Elektroniskā aizdedzes sistēma
Auto noteikumi,  Transportlīdzekļa ierīce,  Transportlīdzekļu elektroiekārtas

Elektroniskā aizdedzes sistēma

Automašīna ir ļoti sarežģīta sistēma, pat ja mēs saskaramies ar veco klasiku. Transportlīdzekļa ierīce ietver lielu skaitu mehānismu, mezglu un sistēmu, kas, savstarpēji mijiedarbojoties, ļauj veikt darbu pie preču un pasažieru pārvadāšanas.

Galvenā vienība, kas nodrošina automašīnas dinamiku, ir motors. Iekšdedzes dzinējs, kas darbojas ar benzīnu, neatkarīgi no transportlīdzekļa veida, pat ja tas ir motorollers, tiks aprīkots ar aizdedzes sistēmu. Dīzeļdzinēja darbības princips atšķiras ar to, ka VTS cilindrā iedegas, pateicoties dīzeļdegvielas iesmidzināšanai no augstas saspiešanas uzkarsētajā gaisa daļā. Lasiet par to, kurš motors ir labāks. citā recenzijā.

Tagad mēs vairāk pievērsīsimies aizdedzes sistēmai. Karburators ICE tiks aprīkots ar kontakts vai bezkontakta modifikācija... Par to struktūru un atšķirību jau ir atsevišķi raksti. Attīstoties elektronikai un pakāpeniski to ieviešot transportlīdzekļos, moderna automašīna saņēma uzlabotu degvielas sistēmu (lasiet par iesmidzināšanas sistēmu veidiem šeit), kā arī uzlabota aizdedzes sistēma.

Elektroniskā aizdedzes sistēma

Apsveriet, kas ir elektroniskā aizdedzes sistēma, kā tā darbojas, tās nozīme gaisa un degvielas maisījuma aizdedzināšanā un automašīnas dinamika. Apskatīsim arī šīs attīstības trūkumus.

Kas ir elektroniskā aizdedzes sistēma

Ja kontakta un bezkontakta sistēmās dzirksteles radīšana un izplatīšana tiek veikta mehāniski un daļēji elektroniski, tad šis SZ ir tikai elektroniska tipa. Lai arī iepriekšējās sistēmās daļēji tiek izmantotas arī elektroniskās ierīces, tām ir mehāniski elementi.

Piemēram, kontaktā SZ izmanto mehānisku signāla pārtraucēju, kas aktivizē spolē esošā zemsprieguma strāvas izslēgšanu un augstsprieguma impulsa ģenerēšanu. Tas satur arī izplatītāju, kas darbojas, aizverot atbilstošās aizdedzes sveces kontaktus, izmantojot rotējošu slīdni. Bezkontakta sistēmā mehānisko pārtraucēju nomainīja izplatītājā uzstādīts Hall sensors, kuram ir līdzīga struktūra kā iepriekšējā sistēmā (lai iegūtu vairāk informācijas par tā struktūru un darbības principu, lasiet atsevišķā pārskatā).

Uz mikroprocesoru balstīto SZ tipu uzskata arī par bezkontaktu, taču, lai neradītu neskaidrības, to sauc par elektronisko. Šajā modifikācijā nav mehānisku elementu, lai gan tas arī turpina noteikt kloķvārpstas griešanās ātrumu, lai noteiktu brīdi, kad ir nepieciešams piegādāt dzirksteli aizdedzes svecēm.

Elektroniskā aizdedzes sistēma

Mūsdienu automašīnās šis SZ sastāv no vairākiem svarīgiem elementiem, kuru darbs ir balstīts uz dažādu vērtību elektrisko impulsu radīšanu un sadalījumu. Lai tos sinhronizētu, ir īpaši sensori, kuru nav iepriekšējās sistēmas modifikācijās. Viens no šiem sensoriem ir DPKV, par kuru ir atsevišķs detalizēts raksts.

Bieži vien elektroniskā aizdedze ir nesaraujami saistīta ar citu sistēmu darbību, piemēram, ar degvielu, izplūdes gāzi un dzesēšanu. Visus procesus kontrolē ECU (elektroniskā vadības ierīce). Šis mikroprocesors rūpnīcā ir ieprogrammēts konkrēta transportlīdzekļa parametriem. Ja programmatūrā vai izpildmehānismos rodas kļūme, vadības bloks novērš šo darbības traucējumu un informācijas panelī izsniedz atbilstošu paziņojumu (visbiežāk tā ir motora ikona vai Check Engine uzraksts).

