Kas ir kloķvārpsta automašīnā un kā tā darbojas

Kloķvārpsta automašīnā

Kloķvārpsta ir daļa no automašīnas dzinēja, kuru vada virzuļu grupa. Tas pārnes griezes momentu uz spararatu, kas savukārt pagriež transmisijas pārnesumus. Tālāk rotācija tiek pārnesta uz piedziņas riteņu asīm.

Visas automašīnas, kuru pārsegs ir uzstādīts iekšdedzes dzinēji, aprīkots ar šādu mehānismu. Šī daļa ir izveidota speciāli motora markai, nevis automašīnas modelim. Darbības laikā kloķvārpsta tiek berzēta pret iekšdedzes dzinēja, kurā tā ir uzstādīta, konstrukcijas īpašībām. Tāpēc, nomainot to, domājošie vienmēr pievērš uzmanību berzes elementu attīstībai un kāpēc tas parādījās.

Kā izskatās kloķvārpsta, kur tā atrodas un kādi ir darbības traucējumi?

Kloķvārpstas vēsture

Kā atsevišķs produkts kloķvārpsta neparādījās vienas nakts laikā. Sākumā parādījās kloķa tehnoloģija, kas tika pielietota dažādās lauksaimniecības jomās, kā arī rūpniecībā. Piemēram, ar roku darbināmi kloķi tika izmantoti jau mūsu ēras 202.–220. (Han dinastijas laikā).

Šādu izstrādājumu atšķirīgā iezīme bija tas, ka nebija funkcijas, kas pārveidotu abpusējās kustības par rotāciju vai otrādi. Dažādi izstrādājumi, kas izgatavoti kloķa formā, tika izmantoti Romas impērijā (II-VI gs. AD). Dažas Spānijas centrālās un ziemeļu ciltis (celtiberieši) izmantoja eņģu rokas dzirnavas, kas darbojās pēc kloķa principa.

Dažādās valstīs šī tehnoloģija ir uzlabota un izmantota dažādās ierīcēs. Daudzi no tiem tika izmantoti riteņu pagriešanas mehānismos. Apmēram 15. gadsimtā tekstilrūpniecībā sāka izmantot kloķa trumuļus, uz kuriem tika uztītas dzijas šķeteres.

Bet kloķis viens pats griešanos nenodrošina. Tāpēc tas ir jāapvieno ar citu elementu, kas nodrošinātu turp-kustību pārvēršanu rotācijā. Arābu inženieris Al-Jazari (dzīvojis no 1136. līdz 1206. gadam) izgudroja pilnvērtīgu kloķvārpstu, kas ar klaņu palīdzību spēja veikt šādas pārvērtības. Viņš izmantoja šo mehānismu savās mašīnās, lai paceltu ūdeni.

Pamatojoties uz šo ierīci, pakāpeniski tika izstrādāti dažādi mehānismi. Piemēram, Leonardo da Vinči laikabiedrs Kornelis Korneliszuns uzcēla kokzāģētavu, ko darbināja vējdzirnavas. Tajā kloķvārpsta pildīs pretēju funkciju, salīdzinot ar kloķvārpstu iekšdedzes dzinējā. Vēja ietekmē griezās vārpsta, kas ar klaņu un kloķu palīdzību pārveidoja rotācijas kustības turp un atpakaļ kustībā un kustināja zāģi.

Nozarei attīstoties, kloķvārpstas ieguva arvien lielāku popularitāti to daudzpusības dēļ. Līdz šim visefektīvākais dzinējs ir balstīts uz abpusējās kustības pārvēršanu rotācijas kustībā, kas ir iespējama, pateicoties kloķvārpstai.

Kam paredzēts kloķvārpsta?

Kā jūs zināt, lielākajā daļā klasisko iekšdedzes dzinēju (par to, kā var darboties citi iekšdedzes dzinēji, lasiet citā rakstā) notiek process, kurā virzošās kustības tiek pārvērstas rotācijas kustībā. Cilindru blokā ir virzuļi ar savienojošiem stieņiem. Kad gaisa un degvielas maisījums nonāk cilindrā un tiek aizdedzināts ar dzirksteli, tiek atbrīvota daudz enerģijas. Izplešanās gāzes virza virzuli virzienā uz apakšējo mirušo centru.

