Kas ir un no kā sastāv automašīnas virsbūve?
Automašīnas virsbūve,  Transportlīdzekļa ierīce

Kas ir un no kā sastāv automašīnas virsbūve?

Automašīnu veido daudzi elementi, kas nevainojami darbojas kopā. Galvenie tiek uzskatīti par dzinēju, šasiju un transmisiju. Tomēr tie visi ir piestiprināti pie nesēju sistēmas, kas nodrošina to mijiedarbību. Nesēju sistēmu var attēlot dažādos veidos, taču vispopulārākais ir automašīnas virsbūve. Tas ir svarīgs konstrukcijas elements, kas nostiprina transportlīdzekļa sastāvdaļas, salonā uzņem pasažierus un kravu, kā arī braukšanas laikā absorbē visas slodzes.

Mērķis un prasības

Ja motoru sauc par automašīnas sirdi, tad korpuss ir tā apvalks vai korpuss. Lai kā arī būtu, tieši virsbūve ir visdārgākais automašīnas elements. Tās galvenais mērķis ir aizsargāt pasažierus un iekšējās sastāvdaļas no vides ietekmes, sēdekļu izvietojuma un citiem elementiem.

Kā svarīgs strukturāls elements ķermenim tiek noteiktas noteiktas prasības, tostarp:

  • izturība pret koroziju un izturība;
  • salīdzinoši maza masa;
  • nepieciešamā stingrība;
  • optimāla forma, lai nodrošinātu visu transportlīdzekļu vienību remontu un apkopi, viegla bagāžas iekraušana;
  • vajadzīgā komforta līmeņa nodrošināšana pasažieriem un vadītājam;
  • nodrošinot noteiktu pasīvās drošības līmeni sadursmē;
  • atbilstība mūsdienu standartiem un dizaina tendencēm.

Virsbūves izkārtojums

Automašīnas nesošā daļa var sastāvēt no rāmja un virsbūves, tikai virsbūves vai arī kombinēta. Ķermeni, kas veic nesēja funkcijas, sauc par nesēju. Šis tips visbiežāk sastopams mūsdienu automašīnās.

Arī ķermeni var izgatavot trīs sējumos:

  • viena sējuma;
  • divsējums;
  • trīs sējumu.

Viengabals ir veidots kā viengabala korpuss, kas integrē motora nodalījumu, pasažieru nodalījumu un bagāžas nodalījumu. Šī vienošanās atbilst pasažieru (autobusiem, mikroautobusiem) un komunālajiem transportlīdzekļiem.

Divos sējumos ir divas telpas zonas. Pasažieru nodalījums kopā ar bagāžnieku un motora nodalījums. Šajā izkārtojumā ietilpst hečbeks, universāls un krosovers.

Trīs tilpumi sastāv no trim nodalījumiem: pasažieru nodalījuma, motora nodalījuma un bagāžas nodalījuma. Šis ir klasiskais izkārtojums, kas atbilst sedaniem.

Dažādus izkārtojumus var apskatīt zemāk redzamajā attēlā un sīkāk lasīt mūsu rakstā par ķermeņa tipiem.

Ierīce

Neskatoties uz izkārtojumu dažādību, pasažieru automašīnas virsbūvei ir kopīgi elementi. Tie ir parādīti zemāk redzamajā attēlā un ietver:

  1. Priekšējie un aizmugurējie sānu elementi. Tie ir taisnstūrveida sijas, kas nodrošina strukturālu stingrību un vibrācijas slāpēšanu.
  2. Priekšējais vairogs. Atdala motora nodalījumu no pasažieru nodalījuma.
  3. Priekšējie statņi. Tie nodrošina arī stingrību un jumta noenkurošanu.
  4. Jumts
  5. Muguras stabs.
  6. Aizmugurējais spārns.
  7. Bagāžas panelis.
  8. Vidējā plaukts. Nodrošina ķermeņa izturību, kas izgatavots no izturīga lokšņu tērauda.
  9. Sliekšņi.
  10. Centrālais tunelis, kur atrodas dažādi elementi (izplūdes caurule, dzenskrūves vārpsta utt.). Palielina arī stingrību.
  11. Bāze vai apakšdaļa.
  12. Riteņa akas niša.

Konstrukcija var būt atšķirīga atkarībā no virsbūves veida (sedans, universāls, mikroautobuss utt.). Īpaša uzmanība tiek pievērsta tādiem konstrukcijas elementiem kā spāres un statņi.

Cietība

Stingrība ir automašīnas virsbūves īpašība, kas ekspluatācijas laikā pretojas dinamiskām un statistiskām slodzēm. Tas tieši ietekmē apstrādi.