Dažas problēmas tiek novērstas, atiestatot kļūdas, kas konstatētas datora diagnostikas procesā. Lasiet par to, kā notiek šī procedūra. šeit... Dažās automašīnās ir pieejama standarta pašdiagnostikas iespēja, kas ļauj noteikt, kas tieši ir problēma, un to, vai ir iespējams pats novērst. Lai to izdarītu, jums jāizsauc attiecīgā borta sistēmas izvēlne. Kā teikts, kā to var izdarīt dažās automašīnās, teikts atsevišķi.

Elektroniskās aizdedzes sistēmas vērtība

Jebkuras aizdedzes sistēmas uzdevums nav vienkārši aizdedzināt gaisa un benzīna maisījumu. Tās ierīcē jāiekļauj vairāki mehānismi, kas nosaka visefektīvāko brīdi, kad to būtu labāk izdarīt.

Ja barošanas bloks darbojās tikai vienā režīmā, maksimālo efektivitāti varēja noņemt jebkurā laikā. Bet šāda veida darbība ir nepraktiska. Piemēram, dzinējam tukšgaitā nav nepieciešami lieli apgriezieni. No otras puses, kad automašīna ir piekrauta vai uzņem ātrumu, tai nepieciešama lielāka dinamika. Protams, to varēja panākt ar pārnesumkārbu ar lielu ātrumu skaitu, ieskaitot mazu un lielu ātrumu. Tomēr šāds mehānisms būtu pārāk sarežģīts ne tikai izmantošanai, bet arī uzturēšanai.

Papildus šīm neērtībām stabils motora apgriezienu skaits neļautu ražotājiem ražot veiklus, jaudīgus un vienlaikus ekonomiskus automobiļus. Šo iemeslu dēļ pat vienkāršie spēka agregāti ir aprīkoti ar ieplūdes sistēmu, kas ļautu vadītājam patstāvīgi noteikt, kādām īpašībām viņa transportlīdzeklim vajadzētu būt konkrētā gadījumā. Ja viņam ir jābrauc lēnām, piemēram, lai sastrēgumā piebrauktu pie viņa priekšā esošās automašīnas, tad viņš pazemina motora apgriezienus. Bet ātrai paātrināšanai, piemēram, pirms garas kāpšanas vai apdzīšanas laikā vadītājam jāpalielina motora apgriezienu skaits.

Elektroniskā aizdedzes sistēma

Šo režīmu maiņas problēma ir saistīta ar gaisa un degvielas maisījuma sadedzināšanas īpatnībām. Standarta situācijā, kad motors nav noslogots un mašīna ir apstājusies, BTC iedegas no aizdedzes sveces radītās dzirksteles brīdī, kad virzulis sasniedz augšējo mirušo punktu, veicot saspiešanas gājienu (visiem gājieniem) 4-taktu un 2-taktu motora, izlasiet citā recenzijā). Bet, piemēram, ja motoram tiek uzlikta slodze, transportlīdzeklis sāk kustēties, maisījumam vajadzētu sākt aizdegties pie virzuļa TDC vai vēlāk milisekundes.

Kad ātrums palielinās, inerces spēka dēļ virzulis ātrāk iziet atskaites punktu, kas noved pie tā, ka degvielas un gaisa maisījums aizdegas pārāk vēlu. Šī iemesla dēļ dzirkstele jāuzsāk dažas milisekundes agrāk. Šo efektu sauc par aizdedzes laiku. Šī parametra kontrole ir vēl viena aizdedzes sistēmas funkcija.

Pirmajās šim nolūkam paredzētajās automašīnās transporta nodalījumā bija īpaša svira, kuru pārvietojot, vadītājs neatkarīgi mainīja šo UOZ atkarībā no konkrētās situācijas. Lai automatizētu šo procesu, kontaktaizdedzes sistēmai tika pievienoti divi regulatori: vakuuma un centrbēdzes. Tie paši elementi migrēja uz progresīvāko BSZ.

