Kas ir minivens un tā īpašības

Lai ieinteresētu pircēju, automašīnu ražotāji ražo transportlīdzekļus ar dažādiem virsbūves tipiem. Visbiežāk tās ir pasažieru modifikācijas, piemēram, rodsters, pacelšana vai vagons.

Autobraucējiem ar lielu ģimeni vai uzņēmējiem automašīnas nav praktiskas, tāpēc viņiem ir izstrādāts īpašs virsbūves tips - minivens. Apsvērsim, kādas ir tā atšķirīgās iezīmes, kā to atšķirt no mikroautobusa, kā arī kādas ir šādu automašīnu priekšrocības un trūkumi.

Kas ir minivens?

Saskaņā ar burtisko tulkojumu no angļu valodas minivens ir mini furgons. Tomēr šī vērtība nav pietiekama, lai pareizi raksturotu šāda veida virsbūvi, jo daži cilvēki to sajauc ar mikroautobusu.

Minivena galvenie parametri:

• Viena tilpuma (bez kapuces) vai pusotra (puskapuces modifikācijas) korpuss, nesen ir divu tilpumu opcijas (ar pilnu kapuci);
• Trīs sēdekļu rindas, salons paredzēts ne vairāk kā 9 cilvēkiem ar vadītāju;
• Virsbūve ir augstāka nekā universālam, bet jūs nevarat stāvēt salonā kā mikroautobusā;
• Lai vadītu šādu automašīnu, pietiek ar apliecību ar atvērtu "B" kategoriju;
•  Aizmugurējās durvis ir ar eņģēm vai bīdāmas.

Klasiskajā versijā minivenam ir bez kapuces forma. Tas izskaidrojams ar to, ka motora nodalījums automašīnā atrodas pēc iespējas tuvāk pasažieru nodalījumam. Pateicoties tam, ražotājs kompensē pienācīgus transportlīdzekļa izmērus.

Braukt ar šādu automašīnu nav grūtāk nekā ar parasto vieglo automašīnu, tāpēc šī automašīna tiek uzskatīta par vieglo automašīnu, un tai nav nepieciešams atvērt atsevišķu kategoriju. Lielākajai daļai mini furgonu ir gandrīz vertikāls pārsegs, un tie vizuāli ir vējstikla turpinājums. Šis dizains patīk daudziem iesācējiem, jo ​​vadītājs labāk redz ceļu nekā analogos ar pilnvērtīgu kapuci.

Vēl viena minivenu iezīme ir to izcilās transformācijas īpašības. Daudzos modeļos aizmugurējās rindas var pārvietot tuvāk priekšējai rindai, lai nodrošinātu lielāku bagāžas vietu.

Salīdzinājumā ar sedaniem, hečbekiem, universāliem un citiem līdzīgiem virsbūves veidiem minivens ir visērtākais. Pasažieru sēdekļus var kombinēt vienā rindā, vai arī tiem var būt atsevišķs dizains ar atsevišķiem roku balstiem.

Šis transporta veids ir populārs gan ģimenes cilvēku vidū, gan taksistu vidū. Izmantojot šādu mašīnu, jūs varat organizēt mazu uzņēmumu (šeit astoņas biznesa idejas automašīnu īpašniekiem). Bieži vien lieli uzņēmumi iegādājas šādus transportlīdzekļus korporatīvajiem ceļojumiem. Tūristu braucieniem un izbraukumiem ar nakšņošanu šīs automašīnas ir arī ideālas.

Minivenu vēsture

Minivenu radīšanas rītausmā šādiem transportlīdzekļiem bija dīvaina forma, tāpēc tie nebija īpaši populāri. Šāda veida virsbūves izstrāde tika iecerēta ar mērķi izveidot visplašāko pasažieru automašīnu.

Pasaulē pirmais monocab ir Alfa 40-60 HP Aerodinamica, itāļu automašīna, kuras pamatā ir sporta automašīna ALFA 40/60 HP, kas ražota laikā no 1913. līdz 1922. gadam (šodien šis ražotājs ir pazīstams kā Alfa Romeo).

