Inžektors - kas tas ir? Kā tas darbojas un kam tas paredzēts
saturs
- Kas ir inžektors?
- Kā darbojas inžektors
- Inžektora ierīce
- Inžektoru sprauslu veidi
- Iesmidzināšanas sistēmu veidi
- Atšķirība starp karburatoru un inžektoru
- Kas ir labāks: karburators vai inžektors?
- Injekcijas motora kopšana
- Bieži sastopami inžektora darbības traucējumi
- Inžektora priekšrocības un trūkumi
- Video par to, kā darbojas inžektors
- Jautājumi un atbildes:
Automobiļu pasaulē iekšdedzes motoros tiek izmantotas divas degvielas sistēmas. Pirmais ir karburators, bet otrais - injekcija. Ja agrāk visas automašīnas bija aprīkotas ar karburatoriem (un iekšdedzes dzinēja jauda bija atkarīga arī no to skaita), tad jaunāko paaudžu transportlīdzekļos vairumam autoražotāju tiek izmantots inžektors.
Apsvērsim, kā šī sistēma atšķiras no karburatora sistēmas, kādi ir inžektoru veidi, kā arī kādas ir tās priekšrocības un trūkumi.
Kas ir inžektors?
Inžektors ir elektromehāniska sistēma automašīnā, kas palīdz veidot gaisa / degvielas maisījumu. Šis termins attiecas uz degvielas iesmidzinātāju, kas iesmidzina degvielu, bet tas attiecas arī uz vairāku atomizatoru degvielas sistēmu.
Inžektors darbojas ar jebkura veida degvielu, pateicoties kuru to izmanto dīzeļa, benzīna un benzīna dzinējiem. Benzīna un gāzes aprīkojuma gadījumā motora degvielas sistēma būs identiska (pateicoties tam, degvielas apvienošanai uz tām ir iespējams uzstādīt sašķidrinātas naftas gāzes iekārtas). Dīzeļdzinēja versijas darbības princips ir identisks, tikai tas darbojas zem augsta spiediena.
Inžektors - izskata vēsture
Pirmās iesmidzināšanas sistēmas parādījās aptuveni tajā pašā laikā, kad karburatori. Pati pirmā inžektora versija bija viena injekcija. Inženieri uzreiz saprata, ka, ja ir iespējams izmērīt gaisa plūsmas ātrumu, kas nonāk cilindros, ir iespējams organizēt mērītu degvielas padevi zem spiediena.
Tajos laikos sprauslas netika plaši izmantotas, jo tad zinātnes un tehnikas progress nesasniedza tādu attīstību, ka automašīnas ar iesmidzināšanas dzinēju bija pieejamas parastajiem autobraucējiem.
Dizaina, kā arī uzticamās tehnoloģijas ziņā vienkāršākie bija karburatori. Turklāt, uzstādot modernizētas versijas vai vairākas ierīces vienam motoram, bija iespējams ievērojami palielināt tā veiktspēju, kas apliecina šādu automašīnu dalību automašīnu sacensībās.
Pirmā nepieciešamība pēc sprauslām parādījās motoros, kurus izmantoja aviācijā. Biežu un nopietnu pārslodžu dēļ degviela slikti plūda cauri karburatoram. Šī iemesla dēļ Otrā pasaules kara laikā iznīcinātājos tika izmantota uzlabota piespiedu degvielas iesmidzināšanas (inžektoru) tehnoloģija.
Tā kā inžektors pats rada agregāta darbībai nepieciešamo spiedienu, tas nebaidās no pārslodzēm, kuras piedzīvo lidmašīna lidojuma laikā. Aviācijas sprauslas pārstāja uzlaboties, kad virzuļdzinējus sāka aizstāt ar reaktīvajiem dzinējiem.
Tajā pašā laika posmā sporta automašīnu izstrādātāji vērsa uzmanību uz sprauslu priekšrocībām. Salīdzinot ar karburatoriem, inžektors nodrošināja dzinējam lielāku jaudu tādam pašam cilindra tilpumam. Pamazām novatoriskas tehnoloģijas no sporta pārcēlās uz civilo transportu.