Tā kā katra sastāvdaļa veica tikai mehāniskus pielāgojumus, to efektivitāte bija ierobežota. Precīzāka ierīces pielāgošana vēlamajam režīmam ir iespējama tikai pateicoties elektronikai. Šī darbība ir pilnībā piešķirta vadības blokam.

Lai saprastu, kā darbojas SZ uz mikroprocesora, vispirms ir jāsaprot tā ierīce.

Iesmidzināšanas dzinēja aizdedzes sistēmas sastāvs

Iesmidzināšanas dzinējs izmanto elektronisko aizdedzi, kas sastāv no:

  • Kontrolieris;
  • Kloķvārpstas stāvokļa sensors (DPKV);
  • Zobu skriemelis (lai noteiktu augstsprieguma impulsa veidošanās brīdi);
  • aizdedzes modulis;
  • Augstsprieguma vadi;
  • Aizdedzes sveces.
Elektroniskā aizdedzes sistēma

Apskatīsim galvenos elementus atsevišķi.

Aizdedzes modulis

Aizdedzes modulis sastāv no divām aizdedzes spolēm un divām augstsprieguma slēdža atslēgām. Aizdedzes spolēm ir funkcija pārveidot zemsprieguma strāvu augstsprieguma impulsā. Šis process notiek pēkšņas primārā tinuma atvienošanas dēļ, kā rezultātā blakus esošajā sekundārajā tinumā tiek inducēta augsta sprieguma strāva.

Augstsprieguma impulss ir nepieciešams, lai radītu pietiekamu elektrisko izlādi pie aizdedzes svecēm, lai aizdedzinātu gaisa/degvielas maisījumu. Slēdzis ir nepieciešams, lai īstajā laikā ieslēgtu un izslēgtu aizdedzes spoles primāro tinumu.

Šī moduļa darbības laiku ietekmē motora ātrums. Pamatojoties uz šo parametru, regulators nosaka aizdedzes spoles tinuma ieslēgšanas / izslēgšanas ātrumu.

Augstsprieguma aizdedzes vadi

Kā norāda nosaukums, šie elementi ir paredzēti augstsprieguma strāvas pārnešanai no aizdedzes moduļa uz aizdedzes sveci. Šiem vadiem ir liels šķērsgriezums un visciešākā izolācija visā elektronikā. Katra vada abās pusēs ir izciļņi, kas nodrošina maksimālo saskares laukumu ar svecēm un moduļa kontaktu komplektu.

Lai vadi neveidotu elektromagnētiskos traucējumus (tie bloķēs citas automašīnas elektronikas darbību), augstsprieguma vadu pretestība ir no 6 līdz 15 tūkstošiem omu. Ja vadu izolācija kaut nedaudz izlaužas, tas ietekmē dzinēja darbību (MTC aizdegas slikti vai dzinējs vispār neieslēdzas, un sveces tiek pastāvīgi appludinātas).

Aizdedzes sveces

Lai gaisa un degvielas maisījums aizdegtos stabili, dzinējā tiek ieskrūvētas aizdedzes sveces, uz kurām tiek uzvilkti augstsprieguma vadi, kas nāk no aizdedzes moduļa. Ir aprakstītas sveču dizaina iezīmes un darbības princips. atsevišķs raksts.

Īsāk sakot, katrai svecei ir centrālais un sānu elektrods (var būt divi vai vairāki sānu elektrodi). Kad primārais tinums spolē ir atvienots, no sekundārā tinuma caur aizdedzes moduli uz atbilstošo vadu plūst augstsprieguma strāva. Tā kā aizdedzes sveces elektrodi nav savienoti viens ar otru, bet tiem ir precīzi kalibrēta sprauga, starp tiem veidojas sadalījums - elektriskā loka, kas uzsilda VTS līdz aizdedzes temperatūrai.

Elektroniskā aizdedzes sistēma

Dzirksteles jauda ir tieši atkarīga no spraugas starp elektrodiem, strāvas stipruma, elektrodu veida, un gaisa un degvielas maisījuma aizdegšanās kvalitāte ir atkarīga no spiediena cilindrā un šī maisījuma kvalitātes (tā piesātinājuma).