Pirmā minivena prototips attīstīja maksimālo ātrumu 139 km / h. Automašīnu attīstība tika pārtraukta pirmā pasaules kara dēļ. Pēc kara beigām prototipa izstrāde tika "iesaldēta", pateicoties aktīvai motosporta attīstībai. Vienkabīne neiekļuva sērijā daudzu trūkumu dēļ (sānu logi tika izgatavoti iluminatoru veidā, kas vadītājam ievērojami palielināja aklo zonu).

Pirmais pilnvērtīgais minivens ir amerikāņu Stout Scarab. Tas tika izstrādāts no 1932. līdz 1935. gadam. No sāniem mašīna nedaudz atgādināja miniatūru autobusu. Atšķirībā no šī laikmeta automašīnām šī automašīna bija ar aizmugurējo dzinēju. Pateicoties tam, priekšējā daļa tika ievērojami saīsināta, un seši cilvēki varēja brīvi ievietoties salonā.

Šāda dizaina radīšanas iemesls bija pieaugošā interese uzlabot automašīnas aerodinamiskās īpašības. Automašīnas radītājs Viljams B. Stouts savu ideju bērnu sauca par "biroju uz riteņiem".

Transportlīdzekļa iekšpusē tika uzstādīts noņemams galds un krēsli, kurus varēja pagriezt par 180 grādiem. Tas atviegloja biznesa sarunu vadīšanu tieši automašīnu salonā.

Vēl viens mūsdienu minivena prototips ir vietējā ražotāja automašīna - NAMI-013. Modelim bija karietes izkārtojums (motors atradās nevis automašīnas priekšpusē, bet aizmugurē - pēc Stout Scarab principa un vadītāju no ceļa atdalīja tikai virsbūves priekšējā starpsiena). Transportlīdzeklis tika izmantots tikai kā prototips un tika demontēts 1954. gadā.

Nākamais moderno vienkabju "priekštecis" ir Fiat 600 Multipla. Vagona izkārtojums ļāva palielināt miniauto ietilpību par 50 procentiem, nepagarinot virsbūvi. Salonā ir trīs rindas ar divām sēdvietām. Automašīnas attīstība turpinājās no 1956. līdz 1960. gadiem. Projekts tika slēgts stingrāku drošības prasību dēļ (ratiņu versijā vadītājs un priekšējais pasažieris ārkārtas situācijā nav aizsargāti ar neko).

Visveiksmīgākais modelis ar vagona izkārtojumu bija Volkswagen Transporter (ražots no 1950. gada līdz mūsdienām) - populārākais hipiju laikmeta automobilis. Līdz šim šis modelis ir pieprasīts starp tilpuma automašīnu faniem.

Saskaņā ar dokumentāciju automašīna tiek uzskatīta par vieglo automašīnu (pietiek ar licences kategoriju "B"), bet ārēji tā atgādina mikroautobusu, tāpēc daži to piedēvē šai kategorijai.

Vēl viens veiksmīgs Eiropas minivenu modelis ir Renault Espace, kas no konveijera noripoja 1984. gadā. Pēc lielākās daļas domām, modelis tiek uzskatīts par pasaulē pirmo ģimenes minivenu.

Paralēli šīs vieglo automobiļu modifikācijas izstrāde tika veikta Amerikā. 1983. gadā parādījās:

• Dodge Caravan;
• Plimutas Voyager;
• Chrysler Town & Country.

Ideju pārņēma konkurenti - General Motors un Ford. 1984. gadā parādījās:

• Chevy Astro;
• GMC Safari;
• Ford Aerostar.

Sākotnēji mikroautobusi bija ar aizmugures piedziņu. Pamazām transmisija saņēma pilnu un priekšējo riteņu piedziņu. Sākotnējā ražošanas posmā daži uzņēmumi tika izglābti no bankrota, tieši pateicoties mikroautobusu ieviešanai ražošanas līnijā. Viens no šiem uzņēmumiem bija Lielā trijnieka pārstāvis - Chrysler.

Sākumā amerikāņu ražošanas modeļi izskatījās kā mazi furgoni. Bet 90. gadu sākumā parādījās varianti ar oriģinālu virsbūves formu, kuru dēļ tie ievērojami atšķīrās no komerctransportam līdzīgiem analogiem (asa "deguna" un asaras formas).

