Benzīna dzinējs: ierīce, darbības princips, priekšrocības un trūkumi

Lai automašīna varētu pārvietoties neatkarīgi, tai jābūt aprīkotai ar barošanas bloku, kas radīs griezes momentu un pārsūtīs šo spēku uz piedziņas riteņiem. Šim nolūkam mehānisko ierīču radītāji ir izstrādājuši iekšdedzes vai iekšdedzes dzinēju.

Iekārtas darbības princips ir tāds, ka tā konstrukcijā tiek sadedzināts degvielas un gaisa maisījums. Motors ir paredzēts, lai šajā procesā izdalīto enerģiju izmantotu riteņu pagriešanai.

Zem modernas automašīnas pārsega var uzstādīt benzīna, dīzeļa vai elektrības agregātu. Šajā pārskatā mēs pievērsīsimies benzīna pārveidošanai: pēc kāda principa darbojas iekārta, kāda ierīce tai ir un daži praktiski ieteikumi, kā paplašināt iekšdedzes dzinēja resursus.

Kas ir benzīna automašīnas dzinējs

Sāksim ar terminoloģiju. Benzīna dzinējs ir virzuļa spēka agregāts, kas darbojas, sadedzinot gaisa un benzīna maisījumu speciāli paredzētajās dobumos. Automašīnu var piepildīt ar degvielu ar dažādiem oktāna skaitļiem (A92, A95, A98 utt.). Plašāku informāciju par oktāna skaitli sk citā rakstā... Tas arī izskaidro, kāpēc dažādiem dzinējiem var paļauties uz dažādiem degvielas veidiem, pat ja tas ir benzīns.

Atkarībā no mērķa, kuru sasniedz automobiļu ražotājs, transportlīdzekļus, kas nāk no konveijera, var aprīkot ar dažāda veida spēka agregātiem. Uzņēmuma iemeslu un mārketinga saraksts (katram jaunam automobilim vajadzētu saņemt kaut kādu atjauninājumu, un pircēji bieži pievērš uzmanību spēka agregāta tipam), kā arī galvenās auditorijas vajadzībām.

Tātad no automašīnas zīmola rūpnīcas var iznākt tas pats automašīnas modelis, taču ar dažādiem benzīna dzinējiem. Piemēram, tā varētu būt ekonomiskā versija, kuru, visticamāk, pamanīs pircēji ar zemiem ienākumiem. Alternatīvi, ražotājs var piedāvāt dinamiskākas modifikācijas, kas apmierina ātras braukšanas cienītāju vajadzības.

Arī dažām automašīnām jāspēj pārvadāt pienācīgas kravas, piemēram, pikapus (kāda ir šī virsbūves veida īpatnība, lasiet atsevišķi). Šiem transportlīdzekļiem ir nepieciešams arī cita veida motors. Parasti šādai mašīnai būs iespaidīgs vienības darba tilpums (kā tiek aprēķināts šis parametrs) atsevišķa pārskatīšana).

Tātad benzīna dzinēji ļauj automobiļu zīmoliem izveidot automašīnu modeļus ar dažādām tehniskām īpašībām, lai tos pielāgotu dažādām vajadzībām, sākot no mazām pilsētas automašīnām līdz lielām kravas automašīnām.

Benzīna dzinēju veidi

Jaunu automašīnu modeļu brošūrās ir norādīts daudz dažādas informācijas. Starp tiem ir aprakstīts barošanas bloka tips. Ja pirmajās automašīnās bija pietiekami norādīt izmantotās degvielas veidu (dīzeļdegvielu vai benzīnu), tad šodien ir ļoti dažādas benzīna modifikācijas.

Šādas enerģijas vienības tiek klasificētas vairākās kategorijās:

1. Cilindru skaits. Klasiskajā versijā mašīna ir aprīkota ar četru cilindru motoru. Produktīvākam un vienlaikus rijīgākam ir 6, 8 vai pat 18 cilindri. Tomēr ir arī vienības ar nelielu skaitu podu. Piemēram, Toyota Aygo ir aprīkots ar 1.0 litru benzīna dzinēju ar 3 cilindriem. Līdzīgu agregātu saņēma Peugeot 107. Dažas mazas automašīnas var aprīkot pat ar divu cilindru benzīna agregātu.
2. Cilindru bloka struktūra. Klasiskajā versijā (4 cilindru modifikācija) motoram ir cilindru izvietojums vienā līnijā. Tie galvenokārt tiek uzstādīti vertikāli, bet dažreiz tiek atrasti arī slīpi kolēģi. Nākamais dizains, kas ir ieguvis daudzu autobraucēju uzticību, ir V cilindru bloks. Šādā modifikācijā vienmēr ir sapārots podu skaits, kas atrodas noteiktā leņķī attiecībā pret otru. Bieži vien šo dizainu izmanto, lai ietaupītu vietu motora nodalījumā, it īpaši, ja tas ir pārāk liels dzinējs (piemēram, tam ir 8 cilindri, bet tas aizņem vietu kā 4 cilindru analogs). Daži ražotāji savos transportlīdzekļos uzstāda W formas spēka agregātu. Šī modifikācija atšķiras no V formas analoga ar papildu cilindru bloka izliekumu, kuram sadaļā ir burta W forma. Cits dzinēju veids, ko izmanto mūsdienu automašīnās, ir bokseris vai bokseris. Aprakstīta informācija par šāda motora izvietojumu un tā darbību citā recenzijā... Modeļu piemērs ar līdzīgu vienību - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman u.c.
3. Degvielas padeves sistēma. Saskaņā ar šo kritēriju motori ir sadalīti divās kategorijās: karburators un iesmidzināšana. Pirmajā gadījumā benzīns tiek iesūknēts mehānisma degvielas kamerā, no kuras caur sprauslu to iesūc ieplūdes kolektorā. Inžektors ir sistēma, kas ar spēku izsmidzina benzīnu dobumā, kurā inžektors ir uzstādīts. Šīs ierīces darbība ir detalizēti aprakstīta. šeit... Inžektori ir vairāku veidu, kas atšķiras ar sprauslu atrašanās vietas īpatnībām. Dārgākām automašīnām smidzinātāji tiek uzstādīti tieši cilindra galvā.
4. Eļļošanas sistēmas tips. Katra ICE darbojas ar paaugstinātu slodzi, tāpēc tai nepieciešama augstas kvalitātes eļļošana. Ir modifikācija ar mitru (klasisks skats, kurā eļļa atrodas tvertnē) vai sausu (eļļas uzglabāšanai ir uzstādīts atsevišķs rezervuārs) karteri. Sīkāka informācija par šīm šķirnēm ir aprakstīta atsevišķi.
5. Dzesēšanas tips. Lielākā daļa mūsdienu automašīnu dzinēju ir dzesēti ar ūdeni. Klasiskajā dizainā šāda sistēma sastāvēs no radiatora, caurulēm un dzesēšanas apvalka ap cilindru bloku. Aprakstīta šīs sistēmas darbība šeit... Dažas benzīna dzinēju modifikācijas var arī dzesēt ar gaisu.
6. Cikla tips. Kopumā ir divas modifikācijas: divtaktu vai četrtaktu tipa. Aprakstīts divtaktu modifikācijas darbības princips citā rakstā... Apskatīsim, kā četrtaktu modelis darbojas nedaudz vēlāk.
7. Gaisa ieplūdes tips. Gaiss gaisa un degvielas maisījuma pagatavošanai ieplūdes traktā var iekļūt divos veidos. Lielākajai daļai klasisko ICE modeļu ir atmosfēras ieplūdes sistēma. Tajā gaiss iekļūst virzuļa radītā vakuuma dēļ, virzoties uz apakšējo strupceļu. Atkarībā no iesmidzināšanas sistēmas šajā plūsmā tiek iesmidzināta benzīna daļa vai nu ieplūdes vārsta priekšā, vai arī nedaudz agrāk, bet ceļā, kas atbilst konkrētam cilindram. Monoinjekcijas veidā, tāpat kā karburatora modifikācijā, uz ieplūdes kolektora tiek uzstādīta viena sprausla, un pēc tam BTC iesūc īpašs cilindrs. Aprakstīta informācija par ieplūdes sistēmas darbību šeit... Dārgākās vienībās benzīnu var izsmidzināt tieši pašā cilindrā. Papildus dabīgajam dzinējam ir arī versija ar turbokompresoru. Tajā gaisu MTC pagatavošanai ievada, izmantojot īpašu turbīnu. To var darbināt ar izplūdes gāzu kustību vai ar elektromotoru.