Visi cilindri ir uzstādīti uz savienojošajiem stieņiem, kas savukārt ir piestiprināti pie kloķvārpstas savienojošā stieņa tapām. Sakarā ar to, ka visu cilindru iedarbināšanas moments ir atšķirīgs, uz kloķa mehānisma tiek iedarbināta vienāda ietekme (vibrācijas frekvence ir atkarīga no motora cilindru skaita). Tas izraisa kloķvārpstas nepārtrauktu griešanos. Pēc tam rotācijas kustība tiek pārnesta uz spararatu, un no tā caur sajūgu uz pārnesumkārbu un pēc tam uz piedziņas riteņiem.

Tātad, kloķvārpsta ir paredzēta visu veidu kustību pārveidošanai. Šī detaļa vienmēr ir izveidota ārkārtīgi precīzi, jo ieejas vārpstas griešanās tīrība pārnesumkārbā ir atkarīga no kloķu simetrijas un precīzi kalibrētā slīpuma leņķa attiecībā pret otru.

Materiāli, no kuriem tiek izgatavota kloķvārpsta

Kloķvārpstu ražošanai tiek izmantots tērauds vai kaļamais čuguns. Iemesls ir tas, ka detaļa ir pakļauta lielai slodzei (liels griezes moments). Tāpēc šai daļai jābūt ar augstu izturību un stingrību.

Čuguna modifikāciju ražošanai tiek izmantota liešana un tērauda modifikācijas. Lai iegūtu ideālu formu, tiek izmantotas virpas, kuras kontrolē elektroniskās programmas. Pēc tam, kad produkts iegūst vēlamo formu, tas tiek slīpēts, un, lai padarītu to stiprāku, to apstrādā, izmantojot augstu temperatūru.

Kloķvārpstas struktūra

Kloķvārpsta ir uzstādīta motora apakšējā daļā tieši virs eļļas tvertnes un sastāv no:

• galvenais žurnāls - tās daļas atbalsta daļa, uz kuras ir uzstādīts motora kartera galvenais gultnis;
• savienotājstienis - aizbīdņi stieņiem;
• vaigi - savienojiet visus savienojošo stieņu žurnālus ar galvenajiem;
• pirksts - kloķvārpstas izejas daļa, uz kuras ir piestiprināts gāzes sadales mehānisma (laika) piedziņas skriemelis;
• kāts - pretējā vārpstas daļa, kurai piestiprināts spararats, kas virza pārnesumkārbas zobratus, tam ir pievienots arī starteris;
• pretsvari - kalpo, lai noturētu līdzsvaru virzuļa grupas kustību laikā un atbrīvotu centrbēdzes spēka slodzi.

Galvenie žurnāli ir kloķvārpstas ass, un stieņi vienmēr tiek pārmaiņus pārvietoti pretējā virzienā viens no otra. Šajos elementos tiek izgatavotas caurumi, lai piegādātu eļļu gultņiem.

Kloķvārpstas kloķis ir mezgls, kas sastāv no diviem vaigiem un viena savienojošā stieņa žurnāla.

Iepriekš automašīnās tika uzstādītas saliekamās kloķu modifikācijas. Visi dzinēji šodien ir aprīkoti ar viengabala kloķvārpstām. Tie ir izgatavoti no augstas izturības tērauda, ​​kalšanas un pēc tam pagriežot virpas. Lētākas iespējas ir izgatavotas no čuguna, izmantojot liešanu.

Lūk, tērauda kloķvārpstas izveides piemērs:

3 Kloķvārpstas slīpēšana Pilnībā automatizēts process

Kam paredzēts kloķvārpstas sensors?

DPKV ir sensors, kas noteiktā brīdī nosaka kloķvārpstas stāvokli. Šis sensors vienmēr ir uzstādīts transportlīdzekļos ar elektronisko aizdedzi. Lasiet vairāk par elektronisko vai bezkontakta aizdedzi šeit.

Lai gaisa un degvielas maisījums tiktu piegādāts cilindram īstajā brīdī, kā arī savlaicīgi to aizdedzinātu, ir jānosaka, kad katrs balons veic atbilstošo gājienu. Signāli no sensora tiek izmantoti dažādās elektroniskās transportlīdzekļa vadības sistēmās. Ja šī daļa nedarbojas, barošanas bloks nevarēs iedarbināt.