Veidi un izmēri

Atšķirībā no klases "sedans", "hečbeks", "pacēlājs" utt. minivenam nav stingras klasifikācijas. Starp šīm modifikācijām izšķir:

• Pilna izmēra un vidēja izmēra;
• Kompakts;
• Mini un mikro.

Pilna izmēra un vidēja izmēra

Lielākie pārstāvji pieder šai kategorijai. Garumā tie sasniedz no 4 milimetriem līdz pieciem vai vairāk metriem. Biežāk tie ir amerikāņu modeļi, tomēr starp Eiropas kolēģiem ir cienīgas iespējas. Starp šīs klases pārstāvjiem:

• Chrysler Grand Voyager - 5175 мм;
• Toyota Sienna - 5085 mm;
• Renault Grand Espace - 4856 мм;
• Honda Odiseja - 4840 mm .;
• Peugeot 807 - 4727 mm.

Tā iespaidīgais izmērs un plašais salons ļauj automašīnu izmantot gariem braucieniem ar lielu ģimeni.

Kompakts

Šāda korpusa garums svārstās no 4 līdz 200 milimetriem. Bieži vien šo mašīnu pamatā ir golfa klases pārstāvju platforma. Šāda veida ģimenes automašīnas ir ļoti populāras Eiropā un Austrumos. Tie ir daudz retāk sastopami amerikāņu modeļos.

Šīs klases pārstāvji ir:

• Mazda 5 - 4585 mm.;
• Volkswagen Touran - 4527 mm;
• Renault Scenic - 4406 мм.

Mini un mikro

Minivenu kategorijā ietilpst pārstāvji ar ķermeņa garumu līdz 4 mm. Mikro furgonu klasē ietilpst modeļi ar virsbūves garumu līdz 100 mm. Šādi modeļi ir ļoti populāri to ekonomiskuma un mazo izmēru dēļ.

Mikro kategorija ir izplatītāka Japānā, Ķīnā un Indijā, jo blīvi apdzīvotās vietās lielgabarīta automašīnas tiek vērtētas, taču to interjers joprojām ir diezgan plašs. Starp klases pārstāvjiem izceļas:

• Chery Riich - 4040 mm.;
• Daihatsu Atrai Wagon - 3395 мм .;
• Honda Acty 660 Town - 3255 mm.

Dažreiz mikroautobuss tiek izveidots, pamatojoties uz minivenu, kas sarežģī precīzāku šāda veida virsbūves klasifikāciju.

Neparastas iespējas

Runājot par mikroautobusiem, daudzi teiks, ka galvenā atšķirība starp šādām automašīnām ir to sākotnējais izskats. Forma bez kapuces vai puskapucis izskatās neparasta (salīdzinot ar klasiskām divu vai trīs tilpuma automašīnām).

Tomēr, kā redzat zemāk redzamajā attēlā, dažreiz ķermenis ar paaugstinātu aerodinamiku var būt diezgan dīvains. Toyota Previa MK1 ir aprīkots ar vidēja līmeņa dzinēju (motors atrodas zem pasažieru nodalījuma grīdas).

Itāļu ražotāja Fiat kompaktais MPV izskatās mazliet smieklīgi. Multipla modelim 2001-2004 bija oriģināla sēdvietu formula - divas trīs sēdekļu rindas.

Centrālais krēsls drīzāk izskatās kā bērns, nevis pilnvērtīgs pieaugušais. Starp citu, šis sēdekļa novietojums tika novietots kā iespēja, lai palielinātu vecāku un bērna komfortu salona priekšpusē.

Vēl viens ārkārtējs modelis ir Chevrolet Uplander, kas tika ražots no 2005. līdz 2009. gadam. Modelis ar izteiktu divu tilpumu ķermeņa formu drīzāk izskatās kā krosovers, nevis minivens.

Volkswagen ir izveidojis neparastu minivenu. Drīzāk tas ir minivena un pikapa hibrīds. Tristar modelis ir līdzīgs parastajam Transporter, tikai ar virsbūvi, nevis pusi no salona.

Sākotnējais automašīnas salona risinājums bija grozāms vadītāja sēdeklis un ievelkams pasažiera sēdeklis. Starp tiem ir izlikts neliels galds.

Tā kā bagāžas nodalījums tika ievērojami samazināts, tika nolemts izveidot dubultu grīdu, kur varētu novietot pārāk lielus priekšmetus.

