Kas ir karteris automašīnā?

Karteris ir neatņemama iekšdedzes dzinēja sastāvdaļa. Bez šī strāvas bloka strukturālā elementa tā darbība nav iespējama. No šī pārskata jūs uzzināsiet, kāds ir kartera mērķis, kāda veida karteri ir, kā tos uzturēt un remontēt.

Kas ir automašīnas karteris?

Automašīnas karteris ir daļa no motora korpusa. Tas ir uzstādīts zem cilindru bloka. Starp šiem virsbūves elementiem ir uzstādīta kloķvārpsta. Papildus motoram šim elementam ir arī pārnesumkārbas, pārnesumkārbas, aizmugurējā ass un citas automašīnas daļas, kurām nepieciešama pastāvīga eļļošana.

Ir vispāratzīts, ka karteris ir rezervuārs, kas satur eļļu. Kas attiecas uz motoru, tas visbiežāk notiek. Kas attiecas uz transmisijas korpusiem, tā ir ne tikai eļļas tvertne, bet viss mehānisma korpuss ar visām nepieciešamajām notekas, pildvielas un fiksējošajām atverēm. Atkarībā no konteinera mērķa tajā ielej īpašu smērvielu, kas piemērota konkrētai vienībai.

Stāsts par

Pirmo reizi šī detaļa iemiesotā ideja parādījās 1889. gadā. Inženieris H. Kārteris nāca klajā ar nelielu rezervuāru, kurā bija šķidrā smērviela velosipēdu ķēdei.

Turklāt šī daļa novērsa svešķermeņu iekļūšanu starp zobrata zobiem un ķēdes saitēm. Pamazām šī ideja pārcēlās uz automobiļu pasauli.

Kartera mērķis un funkcijas

Karteru galvenais uzdevums ir uzstādīt kustīgus mehānismus, kuriem nepieciešama bagātīga eļļošana. Karterī ir kloķvārpsta, eļļas sūknis, balansēšanas vārpstas (kuri motori izmanto šādus mehānismus un kāpēc tie ir nepieciešami, izlasiet atsevišķu rakstu) un citi svarīgi barošanas bloka elementi.

Visas vārpstas un zobrati atrodas transmisijas korpusos, kas nodrošina griezes momenta pārnešanu no motora spararata uz piedziņas riteņiem. Šīs daļas ir pastāvīgi pakļautas stresam, tāpēc arī tām nepieciešama bagātīga eļļošana.

Papildus eļļošanai karteris veic vairākas citas svarīgas funkcijas:

• Vienības dzesēšana. Rotējošu daļu darbības rezultātā kontakta virsmas kļūst ļoti karstas. Eļļas temperatūra traukā arī pakāpeniski paaugstinās. Lai tas nepārkarstu un nezaudētu savas īpašības, tas ir jāatdzesē. Šo funkciju veic rezervuārs, kas pastāvīgi saskaras ar vēsu gaisu. Transportlīdzeklim pārvietojoties, plūsma palielinās un mehānisms labāk atdziest.
• Aizsargā mašīnas daļas. Dzinēja un pārnesumkārbas karteris ir izgatavots no izturīga metāla. Pateicoties tam, pat ja autobraucējs nav uzmanīgs situācijā uz ceļa, šī daļa spēj aizsargāt eļļas sūkni un rotējošo vārpstu no deformācijas triecienu laikā. Būtībā tas ir izgatavots no dzelzs, kas triecienos deformējas, bet neplīst (viss ir atkarīgs no trieciena stipruma, tāpēc, braucot pāri izciļņiem, jums joprojām vajadzētu būt uzmanīgiem).
• Transmisijas korpusu gadījumā tie ļauj vārpstas un zobratus uzstādīt vienā mehānismā un piestiprināt pie mašīnas rāmja.

Kartera dizains

Tā kā karteris ir motora korpusa (vai pārnesumkārbas) sastāvdaļa, tā konstrukcija ir atkarīga no to agregātu īpašībām, kurās to izmanto.

Elementa dibenu sauc par paleti. To galvenokārt izgatavo no alumīnija sakausējuma vai štancēta tērauda. Tas ļauj viņam izturēt nopietnus sitienus. Zemākajā vietā ir uzstādīts eļļas iztukšošanas aizbāznis. Šī ir maza skrūve, kas tiek atskrūvēta, mainot eļļu, un ļauj pilnībā noņemt visu smērvielu no motora. Līdzīgai ierīcei ir kastes karteris.