Ir trīs veidu sensori:

• Induktīvs (magnētisks). Ap sensoru veidojas magnētiskais lauks, kurā iekrīt sinhronizācijas punkts. Laika marķējums ļauj elektroniskajai vadības ierīcei nosūtīt vēlamos impulsus uz izpildmehānismiem.
• Zāles sensors. Tam ir līdzīgs darbības princips, tikai sensora magnētisko lauku pārtrauc ekrāns, kas piestiprināts pie vārpstas.
• Optika. Zobu disks tiek izmantots arī, lai sinhronizētu kloķvārpstas elektroniku un griešanos. Tikai magnētiskā lauka vietā tiek izmantota gaismas plūsma, kas no gaismas diodes nokrīt uz uztvērēju. Impulss, kas iet uz ECU, veidojas gaismas plūsmas pārtraukšanas brīdī.

Plašāku informāciju par ierīci, kloķvārpstas stāvokļa sensora darbības principu un darbības traucējumiem lasiet atsevišķā pārskatā.

Kloķvārpstas forma

Kloķvārpstas forma ir atkarīga no cilindru skaita un atrašanās vietas, to darbības kārtības un gājieniem, kurus veic cilindra-virzuļa grupa. Atkarībā no šiem faktoriem kloķvārpsta var būt ar atšķirīgu savienojošo stieņu žurnālu skaitu. Ir motori, kuros slodze no vairākiem stieņiem iedarbojas uz vienu kaklu. Šādu vienību piemērs ir V veida iekšdedzes dzinējs.

Šī daļa būtu jāražo tā, lai rotācijas laikā pie liela ātruma vibrācija būtu pēc iespējas mazāka. Pretsvarus var izmantot atkarībā no savienojošo stieņu skaita un kloķvārpstas uzliesmojumu ģenerēšanas secības, taču ir arī modifikācijas bez šiem elementiem.

Visas kloķvārpstas iedala divās kategorijās:

• Pilna atbalsta kloķvārpstas. Galveno žurnālu skaits ir palielināts par vienu, salīdzinot ar savienojošo stieni. Tas ir saistīts ar faktu, ka katra savienojošā stieņa žurnāla sānos ir balsti, kas kalpo arī kā kloķa mehānisma ass. Šīs kloķvārpstas visbiežāk tiek izmantotas, jo ražotājs var izmantot vieglu materiālu, kas ietekmē motora efektivitāti.
• Kloķvārpstas, kas nav pilnībā balstītas. Šādās daļās ir mazāk galveno žurnālu nekā kloķvārpstu. Šādas detaļas ir izgatavotas no izturīgākiem metāliem, lai rotācijas laikā tās nedeformētos un nesalūztu. Tomēr šī konstrukcija palielina pašas vārpstas svaru. Būtībā šādas kloķvārpstas tika izmantotas pagājušā gadsimta zema ātruma motoros.

Pilna atbalsta modifikācija ir izrādījusies vieglāka un uzticamāka, tāpēc to izmanto modernajos iekšdedzes motoros.

Kā kloķvārpsta darbojas automašīnas motorā

Kam domāts kloķvārpsta? Bez tā automašīnas kustība nav iespējama. Daļa darbojas pēc velosipēdu rotācijas principa. Tikai automašīnu dzinēji izmanto vairāk stieņu.

Kloķvārpsta darbojas šādi. Motora cilindrā aizdegas gaisa un degvielas maisījums. Radītā enerģija izstumj virzuli. Tas iedarbina savienojošo stieni, kas savienots ar kloķvārpstas kloķi. Šī daļa veic pastāvīgu rotācijas kustību ap kloķvārpstas asi.

Šajā brīdī cita daļa, kas atrodas pretējā ass daļā, pārvietojas pretējā virzienā un nolaiž nākamo virzuli cilindrā. Šo elementu cikliskās kustības noved pie kloķvārpstas vienmērīgas rotācijas.

Tātad virziena kustība tiek pārveidota par rotācijas kustību. Griezes moments tiek pārsūtīts uz laika skriemeli. Visu motora mehānismu darbība ir atkarīga no kloķvārpstas - ūdens sūkņa, eļļas sūkņa, ģeneratora un citu stiprinājumu - rotācijas.

Atkarībā no motora modifikācijas var būt no viena līdz 12 kloķiem (pa vienam cilindram).