Kas attiecas uz dizaina iezīmēm, vēsture zina vairākus eksotiskus spēka agregātus. Starp tiem ir Wankel dzinējs un bezvēsts modelis. Aprakstīta informācija par vairākiem neparastu dizainu motoru modeļiem šeit.

Benzīna motora darbības princips

Lielākā daļa mūsdienu automašīnās izmantoto iekšdedzes dzinēju darbojas ar četru taktu ciklu. Tās pamatā ir tāds pats princips kā jebkurai citai ICE. Lai iekārta radītu enerģijas daudzumu, kas nepieciešams riteņu griešanai, katram cilindram jābūt cikliski piepildītam ar gaisa un benzīna maisījumu. Šī daļa ir jāsaspiež, pēc tam to aizdedzina ar dzirksteles palīdzību, kas rada aizdedzes svece.

Lai sadegšanas laikā izdalītā enerģija varētu pārvērsties mehāniskajā enerģijā, VTS jādedzina slēgtā telpā. Galvenais elements, kas noņem atbrīvoto enerģiju, ir virzulis. Tas ir pārvietojams cilindrā un ir piestiprināts pie kloķvārpstas kloķa mehānisma.

Kad gaisa / degvielas maisījums aizdegas, cilindrā esošās gāzes izplešas. Tādēļ uz virzuļa tiek izdarīts liels spiediens, pārsniedzot atmosfēras spiedienu, un tas sāk virzīties uz apakšējo strupceļu, pagriežot kloķvārpstu. Šai vārpstai ir piestiprināts spararats, kuram pievienota pārnesumkārba. No tā griezes moments tiek pārnests uz piedziņas riteņiem (priekšējie, aizmugurējie vai pilnpiedziņas automašīnas gadījumā - visi 4).

Vienā motora ciklā 4 gājieni tiek veikti atsevišķā cilindrā. To viņi dara.

Ieeja

Šī gājiena sākumā virzulis atrodas augšējā strupceļā (kamera virs tā šobrīd ir tukša). Blakus esošo cilindru darba dēļ kloķvārpsta pagriežas un velk savienojošo stieni, kas virzuļa virzās uz leju. Šajā brīdī gāzes sadales mehānisms atver ieplūdes vārstu (var būt viens vai divi).

Caur atvērto atveri cilindrs sāk piepildīties ar jaunu gaisa un degvielas maisījuma daļu. Šajā gadījumā gaiss tiek sajaukts ar benzīnu ieplūdes traktā (karburatora dzinējs vai daudzpunktu iesmidzināšanas modelis). Šī motora daļa var būt dažāda dizaina. Ir arī iespējas, kas maina to ģeometriju, kas ļauj palielināt motora efektivitāti ar dažādu ātrumu. Sīkāka informācija par šo sistēmu ir aprakstīta šeit.

Versijās ar tiešu iesmidzināšanu cilindrā ar ieplūdes gājienu nonāk tikai gaiss. Benzīns tiek izsmidzināts, kad cilindrā ir pabeigts kompresijas gājiens.

Kad virzulis atrodas pašā cilindra apakšā, laika mehānisms aizver ieplūdes vārstu. Sākas nākamais pasākums.

saspiešana

Tālāk kloķvārpsta pagriežas (arī virzuļu iedarbībā, kas darbojas blakus esošajos cilindros), un virzulis sāk celties caur savienojošo stieni. Visi cilindra galvas vārsti ir aizvērti. Degvielas maisījumam nav kur iet, un tas ir saspiests.

Virzulim virzoties uz TDC, gaisa un degvielas maisījums sasilst (temperatūras paaugstināšanās izraisa spēcīgu saspiešanu, ko sauc arī par saspiešanu). BTC daļas saspiešanas spēks ietekmē dinamisko veiktspēju. Kompresija var atšķirties atkarībā no motora. Turklāt iesakām iepazīties ar kāda ir atšķirība starp saspiešanas pakāpi un saspiešanu.

Kad virzulis sasniedz galējo punktu augšpusē, aizdedzes svece rada izlādi, kuras dēļ degvielas maisījums aizdegas. Atkarībā no motora apgriezieniem šis process var sākties pirms virzuļa pilnīgas pacelšanās, tieši šajā brīdī vai nedaudz vēlāk.