Kloķvārpstas stāvokļa sensors (DPKV)

Šis sensors ir elektroniskās aizdedzes sistēmas neatņemams elements. Tas ļauj regulatoram vienmēr fiksēt virzuļu stāvokli cilindros (kurš no tiem kurā brīdī atradīsies kompresijas gājiena augšējā nāves punktā). Bez šī sensora signāliem kontrolieris nevarēs noteikt, kad konkrētai aizdedzes svecei jāpieslēdz augsts spriegums. Šajā gadījumā, pat ja degvielas padeves un aizdedzes sistēmas ir labā stāvoklī, dzinējs tik un tā neiedarbināsies.

Sensors nosaka virzuļu stāvokli, izmantojot gredzenveida zobratu uz kloķvārpstas skriemeļa. Tam ir vidēji aptuveni 60 zobi, un divu no tiem trūkst. Motora iedarbināšanas procesā griežas arī zobrats. Kad sensors (darbojas pēc Hola sensora principa) konstatē zobu neesamību, tajā tiek ģenerēts impulss, kas nonāk kontrollera virzienā.

Pamatojoties uz šo signālu, vadības blokā tiek iedarbināti ražotāja ieprogrammētie algoritmi, kas nosaka UOZ, degvielas iesmidzināšanas fāzes, sprauslu darbību un aizdedzes moduļa darbības režīmu. Turklāt citas iekārtas (piemēram, tahometrs) darbojas ar šī sensora signāliem.

Elektroniskās aizdedzes sistēmas darbības princips

Sistēma sāk darbu, pievienojot to akumulatoram. Par to ir atbildīga aizdedzes slēdzenes kontaktgrupa lielākajā daļā mūsdienu automašīnu, un dažos modeļos, kas aprīkoti ar atslēgas ievadi un barošanas bloka starta pogu, tā automātiski ieslēdzas, tiklīdz vadītājs nospiež pogu "Sākt". Dažās mūsdienu automašīnās aizdedzes sistēmu var vadīt, izmantojot mobilo tālruni (iekšdedzes dzinēja tālvadības palaišana).

Par SZ darbu ir atbildīgi vairāki elementi. Vissvarīgākais no tiem ir kloķvārpstas stāvokļa sensors, kas ir uzstādīts iesmidzināšanas dzinēju elektroniskajās sistēmās. Par to, kas tas ir un kā tas darbojas, lasiet atsevišķi... Tas dod signālu, kurā brīdī pirmā cilindra virzulis veiks saspiešanas gājienu. Šis impulss nonāk vadības blokā (vecākiem automobiļiem šo funkciju veic smalcinātājs un sadalītājs), kas aktivizē atbilstošo spoles tinumu, kas ir atbildīgs par augstsprieguma strāvas veidošanos.

Elektroniskā aizdedzes sistēma

Ķēdes ieslēgšanas brīdī spriegums no akumulatora tiek piegādāts primārajam īssavienojuma tinumam. Bet, lai izveidotos dzirkstele, ir jānodrošina kloķvārpstas rotācija - tikai šādā veidā kloķvārpstas stāvokļa sensors var radīt impulsu, lai izveidotu augstsprieguma enerģijas staru. Kloķvārpsta nevarēs sākt griezties pati. Motora iedarbināšanai tiek izmantots starteris. Sīkāka informācija par šī mehānisma darbību ir aprakstīta atsevišķi.

Starteris piespiedu kārtā pagriež kloķvārpstu. Kopā ar to spararats vienmēr griežas (lasiet par dažādām šīs daļas modifikācijām un funkcijām šeit). Uz kloķvārpstas atloka ir izveidota neliela bedre (precīzāk, trūkst vairāku zobu). Blakus šai daļai ir uzstādīts DPKV, kas darbojas pēc Hall principa. Sensors nosaka brīdi, kad pirmā cilindra virzulis atrodas augšējā strupceļā pie atloka spraugas, veicot saspiešanas gājienu.

Impulsi, ko rada DPKV, tiek padoti ECU. Pamatojoties uz mikroprocesorā iestrādātajiem algoritmiem, tas nosaka optimālo brīdi, lai radītu dzirksteli katrā atsevišķā cilindrā. Pēc tam vadības bloks nosūta impulsu uz aizdedzi. Pēc noklusējuma šī sistēmas daļa piegādā spoli ar pastāvīgu spriegumu 12 volti. Tiklīdz tiek saņemts signāls no ECU, aizdedzes tranzistors tiek aizvērts.