Automobiļu rūpniecībā inžektorus sāka ieviest uzreiz pēc Otrā pasaules kara. Bosch bija līderis iesmidzināšanas sistēmu izstrādē. Vispirms parādījās K-Jetronic mehāniskais inžektors, un pēc tam parādījās tā elektroniskā versija - KE-Jetronic. Pateicoties elektronikas ieviešanai, inženieri spēja palielināt degvielas sistēmas veiktspēju.
Kā darbojas inžektors
Visvienkāršākā injekcijas tipa sistēma ietver šādus elementus:
- ECU;
- Elektriskais benzīna sūknis;
- Sprausla (atkarībā no sistēmas veida tā var būt viena vai vairākas);
- Gaisa un droseļvārsta sensori;
- Degvielas spiediena kontrole.
Degvielas sistēma darbojas saskaņā ar šādu shēmu:
- Gaisa sensors reģistrē motorā ieplūstošo tilpumu;
- No tā signāls nonāk vadības blokā. Papildus šim parametram galvenā ierīce saņem informāciju no citām ierīcēm - kloķvārpstas sensora, motora un gaisa temperatūras, droseļvārsta utt .;
- Bloks analizē datus un aprēķina, ar kādu spiedienu un kurā brīdī degvielu piegādāt sadedzināšanas kamerai vai kolektoram (atkarībā no sistēmas veida);
- Cikls beidzas ar signālu sprauslas adatas atvēršanai.
Sīkāka informācija par automašīnas iesmidzināšanas sistēmas darbību ir aprakstīta šajā videoklipā:
Inžektora ierīce
Inžektoru pirmo reizi 1951. gadā izstrādāja Bošs. Šī tehnoloģija tika izmantota divtaktu Goliath 700. Trīs gadus vēlāk tas tika uzstādīts Mercedes 300 SL.
Tā kā šī degvielas sistēma bija kuriozs un bija ļoti dārga, automašīnu ražotāji vilcinājās to ieviest spēka agregātu rindā. Pēc globālās degvielas krīzes pēc stingrākiem vides noteikumiem visi zīmoli bija spiesti apsvērt iespēju aprīkot savus transportlīdzekļus ar šādu sistēmu. Izstrāde bija tik veiksmīga, ka šodien visas automašīnas pēc noklusējuma ir aprīkotas ar inžektoru.
Jau ir zināms pašas sistēmas dizains un darbības princips. Kas attiecas uz pašu smidzinātāju, tā ierīcē ir šādi elementi:
- Gumijas blīvējums, kas neļauj gaisam iekļūt līnijas ķēdē vietā, kur savienota degvielas šūna;
- Smalks filtrs novērš izsmidzināšanas atveres aizsērēšanu;
- Savienotājs vadu savienošanai;
- Elektromagnēts - iedarbina adatu;
- Elektromagnēta tinums aktivizē paša magnēta kustību;
- Pavasaris, kas atgriež izvirzīto adatu savā vietā;
- Gumijas blīvējums, kas novērš gaisa iekļūšanu starp ieplūdes kolektoru un sprauslas sienām;
- Adata - veic vārsta funkciju, caur kuru tiek ievadīta degviela;
- Tiešās iesmidzināšanas sistēmās izmantotajiem modeļiem ir papildu aizsargapvalks. Tas novērš korpusa pārkaršanu, kad HTS aizdegas.
Inžektoru sprauslu veidi
Arī sprauslas savā starpā atšķiras pēc degvielas izsmidzināšanas principa. Šeit ir viņu galvenie parametri.
Elektromagnētiskā sprausla
Lielākā daļa benzīna dzinēju ir aprīkoti ar tieši šādiem inžektoriem. Šiem elementiem ir elektromagnētiskais vārsts ar adatu un sprauslu. Ierīces darbības laikā magnēta tinumam tiek piemērots spriegums.
Pulsa frekvenci kontrolē vadības bloks. Pieliekot strāvu tinumam, tajā veidojas atbilstošas polaritātes magnētiskais lauks, kura dēļ kustas vārsta armatūra, un līdz ar to adata paceļas. Tiklīdz tinuma spriedze pazūd, atspere pārvieto adatu savā vietā. Augsts degvielas spiediens atvieglo bloķēšanas mehānisma atgriešanu.