Tiešās iesmidzināšanas benzīna motorā tiek saspiests tikai gaiss. Šajā gadījumā degviela tiek izsmidzināta cilindrā pirms virzuļa pacelšanās. Pēc tam tiek izveidota izlāde, un benzīns sāk degt. Tad sākas trešais pasākums.

Darba insults

Kad VTS tiek aizdedzināts, degšanas produkti izplešas telpā virs virzuļa. Šajā brīdī papildus inerciālajam spēkam uz virzuļa sāk iedarboties izplešanās gāzu spiediens, un tas atkal virzās uz leju. Atšķirībā no ieplūdes gājiena, mehāniskā enerģija vairs netiek pārnesta no kloķvārpstas uz virzuli, bet gluži pretēji - virzulis nospiež savienotājstieni un tādējādi pagriež kloķvārpstu.

Daļu no šīs enerģijas izmanto, lai veiktu citus triecienus blakus esošajos cilindros. Pārējo griezes momentu noņem pārnesumkārba un pārnes uz piedziņas riteņiem.

Gājiena laikā visi vārsti ir aizvērti, lai izplešanās gāzes iedarbotos tikai uz virzuli. Šis cikls beidzas, kad elements, kas pārvietojas cilindrā, sasniedz apakšējo strupceļu. Tad sākas pēdējais cikla mērs.

Atlaidiet

Pagriežot kloķvārpstu, virzulis atkal virzās uz augšu. Šajā brīdī tiek atvērts izplūdes vārsts (viens vai divi, atkarībā no laika veida). Atkritumu gāzes ir jānoņem.

Virzulim virzoties uz augšu, izplūdes gāzes tiek izspiestas izplūdes traktā. Turklāt tiek aprakstīta tā funkcija šeit... Gājiens beidzas, kad virzulis atrodas augšējā stāvoklī. Tas pabeidz motociklu un sāk jaunu ar ieplūdes gājienu.

Gājiena pabeigšanu ne vienmēr pavada konkrēta vārsta pilnīga aizvēršana. Tā notiek, ka ieplūdes un izplūdes vārsti kādu laiku paliek atvērti. Tas ir nepieciešams, lai uzlabotu cilindru vēdināšanas un piepildīšanas efektivitāti.

Tātad virzuļa taisnvirziena kustība tiek pārveidota par rotāciju kloķvārpstas īpašās konstrukcijas dēļ. Visi klasiskie virzuļdzinēji ir balstīti uz šo principu.

Ja dīzeļa iekārta darbojas tikai ar dīzeļdegvielu, tad benzīna versija var darboties ne tikai ar benzīnu, bet arī ar benzīnu (propāna-butāna). Aprakstīta sīkāka informācija par šādas instalācijas darbību šeit.

Galvenie benzīna dzinēja elementi

Lai visus motora gājienus varētu veikt savlaicīgi un ar maksimālu efektivitāti, spēka agregātam jābūt tikai no augstas kvalitātes detaļām. Visu virzuļdedzes iekšdedzes dzinēju ierīce ietver šādas daļas.

Cilindra bloks

Faktiski tas ir benzīna motora korpuss, kurā tiek izgatavoti dzesēšanas apvalka kanāli, vietas radžu piestiprināšanai un paši cilindri. Ir modifikācijas ar atsevišķi uzstādītiem cilindriem.

Būtībā šī detaļa ir izgatavota no čuguna, taču, lai ietaupītu svaru dažiem automašīnu modeļiem, ražotāji var izgatavot alumīnija blokus. Tie ir trauslāki salīdzinājumā ar klasisko analogu.

virzulis

Šī daļa, kas ir daļa no cilindra-virzuļa grupas, uzņemas izplešanās gāzu darbību un nodrošina spiedienu uz kloķvārpstas kloķi. Veicot ieplūdes, saspiešanas un izplūdes gājienus, šī daļa cilindrā rada vakuumu, saspiež benzīna un gaisa maisījumu, kā arī izvada degšanas produktus no dobuma.

Šī elementa struktūra, šķirnes un darbības princips ir sīki aprakstīts. citā recenzijā... Īsāk sakot, vārstu sānos tas var būt plakans vai ar padziļinājumiem. No ārpuses tas ir savienots ar tērauda tapu ar savienojošo stieni.

Lai novērstu izplūdes gāzu ieplūšanu virzuļa telpā, izspiežot izplūdes gāzes darba gājiena laikā, šī daļa ir aprīkota ar vairākiem O gredzeniem. Par viņu funkciju un dizainu tur ir atsevišķs raksts.