Šajā brīdī elektroenerģijas padeve primārajam īssavienojuma tinumam pēkšņi apstājas. Tas izraisa elektromagnētisko indukciju, kuras dēļ sekundārajā tinumā rodas augstsprieguma strāva (līdz vairākiem desmitiem tūkstošu voltu). Atkarībā no sistēmas veida šis impulss nonāk elektroniskajā izplatītājā vai iet tieši no spoles uz aizdedzes sveci.

Pirmajā gadījumā SZ ķēdē būs augstsprieguma vadi. Ja aizdedzes spole ir uzstādīta tieši uz aizdedzes sveces, tad visa elektriskā līnija sastāv no parastajiem vadiem, kurus izmanto visā transportlīdzekļa borta sistēmas elektriskajā ķēdē.

Elektroniskā aizdedzes sistēma

Tiklīdz elektrība nonāk svecē, starp tās elektrodiem veidojas izlāde, kas aizdedzina benzīna (vai gāzes, ja HBO) un gaiss. Tad motors var darboties neatkarīgi, un tagad nav nepieciešams starteris. Elektronika (ja tiek izmantota starta poga) automātiski atvieno starteri. Vienkāršākās shēmās vadītājam šajā brīdī jāatbrīvo atslēga, un atsperes mehānisms aizdedzes slēdža kontaktu grupu pārnes uz ieslēgtu sistēmas stāvokli.

Kā minēts nedaudz agrāk, aizdedzes laiku pielāgo pats vadības bloks. Atkarībā no automašīnas modeļa elektroniskajā shēmā var būt atšķirīgs ieejas sensoru skaits atkarībā no impulsiem, no kuriem ECU nosaka barošanas bloka slodzi, kloķvārpstas un sadales vārpstas rotācijas ātrumu, kā arī citus parametrus motors. Visus šos signālus apstrādā mikroprocesors, un tiek aktivizēti attiecīgie algoritmi.

Elektroniskās aizdedzes sistēmas veidi

Neskatoties uz aizdedzes sistēmu dažādajām modifikācijām, tās visas var nosacīti iedalīt divos veidos:

  • Tieša aizdedze;
  • Aizdedze caur izplatītāju.

Pirmie elektroniskie SZ bija aprīkoti ar īpašu aizdedzes moduli, kas darbojās pēc tāda paša principa kā bezkontakta izplatītājs. Viņš izplatīja augstsprieguma impulsu konkrētiem cilindriem. Secību kontrolēja arī ECU. Neskatoties uz drošāku darbību, salīdzinot ar bezkontakta sistēmu, šī modifikācija joprojām ir jāuzlabo.

Pirmkārt, uz sliktas kvalitātes augstsprieguma vadiem varētu pazust nenozīmīgs enerģijas daudzums. Otrkārt, sakarā ar augstsprieguma strāvas pāreju caur elektroniskajiem elementiem ir nepieciešams izmantot moduļus, kas spēj darboties zem šādas slodzes. Šo iemeslu dēļ autoražotāji ir izstrādājuši modernāku tiešās aizdedzes sistēmu.

Šajā modifikācijā tiek izmantoti arī aizdedzes moduļi, tikai tie darbojas mazāk noslogotos apstākļos. Šāda SZ ķēde sastāv no parastajām elektroinstalācijām, un katra svece saņem atsevišķu spoli. Šajā versijā vadības bloks izslēdz konkrēta īssavienojuma aizdedzes tranzistoru, tādējādi ietaupot laiku impulsa sadalīšanai starp cilindriem. Lai gan viss šis process notiek dažās milisekundēs, pat nelielas izmaiņas šajā laikā var būtiski ietekmēt enerģijas vienības darbību.