Lai detaļas sienas izturētu paaugstinātas slodzes motora vibrācijas laikā, tās iekšpusē ir aprīkotas ar stingrinātājiem. Lai novērstu eļļas noplūdi no eļļošanas sistēmas, uz vārpstām ir uzstādīti blīvēšanas blīvējumi (priekšējā eļļas blīvējuma izmērs ir lielāks nekā aizmugurējā, un tas bieži neizdodas).

Tie nodrošina labu blīvējumu pat tad, ja dobumā veidojas augsts spiediens. Šīs daļas arī novērš svešķermeņu daļiņu iekļūšanu mehānismā. Gultņi ir piestiprināti pie korpusa ar īpašiem pārsegiem un skrūvēm (vai tapām).

Kartera ierīce

Kartera ierīcē ir iekļauti arī eļļas vadošie kanāli, pateicoties kuriem smērviela ieplūst tvertnē, kur to atdzesē un pēc tam iesūc sūknis. Kloķa mehānisma darbības laikā smērvielā var nokļūt mazas metāla daļiņas.

Lai tie nesabojātu sūkni un nenokristu uz mehānisma saskares virsmām, uz dažu automašīnu palešu sienas ir uzstādīti magnēti. Dažās motoru versijās papildus ir metāla drenāžas siets, kas filtrē lielas daļiņas un neļauj tām nosēsties tvertnes apakšā.

Turklāt karteris tiek vēdināts. Eļļas tvaiki uzkrājas korpusa iekšpusē, un daļa izplūdes gāzu no motora augšdaļas iekļūst tajā. Šo gāzu maisījumam ir negatīva ietekme uz eļļas kvalitāti, kā dēļ tā zaudē eļļošanas īpašības. Lai noņemtu izpūstas gāzes, cilindra galvas vākam ir plāna caurule, kas savienota ar karburatoru vai iet uz gaisa filtru.

Katrs ražotājs izmanto savu dizainu, lai noņemtu kartera gāzes no motora. Dažām automašīnām eļļošanas sistēmā ir īpaši atdalītāji, kas kartera gāzes attīra no eļļas aerosola. Tas novērš gaisa kanālu piesārņošanu, caur kuriem tiek izvadītas kaitīgas gāzes.

Kartera šķirnes

Šodien ir divu veidu karteri:

• Klasiskā mitrā tvertne. Tajā eļļa atrodas tvertnē. Pēc eļļošanas tie izplūst kanalizācijā, un no turienes tos iesūc eļļas sūknis.
• Sausā tvertne. Šo modifikāciju galvenokārt izmanto sporta automašīnās un pilnvērtīgos apvidus auto. Šādās eļļošanas sistēmās ir papildu eļļas rezervuārs, ko papildina, izmantojot sūkņus. Lai novērstu smērvielas pārkaršanu, sistēma ir aprīkota ar eļļas dzesētāju.

Lielākā daļa transportlīdzekļu izmanto parasto karteri. Tomēr divtaktu un četrtaktu iekšdedzes dzinējiem ir izstrādāti paši viņu karteri.

Divtaktu dzinēja karteris

Šāda veida dzinējos karteri izmanto gaisa un degvielas maisījuma iepriekšējai saspiešanai. Virzulim veicot kompresijas gājienu, atveras ieplūdes atvere (mūsdienīgajos divtaktu dzinējos ir uzstādīti ieplūdes vārsti, bet vecākām modifikācijām ports atveras/aizveras pašam virzulim, kad tas pārvietojas pa cilindru), un jauns. daļa maisījuma nonāk telpā zem virzuļa.

Kad virzulis veic gājienu, tas saspiež zem tā esošo gaisa/degvielas maisījumu. Sakarā ar to maisījums tiek piegādāts cilindrā zem spiediena. Lai šis process notiktu bez degvielas atgriešanas degvielas sistēmā, mūsdienu divtaktu dzinēji ir aprīkoti ar apvada vārstu.

Šī iemesla dēļ šāda motora karterim jābūt noslēgtam un tā konstrukcijā jābūt ieplūdes vārstam. Šāda veida motoros nav eļļas vannas. Visas detaļas tiek ieeļļotas, pievienojot degvielai eļļu. Tāpēc divtaktu dzinējiem vienmēr ir nepieciešama pastāvīga motoreļļas papildināšana.

