Būtībā pneimatiskais balstiekārtas tips ir uzstādīts kravas transportlīdzekļiem, taču biznesa vai augstākās klases pasažieru transportlīdzekļi bieži saņem līdzīgu sistēmu. Apsveriet šāda veida mašīnas piekares ierīci, kā tā darbosies, kā tiek kontrolēta pneimatiskā sistēma, kā arī kādas ir tās priekšrocības un trūkumi.

Kas ir pneimatiskā piekare

Gaisa piekare ir sistēma, kurā standarta amortizatoru vietā tiek uzstādīti pneimatiskie elementi. Jebkurš 18 riteņu kravas automobilis vai moderns autobuss ir aprīkots ar līdzīgiem mehānismiem. Attiecībā uz standarta transportlīdzekļu pārveidošanu parasti tiek modernizēta klasiskā atsperes tipa balstiekārta. Rūpnīcas statnis (MacPherson statnis priekšā un atspere vai atspere aizmugurē) mainās uz gaisa silfonu, kas tiek uzstādīts tāpat kā rūpnīcas dizains, taču šim nolūkam tiek izmantoti īpaši stiprinājumi.

Līdzīgu detaļu varat iegādāties lielos veikalos, kas specializējas automašīnu tūningā. Atsperu vai vērpes balstiekārtas modifikācijām ir arī atsevišķi montāžas komplekti.

Ja mēs runājam par automašīnas balstiekārtu, tad tā ir paredzēta, lai absorbētu triecienus un triecienus, kas nāk no riteņiem līdz automašīnas atbalsta korpusam vai rāmim. Šāds ratiņš nodrošina ne tikai maksimālu komfortu, braucot pa nelīdzenu ceļu. Pirmkārt, šī sistēma ir veidota tā, lai automašīna pēc pāris gadu darbības nesadalītos.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Standarta balstiekārtās transportlīdzekļa klīrenss (šī termina apraksts ir šeit) nemainās. Ja transportlīdzekli darbina dažādos apstākļos, tad praktiski būtu tāda piekare, kas var mainīt klīrensu atkarībā no ceļa stāvokļa.

Piemēram, braucot lielā ātrumā pa šoseju, ir svarīgi, lai automašīna būtu tik tuvu asfaltam, lai aerodinamika darbotos par labu automašīnas piespiedējspēkam. Tas palielina automašīnas stabilitāti, braucot līkumos. Aprakstīta informācija par automašīnu aerodinamiku šeit... No otras puses, lai pārvarētu bezceļa apstākļus, ir svarīgi, lai virsbūves stāvoklis attiecībā pret zemi būtu pēc iespējas augstāks, lai kustības laikā netiktu sabojāta automašīnas apakšdaļa.

Pirmo pneimatisko balstiekārtu ražošanas modeļos izstrādāja Citroen (19 DC1955). General Motors ir vēl viens ražotājs, kas ir mēģinājis ieviest pneimatiku automobiļu rūpniecībā.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Šīs markas sērijveida automašīna, kas bija aprīkota ar aktīvo pneimatisko balstiekārtu, bija 1957. gada Cadillac Eldorado Brige. Sakarā ar paša mehānisma augstajām izmaksām un remonta sarežģītību šī attīstība tika bezgalīgi iesaldēta. Pateicoties mūsdienu tehnoloģijām, šī sistēma ir uzlabota un ieviesta automobiļu nozarē.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Automašīnas pneimatiskās balstiekārtas īpašības

Pati par sevi pneimatiskā piekare, vismaz tehnoloģija, pastāv tikai teorētiski. Faktiski pneimatiskā balstiekārta nozīmē veselu sistēmu, kas sastāv no liela skaita mezglu un mehānismu. Pneimatika šādā balstiekārtā tiek izmantota tikai vienā mezglā - standarta atsperu, vērpes stieņu vai atsperu vietā.

Neskatoties uz to, pneimatiskajai balstiekārtai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar klasisko dizainu. Galvenais no tiem ir iespēja mainīt transportlīdzekļa braukšanas augstumu vai balstiekārtas stingrību.

Pneimatisko balstiekārtu nevar izmantot tīrā veidā (tikai pneimatiskās atsperes) bez papildu mehānismiem vai konstrukcijām. Piemēram, tas ir efektīvāks, ja tiek izmantoti tie paši elementi, kas tiek izmantoti MacPherson statnē, daudzsviru balstiekārtā utt.

Tā kā pneimatiskā balstiekārta izmanto lielu skaitu dažādu papildu elementu, tās izmaksas ir ļoti augstas. Šī iemesla dēļ ražotājs to neuzstāda budžeta automašīnām.

Šāda sistēma ir plaši izmantota kravu pārvadājumos. Sakarā ar to, ka kravas automašīnas un autobusi pārvadā smagas kravas, pneimatisko piekare šādos transportlīdzekļos izmanto pilnu īpašību klāstu. Pasažieru transportlīdzekļos balstiekārtas precīza regulēšana nav iespējama tikai ar mehāniķu palīdzību, tāpēc sistēma bieži tiek vadīta elektroniski kopā ar regulējamiem amortizatoriem. Šāda sistēma daudziem autobraucējiem ir zināma ar nosaukumu "adaptīvā piekare".

Ekskursija uz vēsturi

Gaisa spilvenu patentēja Viljams Hamfrijs 1901. gadā. Lai gan šai ierīcei bija vairākas priekšrocības, to uzreiz nepamanīja, un tad tikai militārpersonas. Iemesls ir tāds, ka pneimatiskās atsperes uzstādīšana kravas automašīnai deva viņam vairāk priekšrocību, piemēram, šādu automašīnu varēja vairāk noslogot, un palielinātais klīrenss palielināja pārvietošanās iespējas bezceļa apstākļos.

Civilajos transportlīdzekļos pneimatisko piekare tika ieviesta tikai pagājušā gadsimta 30. gados. Šī sistēma tika uzstādīta Stout Scarab modelī. Transportlīdzeklis bija aprīkots ar četrām Fairstone gaisa plēšām. Šajā sistēmā kompresors tika darbināts ar siksnas piedziņu, kas savienota ar barošanas bloku. Mašīnā tika izmantota četru ķēžu sistēma, kas joprojām tiek uzskatīta par visveiksmīgāko risinājumu.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Daži uzņēmumi ir mēģinājuši uzlabot pneimatisko piekares sistēmu. Air Lift ir daudz paveicis. Tas ir saistīts ar pneimopiekares ieviešanu motosporta pasaulē. Šo sistēmu izmantoja amerikāņu bootleggers (nelegālie mēnessērgas nesēji aizlieguma laikmetā) automašīnās. Sākotnēji tika izmantotas dažādas viņu transportlīdzekļu modifikācijas, lai izvairītos no policijas. Laika gaitā braucēji sāka organizēt sacīkstes savā starpā. Tā radās sacīkstes, kuras mūsdienās sauc par NASCAR (sacensības par pumpējamām automašīnām).