Elektroniskā aizdedzes sistēma

Kā tiešās aizdedzes SZ veids ir modifikācijas ar dubultām spolēm. Šajā versijā 4 cilindru motors tiks savienots ar sistēmu šādi. Pirmais un ceturtais, kā arī otrais un trešais cilindrs ir paralēli viens otram. Šādā shēmā būs divas spoles, no kurām katra ir atbildīga par savu cilindru pāri. Kad vadības bloks aizdedzes signālam piegādā atslēgas signālu, cilindru pārī vienlaicīgi rodas dzirksts. Vienā no tām izplūde aizdedzina gaisa un degvielas maisījumu, un otrais ir dīkstāvē.

Elektroniskās aizdedzes darbības traucējumi

Kaut arī elektronikas ieviešana mūsdienu automašīnās ļāva nodrošināt precīzāku spēka agregāta un dažādu transporta sistēmu regulēšanu, tas neizslēdz darbības traucējumus pat tik stabilā sistēmā kā aizdedze. Lai noteiktu daudzas problēmas, palīdzēs tikai datora diagnostika. Automašīnas ar elektronisko aizdedzi standarta uzturēšanai nav nepieciešams nokārtot elektronikas diplomu kursu, taču sistēmas trūkums ir tas, ka tās stāvokli var vizuāli novērtēt tikai pēc sveču kvēpu un vadu kvalitātes.

Tāpat uz mikroprocesoru balstīta SZ nav bez dažiem sadalījumiem, kas raksturīgi iepriekšējām sistēmām. Starp šīm kļūdām:

  • Aizdedzes sveces pārstāj darboties. No atsevišķa raksta jūs varat uzzināt, kā noteikt to izmantojamību;
  • Spoles tinuma pārrāvums;
  • Ja sistēmā tiek izmantoti augstsprieguma vadi, tad vecuma vai sliktas izolācijas kvalitātes dēļ tie var izlauzties cauri, kas noved pie enerģijas zuduma. Šajā gadījumā dzirkstele nav tik spēcīga (dažos gadījumos tā vispār nav), lai aizdedzinātu ar gaisu sajauktus benzīna tvaikus;
  • Kontaktu oksidēšana, kas bieži notiek automašīnās, kuras darbojas mitros reģionos.
Elektroniskā aizdedzes sistēma

Papildus šīm standarta kļūmēm ESP var arī pārtraukt darbu vai darbības traucējumus viena sensora atteices dēļ. Dažreiz problēma var būt pašā elektroniskajā vadības blokā.

Šeit ir galvenie iemesli, kāpēc aizdedzes sistēma var nedarboties pareizi vai nedarboties vispār:

  • Automašīnas īpašnieks ignorē automašīnas ikdienas uzturēšanu (procedūras laikā degvielas uzpildes stacija diagnosticē un notīra kļūdas, kas var izraisīt dažus elektronikas traucējumus);
  • Remonta procesa laikā tiek uzstādītas nekvalitatīvas detaļas un izpildmehānismi, un dažos gadījumos, lai ietaupītu naudu, vadītājs iegādājas rezerves daļas, kas neatbilst konkrētai sistēmas modifikācijai;
  • Ārējo faktoru ietekme, piemēram, transportlīdzekļa darbība vai uzglabāšana augsta mitruma apstākļos.

Aizdedzes problēmas var norādīt ar tādiem faktoriem kā:

  • Palielināts benzīna patēriņš;
  • Slikta motora reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu. Nepiemērota UOZ gadījumā, nospiežot gāzes pedāli, gluži pretēji, var pazemināties automašīnas dinamika;
  • Barošanas bloka veiktspēja ir samazinājusies;
  • Nestabils motora apgriezienu skaits vai tas parasti apstājas tukšgaitā;
  • Motors sāka slikti iedarboties.

Protams, šie simptomi var norādīt uz bojājumiem citās sistēmās, piemēram, degvielas sistēmā. Ja samazinās motora dinamika, tā nestabilitāte, tad jums vajadzētu apskatīt elektroinstalācijas stāvokli. Augstsprieguma vadu izmantošanas gadījumā tie var caurdurt, kā rezultātā tiks zaudēts dzirksteles spēks. Ja DPKV sabojājas, motors vispār nedarbojas.