Elektrohidrauliskā sprausla
Šāda veida smidzinātājus izmanto dīzeļdzinējos (ieskaitot Common Rail degvielas sliežu modifikāciju). Smidzinātājam ir arī elektromagnētiskais vārsts, tikai sprauslai ir atloki (ieplūdes un notekas). Atvienojot elektromagnētu, adata paliek vietā un degvielas spiediens to piespiež sēdeklim.
Kad dators nosūta signālu drenāžas droseļvārstam, dīzeļdegviela nonāk degvielas cauruļvadā. Spiediens uz virzuli kļūst mazāks, bet uz adatas tas nemazinās. Šīs atšķirības dēļ adata paceļas un caur caurumu dīzeļdegviela zem augsta spiediena nonāk cilindrā.
Pjezoelektriskā sprausla
Šī ir jaunākā attīstība iesmidzināšanas sistēmu jomā. To galvenokārt izmanto dīzeļdzinējos. Viena no šīs modifikācijas priekšrocībām, salīdzinot ar pirmo, ir tā, ka tā darbojas četras reizes ātrāk. Turklāt devas šādās ierīcēs ir precīzākas.
Šādas sprauslas ierīcē ir arī vārsts un adata, bet arī pjezoelektriskais elements ar stūmēju. Izsmidzinātājs darbojas saskaņā ar spiediena starpības principu, kā tas ir elektrohidrauliskā analoga gadījumā. Vienīgā atšķirība ir pjezo kristāls, kas stresa ietekmē maina tā garumu. Kad tam tiek piemērots elektriskais impulss, tā garums kļūst lielāks.
Kristāls iedarbojas uz stūmēju. Tādējādi vārsts tiek atvērts. Degviela nonāk līnijā un rodas spiediena starpība, kuras dēļ adata atver atveri dīzeļdegvielas izsmidzināšanai.
Iesmidzināšanas sistēmu veidi
Pirmajos inžektoru projektos elektriskās sastāvdaļas bija tikai daļēji. Lielākā daļa dizaina sastāvēja no mehāniskām sastāvdaļām. Jaunākās paaudzes sistēmas jau ir aprīkotas ar dažādiem elektroniskiem elementiem, kas nodrošina stabilu motora darbību un visaugstākās kvalitātes degvielas devu.
Līdz šim ir izstrādātas tikai trīs degvielas iesmidzināšanas sistēmas:
- Monoinjekcija;
- Vairāku injekciju;
- Tieša injekcija.
Centrālā (vienas injekcijas) iesmidzināšanas sistēma
Mūsdienu automašīnās šāda sistēma praktiski nav atrodama. Tam ir viens degvielas iesmidzinātājs, kas ir uzstādīts ieplūdes kolektorā tāpat kā karburators. Kolektorā benzīns tiek sajaukts ar gaisu un ar vilces palīdzību nonāk attiecīgajā cilindrā.
Karburatora dzinējs no iesmidzināšanas dzinēja atšķiras ar vienu iesmidzināšanu tikai ar to, ka otrajā gadījumā tiek veikta piespiedu atomizācija. Tas partiju sadala vairāk mazās daļiņās. Tas nodrošina uzlabotu BTC sadedzināšanu.
Tomēr šai sistēmai ir ievērojams trūkums, tāpēc tā ātri novecoja. Tā kā smidzinātājs tika uzstādīts pārāk tālu no ieplūdes vārstiem, cilindri tika piepildīti nevienmērīgi. Šis faktors būtiski ietekmēja iekšdedzes dzinēja stabilitāti.
Izplatīta (vairāku injekciju) iesmidzināšanas sistēma
Daudzinjicēšanas sistēma ātri aizstāja iepriekš minēto analogo. Līdz šim tas tiek uzskatīts par optimālāko benzīna dzinējiem. Tajā iesmidzināšana tiek veikta arī ieplūdes kolektorā, tikai šeit inžektoru skaits atbilst cilindru skaitam. Tie ir uzstādīti pēc iespējas tuvāk ieplūdes vārstiem, pateicoties kuriem katra cilindra kamera saņem gaisa un degvielas maisījumu ar vēlamo sastāvu.
