Kas ir kabriolets, plusi un mīnusi

Starp autobraucējiem kabriolets tiek uzskatīts par oriģinālāko un elegantāko virsbūves tipu. Šīm automašīnām ir daudz fanu, kuri vēlas kompromisus, lai viņu garāžā būtu ekskluzīvs šīs klases auto.

Apsveriet, kas ir kabriolets, kādas ir šķirnes un kādas ir šādu automašīnu galvenās priekšrocības un trūkumi.

Kas ir kabriolets

"Kabrioleta" virsbūve ir tik populāra, ka šodien ir grūti atrast tādu autobraucēju, kurš vienkārši nevarētu izskaidrot, kāda veida automašīna tā ir. Šīs kategorijas automašīnām ir izvelkams jumts.

Atkarībā no automašīnas modeļa augšpusē var būt divas konfigurācijas:

• Slīpa konstrukcija. Šādai sistēmai ražotāji piešķir nepieciešamo vietu bagāžniekā vai starp aizmugurējo rindu un bagāžnieku. Šādu automašīnu augšdaļa visbiežāk ir izgatavota no tekstilmateriāliem, jo ​​šajā gadījumā bagāžniekā tas aizņem mazāk vietas nekā stingrs metāla kolēģis. Šādas konstrukcijas piemērs ir Audi S3 kabriolets.
• Noņemams jumts. Tas var būt arī mīksts tents vai cieta pilna virsma. Viens no šīs kategorijas pārstāvjiem ir Ford Thunderbird.

Visizplatītākajā versijā (atgāzta tekstila augšdaļa) jumts ir izgatavots no izturīga, mīksta materiāla, kas nebaidās no temperatūras izmaiņām un biežas saliekšanas nišā. Lai audekls izturētu ilgstošu mitruma iedarbību, tas ir piesūcināts ar īpašu savienojumu, kas gadu gaitā neizbalē.

Sākumā jumta locīšanas mehānisms prasīja automašīnas īpašnieka uzmanību. Viņam pašam nācās pacelt vai nolaist virsotni un salabot. Mūsdienu modeļi ir aprīkoti ar elektrisko piedziņu. Tas ievērojami paātrina un atvieglo procedūru. Dažiem modeļiem tas aizņem nedaudz vairāk nekā 10 sekundes. Piemēram, Mazda MX-5 jumts salocās 11,7 sekundēs un paceļas 12,8 sekundēs.

Izvelkamajam jumtam ir nepieciešama papildu vieta. Atkarībā no transportlīdzekļa modeļa tas slēpjas bagāžnieka nodalījumā (virs galvenā tilpuma, lai tajā varētu ievietot bagāžu) vai atsevišķā nišā, kas atrodas starp sēdekļu atzveltnēm un bagāžnieka sienu.

Citroen C3 Pluriel gadījumā franču ražotājs ir izstrādājis mehānismu, lai jumts būtu paslēpts nišā zem bagāžnieka. Lai automašīna izskatītos kā klasisks kabriolets, nevis automašīna ar panorāmas jumtu, arkas jāizjauc ar rokām. Sava veida konstruktors autobraucējam.

Daži ražotāji saīsina salonu, lai atbrīvotu nepieciešamo vietu, četru durvju sedanu pārvēršot par divu durvju kupeju. Šādās automašīnās aizmugurējā rinda ir bērnišķīgāka nekā pilnvērtīgs pieaugušais vai tās vispār nav. Tomēr ir arī iegareni modeļi, kuru interjers ir plašs visiem pasažieriem, un virsbūvei ir četras durvis.

Retāk mūsdienu kabrioletos ir jumta konstrukcija, kas nolokās virs bagāžnieka vāka, piemēram, kapuci uz jakas. Piemērs tam ir Volkswagen Beetle Cabriolet.