Šīs balstiekārtas īpatnība bija tāda, ka spilveni tika uzstādīti atsperu iekšpusē. Tas tika izmantots līdz pagājušā gadsimta 1960. gadiem. Pirmās balstu sistēmas bija slikti pārdomātas, kas padarīja šādu projektu neveiksmīgu. Neskatoties uz to, dažas automašīnas jau rūpnīcā tika aprīkotas ar šādu balstiekārtu.

Tā kā pneimatiskā piekare bija ļoti populāra sporta automašīnās, lielie autoražotāji pievērsa uzmanību šai tehnoloģijai. Tātad 1957. gadā parādījās Cadillac Eldorado B linkedin. Automašīna saņēma pilnvērtīgu četru kontūru pneimatisko balstiekārtu ar iespēju regulēt spiedienu katrā atsevišķā spilvenā. Aptuveni tajā pašā laikā šo sistēmu ieviesa Buiks un Ambassador.

Eiropas autoražotāju vidū Citroen ir pelnīti ieņēmis pirmo vietu pneimopiekares izmantošanā. Iemesls ir tāds, ka zīmola inženieri ieviesa novatoriskus uzlabojumus, kas padarīja populārus automašīnu modeļus ar šo sistēmu (dažus no tiem joprojām novērtē kolekcionāri).

Tajos gados tika pieņemts, ka automašīna nevar būt gan ērta, gan aprīkota ar modernu pneimatisko piekari. Citroen sagrāva šo stereotipu, izlaižot ikonisko DS 19.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Automašīnai tika izmantota novatoriska hidropneimatiskā balstiekārta. Nebijis komforts tika nodrošināts, pazeminot spiedienu balonu gāzes kamerās. Lai auto būtu maksimāli vadāms lielā ātrumā, pietika ar spiediena palielināšanu cilindros, padarot piekari stīvu. Un, lai gan tajā sistēmā tika izmantots slāpeklis un komforta līmenis tika piešķirts sistēmas hidrauliskajai daļai, tā joprojām tiek uzskatīta par pneimatisko sistēmu.

Papildus franču ražotājam ar pneimatiskās balstiekārtas izstrādi un ieviešanu nodarbojās arī vācu uzņēmums Borgward. Šim piemēram sekoja Mercedes-Benz automašīnu zīmols. Mūsdienās nav iespējams izveidot budžeta automašīnu ar pneimatisko balstiekārtu, jo pati sistēma ir ļoti dārga ražošanai, remontam un apkopei. Kā šīs tehnoloģijas pirmsākumos, šodien pneimatisko balstiekārtu uzstāda tikai Premium segmenta automašīnām.

Kā darbojas gaisa balstiekārta

Pneimatiskās balstiekārtas darbs sasniedz divus mērķus:

  1. Noteiktā režīmā automašīnai jāsaglabā virsbūves stāvoklis attiecībā pret ceļa virsmu. Ja tiek izvēlēts sporta iestatījums, tad klīrenss būs minimāls, un, braucot ārpus ceļa, gluži pretēji, visaugstākais.
  2. Papildus stāvoklim attiecībā pret ceļu pneimatiskajai balstiekārtai jāspēj absorbēt visas ceļa virsmas nevienmērības. Ja vadītājs izvēlas sportisko braukšanas režīmu, tad katrs amortizators būs pēc iespējas cietāks (svarīgi, lai ceļš būtu pēc iespējas līdzenāks), un, kad ir iestatīts bezceļa režīms, tas būs pēc iespējas mīkstāks. . Tomēr pati pneuma nemaina amortizatoru stingrību. Šim nolūkam ir speciāli amortizācijas elementu modeļi (detalizēti aprakstīts amortizatoru veidi šeit). Pneimatiskā sistēma ļauj tikai paaugstināt automašīnas virsbūvi līdz maksimāli pieļaujamajam augstumam vai pēc iespējas nolaist to zemāk.

Katrs ražotājs cenšas pārspēt konkurenci, izveidojot uzlabotas sistēmas. Viņi var saukt savus dizainus atšķirīgi, taču ierīču darbības koncepcija paliek nemainīga. Neatkarīgi no izpildmehānismu modifikācijas, katra sistēma sastāv no šādiem elementiem:

  1. Elektroniskā shēma. Elektronika labāk nodrošina aktuatoru darbības precīzu noregulēšanu. Dažas automašīnas iegūst adaptīva tipa sistēmas. Šajā modifikācijā ir uzstādīti daudzi dažādi sensori, kas reģistrē motora darbības režīmu, riteņu griešanos, ceļa virsmas stāvokli (šim nolūkam var izmantot sensoru nakts redzamības sistēmas vai priekšējā kamera) un citas transportlīdzekļu sistēmas.
  2. Izpildes mehānismi. Tie ir atšķirīgi pēc izmēra, dizaina un darbības principa, taču vienmēr nodrošina mehānisko piedziņu, kuras dēļ automašīna tiek pacelta vai nolaista. Pneimatika var būt gaisa vai hidrauliska. Gaisa modifikācijā tiek uzstādīts kompresors (vai hidrokompresors sistēmā, kas piepildīta ar darba šķidrumu), uztvērējs (tajā uzkrājas saspiests gaiss), žāvētājs (noņem mitrumu no gaisa, lai mehānismu iekšpuse nerūsētu ) un pneimatisko cilindru uz katra riteņa. Hidrauliskajai balstiekārtai ir līdzīga konstrukcija, izņemot to, ka stingrību un klīrensu nekontrolē gaiss, bet darba šķidrums, kas tiek iesūknēts slēgtā kontūrā, piemēram, bremžu sistēmā.Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips
  3. Kontroles sistēma. Katrā automašīnā ar šādu balstiekārtu uz vadības paneļa ir uzstādīts īpašs regulators, kas aktivizē atbilstošo elektronikas algoritmu.

Amatieru skaņošanai papildus rūpnīcas sistēmām ir vienkāršākas modifikācijas. Šo tipu kontrolē ar tālvadības pulti, kas uzstādīta pasažieru salonā. Ar regulatora palīdzību vadītājs maina transportlīdzekļa klīrensu. Kad ierīci aktivizē kompresors, gaiss tiek iesūknēts pneimatiskajā akumulatorā, radot nepieciešamo spiedienu.