Izplatītā iesmidzināšanas sistēma ļāva samazināt dzinēju "rijību", nezaudējot jaudu. Turklāt šādas mašīnas vairāk atbilst vides standartiem nekā karburatora kolēģi (un tie, kas aprīkoti ar vienu injekciju).
Vienīgais šādu sistēmu trūkums ir tāds, ka liela skaita izpildmehānismu klātbūtnes dēļ degvielas sistēmas regulēšanu un apkopi ir pietiekami grūti veikt jūsu pašu garāžā.
Tiešās iesmidzināšanas sistēma
Šī ir jaunākā attīstība, kas tiek izmantota benzīna un benzīna dzinējiem. Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem, tas ir vienīgais iesmidzināšanas veids, ko tajos var izmantot.
Tiešās degvielas sistēmā katram cilindram ir individuāls inžektors, tāpat kā sadalītā sistēmā. Vienīgā atšķirība ir tā, ka smidzinātāji ir uzstādīti tieši virs cilindra sadedzināšanas kameras. Izsmidzināšana tiek veikta tieši darba dobumā, apejot vārstu.
Šī modifikācija ļauj palielināt motora efektivitāti, vēl vairāk samazināt tā patēriņu un padarīt iekšdedzes motoru videi draudzīgāku, pateicoties augstas kvalitātes degvielas maisījuma sadedzināšanai. Tāpat kā iepriekšējās modifikācijas gadījumā, šai sistēmai ir sarežģīta struktūra un tai nepieciešama augstas kvalitātes degviela.
Atšķirība starp karburatoru un inžektoru
Vissvarīgākā atšķirība starp šīm ierīcēm ir MTC veidošanas shēmā un tās iesniegšanas principā. Kā mēs noskaidrojām, inžektors veic piespiedu benzīna, gāzes vai dīzeļdegvielas iesmidzināšanu, un izsmidzināšanas dēļ degviela labāk sajaucas ar gaisu. Karburatorā galvenā loma ir virpuļa kvalitātei, kas tiek izveidota gaisa kamerā.
Karburators nepatērē ģeneratora radīto enerģiju, un tā darbībai nav nepieciešama sarežģīta elektronika. Visi elementi tajā ir tikai mehāniski un darbojas, pamatojoties uz fiziskiem likumiem. Inžektors nedarbosies bez ECU un elektrības.
Kas ir labāks: karburators vai inžektors?
Atbilde uz šo jautājumu ir relatīva. Ja jūs pērkat jaunu automašīnu, tad nav izvēles - karburatora automašīnas jau ir vēsturē. Automašīnu tirdzniecības vietā jūs varat iegādāties tikai iesmidzināšanas modeli. Tomēr sekundārajā tirgū joprojām ir daudz transportlīdzekļu ar karburatora motoru, un to skaits tuvākajā nākotnē nesamazināsies, jo rūpnīcas joprojām turpina tiem ražot rezerves daļas.
Izlemjot par motora tipu, ir vērts apsvērt, kādos apstākļos mašīna tiks izmantota. Ja galvenais režīms ir lauku apvidus vai maza pilsēta, tad karburatora mašīna savu darbu veiks labi. Šādās vietās ir maz augstas kvalitātes degvielas uzpildes staciju, kas var pareizi salabot inžektoru, un karburatoru var salabot pat pats (YouTube palīdzēs paaugstināt pašizglītības līmeni).
Kas attiecas uz lielajām pilsētām, inžektors ļaus jums ievērojami ietaupīt (salīdzinājumā ar karburatoru) vilkšanas un biežu satiksmes sastrēgumu apstākļos. Tomēr šādam motoram būs nepieciešama noteikta degviela (ar lielāku oktāna skaitli nekā vienkāršāka tipa iekšdedzes motoram).