Sīkāku informāciju par kloķa mehānisma darbības principu un to modifikāciju dažādību skatiet videoklipā:

Kloķvārpstas un šarnīru vārpstu eļļošana, darbības princips un dažādu konstrukciju īpatnības

Iespējamās kloķvārpstas problēmas un risinājumi

Lai gan kloķvārpsta ir izgatavota no izturīga metāla, pastāvīga stresa dēļ tā var izgāzties. Šī daļa ir pakļauta virzuļu grupas mehāniskai slodzei (dažreiz spiediens uz vienu kloķi var sasniegt desmit tonnas). Turklāt motora darbības laikā temperatūra tā iekšienē paaugstinās līdz vairākiem simtiem grādu.

Šeit ir daži kloķa mehānisma sastāvdaļas bojājuma iemesli.

Kloķa kaklu kauslis

Savienojošo stieņu žurnālu nodilums ir bieži sastopama kļūme, jo berzes spēks šajā ierīcē tiek veidots lielā spiedienā. Šādu slodžu rezultātā uz metāla parādās darbi, kas kavē gultņu brīvu kustību. Tādēļ kloķvārpsta uzsilst nevienmērīgi un pēc tam var deformēties.

Šīs problēmas ignorēšana ir saistīta ne tikai ar spēcīgām vibrācijām motorā. Mehānisma pārkaršana izraisa tā iznīcināšanu un ķēdes reakcijā visu dzinēju.

Problēma tiek atrisināta, slīpējot savienojošo stieņu žurnālus. Tajā pašā laikā to diametrs samazinās. Lai nodrošinātu, ka visiem kloķiem šie elementi ir vienādi, šī procedūra jāveic tikai profesionālām virpām.

Tā kā pēc procedūras detaļas tehniskās spraugas kļūst lielākas, pēc apstrādes uz tām tiek uzstādīts īpašs ieliktnis, lai kompensētu izveidoto vietu.

Krampji rodas zemā eļļas līmeņa dēļ motora karterī. Arī smērvielas kvalitāte ietekmē nepareizas darbības rašanos. Ja eļļa netiek nomainīta laikā, tā sabiezē, no kuras eļļas sūknis nespēj radīt nepieciešamo spiedienu sistēmā. Savlaicīga apkope ļaus kloķa mehānismam darboties ilgu laiku.

Kloķa atslēga sagriezta

Kloķa atslēga ļauj griezes momentu pārnest no vārpstas uz piedziņas skriemeli. Šie divi elementi ir aprīkoti ar rievām, kurās ievieto īpašu ķīli. Nekvalitatīva materiāla un lielas slodzes dēļ šo daļu retos gadījumos var nogriezt (piemēram, kad ir iestrēdzis motors).

Ja skriemeļa un KShM rievas nav salauztas, vienkārši nomainiet šo atslēgu. Vecajos motoros šī procedūra var nedot vēlamo rezultātu savienojuma pretreakcijas dēļ. Tāpēc vienīgā izeja no situācijas ir šo daļu nomaiņa ar jaunām.

Atloku caurumu nodilums

Uz kloķvārpstas kāta ir piestiprināts atloks ar vairākām atverēm spararata savienošanai. Laika gaitā šīs ligzdas var saplīst. Šādas kļūdas tiek klasificētas kā noguruma nodilums.

Mehānisma darbības rezultātā pie lielām slodzēm metāla daļās veidojas mikroplaisas, kuru dēļ uz locītavām veidojas vienas vai grupas ieplakas.

Darbības traucējumus novērš, atverot caurumus lielākam skrūvju diametram. Šī manipulācija jāveic gan ar atloku, gan ar spararatu.

Noplūde no zem eļļas blīvējuma

Uz galvenajiem žurnāliem ir uzstādīti divi eļļas blīvējumi (pa vienam katrā pusē). Tie novērš eļļas noplūdi no galvenajiem gultņiem. Ja uz zobsiksnām nokļūst smērviela, tas ievērojami samazinās viņu dzīvi.

Eļļas blīvējuma noplūdes var parādīties šādu iemeslu dēļ.

1. Kloķvārpstas vibrācija. Šajā gadījumā pildījuma kastes iekšpuse nolietojas, un tā nav cieši pieguļ kaklam.
2. Ilgi dīkstāves aukstumā. Ja mašīnu ilgu laiku atstāj ārpusē, eļļas blīvējums izžūst un zaudē elastību. Un sala dēļ viņš dublē.
3. Materiāla kvalitāte. Budžeta daļām vienmēr ir zems darba mūžs.
4. Instalēšanas kļūda. Lielākā daļa mehāniķu uzstādīs ar āmuru, uzmanīgi piespiežot eļļas blīvējumu uz vārpstas. Lai detaļa darbotos ilgāk, ražotājs iesaka izmantot šai procedūrai paredzētu instrumentu (sviru gultņiem un blīvēm).