Savienotājstienis

Šī daļa savieno virzuli ar kloķvārpstas kloķi. Šī elementa dizains ir atkarīgs no motora veida. Piemēram, uz V formas motora divi katra cilindru pāra savienotājstieņi ir piestiprināti pie viena kloķvārpstas savienotājstieņa žurnāla.

Šīs daļas ražošanai galvenokārt tiek izmantots augstas izturības tērauds, bet dažreiz tiek atrasti arī alumīnija kolēģi.

Kloķvārpsta

Šī ir vārpsta, kas sastāv no kloķiem. Ar tiem ir savienoti stieņi. Kloķvārpstai ir vismaz divi galvenie gultņi un pretsvari, kas kompensē vibrācijas vienmērīgai vārpstas ass rotācijai un inerces spēka slāpēšanai. Ir aprakstīta sīkāka informācija par šīs daļas ierīci atsevišķi.

Vienā pusē uz tā ir uzstādīts laika skriemelis. Pretējā pusē kloķvārpstai ir piestiprināts spararats. Pateicoties šim elementam, ir iespējams iedarbināt motoru, izmantojot starteri.

Vārsti

Motora augšdaļā cilindra galvā ir uzstādīti vārsti... Šie elementi atver / aizver ieplūdes un izplūdes atveres vēlamajam gājienam.

Vairumā gadījumu šīs daļas ir ar atsperi noslogotas. Viņus vada sadales vārpsta. Šī ass tiek sinhronizēta ar kloķvārpstu, izmantojot siksnas vai ķēdes piedziņu.

Aizdedzes svece

Daudzi autobraucēji zina, ka dīzeļdzinējs darbojas, sasildot saspiestu gaisu cilindrā. Injicējot šajā vidē dīzeļdegvielu, gaisa un degvielas maisījumu nekavējoties aizdedzina gaisa temperatūra. Izmantojot benzīna agregātu, situācija ir atšķirīga. Lai maisījums aizdegtos, tam nepieciešama elektriskā dzirksts.

Ja kompresija benzīna iekšdedzes motorā tiek palielināta līdz vērtībai, kas ir tuvu dīzeļdzinēja spiedienam, tad, ja tam ir lielāks oktānskaitlis, benzīns ar spēcīgu apkuri var aizdegties agrāk, nekā nepieciešams. Tas sabojās ierīci.

Spraudni darbina aizdedzes sistēma. Atkarībā no automašīnas modeļa šai sistēmai var būt atšķirīga ierīce. Sīkāka informācija par šķirnēm ir aprakstīta šeit.

Benzīna dzinēja palīgdarbības sistēmas

Neviens iekšdedzes dzinējs nevar darboties neatkarīgi bez palīgsistēmām. Lai automašīnas motors vispār iedarbinātos, tam jābūt sinhronizētam ar šādām sistēmām:

1. Degviela. Tas piegādā benzīnu pa līniju līdz inžektoriem (ja tas ir iesmidzināšanas bloks) vai karburatoram. Šī sistēma ir iesaistīta militāri tehniskās sadarbības sagatavošanā. Mūsdienu automašīnās gaisa / degvielas maisījumu kontrolē elektroniski.
2. Aizdedze. Tā ir elektriskā daļa, kas piegādā motoram stabilu dzirksteli katram cilindram. Ir trīs galvenie šo sistēmu veidi: kontakts, bezkontakta un mikroprocesora tips. Visi no tiem nosaka brīdi, kad nepieciešama dzirkstele, ģenerē augstu spriegumu un izplata impulsu attiecīgajai svecei. Neviena no šīm sistēmām nedarbosies, ja būs bojāta kloķvārpstas stāvokļa sensors.
3. Eļļošana un dzesēšana. Lai motora daļas izturētu lielas slodzes (nemainīga mehāniskā slodze un ļoti augstas temperatūras iedarbība, dažos departamentos tā paaugstinās līdz vairāk nekā 1000 grādiem), tām nepieciešama kvalitatīva un pastāvīga eļļošana, kā arī dzesēšana. Tās ir divas dažādas sistēmas, taču eļļošana motorā arī ļauj zināmā mērā noņemt siltumu no ļoti sasildītām detaļām, piemēram, virzuļiem.
4. Izplūde. Lai automašīna ar darbināmu motoru nebiedētu citus ar apdullinošu skaņu, tā saņem augstas kvalitātes izplūdes sistēmu. Papildus klusai mašīnas darbībai šī sistēma nodrošina izplūdes gāzēs esošo kaitīgo vielu neitralizāciju (šim nolūkam mašīnai jābūt klāt katalizators).
5. Gāzes sadale. Šī ir motora daļa (laiks ir cilindra galvā). Sadales vārpsta pārmaiņus atver ieplūdes / izplūdes vārstus, lai cilindri veiktu atbilstošu gājienu laikā.