Izmantojot piemēru motociklu degvielas sistēmai, šis video parāda karburatoru un inžektoru priekšrocības un trūkumus:
Injekcijas motora kopšana
Degvielas iesmidzināšanas sistēmas uzturēšana nav tik grūta procedūra. Galvenais ir ievērot ražotāja ieteikumus parastajai apkopei:
- Savlaicīgi nomainiet gaisa filtru;
- Neaizmirstiet nomainīt smalko degvielas filtru;
- Periodiski pārbaudiet, vai sistēmas sensoru kontakti nav piesārņoti ar eļļu vai putekļiem;
- Nebrauciet ar gandrīz tukšu tvertni (tas bieži ir degvielas sūkņa atteices cēlonis);
- Uzpildiet tvertni ar pareizo degvielu.
Šie vienkāršie noteikumi ļaus izvairīties no nevajadzīgas izšķērdēšanas neizdevušos elementu labošanā. Attiecībā uz motora darbības režīma iestatīšanu šo funkciju veic elektroniskais vadības bloks. Tikai tad, ja nav signāla no kāda no instrumentu paneļa sensoriem, iedegas Check Engine signāls.
Pat veicot pienācīgu apkopi, dažreiz ir nepieciešams tīrīt degvielas sprauslas.
Inžektora skalošana
Šādas procedūras nepieciešamību var norādīt šādi faktori:
- Motors nedarbojas labi;
- Peldošs tukšgaitas ātrums;
- Samazināta dinamika overclocking laikā;
- Automašīna ir kļuvusi "rijīgāka".
Būtībā inžektori ir aizsērējuši degvielas piemaisījumu dēļ. Tie ir tik mazi, ka izplūst caur filtra filtra elementiem.
Inžektoru var izskalot divos veidos: nogādājiet automašīnu degvielas uzpildes stacijā un veiciet procedūru stendā, vai dariet to pats, izmantojot īpašas ķīmiskas vielas. Otro procedūru veic šādā secībā:
- Pirmkārt, jums būs jāizveido alternatīva degvielas sistēma - mazs trauks ar degvielu, kuram pievieno attīrītāju (vielas koncentrācija ir norādīta uz tā trauka, bet bieži vien litrs šķidruma ir paredzēts 2,5 litru motora tilpuma apstrādei). Šeit ir uzstādīts vēl viens degvielas sūknis;
- Motors tiek sasildīts līdz darba temperatūrai;
- Pēc tam jums jāatslēdz galvenā degvielas sūkņa strāvas padeve. Lai to izdarītu, vienkārši noņemiet tā drošinātāju;
- Vairākas reizes mēģina iedarbināt motoru bez sūkņa. Tas ir nepieciešams, lai spiediens līnijā pazeminātos;
- Degvielas padeves šļūtene ir atvienota;
- Atgriešanas šļūtenei jābūt pieslēgtai. Lai to izdarītu, to noņem no armatūras un tajā ieskrūvē biezu skrūvi;
- Ir pievienota jauna degvielas sistēma;
- Motors iedarbojas. Viņam vajadzētu strādāt 5 minūtes, pēc tam viņš tiek iestrēdzis;
- Lai aģents korozētu nogulsnes sprauslās, jums jāgaida pāris minūtes un atkal jāiedarbina iekšdedzes dzinējs;
- Ļaujiet motoram darboties apmēram 30 minūtes, periodiski palielinot apgriezienu skaitu līdz 2500 apgr./min;
- Alternatīvās degvielas sistēma ir atvienota un pievienota standarta;
- Motors tiek iedarbināts uz 10 minūtēm, lai notīrītu atlikušos tīrīšanas līdzekļus;
- Pēc procedūras pabeigšanas sveces tiek aizstātas ar jaunām.
Jāatzīmē, ka šī tīrīšana nenoņem piemaisījumus no degvielas tvertnes. Tas nozīmē, ka, ja aizsprostojuma cēlonis ir zemas kvalitātes degviela, tad tā pilnībā jāiztukšo no tvertnes un jāuzpilda ar tīru degvielu.
Cik droša ir šī procedūra, skatiet videoklipu:
Bieži sastopami inžektora darbības traucējumi
Neskatoties uz inžektoru augsto uzticamību un to efektivitāti, jo smalkāk apstrādāti elementi sistēmā, jo lielāka ir šīs sistēmas atteices iespējamība. tāda ir realitāte, un tā nav apieta inžektorus.