Vēl viena neparasta iespēja ir franču ražotāja izstāžu automašīna Renault Espace F1, kas izveidota par godu modeļa ražošanas desmitgadei un kuras laiks sakrīt ar uzņēmuma dalību karaliskajās sacīkstēs. Modeļa motora nodalījumā tika uzstādīts V veida 10 cilindru dzinējs no Williams.

Modernizētais minivens paātrinājās līdz 100 km / h. 6 sekundēs maksimālais ātrums ir 270 kilometri / stundā, un, lai pilnībā apstātos, bija nepieciešami tikai 600 metri.

Tokijas auto izstādē 2017. gada oktobrī Toyota iepazīstināja ar oriģinālo divu tilpumu kompakto MPV TJ Cruiser. Kā paskaidroja ražotājs, TJ simbolika precīzi raksturo izskatu - Toolbox Joy "toolbox" un "prieks, prieks". Automašīna patiešām izskatās kā kaste, taču, kā apliecināja ražotājs, automašīna tika izveidota, lai sniegtu prieku ceļot.

Nejaukt ar mikroautobusu

Daži autobraucēji minivenu sauc par mikroautobusu. Faktiski tie ir dažāda veida automašīnas, lai gan ārēji tām var būt līdzīgs dizains. Gan starp mikroautobusiem, gan miniveniem ir viena un divu tilpumu virsbūves (vizuāli tiek izdalīta dzinēja pārsega daļa un jumts vai pasažieru daļa).

Lai novilktu robežu starp šiem ķermeņa veidiem, jums jāatceras:

1. Minivenā maksimālais sēdvietu skaits ir 9, bet mikroautobusā - vismaz 10, maksimāli 19;
2. Mikroautobusā jūs varat stāvēt taisni, bet mikroautobusā jūs varat tikai sēdēt;
3. Mikroautobuss vairāk piemērots komerciāliem nolūkiem, piemēram, kā maršruta taksometrs vai kā kravas taksometrs. Minivens ir vairāk piemērots neliela pasažieru skaita pārvadāšanai, piemēram, kā transfērs lidosta-viesnīca-lidosta;
4. Mikroautobuss tiek klasificēts kā komerctransports (lai to vadītu, nepieciešama D1 apliecība), bet mikroautobuss ir vieglo automašīnu kategorija (tam pietiek ar B tiesībām).

Pamatā minivenam ir viena tilpuma virsbūves konstrukcija ar puskapuces izkārtojumu un 4-5 durvīm. Šis dizains atgādina palielinātu universāla versiju. Tas apvieno praktiskumu ar augstu komforta un drošības līmeni visiem pasažieriem.

Minivena plusi un mīnusi

Ņemot vērā, ka minivens ir vairāk kompromiss starp vieglo automašīnu un komerciālo transportlīdzekli nekā atsevišķu virsbūves kategoriju, tad tam ir ne tikai priekšrocības, bet arī trūkumi. Priekšrocības ietver priekšrocības salīdzinājumā ar klasiskajām vieglajām automašīnām. Trūkumi kļūst acīmredzami, salīdzinot minivenu ar mikroautobusu vai mikroautobusu.

Mikroautobusi tiek vērtēti pēc:

• Plašs salons. Pat garš ceļojums nav tik nogurdinošs paaugstinātā komforta dēļ, kuram tika izstrādāts šāda veida ķermenis.
• Plašs bagāžnieks. Minivens ir lieliski piemērots tūristu braucieniem. Papildus visiem ģimenes locekļiem automašīna būs piemērota visām lietām, kas noder dzīvošanai telšu pilsētiņā vai dabas klēpī.
• Pateicoties spējai salocīt aizmugurējo rindu, bagāžnieks palielinās divas vai pat trīs reizes (atkarībā no sēdekļu konstrukcijas), kas ļauj automašīnu izmantot kravas pārvadājumiem.
• Automašīna ir praktiska, pateicoties ideālai lielas ietilpības un salīdzinoši mazu izmēru kombinācijai. Tas ir populārs daudzu uzņēmēju vidū, jo transporta vadīšanas tiesībās nav nepieciešams atvērt kravas kategoriju.
• Mikroautobusiem klasiskajā formā (piliena formā) ir lieliskas aerodinamiskās īpašības, kas nozīmē, ka degvielas patēriņš ir mazāks nekā cita veida vieglajiem automobiļiem.
• Pat garie cilvēki ceļojuma laikā jutīsies ērti salonā, neatkarīgi no tā, kurā rindā viņi sēž.
• Lielākā daļa mikroautobusu ir ērti pārvadāt vecāka gadagājuma cilvēkus un invalīdus, jo transporta pakāpieni bieži vien nav augsti.
• No tehniskā viedokļa automašīnu apkalpo kā parastu vieglo automašīnu.