Kā kabrioleta imitācija budžetā tika izstrādāta cietā virsma. Aprakstītas šīs modifikācijas iezīmes atsevišķā rakstā... Modificējot kabrioletu-cieto jumtu, jumts nav salocīts, bet tiek pilnībā noņemts tādā formā, kādā tas ir uzstādīts uz automašīnas. Lai ceļojuma laikā tas netiktu atrauts ar vēja brāzmu, tas tiek fiksēts ar īpašu stiprinājumu palīdzību vai pieskrūvēts.

Kabrioleta virsbūves vēsture

Kabriolets tiek uzskatīts par pirmo transportlīdzekļa virsbūves tipu. Vagons bez jumta - šādi izskatījās lielākā daļa zirgu pajūgu, un tikai elite varēja atļauties pajūgu.

Ar iekšdedzes dzinēja izgudrošanu pirmie pašpiedziņas transportlīdzekļi bija ļoti līdzīgi atvērtajiem ratiņiem. Ar iekšdedzes dzinējiem aprīkoto automašīnu saimes priekštecis bija Benz Patent-Motorwagen. To uzcēla Karls Benz 1885. gadā un 1886. gadā saņēma patentu. Viņš izskatījās kā trīsriteņu pajūgs.

Pirmā krievu automašīna, kas nonāca masveida ražošanā, bija "Frēzes un Jakovļevas automašīna", kas tika demonstrēta 1896. gadā.

Līdz šim nav zināms, cik eksemplāru tika saražots, tomēr, kā redzams fotoattēlā, tas ir īsts kabriolets, kura jumtu varētu nolaist, lai baudītu nesteidzīgu braucienu pa gleznainajiem laukiem.

1920. gadu otrajā pusē autoražotāji nonāca pie secinājuma, ka slēgtas automašīnas ir praktiskākas un drošākas. Ņemot to vērā, modeļi ar stingru fiksētu jumtu parādījās arvien biežāk.

Kaut arī kabrioleti turpināja ieņemt galveno ražošanas līniju nišu, līdz 30. gadiem autobraucēji bieži izvēlējās tikai metāla konstrukcijas. Tajā laikā parādījās tādi modeļi kā Peugeot 402 Eclipse. Tās bija automašīnas ar stingru saliekamo jumtu. Tomēr tā mehānismi atstāja daudz ko vēlamu, jo tie bieži neizdevās.

Sākoties Otrajam pasaules karam, elegantas automašīnas praktiski tika aizmirstas. Tiklīdz mierīgā situācija tika atjaunota, cilvēkiem bija nepieciešamas uzticamas un praktiskas automašīnas, tāpēc nebija laika izstrādāt kvalitatīvus locīšanas mehānismus.

Galvenais kabrioletu popularitātes samazināšanās iemesls bija stingrāks slēgto kolēģu dizains. Uz lieliem izciļņiem un ar nelielām avārijām ķermenis tajos palika neskarts, ko nevarētu teikt par modifikācijām bez plauktiem un cieta jumta.

Pirmais amerikāņu kabriolets ar saliekamo cieto virsmu bija Ford Fairline 500 Skyliner, kas ražots no 1957. līdz 1959. gadam. Sešvietīgais bija aprīkots ar izsmalcinātu automātisko mehānismu, kas automātiski saliek jumtu milzīgā bagāžniekā.

Daudzu trūkumu dēļ šāda automašīna neaizstāja visu metāla kolēģus. Jumts bija jānostiprina daudzās vietās, taču tas joprojām radīja tikai slēgtas automašīnas izskatu. Septiņi elektromotori bija tik lēni, ka jumta pacelšanas / nolaišanas process ilga gandrīz divas minūtes.

Sakarā ar papildu daļu un iegarena korpusa klātbūtni kabriolets maksā vairāk nekā līdzīgs slēgts sedans. Turklāt kabrioleta augšējā mašīna svēra par 200 kilogramiem vairāk nekā arvien populārākais viengabala dizains.