Visbiežāk eļļas blīves vienlaikus nolietojas. Tomēr, ja ir nepieciešams nomainīt tikai vienu, jāmaina arī otrais.

Kloķvārpstas sensora darbības traucējumi

Šis elektromagnētiskais sensors ir uzstādīts uz motora, lai sinhronizētu inžektora un aizdedzes sistēmas darbību. Ja tas ir bojāts, motoru nevar iedarbināt.

Kloķvārpstas sensors nosaka kloķu stāvokli pirmā cilindra mirušajā centrā. Pamatojoties uz šo parametru, transportlīdzekļa elektroniskā vadības ierīce nosaka degvielas iesmidzināšanas momentu katrā cilindrā un dzirksteles padevi. Kamēr no sensora nav saņemts impulss, dzirkstele nerodas.

Ja šis sensors neizdodas, problēma tiek atrisināta, nomainot to. Jāizvēlas tikai šis dzinēja tipam izstrādātais modelis, pretējā gadījumā kloķvārpstas stāvokļa parametri neatbildīs realitātei, un iekšdedzes dzinējs nedarbosies pareizi.

Kloķvārpstas serviss

Automašīnā nav detaļu, kurām nav nepieciešama periodiska pārbaude, apkope vai nomaiņa. Tas pats attiecas uz kloķvārpstām. Tā kā šī detaļa pastāvīgi ir pakļauta lielai slodzei, tā nolietojas (tas notiek īpaši ātri, ja motors bieži ir izsalcis no eļļas).

Lai pārbaudītu kloķvārpstas stāvokli, tā ir jānoņem no bloka.

Kloķvārpsta tiek noņemta šādā secībā:

• Vispirms jums jāiztukšo eļļa;
• Tālāk jums ir jānoņem motors no automašīnas, pēc tam no tā tiek atvienoti visi tā elementi;
• Iekšdedzes dzinēja korpuss tiek pagriezts otrādi ar paliktni;
• Kloķvārpstas stiprinājuma demontāžas procesā ir jāatceras galveno gultņu vāciņu atrašanās vieta - tie ir atšķirīgi;
• Atbalsta vai galveno gultņu pārsegi ir demontēti;
• Aizmugurējais blīvgredzens tiek noņemts un daļa tiek noņemta no korpusa;
• Visi galvenie gultņi ir noņemti.

Tālāk mēs pārbaudām kloķvārpstu - kādā stāvoklī tā ir.

Bojātas kloķvārpstas remonts un izmaksas

Kloķvārpsta ir ārkārtīgi grūti salabojama daļa. Iemesls ir tāds, ka šī daļa darbojas ar lieliem apgriezieniem pie lielas slodzes. Tāpēc šai daļai jābūt nevainojamai ģeometrijai. To var panākt tikai ar augstas precizitātes aprīkojumu.

Ja kloķvārpsta ir jānoslīpē, jo parādās skrāpējumi un citi bojājumi, šis darbs jāveic profesionālam tehniķim, izmantojot īpašu aprīkojumu. Lai atjaunotu nolietotu kloķvārpstu, papildus slīpēšanai ir nepieciešams:

• kanālu tīrīšana;
• gultņu nomaiņa;
• Termiskā apstrāde;
• Balansēšana.

Protams, šādu darbu var veikt tikai augsti kvalificēti speciālisti, un viņi par to prasīs lielu naudu (darbs tiek veikts ar dārgu aprīkojumu). Bet tā ir tikai aisberga redzamā daļa. Pirms kapteinis sāk kloķvārpstas remontu, tā ir jānoņem no dzinēja un pēc tam pareizi jāuzstāda vietā. Un tas ir papildu atkritumi uzrauga darbam.

Visu šo darbu izmaksas ir atkarīgas no meistara cenas. Tas ir jāprecizē jomā, kurā tiek veikts šāds darbs.

Pilnībā izjaucot dzinēju, nav jēgas remontēt tikai kloķvārpstu, tāpēc labāk ir nekavējoties apvienot šo procedūru ar iekšdedzes dzinēja kapitālo remontu. Dažos gadījumos ir vienkāršāk iegādāties līguma motoru (importēts no citas valsts, kas nav zem automašīnas pārsega un bez skrējiena pa šīs valsts teritoriju) un uzstādīt to vecā vietā.