Šī modifikācija nodrošina tikai manuālu klīrensa regulēšanas režīmu. Vadītājs var aktivizēt tikai noteiktu elektrisko vārstu (vai vārstu grupu). Šajā gadījumā pneimatiskā balstiekārta tiek pacelta vai nolaista vēlamajā augstumā.

Rūpnīcas pneimatisko suspensiju versijai var būt automātisks darbības princips. Šādās sistēmās obligāti atrodas elektroniskais vadības bloks. Automatizācija darbojas, izmantojot signālus no riteņu, motora, ķermeņa stāvokļa un citu sistēmu sensoriem, un pielāgo pašas automašīnas augstumu.

Kāpēc uzstādīt gaisa balstiekārtu

Parasti transportlīdzekļa aizmugurējās balstiekārtas komplektā ir uzstādīts vienkāršs gaisa spilvens. Šo modifikāciju var atrast daudzos krosoveri и SUV... Atkarīgajam balstiekārtas veidam no šādas modernizācijas ir maza ietekme, jo pat tad, ja ir liels klīrenss pret nelīdzenumiem, šķērssiena joprojām turēsies pie pārkāpumiem vai šķēršļiem.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Šī iemesla dēļ aizmugurējās gaisa atsperes tiek izmantotas kopā ar neatkarīgu daudzsviru konstrukciju, piemēram, jauno Land Rover Defender. Šīs pilnvērtīgās SUV otrās paaudzes testa brauciens ir šeit.

Šie ir iemesli, kāpēc daži autobraucēji modernizē automašīnas šasijas piekares daļu.

Pielāgojamība

Kad automašīna ir piekrauta (visas sēdvietas ir aizņemtas salonā vai virsbūve ir pilna), klasiskā automašīnā atsperes tiek saspiestas zem papildu slodzes svara. Ja transportlīdzeklis pārvietojas nelīdzenā apvidū, tas var aizķerties uz izvirzīto šķēršļu dibena. Tas var būt akmens, bumbulis, bedres mala vai celiņš (piemēram, ziemā uz netīra ceļa).

Regulējams klīrenss ļaus autobraucējam pārvarēt šķēršļus uz ceļa tā, it kā viņš nebūtu piekrauts. Automašīnas augstuma pielāgošana notiek nevis pēc dažām šasijas pārveidošanas nedēļām, bet pēc pāris minūtēm.

Automātiskā pneimatiskā balstiekārta ļauj precīzāk pielāgot automašīnas stāvokli atkarībā no automašīnas īpašnieka vēlmēm. Šajā gadījumā nav nepieciešams veikt sarežģītus transportlīdzekļa struktūras pielāgojumus.

Vadāmība

Papildus klīrensa pielāgošanai izvēlētajam režīmam sistēma pēc iespējas vairāk kompensē pat nelielu automašīnas slīpuma leņķi ar ātrumu (dārgos modeļos). Lai nodrošinātu, ka visiem riteņiem līkumos ir maksimāla saķere ar ceļa virsmu, pamatojoties uz ķermeņa stāvokļa sensoru signāliem, vadības bloks var dot komandu katra riteņa elektromagnētiskajiem vārstiem.

Ieejot pagriezienā vienā ķēdē, spiediens palielinās, kā rezultātā mašīna nedaudz paceļas uz iekšējā pagrieziena rādiusa ass. Tas autovadītājam atvieglo transportlīdzekļa vadīšanu, kas palielina satiksmes drošību. Kad manevrs ir pabeigts, no noslogotās ķēdes izdalās gaiss, un automatizācija stabilizē automašīnas virsbūves stāvokli.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Parastajos transportlīdzekļos šo funkciju veic sānu stabilizators. Budžeta modeļos šī daļa ir uzstādīta uz piedziņas ass, bet dārgākajā segmentā tiek izmantoti divi šķērsvirziena un pat gareniskie stabilizatori.

Gaisa avotam ir viena noderīga īpašība. Tā atsitiena stingrība ir tieši atkarīga no saspiešanas pakāpes. Dārgās sistēmās ir iespējams izmantot gaisa atsperes, kas neļauj transportlīdzeklim šūpoties, braucot pāri izciļņiem. Šajā gadījumā mehānisko elementu kontrolē gan saspiešanai, gan spriegumam.

Tā kā adaptīvā balstiekārta nespēj darboties neatkarīgi, tai ir savs elektroniskais vadības bloks. Jūsu paša automašīnas pārveidošana šajā gadījumā ir saistīta ar lielām materiālu izmaksām.

Turklāt ne katrs mehāniķis var saprast sistēmas darbību, jo papildus mehāniskajiem elementiem tajā ir liels skaits elektronisko ierīču. Tiem jābūt pareizi savienotiem ar vadības bloku, lai ierīce pareizi ierakstītu signālus no visiem sensoriem.

Optimāla veiktspēja

Izvēloties jaunu automašīnu, katrs autobraucējs novērtē piedāvātā pirkuma vadāmību un klīrensu. Gaisa balstiekārtas klātbūtne ļauj šāda transportlīdzekļa īpašniekam bez papildu iejaukšanās automašīnas projektēšanā mainīt šos parametrus atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Pielāgojot šasiju, vadītājs var koncentrēties uz vadāmību vai padarīt automašīnu pēc iespējas ērtāku. Starp šiem parametriem ir iespējams panākt arī vidusceļu.

Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar jaudīgu spēka agregātu, bet tā pilno potenciālu nevar izmantot uz koplietošanas ceļiem, jūs varat noregulēt balstiekārtu tā, lai normālā ekspluatācijā automašīna būtu pēc iespējas mīksta un ērtāka. Bet tiklīdz vadītājs nokļūst hipodromā, jūs varat aktivizēt sporta režīmu, mainot arī balstiekārtas iestatījumus.

Transportlīdzekļa izskats

Lai gan ražotāji piedāvā jaunus automašīnu modeļus ar jau tā zemu klīrensu, daudzos reģionos šādi transportlīdzekļi ir neefektīvi. Šī iemesla dēļ ļoti zemie modeļi pasaules automašīnu tirgū aizņem tikai nelielu nišu. Kas attiecas uz tūningu, tad virzienā stens automašīnas augstumam ir liela nozīme.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Visbiežāk pašnolaistās automašīnas iegūst šasijas pārveidošanas rezultātā, kuru dēļ transports zaudē praktiskumu. Šodien ir maz cilvēku, kuri vēlas ieguldīt lielus līdzekļus atsevišķā automašīnā, kas būs paredzēta tikai izstādei auto izstādē, bet pārējā laikā vienkārši savāc putekļus garāžā.