60. gadu vidū interese par kabrioletiem strauji samazinājās. Tieši Lincoln Continental kabrioleta virsotne sniperim atviegloja Džona F. Kenedija slepkavību 1963. gadā.

Šāda veida ķermeņi sāka iegūt popularitāti tikai 1996. gadā. Tikai tagad tā jau bija ekskluzīva sedanu vai kupeju modifikācija.

Izskats un ķermeņa struktūra

Mūsdienu versijā kabrioleti nav atsevišķi izstrādātas automašīnas, bet gan jau pabeigta modeļa jauninājums. Visbiežāk tas ir sedans, kupeja vai hečbeks.

Jumts šādos modeļos ir saliekams, retāk tas ir noņemams. Visizplatītākā modifikācija ir ar mīkstu augšdaļu. Tas salokās ātrāk, neaizņem daudz vietas un sver daudz mazāk nekā metāla versija. Lielākajā daļā mašīnu pacelšanas sistēma darbojas automātiskā režīmā - vienkārši nospiediet pogu, un augšdaļa ir salocīta vai salocīta.

Tā kā jumta locīšana / atlocīšana rada buras, vairums modeļu braukšanas laikā ir aprīkoti ar bloķēšanas mehānismu. Starp šādām automašīnām ir Mercedes-Benz SL.

Daži ražotāji uzstāda tādas sistēmas, kas ļauj vadītājam braukšanas laikā pacelt augšpusi. Lai aktivizētu mehānismu, automašīnas maksimālajam ātrumam jābūt 40-50 km / h, kā, piemēram, Porsche Boxster.

Ir arī manuālās sistēmas. Šajā gadījumā automašīnas īpašniekam pašam jāieslēdz locīšanas mehānisms. Šādām iespējām ir vairākas šķirnes. Daži ir jāizjauc un jāsaliek speciāli izveidotā nišā, bet citi darbojas pēc tāda paša principa kā automātiskie, tikai tiem nav elektriskās piedziņas.

Visizplatītākā modifikācija ir vieglā modeļa automašīnas, taču ir arī daudz cieto modeļu. Sakarā ar to, ka augšējai daļai jābūt cietai (pie savienojumiem ir grūti izveidot skaistu blīvējuma šuvi), bagāžniekā jābūt pietiekami daudz vietas. Ņemot to vērā, biežāk šādas automašīnas tiek izgatavotas divu durvju kupejas formā.

Starp šiem jumtiem ir arī oriģinālās šķirnes, piemēram, Savage Rivale šajā ziņā veica izrāvienu. Nīderlandē ražotajā Roadyacht GTS sporta automašīnā saliekamais jumts ir stingrs, taču, pateicoties savam unikālajam dizainam, tas neaizņem daudz vietas bagāžniekā.

Automašīnas kabrioleta augšdaļa sastāv no 8 sekcijām, no kurām katra ir piestiprināta uz centrālās sliedes.

Kabrioleta korpusa apakštipi

Visizplatītākās kabrioleta stila virsbūves modifikācijas ir sedani (4 durvis) un kupejas (2 durvis), taču ir arī saistītas iespējas, kuras daudzi dēvē par kabrioletiem:

• Rodsters;
• Speedster;
• Phaeton;
• Landau;
• Targa.

Atšķirības starp kabrioletu un ar tiem saistītiem ķermeņa tipiem

Kā jau minēts, kabriolets ir noteikta ceļa modeļa modifikācija, piemēram, sedans. Tomēr ir šķirnes, kas izskatās kā kabriolets, bet patiesībā tā ir atsevišķa būvniecības kategorija.

Rodsters un kabriolets

Mūsdienās "rodstera" definīcija ir nedaudz neskaidra - automašīna divām sēdvietām ar noņemamu jumtu. Ir aprakstīta plašāka informācija par šāda veida ķermeņiem šeit... Ražotāji bieži lieto šo terminu kā divvietīga kabrioleta komercnosaukumu.