Kloķvārpstas pārbaudes algoritms:

Lai noteiktu detaļas stāvokli, tā jānoskalo ar benzīnu, lai no virsmas un no eļļas kanāliem noņemtu eļļas atlikumus. Pēc skalošanas detaļa tiek izskalota ar kompresoru.

Turklāt pārbaude tiek veikta šādā secībā:

• Tiek veikta detaļas pārbaude: uz tās nav šķembu, skrāpējumu vai plaisu, kā arī tiek noteikts, cik tā ir nolietojusies.
• Visas eļļas caurules tiek iztīrītas un iztīrītas, lai identificētu iespējamos aizsprostojumus.
• Ja uz savienojošā stieņa žurnāliem tiek konstatēti skrāpējumi un skrāpējumi, detaļa tiek slīpēta un pēc tam pulēta.
• Ja galvenajos gultņos tiek konstatēti bojājumi, tie jāaizstāj ar jauniem.
• Tiek veikta spararata vizuāla pārbaude. Ja tam ir mehāniski bojājumi, detaļa tiek mainīta.
• Tiek pārbaudīts gultnis, kas uzstādīts uz pirksta. Defektu gadījumā detaļa tiek izspiesta, un tiek iespiesta jauna.
• Tiek pārbaudīts sadales vārpstas pārsega eļļas blīvējums. Ja automašīnai ir liels nobraukums, tad ir jāmaina eļļas blīvējums.
• Tiek nomainīts blīvējums kloķvārpstas aizmugurē.
• Visas gumijas blīves tiek pārbaudītas un, ja nepieciešams, tiek nomainītas.

Pēc pārbaudes un pienācīgas apkopes detaļa tiek atgriezta savā vietā un motors tiek salikts apgrieztā secībā. Pēc procedūras pabeigšanas kloķvārpstai vajadzētu griezties vienmērīgi, bez lielām pūlēm un raustīšanās.

Kloķvārpstas slīpēšana

Neatkarīgi no tā, no kāda materiāla ir izgatavots kloķvārpsta, agrāk vai vēlāk uz tā tiek veidota apstrāde. Agrīnākajos nodiluma posmos, lai pagarinātu detaļas darba mūžu, tā tiek slīpēta. Tā kā kloķvārpsta ir perfekti veidota detaļa, slīpēšanas un pulēšanas process jāveic saprotošam un pieredzējušam virpotājam.

Viņš visu darīs pats. Tikai remonta savienojošo stieņu gultņu iegāde (tie ir biezāki nekā rūpnīcas) ir atkarīga no automašīnas īpašnieka. Remonta detaļas atšķiras pēc to biezuma, un ir izmēri 1,2 un 3. Atkarībā no tā, cik reizes kloķvārpsta ir noslīpēta vai no tā nodiluma pakāpes, tiek iegādātas atbilstošās detaļas.

Lai iegūtu sīkāku informāciju par DPKV funkciju un tā darbības traucējumu diagnostiku, skatiet videoklipu:

Kloķvārpstas un sadales vārpstas sensori: darbības princips, darbības traucējumi un diagnostikas metodes. 11. daļa

Video par tēmu

Turklāt noskatieties video par kloķvārpstas atjaunošanu:

Kloķvārpstas kakliņu atjaunošana ar segumu

Jautājumi un atbildes:

Kur ir kloķvārpsta? Šī daļa atrodas motora korpusā zem cilindru bloka. Kloķa mehānisma kakliem ir piestiprināti stieņi ar virzuļiem pretējā pusē.

Kāds ir cits kloķvārpstas nosaukums? Kloķvārpsta ir saīsināts nosaukums. Daļas pilns nosaukums ir kloķvārpsta. Tam ir sarežģīta forma, kuras neatņemami elementi ir tā sauktie ceļi. Vēl viens nosaukums ir ceļgals.

Kas virza kloķvārpstu? Kloķvārpsta ir savienota ar spararatu, kur tiek pārnests griezes moments. Šī daļa ir paredzēta, lai abpusējas kustības pārveidotu par rotācijas kustībām. Kloķvārpstu vada virzuļu alternatīvā iedarbināšana. Gaisa / degvielas maisījums cilindrā aizdegas un izspiež virzuli, kas savienots ar kloķvārpstas kloķi. Sakarā ar to, ka blakus esošajos cilindros notiek vieni un tie paši procesi, kloķvārpsta sāk griezties.