bloķēt abs
Auto noteikumi,  Blogs

ABS sistēmas struktūra un darbības princips

Mūsdienu automašīnu aktīvās drošības komplektā ir iekļauti dažādi palīgi un sistēmas, kas ļauj vai nu novērst ārkārtas situāciju, vai arī līdz minimumam samazināt cilvēku traumas negadījuma laikā.

Starp šiem elementiem ir bremžu pretbloķēšanas sistēma. Kas tas ir? Kā darbojas mūsdienu ABS? Kā darbojas ABS un kā vadīt automašīnu, kad šī sistēma ir ieslēgta? Atbildes uz šiem jautājumiem var atrast šajā pārskatā.

Kas ir pretbloķēšanas sistēma

Pretbloķēšanas sistēma ir elektrohidraulisko elementu kopums, kas ir uzstādīts automašīnas šasijā un ir saistīts ar tā bremzēm.

shēma abs

Tas nodrošina labāku saķeri ar ceļa virsmu, novēršot riteņu pilnīgu apstāšanos bremzēšanas laikā uz nestabila ceļa seguma. Tas bieži notiek uz ledus vai slapja ceļa.

Stāsts

Pirmo reizi sabiedrībā šī attīstība tika prezentēta pagājušā gadsimta 1950. gados. Tomēr to nevarēja nosaukt par jēdzienu, jo šī ideja tika izstrādāta divdesmitā gadsimta sākumā. Tātad inženieris J. Francis 1908. gadā demonstrēja sava "Regulatora" darbu, kas novērsa riteņu slīdēšanu dzelzceļa transportā.

Līdzīgu sistēmu izstrādāja mehāniķis un inženieris G. Voisin. Viņš mēģināja izveidot gaisa kuģu bremžu sistēmu, kas neatkarīgi regulēja hidraulisko efektu uz bremzēšanas elementiem, lai lidmašīnas riteņi bremzēšanas rezultātā neslīdētu pa skrejceļu. 20. gadā viņš veica eksperimentus ar šādu ierīču modifikācijām.

Agrīnās sistēmas

Protams, tāpat kā visu pirmo izgudrojumu izstrādes gadījumā, sākotnēji sistēmai, kas novērš bloķēšanu, bija sarežģīta un primitīva struktūra. Tātad iepriekšminētais Gabriels Voisins savos projektos izmantoja spararatu un hidraulisko vārstu, kas savienots ar bremžu vadu.

Sistēma darbojās pēc šī principa. Spararats tika piestiprināts pie bungas uz riteņa un pagriezās ar to. Ja nav buksēšanas, cilindrs un spararats griežas ar tādu pašu ātrumu. Tiklīdz ritenis apstājas, bungas ar to palēninās. Sakarā ar to, ka spararats turpina griezties, hidrauliskās caurules vārsts nedaudz atvērās, samazinot spēku uz bremžu cilindru.

Šāda sistēma ir izrādījusies stabilāka transportlīdzeklim, jo ​​sānslīdes gadījumā vadītājs vēl vairāk instinktīvi iedarbina bremzes, nevis vienmērīgi veic šo procedūru. Šī attīstība ir palielinājusi bremzēšanas efektivitāti par 30 procentiem. Vēl viens pozitīvs rezultāts - mazāk pārsprāgušu un nolietotu riepu.

ABS sistēmas struktūra un darbības princips

Tomēr sistēma saņēma pienācīgu atzinību, pateicoties vācu inženiera Karla Vesela pūlēm. Tās attīstība tika patentēta 1928. gadā. Neskatoties uz to, iekārta netika izmantota transportā, jo tās konstrukcijā bija ievērojami trūkumi.

50. gadu sākumā aviācijā tika izmantota patiesi strādājoša pretslīdes bremžu sistēma. Un 1958. gadā Maxaret komplekts pirmo reizi tika uzstādīts uz motocikla. Royal Enfield Super Meteor bija aprīkots ar funkcionējošu pretbloķēšanas sistēmu. Sistēmu uzraudzīja Ceļu laboratorija. Pētījumi ir parādījuši, ka šis bremžu sistēmas elements ievērojami samazinās motociklu negadījumus, no kuriem lielākā daļa notiek tieši sānslīdes dēļ, kad ritenis tiek bloķēts bremzēšanas laikā. Neskatoties uz šādiem rādītājiem, motociklu uzņēmuma tehniskā departamenta galvenais direktors neapstiprināja ABS masveida ražošanu.