Klasiskajā versijā tās bija sporta automašīnas ar oriģinālu dizainu. Priekšējā daļa tajās ir ievērojami palielināta, un tai ir racionalizēta slīpa forma. Bagāžnieks tajos ir mazs, un nosēšanās ir diezgan zema. Pirmskara periodā tas bija atsevišķs ķermeņa tips. Šīs klases ievērojamākie pārstāvji ir:

• Alards J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster un kabriolets

Mazāk praktiska rodstera versija tiek uzskatīta par spīdsteri. Šī ir arī atsevišķa automašīnu kategorija sporta nišā. Ātrsportistu vidū ir ne tikai dubultā, bet arī atsevišķi varianti.

Šīm automašīnām nemaz nav jumta. Autosacīkšu rītausmā spīdvejisti bija ļoti populāri, pateicoties tam, ka ātruma sacīkstēm tie bija pēc iespējas vieglāki. Viens no pirmajiem ātrgaitas pārstāvjiem ir Porsche 550 A Spyder.

Vējstikls šādās sporta automašīnās ir nepietiekami novērtēts, un sānu stiklu parasti nav. Tā kā priekšējā loga augšējā mala ir ļoti zema, uz šādas automašīnas uzlikt jumtu nav praktiski - vadītājs pret to balstīs galvu.

Mūsdienās ātrsportisti tiek ražoti ļoti reti, jo to praktiskums ir zems. Mūsdienu šīs klases pārstāvis ir Mazda MX-5 Superlight izstādes automašīna.

Jūs joprojām varat uzlikt augšdaļu dažiem ātrgaitas braucējiem, taču tam būs nepieciešama rīku kopa un līdz pusstundai.

Phaeton un kabriolets

Vēl viens atvērta tipa automašīnu veids ir faetons. Pirmie modeļi bija ļoti līdzīgi ratiņiem, kuros jumtu varēja nolaist. Šajā ķermeņa pārveidojumā nav B statņu, un sānu logi ir vai nu noņemami, vai arī to nav.

Tā kā šo modifikāciju pakāpeniski aizstāja kabrioleti (parastās automašīnas ar nolokāmu jumtu), fetoni pārcēlās uz atsevišķu virsbūves tipu, kas īpaši izstrādāts, lai palielinātu aizmugures pasažieru komfortu. Lai palielinātu virsbūves stingrību aizmugurējās rindas priekšā, tika uzstādīta papildu starpsiena, piemēram, limuzīnos, no kuriem bieži pacēlās cits vējstikls.

Pēdējais klasiskā faetona pārstāvis ir Chrysler Imperial Parade Phaeton, kas tika izdots 1952. gadā trīs eksemplāros.

Padomju literatūrā šo terminu attiecināja uz militāriem bezceļa transportlīdzekļiem ar brezenta jumtu un bez sānu logiem (dažos gadījumos tie tika iešūti polo). Šādas automašīnas piemērs ir GAZ-69.

Landau un kabriolets

Iespējams, ka unikālākais kabrioleta veids ir hibrīds starp izpildlaiku un kabrioletu. Jumta priekšpuse ir stingra, un virs aizmugurējās rindas pasažieriem tā paceļas un krīt.

Viens no ekskluzīvās automašīnas pārstāvjiem ir Lexus LS600h. Šī mašīna tika īpaši izstrādāta Monako prinča Alberta II un princeses Šarlīnas kāzām. Mīkstās markīzes vietā aizmugurējā rinda tika pārklāta ar caurspīdīgu polikarbonātu.

Targa un kabriolets

Šis virsbūves tips ir arī sava veida rodsters. Galvenā atšķirība no tā ir drošības loka klātbūtne aiz sēdekļu rindas. Tas ir pastāvīgi instalēts, un to nevar noņemt. Pateicoties stingrai konstrukcijai, ražotāji varēja automašīnā uzstādīt fiksētu aizmugurējo stiklu.