Pneimatiskā balstiekārta ļauj pēc iespējas nenovērtēt transportu, bet, ja nepieciešams, paceliet to. Parasti pie degvielas uzpildes stacijas vai estakādes ieejām zemas automašīnas cieš no tā, ka tās nespēj pārvarēt nelielu ceļa slīpumu. Regulējamais dizains ļauj vadītājam padarīt automašīnu unikālu, neapdraudot tās praktiskumu.

Transportlīdzekļa iekraušana

Vēl viena noderīga pneimatiskās balstiekārtas iezīme ir tā, ka tā atvieglo mašīnas iekraušanu / izkraušanu. Daži SUV ar mainīgu klīrensu īpašnieki ir novērtējuši šo iespēju.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Lai pārvarētu bezceļa apstākļus, lielākā daļa liela izmēra transportlīdzekļu saņem lielus riteņus, kas padara autovadītāju ar mazu augumu daudz grūtāku ievietot kravu bagāžniekā. Šajā gadījumā mašīnu var nedaudz nolaist. Tāpat jūs varat izmantot šo sistēmu evakuatorā. Iekraušanas laikā ķermeņa augstums var būt minimāls, un pārvadāšanas laikā evakuatora īpašnieks paceļ transportlīdzekli līdz ērtam braukšanas augstumam.

Kā ar savām rokām uzstādīt pneimatisko balstiekārtu?

Kad tiek iegādāts viss pneimatiskās balstiekārtas komplekts, ražotājs kopā ar visām sastāvdaļām nodrošina detalizētas uzstādīšanas instrukcijas. Lielākajā daļā komplektu ir iekļauts arī remonta komplekts.

Tas ir ļoti svarīgs faktors, no kura ir atkarīga sistēmas kompetenta uzstādīšana. Diemžēl, uzstādot sarežģītus mehānismus un dažādas sistēmas, pat tik sarežģītas kā pneimatiskā piekare, daudzi autobraucēji vēršas pie instrukcijām, kad kaut kas jau ir salūzis vai sistēma nedarbojas pareizi.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Lai novērstu analfabētisku instalēšanu, kas var izraisīt dažu daļu atteici, daži uzņēmumi brīdina, ka, neievērojot uzstādīšanas instrukcijas, sistēma tiks anulēta. Un ir tādi, kas izmanto psiholoģiskās tehnikas. Piemēram, uzņēmums viens pats uz sistēmas komponentu iepakojuma drukā brīdinājuma uzrakstu “Neatvērt!”. Kā izdomājuši tirgotāji, šis brīdinājums mudina pircējus vispirms atvērt instrukciju, lai tikai saprastu, kāpēc iepakojumu nevajadzētu atvērt. Un uzņēmums Ride Tech šo uzrakstu uzdrukā uz pašas instrukcijas, rēķinoties ar to, ka “aizliegtais auglis vienmēr ir salds” un pircējs pirmais atvērs iepakojumu ar aizliegumu.

Neatkarīgi no tā, cik sarežģīta ir sistēma, to var uzstādīt pats, jo pat labākajā servisa centrā vai studijā šo darbu veic cilvēki. Tātad autobraucējam tas ir iespējams. Galvenais ir stingri ievērot ražotāja norādījumus. Turklāt uzstādītājam ir jāsaprot, kā sistēmai jādarbojas.

Atkarībā no sistēmas veida un sarežģītības, uzstādīšana var aizņemt 12-15 stundas (piekares komponentiem ar spilveniem) + 10 stundas kompresora un tā sastāvdaļu uzstādīšanai + 5-6 stundas izlīdzināšanas sistēmai, ja tāda ir šajā. sistēma. Bet tas atkarīgs no autobraucēja prasmēm darbā ar instrumentiem un zināšanām par auto tehnisko daļu. Ja pneimatisko balstiekārtu uzstādīsit pats, tas ievērojami ietaupīs naudu (uzstādīšanas izmaksas ir aptuveni ceturtā daļa no komplekta cenas).

Lai sistēma darbotos pareizi, nevar ignorēt blīvēšanas materiālu izmantošanu. Gaisa līnijās bieži rodas noplūde, ja savienojumiem neizmanto blīvlenti. Tāpat ir nepieciešams izolēt līniju no mehānisku bojājumu ietekmes un augstas temperatūras iedarbības. Pēdējais posms ir pareiza sistēmas konfigurēšana.

Gaisa balonu dizains

Ziemeļamerikas uzņēmums Firestone nodarbojas ar augstas kvalitātes pneimatisko silfonu ražošanu. Tās produktus bieži izmanto kravas automašīnu ražotāji. Ja mēs nosacīti klasificējam šos produktus, tad ir trīs veidu veidi:

  • Dubultā Šī modifikācija ir pielāgota sliktiem ceļa segumiem. Ārēji tas izskatās kā siera burgers. Šim spilvenam ir īss gājiens. To var izmantot piekares priekšpusē. Šajā daļā amortizators atrodas tuvu maksimālās slodzes punktam.
  • Koniska. Šīs modifikācijas nav uzstādītas kā priekšējie amortizatori, lai gan to gājiens ir garāks. Viņu darbam ir lineārs princips, un viņi iztur mazāk slodzes nekā iepriekšējie.
  • Veltnis. Šīs gaisa plēšas ir arī mazākas par dubultajiem spilveniem (tām ir plāna, gara spuldze). To darbība ir gandrīz identiska iepriekšējai modifikācijai, tāpēc līdzīgi gaisa amortizatori tiek uzstādīti arī automašīnas ratiņu aizmugurē.

Šeit ir visizplatītākās pneimatiskās balstiekārtas savienojuma shēmas zīmējums:

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips
A) kompresors; B) manometrs; C) žāvējošs līdzeklis; D) uztvērējs; E) gaisa spilvens; F) ieplūdes vārsts; G) izplūdes vārsts; H) rezerves vārsts.

Apsveriet, kā ir sakārtota gaisa atspere.

Kompresori

Lai gaisa atspere varētu mainīt savu augstumu, tai jābūt savienotai ar ārēju gaisa avotu. Vienu reizi sistēmā nav iespējams izveidot vienu spiedienu, un mašīna tiks pielāgota dažādiem darbības apstākļiem (pasažieru skaits, kravas svars, brauktuves stāvoklis utt.).

Šī iemesla dēļ pneimatiskie kompresori jāuzstāda pašā transportlīdzeklī. Tas ļauj mainīt automašīnas īpašības tieši uz ceļa, un dažos modeļos pat braucot.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Pneimatisko sistēmu veidos vismaz viens kompresors, uztvērējs (konteiners, kurā uzkrājas gaiss) un vadības sistēma (to modifikācijas izskatīsim nedaudz vēlāk). Ekonomiski pamatota un vienkāršākā modifikācija ir savienot vienu kompresoru un 7.5 litru uztvērēju. Tomēr šāda uzstādīšana pacels automašīnu pāris minūtes.