Automašīnās mehāniska pretslīdes sistēma tika izmantota tikai dažos modeļos. Viens no tiem ir Ford Zodiac. Šīs situācijas iemesls bija zemā ierīces uzticamība. Tikai kopš 60. gadiem. elektroniskā pretbloķēšanas sistēma ir atradusi ceļu slavenajā Concorde lidmašīnā.

Mūsdienu sistēmas

Elektroniskās modifikācijas principu pieņēma Fiat pētniecības centra inženieris un izgudrojumu nosauca par Antiskid. Izstrāde tika pārdota Bosch, pēc kuras tā tika nosaukta par ABS.

1971. gadā automašīnu ražotājs Chrysler ieviesa pilnīgu un efektīvu datoru vadāmu sistēmu. Līdzīgu attīstību gadu iepriekš izmantoja amerikāņu Ford savā ikoniskajā Lincoln Continental. Pamazām stafeti pārņēma arī citi vadošie automašīnu ražotāji. Līdz 70. gadu vidum lielākajai daļai aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu uz piedziņas riteņiem bija elektroniskas pretbloķēšanas sistēmas, un dažas bija aprīkotas ar modifikāciju, kas darbojās uz visiem četriem riteņiem.

ABS sistēmas struktūra un darbības princips

Kopš 1976. gada līdzīgu attīstību sāka izmantot arī kravu pārvadājumos. 1986. gadā sistēma tika nosaukta par EBS, jo tā pilnībā darbojās ar elektroniku.

Pretbloķēšanas sistēmas mērķis

Bieži vien, bremzējot uz nestabilas virsmas (ledus, velmēts sniegs, ūdens uz asfalta), vadītājs ievēro pilnīgi citu reakciju, nekā paredzēts, - tā vietā, lai palēninātu ātrumu, transportlīdzeklis kļūst nekontrolējams un nemaz neapstājas. Turklāt stingrāka bremžu pedāļa nospiešana nepalīdz.

Pēkšņi iedarbinot bremzes, riteņi tiek bloķēti, un sliktas saķeres dēļ uz sliežu ceļa tie vienkārši pārstāj griezties. Lai šī ietekme nenotiktu, jums vienmērīgi jāpieliek bremzes, bet ārkārtas situācijā vadītājs nekontrolējami nospiež pedāli uz grīdas. Daži profesionāļi vairākas reizes nospiež un atlaiž bremžu pedāli, lai palēninātu transportlīdzekļa kustību uz nestabilām virsmām. Pateicoties tam, riteņi nav bloķēti un neslīd.

ABS sistēmas struktūra un darbības princips

Lai cik skumji tas izklausītos, ne visiem izdodas apgūt šo prasmi, un daži to pat neuzskata par vajadzīgu, bet vienkārši pērk dārgas profesionālas riepas ar lielāku saķeres uzticamību. Šādiem gadījumiem ražotāji lielāko daļu savu modeļu aprīko ar pretbloķēšanas sistēmu.

ABS ļauj saglabāt kontroli pār transportlīdzekli ārkārtas situācijā, novēršot pilnīgu riteņu apstāšanos, iedarbinot bremzi.

ABS ierīce

Mūsdienu ABS ierīce ietver nelielu skaitu elementu. Tas sastāv no:

  • Riteņu rotācijas sensors. Šādas ierīces ir uzstādītas uz visiem riteņiem. Elektroniskais vadības bloks analizē parametrus, kas nāk no katra no šiem sensoriem. Pamatojoties uz saņemtajiem datiem, ECU neatkarīgi aktivizē / deaktivizē sistēmu. Visbiežāk šādas izsekošanas ierīces darbojas pēc Hall sensora principa;
  • Elektroniskais vadības bloks. Bez tā tas nedarbosies, jo ir nepieciešamas "smadzenes", lai savāktu informāciju un aktivizētu sistēmu. Dažās automašīnās katrai sistēmai ir savs ECU, tomēr ražotāji bieži uzstāda vienu vienību, kas apstrādā visus aktīvās drošības sistēmas elementus (virziena stabilitāte, ABS, vilkmes kontrole utt.);
  • Izpildu ierīces. Klasiskajā dizainā šie elementi ir bloks ar vārstu komplektu, spiediena akumulatoriem, sūkņiem utt. Dažreiz tehniskajā literatūrā varat atrast hidromodulatora nosaukumu, kas tiek piemērots šiem elementiem.
ABS sistēmas struktūra un darbības princips

ABS sistēmas iezīme ir tā, ka to var savienot pat ar jaunākās automašīnas bremžu sistēmu. Visbiežāk tie ir komplekts, kas ir vienkārši savienots ar bremžu vadu un mašīnas elektrisko sistēmu.