Kopā ar universāliem šis virsbūves tips ir saistīts ar ģimenes automašīnu. Bieži vien jaunieši izvēlas šādas iekārtas, jo tās var aprīkot ar milzīgu audio un video sistēmu.

Neskatoties uz tik daudzām priekšrocībām, universāla un pilnvērtīga autobusa "kompromisam" ir trūkumi. Starp viņiem:

• Vadāmība mikroautobusā ir sliktāka, salīdzinot ar universālu vai sedanu. Tā kā automašīna parasti ir augsta, sānu vējš liek vadītājam samazināt ātrumu.
• Salīdzinot ar pilnvērtīgu autobusu vai mikroautobusu, pasažieri šajā salonā nav tik ērti. Piemēram, jums jāiekāpj automašīnā, nedaudz noliekoties.
• Visbiežāk šis transports ir aprīkots ar mazjaudas motoru. Tāpēc automašīna nav tik dinamiska kā lielākā daļa vieglo automašīnu ar citu virsbūves tipu. Tā kā ražotāji koncentrējas uz praktiskumu, maksimālais ātrums automašīnā nav ļoti liels.
• Ziemā interjera sildīšana prasa ilgu laiku, jo bagāžnieks nav atdalīts no galvenās interjera daļas.
• Lielākā daļa mikroautobusu ir aprīkoti ar pastiprinātu balstiekārtu, lai tiem būtu pietiekama celtspēja šim izmēram. Braucot ar izciļņiem, tukša automašīna tajā ir nestabila un neērta.
• Sakarā ar to, ka minivens ir veidots kā alternatīva mikroautobusam vai furgonam, tas nav labi piemērots ikdienas lietošanai kā galvenais transportlīdzeklis.
• Pilna izmēra un vidēja lieluma variantus nav viegli pārvaldīt, it īpaši pilsētās, kur ir intensīva satiksme.

Kā redzat, minivens ir ideāls risinājums gariem ģimenes braucieniem, jautriem jauniešu sarīkojumiem, korporatīviem braucieniem un citiem pasākumiem, kuros varētu izmantot mikroautobusu vai mikroautobusu. Šis virsbūves tips ir budžeta variants komerciālajiem transportlīdzekļiem.

Populāri modeļi

Miniveni ir populāri starp autobraucējiem ar lielu ģimeni. Pateicoties tā praktiskumam, šāda veida virsbūves pārliecinoši iekaro tirgu, līdzīgi kā krosoveri.

Labāko ģimenes minivenu reitingā ir iekļauti šādi modeļi:

• Vauxhall Zafira Life;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza;
• Mercedes-Benz Vito (V klase);
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Touran;
• SsangYong Korando tūrisms;
• Peugeot Traveller;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Scenic.

Video par tēmu

Visbeidzot, noskatieties īsu video par skaistiem un stilīgiem miniveniem:

Labākie miniveni pasaulē

Jautājumi un atbildes:

Kādas automašīnas pieder minivenu kategorijai? Minivenam parasti ir viena vai divu tilpumu virsbūves tips (pārsegs skaidri izceļas no jumta vai vizuāli ir daļa no konstrukcijas).

Cik sēdvietu ir minivenā? Šīs klases auto ietilpība ir līdz deviņiem cilvēkiem kopā ar vadītāju. Ja automašīnā ir vairāk nekā 8 pasažieru vietas, tad šis jau ir mikroautobuss.

Kāpēc minivenu sauc? Burtiski no angļu valodas (minivens) tulkojumā nozīmē mini furgons. Bieži vien šīs automašīnas ir viena vai pusotra tilpuma (mazs pārsegs, un dzinējs ir padziļināts salonā).