Četrtaktu dzinēja karteris

Atšķirībā no iepriekšējā dzinēja četrtaktu iekšdedzes dzinējā karteris ir izolēts no degvielas sistēmas. Ja degviela nokļūst eļļā, tas jau norāda uz barošanas bloka darbības traucējumiem.

Četrtaktu kartera galvenais uzdevums ir taupīt motoreļļu. Pēc tam, kad eļļa tiek piegādāta visām iekārtas daļām, tā pa attiecīgajiem kanāliem ieplūst karterī, kas ir pieskrūvēta karterī (cilindru bloka apakšējā daļā). Šeit eļļu attīra no metāla šķembām un atslāņojušās nogulsnes, ja tādas ir, kā arī atdzesē.

Kartera zemākajā punktā ir uzstādīta eļļas ieplūde motora eļļošanas sistēmai. Caur šo elementu eļļas sūknis iesūc eļļu un zem spiediena atkal piegādā to visām iekārtas daļām. Lai kloķvārpstas pretsvari neputotu eļļu, tiek uzturēts zināms attālums no tā spoguļa līdz šo daļu zemākajam stāvoklim.

Boksera karteris

Boksera motoram (vai bokserim) ir īpašs dizains, un tā karteris ir galvenais elements, no kura ir atkarīga visa motora konstrukcijas stingrība. Šādus motorus galvenokārt uzstāda sporta automašīnās, jo šādiem transportlīdzekļiem galvenais ir virsbūves augstums. Pateicoties tam, sporta auto smaguma centrs atrodas pēc iespējas tuvāk zemei, kas palielina vieglā auto stabilitāti.

Eļļa boksermotorā tiek glabāta arī atsevišķā karterā, un sūknis pa kartera kanāliem piegādā smērvielu visām iekārtas daļām.

Ēku veidi un materiāli

Karteris ir izgatavots no tā paša materiāla kā cilindru bloks. Tā kā šī daļa ir pakļauta arī termiskai un mehāniskai slodzei, tā ir izgatavota no metāla. Mūsdienu transportā tas ir alumīnija sakausējums. Iepriekš tika izmantots čuguns.

Daudzos automašīnu modeļos eļļas pannu sauc par karteri. Bet ir modifikācijas, kas ir daļa no cilindru bloka korpusa. Daudzos karteros tiek izmantoti stiprinājumi, lai palīdzētu daļai izturēt triecienus no apakšas.

Divtaktu motora kartera iezīmes

Četrtaktu motorā karteris ir iesaistīts tikai motora eļļošanā. Šādās modifikācijās eļļa neiekļūst iekšdedzes dzinēja darba kamerā, kā rezultātā izplūdes gāzes ir daudz tīrākas nekā divtaktu motoriem. Šādu spēka agregātu izplūdes sistēma tiks aprīkota ar katalizatoru.

Divtaktu motoru ierīce atšķiras no iepriekšējās modifikācijas. Tajos karterim ir tieša loma degvielas un gaisa maisījuma sagatavošanā un piegādē. Šiem motoriem vispār nav atsevišķas eļļas pannas. Šajā gadījumā smērvielu pievieno tieši benzīnam. Tādējādi daudzi divtaktu iekšdedzes dzinēju elementi, visticamāk, neizdosies. Piemēram, sveces tajās jāmaina biežāk.

Divtaktu un četrtaktu motoru atšķirība

Lai saprastu atšķirību starp karteriem divtaktu un četrtaktu motoros, jāatceras atšķirības starp pašām vienībām.

Divtaktu iekšdedzes motorā ķermeņa daļai ir degvielas sistēmas elementa loma. Tās iekšpusē gaisu sajauc ar degvielu un ievada cilindros. Šādā agregātā nav atsevišķa kartera, kurā būtu karteris ar eļļu. Lai nodrošinātu eļļošanu, degvielai pievieno motoreļļu.

Četrtaktu motorā ir vairāk detaļu, kurām nepieciešama eļļošana. Turklāt lielākā daļa no tām nesaskaras ar degvielu. Šī iemesla dēļ ir jāpievieno vairāk tauku.

Kas ir sausā tvertne

Atsevišķu rakstu var atšķirt attiecībā uz sauso tvertni. Bet, īsi sakot, viņu ierīces iezīme ir papildu eļļas rezervuāra klātbūtne. Atkarībā no automašīnas modeļa tas tiek uzstādīts dažādās motora nodalījuma daļās. Visbiežāk tas atrodas tuvu motoram vai tieši uz tā, tikai atsevišķā traukā.