Kā darbojas ABS

Parasti pretbloķēšanas sistēmas darbs ir sadalīts 3 posmos:

  1. Riteņu bloķēšana - ECU nosūta signālu sistēmas aktivizēšanai;
  2. Piedziņas iedarbināšana - hidrauliskais bloks maina spiedienu sistēmā, kas noved pie riteņu atbloķēšanas;
  3. Sistēmas deaktivizēšana, kad tiek atjaunota riteņu rotācija.

Ir vērts uzskatīt, ka visu procesu kontrolē algoritmi, kas iestrādāti vadības bloka programmatūrā. Sistēmas uzticamība slēpjas faktā, ka tā tiek iedarbināta vēl pirms riteņi zaudē saķeri. Analogam, kas darbojas tikai, pamatojoties uz riteņu rotācijas datiem, būtu vienkāršāks dizains un darbības princips. Tomēr šāda sistēma darbotos ne labāk kā pirmie Gabriela Voisina noformējumi.

ABS sistēmas struktūra un darbības princips

Šī iemesla dēļ ABS reaģē nevis uz riteņa ātruma izmaiņām, bet uz bremžu pedāļa nospiešanas spēku. Citiem vārdiem sakot, sistēma tiek iedarbināta iepriekš, it kā brīdinot par iespējamu sānslīdi, nosakot gan riteņu griešanās ātrumu, gan pedāļa nospiešanas spēku. Vadības bloks aprēķina iespējamo slīdēšanu un iedarbina izpildmehānismu.

Sistēma darbojas pēc šāda principa. Tiklīdz rodas ārkārtas situācija (vadītājs ir strauji nospiedis bremžu pedāli, bet riteņi vēl nav bloķēti), hidromodulators saņem signālu no vadības bloka un aizver divus vārstus (ieplūdes un izplūdes). Tas stabilizē līnijas spiedienu.

Pēc tam izpildmehānisms pulsē bremžu šķidrumu. Šajā režīmā hidromodulators var vai nu nodrošināt lēnu riteņa kloķēšanu, vai arī neatkarīgi palielināt / samazināt bremžu šķidruma spiedienu. Šie procesi ir atkarīgi no sistēmas modifikācijas.

ABS sistēmas struktūra un darbības princips

Kad tiek iedarbināts ABS, vadītājs to uzreiz sajutīs ar biežu pulsāciju, kas tiek pārnesta arī uz pedāli. To, vai sistēma ir aktīva, var uzzināt, izmantojot glāstu uz aktivizācijas pogas. Pats sistēmas darbības princips atkārto pieredzējušu autobraucēju prasmi, tikai tas to izdara daudz ātrāk - aptuveni 20 reizes sekundē.

Pretbloķēšanas sistēmu veidi

Pateicoties aktīvo drošības sistēmu uzlabošanai, automašīnu detaļu tirgū var atrast četrus ABS variantus:

  • Vienkanāls. Signāls vadības blokam un aizmugurē tiek vienlaicīgi ievadīts caur vienu vadu. Visbiežāk ar to aprīkotas automašīnas ar priekšpiedziņu, un pēc tam tikai uz piedziņas riteņiem. Šī sistēma darbojas neatkarīgi no tā, kurš ritenis ir bloķēts. Šai modifikācijai ir viens vārsts pie hidromodulatora ieplūdes un viens pie izejas. Tas izmanto arī vienu sensoru. Šī modifikācija ir visefektīvākā;
  • Divu kanālu. Šādās modifikācijās tiek izmantota tā saucamā borta sistēma. Tas kontrolē labo pusi atsevišķi no kreisās puses. Šī modifikācija ir izrādījusies diezgan uzticama, jo avārijas gadījumā automašīna tiek nogādāta ceļa malā. Šajā gadījumā labās un kreisās puses riteņi atrodas uz citas virsmas, tāpēc ABS ir arī jānosūta dažādi signāli izpildmehānismiem;
  • Trīs kanālu. Šo modifikāciju var droši saukt par pirmās un otrās hibrīdu. Šādā ABS aizmugurējās bremžu klučus kontrolē viens kanāls, tāpat kā pirmajā gadījumā, un priekšējie riteņi darbojas pēc borta ABS principa;
  • Četru kanālu. Šī ir līdz šim visefektīvākā modifikācija. Tam katram ritenim ir individuāls sensors un hidromodulators. ECU kontrolē katra riteņa rotāciju, lai panāktu maksimālu saķeri.