Ja ir nepieciešama balstiekārta, lai automašīnu paceltu tikai pāris sekundēs, tad jums ir nepieciešami vismaz divi kompresori ar jaudu 330 kg / kvadrātcollu un vismaz divi uztvērēji ar tilpumu 19 litri. Tas prasīs arī rūpniecisko pneimatisko vārstu un pneimatisko cauruļu uzstādīšanu 31-44 collas.

Šādas sistēmas priekšrocība ir tā, ka automašīna paceļas uzreiz pēc pogas nospiešanas. Tomēr ir arī ievērojams trūkums. Šis dizains neļauj precīzi noregulēt - automašīna paceļas vai nu pārāk augstu, vai arī nepietiekami.

Pneimatiskās līnijas

Neatņemama visu gaisa piekares sistēmu sastāvdaļa ir plastmasas gaisa vads, kas paredzēts kravas automašīnām. Šī ir augstspiediena līnija, kas ļauj savienot visus sistēmas komponentus. Šīs modifikācijas spēj izturēt spiedienu no 75-150 psi (psi).

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Ja tiek uzstādīta efektīvāka pneimatiskā sistēma, lai nodrošinātu lielāku pārliecību, plastmasas līnijas vietā varat izmantot metāla analogu (to izmanto bremžu sistēmās). Visu komponentu savienošanai var izmantot standarta uzliesmojošos uzgriežņus un adapterus. Pašas sistēmas sastāvdaļas ir savienotas ar galveno līniju, izmantojot elastīgas augstspiediena šļūtenes.

Priekšējā piekare

Pirmā pneimatisko sistēmu izstrāde saņēma mehānismus, ar kuriem bija iespējams nedaudz izspiest priekšējo amortizatoru. Iemesls ir tāds, ka gaisa atsperē nav amortizatora laukuma, kā tas ir MacPherson statnē (tas atrodas atsperes iekšpusē).

Priekšējās balstiekārtas gaisa atsperes komplektā ietilpst īpašas kronšteini, kurus var izmantot, lai kompensētu triecienu, nemazinot veiktspēju. Tomēr, ja maza izmēra automašīnā (mūsdienās šāda tūnings ir populāra) ar zema profila riepām tiek uzstādīti nestandarta lieli diski, gaisa balstiekārtas izmantošana dažos gadījumos būs neiespējama. Sīkāku informāciju par zema profila riepu izvēli sk atsevišķi.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Jaunākie sasniegumi ietver integrētus gaisa amortizatorus, kas aizstāj klasisko statni. Šī modifikācija ir ievērojami dārgāka, taču šādus mehānismus ir daudz vieglāk uzstādīt.

Pirms pieņemt lēmumu par šo modifikāciju, ir vērts apsvērt, ka uz dažām šasijām tā ir mazāk efektīva salīdzinājumā ar sistēmām, kurās gaisa atsperes un amortizatori ir atsevišķi. Dažreiz ar samazinātu atstarpi šasijas konstrukcijas dēļ braukšanas laikā ritenis pieķeras pie riteņu arkas uzlikas. Šajā gadījumā ir nepieciešams stingrāks amortizators.

Šī iemesla dēļ tiem, kas galvenokārt vērtē maksimālu komfortu, nevis tikai vizuālas izmaiņas transportā, labāk palikt uz atsevišķas sistēmas.

Aizmugurējā piekare

Ratiņu aizmugurē pneimatiskās sistēmas uzstādīšana ir atkarīga no automašīnas piekares veida. Ja ir MacPherson tipa plaukti un dizains ir daudzsavienojams, tad nebūs grūti uzstādīt cilindrus uz pamatnes balsta. Vissvarīgākais ir atrast pareizo modifikāciju. Bet, izmantojot kombinētu modifikāciju (amortizators un cilindrs ir apvienoti vienā modulī), var būt nepieciešams nedaudz mainīt automašīnas balstiekārtas struktūru.

Ja automašīnā uz aizmugurējās ass ir lapu atsperes balstiekārta, tad pneimatiku var uzstādīt divos veidos. Pirms suspensijas nomaiņas, lūdzu, ņemiet vērā, ka visas lapu atsperes nevar demontēt. Iemesls ir tāds, ka šie elementi papildus atsperes efektam stabilizē aizmugurējo asi. Ja jūs pilnībā noņemat visas atsperes, jums būs jāuzstāda sviru sistēma, un tas ir nopietns iejaukšanās automašīnas dizainā, kam nepieciešama ievērojama inženieru pieredze.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Tātad, pirmais veids, kā uzstādīt gaisa silfonus uz atsperes balstiekārtas. Mēs atstājam dažas loksnes katrā pusē, lai tās turpinātu pildīt ass stabilizācijas funkciju. Noņemto lokšņu vietā (starp korpusu un atsperēm) tiek uzstādīts gaisa spilvens.

Otrā metode ir dārgāka. Parasti to izmanto tie automašīnu īpašnieki, kuri vēlas maksimāli palielināt automašīnas balstiekārtas "sūkni". Visas atsperes tiek noņemtas, un tā vietā katrā pusē ir uzstādīts 4 punktu drošības spilvenu dizains. Šai modernizācijai daudzi ražotāji jau ir izveidojuši īpašus stiprinājumu komplektus, kas ļauj uzstādīt pneimatiku ar minimālu metināšanu.

Četru punktu modernizēšanai ir pieejami divu veidu sviras:

  • Trīsstūrveida. Šīs detaļas tiek izmantotas vieglajiem automobiļiem ikdienas lietošanai.
  • Paralēli. Šādi elementi tiek izmantoti kravas automašīnās. Ja dragreisā tiek izmantota pasažieru automašīna (aprakstītas šo sacensību iezīmes šeit) vai cita veida autosacensībām, tiek izmantoti tāda paša veida sviras.