Šīs ir galvenās sistēmas, pateicoties kurām iekārta var darboties. Papildus tiem barošanas bloks var saņemt citus mehānismus, kas palielina tā efektivitāti. Piemērs tam ir fāzes pārslēdzējs. Šis mehānisms ļauj noņemt maksimālo efektivitāti pie jebkura motora apgriezienu skaita. Tas pielāgo vārsta atvēršanas augstumu un laiku, kas ietekmē mašīnas dinamiku. Darbības princips un šādu mehānismu veidi tiek izskatīti detalizēti. atsevišķi.

Kā saglabāt benzīna motora darbību pēc daudzu gadu darbības?

Katrs automašīnas īpašnieks domā par to, kā pagarināt sava auto spēka agregāta darba mūžu. Pirms mēs apsveram, ko viņš var darīt, ir vērts apsvērt vissvarīgāko faktoru, kas ietekmē motora veselību. Tā ir uzbūves kvalitāte un tehnoloģija, ko autoražotājs izmanto, izgatavojot šo vai citu barošanas bloku.

Šeit ir galvenie soļi, kas jāievēro katram autobraucējam:

• Veiciet automašīnas apkopi saskaņā ar ražotāja noteiktajiem noteikumiem;
• Tvertnē ielej tikai augstas kvalitātes benzīnu un atbilstoša tipa motoru;
• Izmantojiet motoreļļu, kas paredzēta konkrētam iekšdedzes motoram;
• Neizmantojiet agresīvu braukšanas stilu, bieži braucot ar motoru līdz maksimālajiem apgriezieniem;
• Veiciet bojājumu novēršanu, piemēram, regulējot vārstu atstarpes. Viens no vissvarīgākajiem motora elementiem ir tā josta. Pat ja vizuāli šķiet, ka tas joprojām ir labā stāvoklī, tas tomēr ir jānomaina, tiklīdz pienāk ražotāja norādītais laiks. Šis postenis ir sīki aprakstīts. atsevišķi.

Tā kā motors ir viena no vissvarīgākajām automašīnas sastāvdaļām, ikvienam autobraucējam vajadzētu klausīties tā darbu un būt uzmanīgam pat nelielām izmaiņām tā darbībā. Lūk, kas var norādīt uz strāvas bloka darbības traucējumiem:

• Darba procesā parādījās svešas skaņas vai palielinājās vibrācijas;
• Iekšdedzes dzinējs, nospiežot gāzes pedāli, ir zaudējis dinamiku un atsitienu;
• Palielināta rijība (liels gāzes nobraukums var būt saistīts ar nepieciešamību sildīt motoru ziemā vai mainot braukšanas stilu);
• Eļļas līmenis vienmērīgi pazeminās, un tauki ir nepārtraukti jāpapildina;
• Dzesēšanas šķidrums kaut kur sāka pazust, bet zem automašīnas nav peļķu, un tvertne vienlaikus ir cieši noslēgta;
• Zili dūmi no izplūdes caurules;
• Peldošie apgriezieni - tie paši paceļas un krīt, vai arī vadītājam ir nepārtraukti jāpieliek degviela, lai motors neapstātos (šajā gadījumā aizdedzes sistēma var būt bojāta);
• Tas sākas slikti vai vispār nevēlas sākt.

Katram motoram ir savi darba smalkumi, tāpēc autobraucējam ir jāiepazīstas ar visām ierīces darbības un apkopes niansēm. Ja autobraucējs pats var nomainīt / salabot dažas automašīnas daļas vai pat mehānismus, labāk vienības remontu uzticēt speciālistam.

Mēs iesakām izlasīt arī kas samazina benzīna dzinēja darbu.