Šādai modifikācijai ir arī tvertne, tikai eļļa tajā netiek uzglabāta, bet ar sūkni nekavējoties tiek izsūknēta rezervuārā. Šī sistēma ir nepieciešama, jo ātrgaitas motoros eļļa bieži puto (kloķa mehānisms šajā gadījumā spēlē maisītāja lomu).

Apvidus automobiļi bieži iekaro ieilgušas caurlaides. Lielā leņķī eļļa tvertnē pārvietojas uz sāniem un atklāj sūkņa iesūkšanas cauruli, kas var izraisīt motora eļļas badu.

Lai novērstu šo problēmu, sausās tvertnes sistēma piegādā smērvielu no rezervuāra, kas atrodas motora augšpusē.

Kartera darbības traucējumi

Tā kā karteris nav tieši iesaistīts kloķvārpstas griešanā vai citu dzinēja daļu darbībā, šim iekšdedzes dzinēja konstrukcijas elementam ir visilgākais darba mūžs. Karterī var būt tikai divi darbības traucējumi:

1. Palešu sadalījums. Iemesls ir tāds, ka eļļa dzinējā izplūst gravitācijas ietekmē. Tāpēc eļļas tvertne atrodas iekšdedzes dzinēja zemākajā punktā. Ja automašīna brauc pa nelīdzeniem ceļiem, un tās klīrenss šādiem ceļiem ir ļoti zems, tad pastāv liela varbūtība, ka palete uzsitīsies uz ceļa izciļņa. Tas var būt tikai pilskalns uz zemes ceļa, liels akmens vai dziļa bedre ar asām malām. Ja karteris ir bojāts, eļļa pakāpeniski iztecēs uz ceļa. Ja automašīna ir aprīkota ar sauso karteri, tad spēcīga trieciena gadījumā ir nepieciešams izslēgt dzinēju un mēģināt salabot caurumu. Modeļos ar klasisko karteri visa eļļa iztecēs. Tāpēc bojājumu gadījumā ir nepieciešams nomainīt zem mašīnas tīru trauku, it īpaši, ja tikko nomainīta eļļa.
2. Nolietota kartera blīve. Noplūdes dēļ motors var lēnām zaudēt eļļu traipu dēļ. Katrā automašīnā nepieciešamība nomainīt starpliku rodas pēc atšķirīga laika perioda. Tāpēc automašīnas īpašniekam ir patstāvīgi jāuzrauga noplūdes parādīšanās un savlaicīgi jānomaina blīvējums.

Karteru apkope, remonts un nomaiņa

Kartera lūšana notiek ārkārtīgi reti. Visbiežāk cieš viņa palete. Kad transportlīdzeklis pārvietojas pa nopietniem izciļņiem, transportlīdzekļa apakšdaļa var ietriecies asā akmenī. Tvertnes gadījumā tas noteikti novedīs pie naftas noplūdes.

Ja vadītājs nepievērš uzmanību trieciena sekām, motors piedzīvo paaugstinātu slodzi eļļas bada dēļ un galu galā sabojājas. Ja pannā ir izveidojusies plaisa, varat mēģināt to sametināt. Tērauds tiek remontēts ar parasto elektrisko vai gāzes, bet alumīnijs - tikai ar argona metināšanu. Veikalos nav nekas neparasts atrast īpašus paliktņu hermētiķus, taču tie ir efektīvi līdz nākamajam triecienam.

Paletes nomaiņa nav tik grūts uzdevums. Lai to izdarītu, jums jāiztukšo vecā eļļa (ja tas viss nav beidzies caur caurumu), atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un uzstādiet jaunu tvertni. Blīve arī jāaizstāj ar jauno daļu.

Lai samazinātu eļļas caurduršanas iespējas, ir vērts izmantot tērauda plāksnes aizsardzību. Tas ir piestiprināts pie sānu elementiem zem transportlīdzekļa. Pirms pērkat šādu aizsardzību, jums jāpievērš uzmanība tajā esošajām spraugām. Dažām modifikācijām ir atbilstošas ​​atveres, kas ļauj nomainīt eļļu dzinējā vai kastē, nenoņemot aizsardzību.