Darbības veidi

Mūsdienu ABS sistēmas darbību var veikt trīs režīmos:

  1. Injekcijas režīms. Šis ir standarta režīms, ko izmanto visās klasiskajās bremžu sistēmas versijās. Bremžu pretbloķēšanas sistēmā izplūdes vārsts ir aizvērts un ieplūdes vārsts ir atvērts. Sakarā ar to, nospiežot bremžu pedāli, šķidrums sāk kustēties ķēdē, iedarbinot katra riteņa bremžu cilindru.
  2. Aiztures režīms. Šajā režīmā vadības bloks nosaka, ka viens no riteņiem palēninās daudz ātrāk nekā pārējie. Lai novērstu kontakta zudumu ar ceļu, ABS bloķē konkrēta riteņa līnijas ieplūdes vārstu. Pateicoties tam, suportam nav spēka, bet tajā pašā laikā pārējie riteņi turpina palēnināties.
  3. Spiediena atbrīvošanas režīms. Šis režīms tiek aktivizēts, ja iepriekšējais nevarēja tikt galā ar radušos riteņa bloķēšanu. Šajā gadījumā līnijas ieplūdes vārsts turpina aizvērt, un izplūdes vārsts, gluži pretēji, atveras, lai samazinātu spiedienu šajā ķēdē.
ABS sistēmas struktūra un darbības princips

Bremzēšanas efektivitāte, kad ir ieslēgta ABS sistēma, ir atkarīga no tā, cik efektīvi tā pārslēdzas no viena režīma uz otru. Atšķirībā no standarta bremžu sistēmas, kad ABS ir ieslēgta, nav nepieciešams atkārtoti piespiest bremzes, lai riteņi nezaudētu saķeri. Šajā gadījumā vadītājam ir pilnībā jānospiež bremžu pedālis. Pārējo darbu veiks pati sistēma.

Automašīnas ar ABS vadīšanas iezīmes

Tikpat uzticama kā bremžu sistēma automašīnā, tā nenovērš vajadzību pēc vadītāja uzmanības. Pretbloķēšanas sistēmai ir savas īpašības. Ja tos neņem vērā, automašīna var zaudēt stabilitāti. Šie ir ārkārtas situāciju pamatnoteikumi:

  1. Ja automašīna ir aprīkota ar vienkāršu ABS, tad, lai tā aktivizētos, jums strauji jānospiež bremžu pedālis. Daži mūsdienu modeļi ir aprīkoti ar bremžu palīgu. Šajā gadījumā vadības bloks nosaka saķeres zaudēšanas iespēju un ieslēdz šo palīgu. Pat ar nelielu spiedienu uz pedāli, sistēma tiek aktivizēta un neatkarīgi palielina spiedienu līnijā līdz vajadzīgajam parametram;
  2. Kā jau minēts, kad sistēma tiek aktivizēta, bremžu pedālis pulsē. Nepieredzējis autovadītājs uzreiz domā, ka kaut kas noticis ar automašīnu, un nolemj atlaist bremzi;
  3. Braucot ar radžotām riepām, labāk ir izslēgt ABS, jo riepu radzēm ir efektivitāte tieši tad, kad ritenis ir bloķēts;
  4. Braucot pa brīvu sniegu, smiltīm, grants utt. ABS arī ir vairāk bezjēdzīgs nekā noderīgs. Fakts ir tāds, ka bloķēts ritenis tā priekšā savāc nelielu bumbu no materiāla, kas veido ceļu. Tas rada papildu paslīdēšanas pretestību. Ja ritenis pagriežas, šāda efekta nebūs;
  5. Arī ABS sistēma var nedarboties atbilstoši, braucot ātri pa nelīdzenu virsmu. Pat ar nelielu bremzēšanu, gaisā esošais ritenis ātri apstāsies, kas provocēs vadības bloku aktivizēt ierīci, kad tā nav nepieciešama;
  6. Ja ABS ir ieslēgts, manevra laikā jāizmanto arī bremzes. Parastā automašīnā tas tikai izraisīs sānslīdi vai nepietiekamu vadību. Tomēr automašīna ar ABS labprātāk klausās stūri, kad darbojas pretbloķēšanas sistēma.
abs joks