Pneimocilindri

Šie elementi tagad ir izgatavoti no gumijas vai augstas stiprības poliuretāna. Šim materiālam ir liela elastība un izturība, kas nodrošina sistēmas hermētiskumu. Tāpat šie materiāli ir izturīgi pret nelabvēlīgiem laikapstākļiem, mehānisko spriedzi braukšanas laikā (smiltis, netīrumi un akmeņi atsitas pret visām detaļām, kas atrodas zem auto apakšas), vibrācijām un ķimikālijām, kas ziemā kaisa ceļu.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Pneimatisko sistēmu pircējiem tiek piedāvāti trīs veidu cilindri:

  • Dubults. Savā formā šādi cilindri atgādina smilšu pulksteni. Salīdzinot ar citiem analogiem, šāda veida cilindriem ir liela horizontālā elastība;
  • Konisks. Tām ir tādas pašas īpašības kā citām pneimatisko atsperēm. Tikai to forma ļauj uzstādīt šādus elementus ierobežotā telpā. Šāda veida trūkums ir nelielais transportlīdzekļa braukšanas augstuma regulēšanas diapazons;
  • Veltnis. Šīs gaisa plēšas ir paredzētas lietošanai īpašos apstākļos. Šādi cilindri tiek izvēlēti, uzstādot konkrētu piekares konstrukciju un nepieciešamību pielāgot noteiktu automašīnas augstuma parametru. Iegādājoties komplektu, ražotājs norādīs, kāda veida balonus ir ieteicams izmantot konkrētajā gadījumā.

Solenoīda vārsti un pneimatiskās līnijas

Lai pneimatiskā balstiekārta darbotos, papildus cilindriem sistēmā jābūt pneimatiskām līnijām un bloķēšanas mehānismiem (vārstiem), jo spilveni paceļas un notur automašīnas svaru tajos iesūknētā gaisa dēļ.

Pneimatiskās līnijas ir augstspiediena cauruļu sistēma, kas tiek novietota zem automašīnas apakšas. Lai gan šajā automašīnas daļā līnija ir pakļauta agresīvai reaģentu un mitruma iedarbībai, to nevar izvilkt cauri pasažieru nodalījumam, jo ​​spiediena samazināšanas gadījumā nebūs nepieciešams pilnībā izjaukt visu salonu remontdarbi.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Visuzticamākā šoseja ir no krāsainajiem metāliem, taču ir arī modifikācijas no poliuretāna un gumijas.

Vārsti ir nepieciešami gaisa spiediena sūknēšanai un uzturēšanai noteiktā līnijas daļā. Šie ir galvenie elementi, kas kontrolē visu pneimatisko sistēmu. Pirmā pneimatiskā balstiekārta saņēma dubultās ķēdes tipu. Šādu sistēmu trūkums bija brīva gaisa kustība no kompresora uz cilindriem un otrādi. Iebraucot pagriezienā, transportlīdzekļa svara pārdales dēļ šādās sistēmās, gaiss no noslogotajiem cilindriem tika izspiests mazāk noslogotā kontūrā, kas ievērojami palielināja automašīnas sānsvere.

Mūsdienu pneimatiskās sistēmas ir aprīkotas ar vairākiem vārstiem, kas uztur spiedienu noteiktā balstiekārtā. Pateicoties tam, šāda balstiekārta spēj konkurēt ar analogiem ar atsperu slāpēšanas elementiem. Sistēmas precīzākai vadībai tiek izmantoti solenoīda vārsti, kurus iedarbina signāli no vadības moduļa.

Vadības modulis

Šī ir pneimatiskās balstiekārtas sirds. Automobiļu sistēmu tirgū var atrast vienkāršākus moduļus, kurus attēlo vienkāršs elektroniskais slēdzis. Ja vēlaties, varat atrast dārgāku iespēju, kas ir aprīkota ar mikroprocesoru un tajā instalētu programmatūru.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Šāds vadības modulis uzrauga signālus no dažādiem sistēmas sensoriem un maina spiedienu ķēdēs, atverot / aizverot vārstus un ieslēdzot / izslēdzot kompresoru. Lai elektronika nebūtu pretrunā ar borta datora vai centrālā vadības bloka programmatūru, tā ir neatkarīga no citām sistēmām.

Uztvērējs

Uztvērējs ir tvertne, kurā tiek iesūknēts gaiss. Pateicoties šim elementam, gaisa spiediens tiek uzturēts visā līnijā un, ja nepieciešams, tiek izmantota šī rezerve, lai kompresors tik bieži neieslēdzas.

Lai gan sistēma var darboties pilnīgi brīvi bez uztvērēja, tā klātbūtne ir vēlama, lai samazinātu kompresora slodzi. Pateicoties tā uzstādīšanai, kompresors strādās retāk, kas palielinās tā darba mūžu. Kompresors ieslēgsies tikai pēc tam, kad spiediens uztvērējā samazināsies līdz noteiktai vērtībai.

Šķirnes pēc kontūru skaita

Papildus izpildmehānismu konstrukcijas īpatnībām un jaudai ir visu veidu pneimatisko balstiekārtu divu un četru ķēžu versijas. Pirmā modifikācija uz karstajiem stieņiem tika izmantota 1990. gadu otrajā pusē.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips
1) vienas ķēdes; 2) dubultā ķēde; 3) Četru ķēžu

Apsvērsim dažas no šo sistēmu iezīmēm.

Dubultā ķēde

Šajā gadījumā divi gaisa silfoni, kas uzstādīti uz vienas ass, ir savstarpēji savienoti. Attiecībā uz uzstādīšanu šādu sistēmu ir vieglāk uzstādīt. Pietiek ar viena vārsta uzstādīšanu uz vienas ass.

Tajā pašā laikā šai modifikācijai ir ievērojams trūkums. Kad automašīna ar ātrumu iebrauc pagriezienā, gaiss no piekrauta cilindra pārvietojās mazāk piekrautā dobumā, kā dēļ automašīnas stabilizēšanas vietā virsbūves ripošana kļuva vēl lielāka. Vieglos transportlīdzekļos šī problēma tiek atrisināta, uzstādot šķērsvirziena stabilizatoru ar lielāku stingrību.

Četru ķēžu

Sakarā ar ievērojamiem iepriekšējās pneimatiskās sistēmas trūkumiem mūsdienu automašīnām tiek uzstādīta četru shēmu versija. Savienojuma formulai ir neatkarīga katra silfona vadība. Šim nolūkam katrs spilvens balstās uz atsevišķu vārstu.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Šī modifikācija atgādina trases sacīkstēm pielāgoto automašīnu ripošanas kompensācijas sistēmu. Tas nodrošina precīzāku klīringa pielāgošanu atkarībā no automašīnas virsbūves stāvokļa attiecībā pret brauktuvi.

Kontroles sistēmas

Vairumā gadījumu četru cilpu sistēmu darbina elektronika. Tas ir vienīgais vadības variants, kas ļauj mainīt piekares stāvokli nelielā diapazonā. Tiesa, šo sistēmu ir daudz grūtāk uzstādīt (jums pareizi jāpievieno visi nepieciešamie sensori ar vadības bloku), un tas maksā daudz vairāk.