Universālo benzīna dzinēju priekšrocības un trūkumi

Ja mēs salīdzinām dīzeļa agregātu un benzīna agregātu, tad otrā priekšrocība ietver:

1. Augsta dinamika;
2. Stabils darbs zemā temperatūrā;
3. Klusa darbība ar nelielām vibrācijām (ja iekārta ir pareizi konfigurēta);
4. Salīdzinoši lēta apkope (ja mēs nerunājam par ekskluzīviem motoriem, piemēram, bokseriem vai ar EcoBoost sistēmu);
5. Liels darba resurss;
6. Nav nepieciešams izmantot sezonas degvielu;
7. Tīrākas izplūdes gāzes mazāk piemaisījumu dēļ benzīnā;
8. Šāda veida iekšdedzes dzinējiem ar tādu pašu tilpumu kā dīzeļdzinējam ir lielāka jauda.

Ņemot vērā benzīna agregātu lielo dinamiku un jaudu, lielākā daļa sporta automašīnu ir aprīkotas ar tieši šādām spēkstacijām.

Apkopes ziņā šīm modifikācijām ir arī savas priekšrocības. Tiem paredzētie palīgmateriāli ir lētāki, un pati apkope nav jāveic tik bieži. Iemesls ir tāds, ka benzīna dzinēja daļas ir mazāk pakļautas stresam nekā dīzeļa motoros izmantotie analogi.

Lai gan vadītājam vajadzētu būt uzmanīgam attiecībā uz to, kurā degvielas uzpildes stacijā viņš piepilda savu automašīnu, benzīna izvēle nav tik prasīga attiecībā uz degvielas kvalitāti, salīdzinot ar dīzeļdegvielu. Sliktākajā gadījumā, kas var notikt, sprauslas ātri aizsprostojas.

Neskatoties uz šīm priekšrocībām, šiem motoriem ir daži trūkumi, tāpēc daudzi autobraucēji dod priekšroku dīzeļdegvielai. Šeit ir daži no tiem:

1. Neskatoties uz jaudas priekšrocībām, vienībai ar identisku tilpumu būs mazāks griezes moments. Komerciālajām kravas automašīnām tas ir svarīgs parametrs.
2. Dīzeļdzinējs ar līdzīgu darba tilpumu patērēs mazāk degvielas nekā šāda veida agregāti.
3. Kas attiecas uz temperatūras režīmu, benzīna bloks var pārkarst sastrēgumos.
4. No svešiem siltuma avotiem benzīns aizdegas vieglāk. Tāpēc automašīna ar šādu iekšdedzes motoru ir ugunsbīstamāka.

Lai būtu vieglāk izvēlēties, kurai vienībai jābūt automašīnai, topošajam automašīnas īpašniekam vispirms jāizlemj, ko viņš vēlas no sava dzelzs zirga. Ja uzsvars tiek likts uz izturību, lielu griezes momentu un ekonomiju, tad acīmredzot jums jāizvēlas dīzeļdzinējs. Bet dinamiskas braukšanas un lētākas apkopes dēļ jums jāpievērš uzmanība benzīna kolēģim. Protams, budžeta servisa parametrs ir brīvs jēdziens, jo tas tieši atkarīgs no motora klases un tajā izmantotajām sistēmām.

Pārskata beigās iesakām noskatīties nelielu benzīna un dīzeļdzinēju video salīdzinājumu:

Benzīns vai dīzeļdegviela? LABI SALĪDZINĀT DIVUS DZINĒJU VEIDUS.

Jautājumi un atbildes:

Kā darbojas benzīna dzinējs? Degvielas sūknis piegādā benzīnu karburatoram vai inžektoriem. Benzīna un gaisa kompresijas gājiena beigās aizdedzes svece rada dzirksteli, kas aizdedzina BTC, liekot izplešanās gāzēm izspiest virzuli.

Kā darbojas četrtaktu dzinējs? Šādam motoram ir gāzes sadales mehānisms (virs cilindriem atrodas galva ar sadales vārpstu, kas atver / aizver ieplūdes un izplūdes vārstus - caur tiem tiek piegādāts BTC un izvadītas izplūdes gāzes).

Kā darbojas divtaktu dzinējs? Šādam dzinējam nav gāzes sadales mehānisma. Vienā kloķvārpstas apgriezienā tiek veikti divi gājieni: kompresijas un darba gājiens. Cilindra uzpildīšana un izplūdes gāzu izvadīšana notiek vienlaicīgi.