Elektroniskā aizdedzes sistēma

Vienības rijības palielināšanās var būt saistīta ar nepareizu sveces darbību, ECU pāreju uz avārijas režīmu kļūdu dēļ vai ar ienākošā sensora sabojāšanos. Dažas automašīnu borta sistēmu modifikācijas ir aprīkotas ar pašdiagnostikas iespēju, kuras laikā vadītājs var patstāvīgi identificēt kļūdas kodu un pēc tam veikt atbilstošus remontdarbus.

Elektroniskās aizdedzes uzstādīšana automašīnai

Ja transportlīdzeklis izmanto kontakta aizdedzi, šo sistēmu var aizstāt ar elektronisko aizdedzi. Tiesa, šim nolūkam ir jāiegādājas papildu elementi, bez kuriem sistēma nedarbosies. Apsveriet, kas tam nepieciešams un kā darbs tiek veikts.

Sagatavojam rezerves daļas

Lai uzlabotu aizdedzes sistēmu, jums būs nepieciešams:

  • Bezkontakta tipa trambleris. Viņš arī sadalīs augstsprieguma strāvu pa vadiem katrai svecei. Katrai automašīnai ir savs izplatītāju modelis.
  • Slēdzis. Šis ir elektroniskais slēdzis, kas kontakta aizdedzes sistēmā ir mehāniska tipa (slīdnis, kas rotē uz vārpstas, atver / aizver aizdedzes spoles primārā tinuma kontaktus). Slēdzis reaģē uz impulsiem no kloķvārpstas stāvokļa sensora un atver / aizver aizdedzes spoles (tā primārā tinuma) kontaktus.
  • Aizdedzes spole. Būtībā šī ir tā pati spole, ko izmanto kontakta aizdedzes sistēmā. Lai svece varētu izlauzties cauri gaisam starp elektrodiem, ir nepieciešama augstsprieguma strāva. Tas veidojas sekundārajā tinumā, kad primārais izslēdzas.
  • Augstsprieguma vadi. Labāk ir izmantot jaunus vadus, nevis tos, kas tika uzstādīti iepriekšējā aizdedzes sistēmā.
  • Jauns aizdedzes sveču komplekts.

Papildus galvenajām uzskaitītajām sastāvdaļām jums būs jāiegādājas īpašs kloķvārpstas skriemelis ar gredzenveida zobratu, kloķvārpstas stāvokļa sensora stiprinājums un pats sensors.

Uzstādīšanas procedūra

No sadalītāja tiek noņemts vāks (tam ir pievienoti augstsprieguma vadi). Pašus vadus var noņemt. Ar startera palīdzību kloķvārpsta nedaudz griežas, līdz rezistors un motors veido taisnu leņķi. Pēc rezistora leņķa iestatīšanas kloķvārpstu nedrīkst griezt.

Lai pareizi iestatītu aizdedzes momentu, jums jākoncentrējas uz piecām uz tā uzdrukātajām atzīmēm. Jaunais sadalītājs jāuzstāda tā, lai tā vidējā atzīme sakristu ar vecā sadalītāja vidējo atzīmi (šim nolūkam pirms vecā sadalītāja noņemšanas motoram ir jāpieliek atbilstoša atzīme).

Elektroniskā aizdedzes sistēma

Ar aizdedzes spoli pievienotie vadi ir atvienoti. Tālāk vecais sadalītājs tiek atskrūvēts un demontēts. Jaunais sadalītājs ir uzstādīts saskaņā ar marķējumu uz motora.

Pēc sadalītāja uzstādīšanas mēs turpinām nomainīt aizdedzes spoli (kontakta un bezkontakta aizdedzes sistēmu elementi ir atšķirīgi). Spole ir savienota ar jauno sadalītāju, izmantojot centrālo trīs kontaktu vadu.

Pēc tam motora nodalījuma brīvajā vietā tiek uzstādīts slēdzis. Jūs varat to piestiprināt pie automašīnas virsbūves, izmantojot pašvītņojošās skrūves vai skrūves. Pēc tam slēdzis ir savienots ar aizdedzes sistēmu.

Pēc tam tiek uzstādīts zobains skriemelis ar atstarpi kloķvārpstas stāvokļa sensoram. Pie šiem zobiem ir uzstādīts DPKV (šim nolūkam tiek izmantots īpašs kronšteins, kas piestiprināts pie cilindru bloka korpusa), kas ir savienots ar slēdzi. Ir svarīgi, lai zobu izlaišana sakristu ar virzuļa augšējo miršanas punktu kompresijas gājiena pirmajā cilindrā.