Šīs modifikācijas parādīšanās iemesls bija ASV Transporta departamenta mēģinājumi (1970. gadsimta XNUMX. gados) aizliegt kabrioletus un rodsterus sliktas pasīvās drošības dēļ, braucot ar automašīnu.

Mūsdienās kabrioletiem klasiskajā formā ir pastiprināta vējstikla rāmja struktūra (un divvietīgās kupejās aiz vadītāja un pasažiera sēdekļiem ir uzstādītas drošības arkas), kas joprojām ļauj tās izmantot.

Targa jumts ir noņemams vai pārvietojams. Visslavenākais šīs virsbūves modelis ir Porsche 911 Targa.

Dažreiz ir iespējas ar garenisko staru, kas palielina ķermeņa vērpes stingrību. Šajā gadījumā jumts sastāv no diviem noņemamiem paneļiem. Japāņu automašīna Nissan 300ZX ir viens no pasugas pārstāvjiem.

Kabrioleta priekšrocības un trūkumi

Sākotnēji visas automašīnas pēc noklusējuma bija bez jumta vai ar celšanas brezentu. Mūsdienās kabriolets drīzāk ir luksusa prece, nevis nepieciešamība. Šī iemesla dēļ daudzi cilvēki izvēlas šo transporta veidu.

Šeit ir vēl daži šāda veida ķermeņa pozitīvie aspekti:

• Vislabākā redzamība un minimālās neredzamās vietas vadītājam, kad jumts ir uz leju;
• Oriģināls dizains, kas padara pazīstamo automašīnas modeli pievilcīgāku. Daži pievērš acis dzinēja zemajai veiktspējai, lai tikai būtu automašīna ar ekskluzīvu dizainu;
• Izmantojot cieto galdu, automašīnas aerodinamika ir identiska visu metālu kolēģiem.

"Kabrioleta" ķermenis ir vairāk kā veltījums stilam, nevis praktiskumam. Pirms atvērtas automašīnas izvēles par galveno transportlīdzekli ir vērts apsvērt ne tikai tās priekšrocības, bet arī trūkumus, un šāda veida virsbūvē to ir pietiekami:

• Ja transportlīdzekli darbina bez jumta, salonā parādās daudz vairāk putekļu nekā slēgtos kolēģos, un, stāvot, salonā viegli iekļūs svešķermeņi (akmeņi no garāmbraucošu transportlīdzekļu riteņiem vai atkritumi no kravas automašīnas virsbūves);
• Lai uzlabotu stabilitāti, vāja piespiedējspēka dēļ šādas automašīnas kļūst smagākas, ko papildina palielināts degvielas patēriņš, salīdzinot ar tā paša modeļa standarta automašīnām;
• Versijās ar mīkstu virsu ziemā braukt ir ļoti auksti, lai gan mūsdienu modeļos nojumei ir siltumizolācijai nepieciešamais blīvējums;
• Vēl viens mīksta jumta trūkums ir tas, ka tas var kļūt ļoti netīrs, kad pārgalvīgs autovadītājs pa dubļiem slauka garām stāvošai automašīnai. Dažreiz uz audekla paliek plankumi (peļķē var būt eļļainas vielas vai lidojošs putns nolemj “atzīmēt” savu teritoriju). Papeļu pūkas dažreiz ir ļoti grūti noņemt no jumta bez mazgāšanas;
• Īpaši jāuzmanās, izvēloties kabrioletu pēcpārdošanā - jumta mehānisms jau var būt bojāts vai atrodas uz sabrukšanas robežas;
• Slikta aizsardzība pret vandāļiem, īpaši mīkstas augšdaļas gadījumā. Lai sabojātu audeklu, pietiek ar nelielu nazi;
• Karstajā saulainā dienā autovadītāji bieži paceļ jumtu, jo pat ātrumā saule stipri cep galvā, no kuras jūs varat viegli iegūt saules dūrienu. Tāda pati problēma parādās arī lielajās pilsētās, kad vadītājs iestrēgst sastrēgumā vai sastrēgumā. Ikviens zina, ka saules ultravioleto staru izplatīšanos nebloķē mākoņi, tāpēc vasarā pat mākoņainā laikā jūs varat viegli sadedzināt. Kad automašīna lēnām pārvietojas pa pilsētas "džungļiem", automašīnas iekšpuse bieži ir nepanesami karsta (karstā asfalta un tuvumā smēķējošo automašīnu dēļ). Šādas situācijas kā šis liek vadītājiem pacelt jumtu un ieslēgt gaisa kondicionieri;
• Jumta locīšanas mehānisms ir visizplatītākā galvassāpes visiem ekskluzīvo automašīnu īpašniekiem. Gadu gaitā viņam būs nepieciešama retu detaļu nomaiņa, kas noteikti maksās diezgan santīmu. Tas jo īpaši attiecas uz mehānismiem ar hidraulisko vai elektrisko piedziņu.