Tipiski sadalījumi

Tā kā karteris veic aizsargājošu un atbalsta funkciju, tajā nav ko salauzt. Šīs motora daļas galvenās nepilnības ir:

• Mehāniski bojājumi triecienu dēļ, braucot pāri izciļņiem. Iemesls tam ir šī elementa atrašanās vieta. Tas atrodas ļoti tuvu zemei, tāpēc ir liela varbūtība, ka tas saķers uz asa akmens, ja automašīnai ir mazs klīrenss (sīkāku informāciju par šo automašīnas parametru skat. citā recenzijā);
• Stiprinājuma tapu vītnes lūzums nepareiza pievilkšanas momenta dēļ;
• Blīvējuma materiālu nodilums.

Neatkarīgi no kartera bojājuma veida transportlīdzeklis zaudēs spēka piedziņas smērvielu. Kad motors piedzīvo eļļas badu vai zaudē pārāk daudz smērvielas, tas noteikti radīs nopietnus bojājumus.

Lai izvairītos no stiprinājuma tapas vītnes pārrāvuma, motors jālabo profesionālim, kuram ir atbilstošs rīks. Noplūdes novēršana caur starpliku tiek veikta, aizstājot šo elementu ar jaunu.

Kartera aizsardzība

Braucot pa zemes ceļiem vai izciļņiem, pastāv risks, ka iesitīs asu priekšmetu, kas izlec no zemes (piemēram, akmeni). Bieži vien trieciens krīt uz eļļas trauka. Lai nezaudētu dzinējam nepieciešamo šķidrumu, vadītājs var uzstādīt īpašu kartera aizsardzību.

Faktiski aizsardzība pret nopietniem triecieniem ir nepieciešama ne tikai eļļas pannai, bet arī citām dzinēja detaļām. Lai motora nodalījuma apakšējā daļa būtu droši aizsargāta, kartera aizsardzībai jābūt izgatavotai no izturīga metāla, kas pie lielas slodzes nedeformējas.

Aizsardzības elements var būt izgatavots no melnā metāla, alumīnija vai kompozītmateriāliem. Lētākie modeļi ir tērauds, bet tie ir smagāki nekā alumīnija kolēģi.

Lai detaļa laika gaitā nerūsētu rūsas dēļ, tā ir pārklāta ar īpašu aizsarglīdzekli. Daļas dizainā tiek izveidotas arī tehniskās bedrītes. Caur tiem kapteinis var veikt dažus motora nodalījuma remontus (piemēram, lai nomainītu eļļas filtru dažās automašīnās), taču to galvenais mērķis ir nodrošināt nepieciešamo nodalījuma ventilāciju.

Aizsardzības uzstādīšana tiek veikta, izmantojot skrūves caurumos, kas īpaši izgatavoti stiprināšanai. Ja autobraucējs ir iegādājies šai automašīnai izstrādātu modeli, tad uzstādīšana neaizņems daudz laika.

Kā redzat, lielākajai daļai automašīnas detaļu ir nepieciešama rūpīga vadība un savlaicīga apkope. Kartera gadījumā neskopojieties un iegādājieties piemērotu aizsardzību. Tas pagarinās preces mūžu.

Bieži jautājumi par kartera aizsardzību

Lai aizsargātu automašīnas tilpni, autoražotāji ir izstrādājuši dažādas iespējas kartera aizsardzībai, kas ir uzstādīta tā, lai tā atrastos starp karteri un ceļa virsmu.

Šeit ir daži bieži uzdotie jautājumi par šāda veida aizsardzības uzstādīšanu automašīnā:

Jautājums:	Atbilde:
Vai motors kļūs karstāks?	Nē. Tā kā automašīnai braucot, gaisa plūsma nāk no gaisa ieplūdes atverēm, kas atrodas priekšējā buferī, kā arī caur radiatora restēm. Motors tiek atdzesēts garenvirzienā. Kad automašīna stāv uz vietas un darbojas barošanas bloks, tās atdzesēšanai tiek izmantots ventilators (šī ierīce ir aprakstīta citā rakstā). Ziemā aizsardzība būs papildu elements, kas novērš ātru iekšdedzes dzinēja atdzišanu.
Vai no akmeņiem vai citiem cietiem priekšmetiem rodas nepatīkami trokšņi?	Jā. Bet tas notiek reti, ja mašīnu darbina pilsētas vidē. Lai samazinātu krītošo priekšmetu radīto troksni, pietiek ar trokšņa izolāciju.
Vai būs grūti veikt regulāru apkopi?	Nē. Lielākajai daļai apakšdaļas aizsardzības modeļu ir visas nepieciešamās tehniskās atveres, kas ļauj vizuāli pārbaudīt automašīnu no bedres, kā arī veikt daudzas standarta procedūras, piemēram, eļļas un filtra nomaiņu. Dažiem modeļiem atbilstošās vietās ir plastmasas kontaktdakšas.
Vai aizsardzību ir grūti uzstādīt un noņemt?	Nē. Lai to izdarītu, jums nebūs jāveic nekādi sagatavošanās darbi (piemēram, jāurbj papildu caurumi mašīnā). Iegādājoties aizsargājošu dibenu, komplektā būs nepieciešamie stiprinājumi.