Elektroniskās aizdedzes sistēmu priekšrocības

Lai gan mikroprocesora aizdedzes sistēmas remonts autobraucējam izmaksās diezgan lielu santīmu, un darbības traucējumu diagnostika ir papildu izmaksas, salīdzinot ar kontaktu un bezkontakta SZ, tā darbojas stabilāk un uzticamāk. Tā ir tā galvenā priekšrocība.

Šeit ir vēl dažas ESP priekšrocības:

  • Dažas modifikācijas var uzstādīt pat karburatora barošanas blokos, kas ļauj tos izmantot vietējiem automobiļiem;
  • Sakarā ar kontakta sadalītāja un pārtraucēja neesamību, sekundāro spriegumu kļūst iespējams palielināt līdz pusotrai reizei. Pateicoties tam, aizdedzes sveces rada "tauku" dzirksti, un HTS aizdegšanās ir stabilāka;
  • Augstsprieguma impulsa veidošanās brīdis tiek noteikts precīzāk, un šis process ir stabils dažādos iekšdedzes dzinēja darbības režīmos;
  • Aizdedzes sistēmas darba resurss sasniedz 150 tūkstošus kilometru no automašīnas nobraukuma un dažos gadījumos pat vairāk;
  • Motors darbojas stabilāk, neatkarīgi no sezonas un darbības apstākļiem;
  • Profilaksei un diagnostikai nav jāpavada daudz laika, un korekcija daudzās automašīnās notiek pareizas programmatūras instalēšanas dēļ;
  • Elektronikas klātbūtne ļauj mainīt barošanas bloka parametrus, netraucējot tā tehnisko daļu. Piemēram, daži autobraucēji veic mikroshēmu regulēšanas procedūru. Par to, kādas īpašības šī procedūra ietekmē un kā tā tiek veikta, lasiet citā recenzijā... Īsāk sakot, tā ir citas programmatūras instalēšana, kas ietekmē ne tikai aizdedzes sistēmu, bet arī degvielas iesmidzināšanas laiku un kvalitāti. Programmu no interneta var lejupielādēt bez maksas, taču šajā gadījumā jums ir jābūt pilnīgi pārliecinātam, ka programmatūra ir kvalitatīva un patiešām piemērota konkrētai automašīnai.

Lai gan elektroniskās aizdedzes uzturēšana un remonts ir dārgāka, un lielākā daļa darbu jāveic speciālistam, šo trūkumu kompensē stabilāka darbība un citas priekšrocības, kuras mēs esam apsvēruši.

Šis video parāda, kā neatkarīgi instalēt ESP klasikā:

Aizdedzes mikroprocesoru sistēma.

Video par tēmu

Šeit ir īss video par to, kā izskatās pārslēgšanās no kontakta aizdedzes sistēmas uz elektronisko:

Jautājumi un atbildes:

Kur tiek izmantota elektroniskā aizdedzes sistēma? Visas mūsdienu automašīnas neatkarīgi no klases ir aprīkotas ar šādu aizdedzes sistēmu. Tajā visi impulsi tiek ģenerēti un izplatīti, tikai pateicoties elektronikai.

Kā darbojas elektroniskā aizdedze? DPKV fiksē 1. cilindra TDC momentu uz kompresijas gājiena, nosūta impulsu uz ECU. Slēdzis nosūta signālu uz aizdedzes spoli (vispārējo un pēc tam augstsprieguma strāvu uz aizdedzes sveci vai atsevišķi).

Kas ir iekļauts elektroniskajā aizdedzes sistēmā? Tas ir savienots ar akumulatoru, un tam ir: aizdedzes slēdzis, spole / s, aizdedzes sveces, elektroniskais vadības bloks (pilda slēdža un sadalītāja funkciju), ievades sensori.

Kādas ir bezkontakta aizdedzes sistēmas priekšrocības? Jaudīgāka un stabilāka dzirkstele (nav elektrības zudumu pie slēdža vai sadalītāja kontaktiem). Pateicoties tam, degviela sadeg efektīvi un izplūdes gāze ir tīrāka.

2 комментария

Pievieno komentāru