Protams, šāda veida problēmas neapturēs patiesus romantiķus. Viņi rūpēsies par savu automašīnu, tāpēc transportlīdzeklis būs gan skaists, gan darbspējīgs. Diemžēl sekundārajā tirgū šāda parādība ir reta, tāpēc, izvēloties lietotu kabrioletu, jums jābūt gatavam "pārsteigumiem".

Vai jūs varat braukt ar jumtu lietū?

Viens no bieži apspriestajiem jautājumiem par kabrioletiem - vai lietainā laikā varat braukt ar augšu uz leju? Lai atbildētu uz to, jāņem vērā divi faktori:

• Automašīnai jāpārvietojas ar noteiktu minimālo ātrumu. Virsbūves struktūras atšķirību dēļ automašīnu aerodinamiskās īpašības atšķiras. Piemēram, BMW Z4 minimālais ātrums, pie kura lietus neprasa jumta pacelšanu, ir aptuveni 60 km / h; Mazda MX5 šis slieksnis ir no 70 km / h, bet Mercedes SL - 55 km / h.
• Daudz praktiskāk, ja saliekamais mehānisms var darboties ar braucošu automašīnu. Piemēram, Mazda MX-5 atrodas šaurā vietā un pārvietojas otrajā rindā. Šajā modelī jumts paceļas tikai tad, kad transportlīdzeklis stāv. Kad sāk līt, vadītājam ir vai nu pilnībā jāapstājas uz 12 sekundēm un jāuzklausa daudz interesantu lietu savā adresē, vai arī jāsamitrina tieši automašīnā, mēģinot pārvietoties uz galējo labo joslu un meklējot piemērotu stāvvietu.

Tātad dažos gadījumos kabriolets ir patiešām neaizstājams - kad vadītājs nolēma sarīkot neaizmirstamu romantisku ceļojumu savam nozīmīgākajam. Kas attiecas uz praktiskumu, labāk izvēlēties modeli ar cietu augšdaļu.

Jautājumi un atbildes:

Kā sauc automašīnu ar atvērtu jumtu? Jebkuru modeli, kuram nav jumta, sauc par kabrioletu. Šajā gadījumā jumts var pilnībā nebūt no vējstikla līdz bagāžniekam vai daļēji, kā Targa korpusā.

Kāds ir visu laiku labākais kabriolets? Tas viss ir atkarīgs no pircēja sagaidāmajām īpašībām. Luksusa modelis ir 8. gada Aston Martin V2012 Vantage Roadster. Sporta automašīna ar atvērtu jumtu - Ferrari 458 Spider (2012).

Kā sauc vieglo automašīnu ar atvērtu jumtu? Ja runājam par standarta modeļa modifikāciju, tad tas būs kabriolets. Kas attiecas uz sporta auto ar nolaižamu jumtu, bet bez sānu logiem, tad šis ir ātrumposms.