Kartera aizsardzības izvēle

Neatkarīgi no transportlīdzekļa veida, tam var iegādāties metāla vai saliktu palešu aizsardzību. Runājot par metāla opcijām, šajā kategorijā ir alumīnija vai tērauda opcijas. Saliktais analogs tikai iegūst popularitāti, tāpēc to ne vienmēr ir iespējams iegādāties tirgū, un šāda produkta cena būs augstāka.

Kompozītmateriālus var izgatavot no oglekļa šķiedras vai stikla šķiedras. Šādiem izstrādājumiem ir šādas priekšrocības salīdzinājumā ar metāla versijām:

• Viegls;
• Nerūsē;
• Nenodilst;
• Ir augsta izturība;
• Negadījuma laikā tas nerada papildu draudus;
• Ir skaņas absorbcija.

Alumīnija modeļi maksās daudz lētāk, un tērauda iespējas būs vislētākās. Alumīnijam ir laba stingrība un triecienizturība, un svars ir nedaudz mazāks nekā tērauda modifikācijām. Kas attiecas uz tērauda analogu, papildus lielākam svaram un uzņēmībai pret koroziju šim izstrādājumam ir arī visas citas priekšrocības.

Kartera aizsardzības izvēli ietekmē apstākļi, kādos mašīna tiks izmantota. Ja tas ir transportlīdzeklis, kas paredzēts biežai braukšanai bezceļā, tad praktiskāk būtu iegādāties tērauda aizsardzību. Sporta automašīnai, kas piedalās trases sacensībās, labāk izvēlēties salikto versiju, jo tā sver mazāk, kas ir ārkārtīgi svarīgi sporta transportam.

Aprīkot parasto automašīnu ar šādu aizsardzību nav ekonomiski izdevīgi. Galvenais faktors, kam jāpievērš uzmanība, izvēloties aizsardzību, ir tā stingrība. Ja dibens ir viegli deformējams, tad laika gaitā tas neaizsargās paleti no mehāniskiem bojājumiem spēcīgu triecienu dēļ.

Šeit ir piemērs tam, kā automašīnā tiek uzstādīts tērauda aizsargs:

Tērauda aizsardzības uzstādīšana Toyota Camry.

Video par tēmu

Turklāt mēs iesakām noskatīties detalizētu video par sauso karteri:

Sausais Kārters! Kā, kāpēc un kāpēc?

Jautājumi un atbildes:

Kas ir karteris? Šī ir galvenā bloka ķermeņa daļa. Tam ir kastei līdzīga struktūra, un tā ir paredzēta, lai aizsargātu un atbalstītu iekšdedzes dzinēja darba daļas. Caur kanāliem, kas izveidoti šajā motora daļā, tiek piegādāta motoreļļa, lai ieeļotu visus mehānismus, kas veido motora konstrukciju. Daži autovadītāji karteri sauc par karteri, kurā iztukšo un tiek uzglabāta motoreļļa. Divtaktu motoros kartera konstrukcija nodrošina pareizu laiku.

Kur atrodas karteris? Tas ir enerģijas bloka galvenais korpuss. Tās dobumā (zemāk) ir uzstādīts kloķvārpsta. Kartera augšdaļu sauc par cilindru bloku. Ja motors ir pārāk liels, tad šis elements ir viens gabals ar cilindru bloku, kas izgatavots ar vienu liešanu. Šādu daļu sauc par karteri. Lielākiem motoriem šo formu ir grūti izgatavot vienā liešanā, tāpēc karteris un cilindru bloks ir atsevišķas iekšdedzes dzinēja korpusa daļas. Ja pie kartera autobraucējs nozīmē tā paleti, tad šī daļa atrodas pašā motora apakšā. šī ir izliekta daļa, kurā atrodas eļļa (dažās mašīnās šī daļa tiek izsūknēta no eļļas atsevišķā rezervuārā, un tāpēc sistēmu sauc par "sauso tvertni").