Šeit ir visizplatītākie injekcijas sistēmas bojājumi:
- Degvielas sūkņa kļūme (dabisks nolietojums un zemas kvalitātes degviela);
- Sprauslu plīsumi (zemas kvalitātes degviela - aizsērēšana, vārstu atteice);
- Gaisa masas plūsmas sensora aizsērēšana (retāk neizdodas tā analogs, absolūtā spiediena sensors);
- Elektronisko savienotāju oksidēšana;
- Budžeta droseles stāvokļa sensora atteice;
- Aizsērējuši droseles kanāli;
- Gaiss ieplūst degvielā.
Lielākā daļa bojājumu izraisa nestabilu barošanas bloka darbību. Tā pilnīga apstāšanās notiek degvielas sūkņa, visu sprauslu reizē un DPKV kļūmes dēļ. Vadības bloks mēģina apiet pārējās problēmas un stabilizēt iekšdedzes dzinēja darbību (šajā gadījumā motora ikona mirgos uz kārtīga).
Inžektora priekšrocības un trūkumi
Inžektora priekšrocības ir:
- Efektīvāka gaisa un degvielas maisījuma veidošanās;
- Jaudas bloka jauda, salīdzinot ar karburatora motoru ar vienādiem parametriem, ir līdz pat 10 procentiem lielāka;
- Elektronika ekonomiskāk patērē degvielu un efektīvāk sadala iesmidzināšanas momentu;
- Inžektora emisija ir gandrīz par 75 procentiem videi draudzīgāka nekā karburators;
- Lielāka stabilitāte - elektronika nav jāpielāgo tik bieži kā mehāniskās ierīces;
- Ziemā iesmidzināšanas motors ātrāk nonāk darba režīmā - tam nav nepieciešama ilgstoša apkure.
Papildus priekšrocībām šai sistēmai ir ievērojami trūkumi, kas neļauj autobraucējiem ar nelieliem ienākumiem dot priekšroku karburatoram:
- Pašas sistēmas, tās uzturēšanas vai remonta izmaksas ir daudz dārgākas nekā tie paši parametri kā karburatoram;
- Lai veiktu diagnostiku, nepieciešams speciālists ar īpašu aprīkojumu;
- Elektronika vai iesmidzināšanas motoru sensori reti neizdodas, bet, kad tas notiek, jums ir jāiztērē pienācīga summa, lai atgrieztu automašīnu iepriekšējā dinamikā;
- Motors, kas aprīkots ar inžektoru, ir selektīvs degvielas kvalitātei. Ja karburators darbojas pilnīgi klusi ar 92. benzīnu, tad inžektoram ir nepieciešams vismaz 95. punkts.
Degvielas iesmidzināšanas sistēma ir izrādījusies diezgan stabila un uzticama. Tomēr, ja ir vēlme uzlabot automašīnas karburatora dzinēju, tad jums vajadzētu nosvērt plusus un mīnusus.
Video par to, kā darbojas inžektors
Šeit ir īss video par to, kā darbojas moderns dzinējs ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu:
Jautājumi un atbildes:
Kas ir inžektors vienkāršā izteiksmē? No angļu valodas injekcijas (injekcija vai injekcija). Būtībā tas ir inžektors, kas izsmidzina degvielu ieplūdes kolektorā vai tieši cilindrā.
Ko nozīmē iesmidzināšanas transportlīdzeklis? Šis ir transportlīdzeklis, kas izmanto degvielas sistēmu ar sprauslām, kas izsmidzina benzīnu/dīzeļdegvielu dzinēja cilindros vai ieplūdes kolektorā.
Kam paredzēts inžektors automašīnā? Tā kā inžektors ir daļa no degvielas sistēmas, inžektors ir paredzēts mehāniskai degvielas izsmidzināšanai dzinējā. Tas var būt dīzeļdegvielas vai benzīna inžektors.
Viens komentārs
pieeja
Mehānika man ir laba, es mīlu tevi, mehāniķi.