Jo lielāks ir stīvums, jo labāk vadāma automašīna.

Stingums ir atkarīgs no virsbūves veida, kopējās ģeometrijas, durvju skaita, automašīnas un logu lieluma. Svarīga loma ir arī vējstikla un aizmugurējo stiklu stiprinājumam un novietojumam. Viņi var palielināt cietību par 20-40%. Lai vēl vairāk palielinātu stingrību, tiek uzstādīti dažādi stiprinājuma balsti.

Visstabilākie ir hečbeki, kupejas un sedani. Parasti tas ir trīs sējumu izkārtojums, kuram ir papildu starpsienas starp bagāžas nodalījumu un motoru. Nepietiekamu stingrību parāda universāla, pasažiera, mikroautobusa korpuss.

Ir divi stingrības parametri - lieces un vērpes. Vērpes gadījumā pretestību pārbauda zem spiediena pretējos punktos attiecībā pret tā garenvirziena asi, piemēram, pakarot pa diagonāli. Kā jau minēts, mūsdienu automašīnām ir viengabala monokoka virsbūve. Šādās konstrukcijās stingrību galvenokārt nodrošina spāres, šķērsvirziena un gareniskās sijas.

Materiāli ražošanai un to biezums

Konstrukcijas izturību un stingrību var palielināt par tērauda biezumu, bet tas ietekmēs svaru. Ķermenim jābūt vienlaikus vieglam un spēcīgam. To panāk, izmantojot zema oglekļa tērauda loksnes. Atsevišķas detaļas izgatavo ar štancēšanu. Pēc tam detaļas tiek cieši sametinātas kopā.

Galvenais tērauda biezums ir 0,8-2 mm. Rāmim tiek izmantots tērauds ar biezumu 2-4 mm. Vissvarīgākās detaļas, piemēram, spāres un statņi, ir izgatavotas no tērauda, ​​visbiežāk leģēta, ar biezumu 4-8 mm, smagie transportlīdzekļi - 5-12 mm.

Zema oglekļa satura tērauda priekšrocība ir tā, ka to var labi veidot. Jūs varat izgatavot daļu no jebkuras formas un ģeometrijas. Mīnus zema izturība pret koroziju. Lai palielinātu izturību pret koroziju, tērauda loksnes tiek cinkotas vai pievienots varš. Krāsojums aizsargā arī pret koroziju.

Vismazāk svarīgās detaļas, kas neiztur galveno slodzi, ir izgatavotas no plastmasas vai alumīnija sakausējumiem. Tas samazina konstrukcijas svaru un izmaksas. Attēlā ir parādīti materiāli un to izturība atkarībā no mērķa.

Alumīnija korpuss

Mūsdienu dizaineri pastāvīgi meklē veidus, kā samazināt svaru, nezaudējot stingrību un izturību. Alumīnijs ir viens no daudzsološajiem materiāliem. Alumīnija detaļu svars 2005. gadā Eiropas automašīnās bija 130 kg.

Putu alumīnija materiāls tagad tiek aktīvi izmantots. Tas ir ļoti viegls un vienlaikus izturīgs materiāls, kas sadursmē labi absorbē triecienu. Putu struktūra nodrošina augstu temperatūras izturību un skaņas izolāciju. Šī materiāla mīnuss ir tā augstās izmaksas, kas ir par aptuveni 20% dārgākas nekā tradicionālie kolēģi. Alumīnija sakausējumus plaši izmanto koncerni "Audi" un "Mercedes". Piemēram, šādu sakausējumu dēļ bija iespējams ievērojami samazināt Audi A8 virsbūves svaru. Tas ir tikai 810 kg.

Papildus alumīnijam tiek apsvērti plastmasas materiāli. Piemēram, novatoriskais Fibropur sakausējums, kas ir gandrīz tikpat ciets kā tērauda loksnes.

Virsbūve ir viena no vissvarīgākajām jebkura transportlīdzekļa konstrukcijas sastāvdaļām. No tā lielā mērā ir atkarīga transportlīdzekļa masa, vadāmība un drošība. Materiālu kvalitāte un biezums ietekmē izturību un izturību pret koroziju. Mūsdienu automobiļu ražotāji aizvien biežāk izmanto CFRP vai alumīniju, lai samazinātu strukturālo svaru. Galvenais ir tas, ka virsbūve sadursmes gadījumā var nodrošināt pēc iespējas lielāku drošību pasažieriem un vadītājam.

Pievieno komentāru