Kā budžeta iespēju automašīnas īpašnieks var instalēt manuālu sistēmu. Šo opciju var izmantot gan divu, gan četru ķēžu sistēmā. Šajā gadījumā centrālajā konsolē ir uzstādīts manometrs un vadības poga, lai uzraudzītu spiedienu līnijā.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Dārga, bet efektīvāka iespēja ir elektroniskā regulatora uzstādīšana. Šajā sistēmā tiek izmantoti elektromagnētiskie vārsti, kurus kontrolē elektroniski. Šāda modifikācija sastāvēs no vadības bloka, sensoru komplekta, kas nepieciešams automašīnas stāvokļa un cilindra piepūšanas pakāpes noteikšanai.

Jaunākās norises var aprīkot ar vairākām vadības sistēmām. Apskatīsim, kā katrs no viņiem darbojas.

Spiediena mērīšanas vadības sistēma

Teorētiski šī sistēma nosaka gaisa atsperes stāvokli (elektronika pielāgojas šim parametram, lai noteiktu atstarpes daudzumu). Spiediena sensori sistēmā pārraida signālus uz vadības bloku, ļaujot elektronikai noteikt braukšanas augstumu. Bet šādai vadības sistēmai ir ievērojams trūkums.

Ja automašīna ir labi piekrauta (salonā ir maksimālais pasažieru skaits un bagāžniekā ir liela slodze), tad spiediens uz šosejas noteikti palielināsies. Balstoties uz spiediena sensoriem, borta dators noteiks, ka automašīna ir pacelta līdz maksimālajam augstumam, bet patiesībā tas var būt pārāk zems.

Šāda vadības sistēma ir piemērota vieglajiem transportlīdzekļiem, kuros smagas kravas tiek pārvadātas reti. Pat degvielas uzpildīšana ar pilnu bākas tilpumu maina transportlīdzekļa braukšanas augstuma kontroli. Šī iemesla dēļ automatizācija nepareizi iestatīs klīrensu.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Arī šāda veida aktīvās vadības sistēmas lielā kļūda ir atkarīga no manevriem, kurus transportlīdzeklis veic. Piemēram, kad automašīna veic garu līkumu, viena piekares puse tiek noslogota vairāk. Elektronika šīs izmaiņas interpretē kā automašīnas vienas puses pacelšanu. Dabiski, ka tiek iedarbināts ķermeņa stabilizācijas algoritms.

Šajā gadījumā noslogotā līnijas daļa sāk nolaisties, un izkrautajā daļā tiek iesūknēts vairāk gaisa. Tāpēc automašīnas ripojums palielinās, un līkumos tas svārstīsies. Divu ķēžu sistēmai ir līdzīgs trūkums.

Vadības sistēma, kas kontrolē atstarpi

Efektīvāk attiecībā uz lielu slodzes mainīgo lielumu skaitu uz atsevišķiem cilindriem ir tāds, kas fiksē reālo attālumu no pamatnes līdz ceļa virsmai. Tas izslēdz visas kļūdas, kas raksturīgas iepriekšējai versijai. Pateicoties sensoru klātbūtnei, kas nosaka balstiekārtas reakciju uz spiediena pieaugumu īpašās ķēdēs, elektronika precīzāk nosaka atstarpi atkarībā no situācijas uz ceļa.

Neskatoties uz šo priekšrocību, šādai vadības sistēmai ir arī trūkums. Lai transportlīdzeklis būtu pietiekami vadāms, ir svarīgi, lai balstiekārtas stingrība būtu aptuveni vienāda. Dažādu gaisa silfonu spiediena starpībai nevajadzētu pārsniegt 20 procentus.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Bet, kad elektronika cenšas pēc iespējas vairāk izlīdzināt automašīnu, dažās situācijās šī atšķirība pārsniedz šo parametru. Tā rezultātā viena suspensijas daļa ir pēc iespējas stingrāka, bet otra ir ļoti mīksta. Tas nelabvēlīgi ietekmē mašīnas apstrādi.

Kombinētās sistēmas

Lai novērstu abu vadības sistēmu kļūdas un trūkumus, tika izveidotas kombinētas vadības sistēmas. Tie apvieno gan tā, kas kontrolē spiedienu ķēdēs, gan tā, kas nosaka klīrensa lielumu, priekšrocības. Pateicoties šai kombinācijai, šīs sistēmas papildus paša transportlīdzekļa stāvokļa uzraudzībai neitralizē arī viena otras darbu.

Līdzīgu vadības sistēmu izstrādāja Air Ride Tec. Modifikāciju sauc par Level Pro. Šajā gadījumā elektroniskais vadības bloks tiek ieprogrammēts trīs režīmos. Maksimālā, vidējā un zemākā automašīnas piemērotība. Katrs no šiem režīmiem ļauj izmantot automašīnu dažādos ekspluatācijas apstākļos, sākot no braukšanas pa sliežu ceļu līdz bezceļam.

Pneimatisko silfonu un elektromagnētisko vārstu komplekts darbojas gan no automātiskā, gan manuālā režīma. Kad automašīna tuvojas ātruma bumbai, tā pati necelsies, lai pārvarētu šo šķērsli. Lai to izdarītu, elektronikā jābūt lielākam skaitam sensoru, kas iepriekš skenē ceļa virsmu. Šīs sistēmas ir ļoti dārgas.

Modificētas sistēmas

Iepriekš uzskaitītās sistēmas ir pielāgotas parastajām ceļu automašīnām. Kravas automašīnām un profesionālām sporta automašīnām ir modificētas vadības sistēmas, kas nodrošina ātru un precīzu transportlīdzekļa automātisko iestatīšanu.

Praktiski labāk ir uzstādīt speciāli izstrādātu gatavu komplektu uz SUV, pikapu vai jaudīgu karstu stieni, nekā pats mēģināt izveidot adaptīvu balstiekārtu. Papildus tam, ka šāda attīstība prasīs daudz laika, pastāv liela varbūtība, ka mehāniķis var nepareizi veikt aprēķinus, un balstiekārta netiks galā ar slodzēm.

Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Izvēloties gatavu komplektu, automašīnas īpašniekam vienkārši jāaplūko ražotāja sniegtais saraksts: vai šis produkts ir piemērots šim automašīnas modelim vai nē. Tajā tiek ņemts vērā attālums starp riteņiem un riteņu arkas uzlikām, lodīšu savienojumu izmēri, maināmās ass aizķeršanās daudzums un citi parametri, uz kuru pamata automatizācija nosaka, cik daudz gaisa jāpiepumpē cilindros.

Darbības īpatnības

Kā jau minēts, pneimatiskās balstiekārtas galvenā iezīme neatkarīgi no tās konstrukcijas ir tās izmaksas. Lai arī modernās sistēmas ir gana uzticamas un efektīvas, to remonts, kad tās neizdodas, pārvēršas par īstām galvassāpēm un "melno caurumu" makā.

Ja automašīna ir aprīkota ar atvērtiem drošības spilveniem, auto mazgāšanas laikā ieteicams biežāk izmantot pacēlāju, lai kārtīgi nomazgātu netīrumus un smiltis zem aprocēm. Uzmanība jāpievērš arī gaisa līnijas šļūtenēm – jāraugās, lai tās nesadrupās. Ja parādās gaisa noplūde, tā pēc iespējas ātrāk jānovērš, jo bieža ieslēgšana samazina kompresora darba mūžu.

Daži uzskata, ka klīrensa vai balstiekārtas stingrības izmaiņu biežums ir pēc iespējas jāsamazina. Šādiem autobraucējiem pneimatiskā piekare nav vajadzīga, un viņiem pietiek ar standarta balstiekārtu. Jebkurai sistēmai ir savs resurss neatkarīgi no tā, cik smagi jūs mēģināt pagarināt tās kalpošanas laiku. Pneimatiskās balstiekārtas klātbūtne padara mašīnu daudzpusīgu, izdevīgu bezceļa apstākļos un manevrējamāku lielā ātrumā.

Gaisa piekares priekšrocības un trūkumi

Jebkurai automašīnas rūpnīcas sastāvdaļu modernizācijai ir gan monētas pozitīvā, gan negatīvā puse. Pirmkārt, par pneimatikas priekšrocībām:

  1. Automašīnas balstiekārtas pārstrādes rezultātā necieš ne transmisija, ne visu auto vienību eļļošana. Dažos gadījumos pašas balstiekārtas ģeometrija nedaudz mainās.
  2. Gaisa balstiekārta spēj uzturēt mašīnas augstumu neatkarīgi no slodzes. Ja slodze ir nevienmērīgi sadalīta virs ķermeņa, sistēma saglabās transportlīdzekli pēc iespējas līdzenākā attiecībā pret ceļu.
  3. Ja nepieciešams, mašīnu var pacelt, lai pārvarētu šķēršļus uz ceļa. Un vizuālām izmaiņām uz līdzenas virsmas automašīnu pēc iespējas var nenovērtēt (savukārt minimālais augstums var izraisīt spilvenu paātrinātu nodilumu).
  4. Pateicoties kvalitatīvai virsbūves stabilizācijai līkumos, automašīna nesūpojas, kas ceļojuma laikā papildina komfortu.
  5. Pneimatiskā sistēma ir klusa.
  6. Uzstādot gaisa silfonus kopā ar rūpnīcas balstiekārtu, parastās detaļas kalpo daudz ilgāk. Pateicoties tam, remontdarbu grafiks ir ievērojami palielināts. Dažos gadījumos šāda balstiekārta var pārvietoties līdz pat 1 miljonam km.
  7. Salīdzinot ar līdzīgu transportlīdzekli ar klasisku balstiekārtu, transportlīdzeklim, kas aprīkots ar pneimatiku, ir liela krava.
Gaisa balstiekārtas ierīce un darbības princips

Pirms izlemjat uzlabot automašīnas piekari, uzstādot pneimatisko sistēmu, jāņem vērā visi šādas jaunināšanas trūkumi. Šie trūkumi ir nozīmīgi:

  1. Lai automašīnā uzstādītu pneimatiku, jums ir jāiztērē pienācīga summa visu nepieciešamo elementu iegādei. Turklāt būtu jāpiešķir līdzekļi, lai apmaksātu profesionāļa darbu, kurš var prasmīgi savienot visus mezglus. Ja nākotnē plānojat pārdot automašīnu, tad otrreizējā tirgū šādā veidā modernizēts lēts modelis maksās daudz vairāk nekā cenu segments, kurā tas atrodas. Būtībā šādas sistēmas ir praktiski izmantot kravu pārvadājumos vai "Biznesa" klases modeļos.
  2. Šāda sistēma ir ļoti prasīga attiecībā uz ekspluatācijas apstākļiem. Viņa baidās no netīrumiem, ūdens, putekļiem un smiltīm. Lai uzturētu to tīru, būs jāpieliek daudz pūļu, īpaši ņemot vērā mūsdienu ceļu stāvokli.
  3. Pats gaisa spilvens nav salabojams. Ja nepareizas darbības dēļ (piemēram, bieža braukšana ar minimālu klīrensu) tā pasliktinās, tā būs jāaizstāj ar jaunu.
  4. Gaisa atsperu efektivitāte samazinās līdz ar sala iestāšanos.
  5. Arī ziemā pneimatiskie elementi tiek pakļauti agresīvu reaģentu iedarbībai, kas ir pārkaisa ar ceļiem.

Ja autobraucējs ir gatavs samierināties ar šiem trūkumiem, tad ar pārliecību varam teikt, ka, salīdzinot ar klasiskajām atsperēm un amortizatoriem, pneimatiskais analogs (īpaši jaunākie sasniegumi) būs efektīvāks. Tomēr diemžēl šāda attīstība ir pieejama tikai bagātiem autobraucējiem un dienvidu platuma grādu iedzīvotājiem.

Noskatieties video pārskatu par pneimatiskās balstiekārtas attīstību un īpašībām:

KAS IR GAISA PIEZĪME Automašīnā un kā tā ir uzstādīta

Video par tēmu

Šeit ir īss video par to, kā darbojas pneimatiskā balstiekārta:

Jautājumi un atbildes:

Kas vainas pneimatiskajai balstiekārtai? Sarežģītā konstrukcija un vienību sliktā apkope padara to remontu un apkopi ļoti dārgu. Tās resursus lielā mērā ietekmē laika apstākļi, ceļu ķīmiskās vielas un sasalšanas temperatūra.

Kā darbojas gaisa piekares kompresors? Virzulis turpinot kustēties starpliku. Iesūkšanas un izplūdes vārsti atveras pārmaiņus. Gaiss caur gaisa mitrinātāju ieplūst darba tvertnē.

Kā pneimatiskā balstiekārta darbojas kravas automašīnā? Pirmkārt, bremžu sistēma ir piepildīta ar gaisu. Pēc tam tas tiek iesūknēts pneimatiskajās atsperēs, un pēc tam tas tiek iesūknēts uztvērējā. Gaiss no uztvērēja tiek izmantots, lai mainītu slāpēšanas cietību.

Pievieno komentāru