Bremzēšanas veiktspēja

ABS sistēma ne tikai saīsina bremzēšanas ceļu, bet arī nodrošina maksimālu kontroli pār transportlīdzekli. Salīdzinot ar automašīnu, kas nav aprīkota ar šo sistēmu, transportlīdzekļi ar ABS noteikti bremzēs efektīvāk. Tas nav jāpierāda. Papildus īsākam bremzēšanas ceļam šādā automašīnā riepas nolietosies vienmērīgāk, jo bremzēšanas spēki tiek vienmērīgi sadalīti uz visiem riteņiem.

Šo sistēmu īpaši novērtēs autovadītāji, kuri bieži brauc pa ceļiem ar nestabilu segumu, piemēram, kad asfalts ir slapjš vai slidens. Lai gan neviena sistēma nespēj pilnībā novērst visas kļūdas, pasargāt vadītājus no avārijas (neviens nav atcēlis vadītāja vērību un tālredzību), ABS bremzes padara transportlīdzekli paredzamāku un vadāmāku.

Ņemot vērā augsto bremzēšanas veiktspēju, daudzi eksperti iesaka iesācējiem pierast pie transportlīdzekļu vadīšanas ar ABS, kas palielinās drošību uz ceļa. Protams, ja vadītājs pārkāps apdzīšanas noteikumus un ātruma ierobežojumus, ABS sistēma nespēs novērst šādu pārkāpumu sekas. Piemēram, lai cik efektīva būtu sistēma, tā ir bezjēdzīga, ja vadītājs nav ieziemojis automašīnu un turpina braukt ar vasaras riepām.

ABS darbība

Mūsdienu ABS sistēma tiek uzskatīta par uzticamu un stabilu sistēmu. Tas var darboties pareizi ilgu laiku, taču tam joprojām ir nepieciešama pareiza darbība un savlaicīga apkope. Vadības bloks reti sabojājas.

Bet, ja ņemam riteņu griešanās sensorus, tad šī ir visneaizsargātākā vieta šādā sistēmā. Iemesls ir tāds, ka sensors nosaka riteņa griešanās ātrumu, kas nozīmē, ka tas ir jāuzstāda tā tiešā tuvumā - uz riteņa rumbas.

ABS sistēmas struktūra un darbības princips

Kad automašīna tiek izbraukta pa dubļiem, peļķēm, smiltīm vai slapju sniegu, sensors kļūst ļoti netīrs un var ātri sabojāt vai norādīt nepareizas vērtības, kas novedīs pie sistēmas nestabilitātes. Ja akumulators ir zems vai spriegums automašīnas borta sistēmā ir zems, vadības bloks izslēgs sistēmu pārāk zema sprieguma dēļ.

Ja sistēma neizdodas, automašīna nezaudēs bremzes. Tieši šajā gadījumā vadītājam ir jāspēj nobremzēt uz nestabila ceļa ar klasiskās bremžu sistēmas palīdzību.

ABS veiktspēja

Tātad ABS sistēma ļauj drošāk veikt avārijas bremzēšanu, kā arī ļauj veikt manevrus ar pilnībā nospiestu bremžu pedāli. Šie divi svarīgie parametri padara šo sistēmu par neatņemamu transportlīdzekļa sastāvdaļu, kas aprīkots ar uzlabotu aktīvās drošības sistēmu.

ABS klātbūtne pieredzējušam autovadītājam nav obligāta. Taču iesācējam pirmajos pāris gados ir jāapgūst daudz dažādu iemaņu, tāpēc vēlams, lai šāda vadītāja automašīnā būtu vairākas sistēmas, kas nodrošina drošības tīklu.

Pieredzējis autovadītājs bez grūtībām (īpaši, ja viņš ar savu auto ir vadījis daudzus gadus) spēs kontrolēt riteņa nospiešanas brīdi, mainot bremžu pedāļa piepūli. Bet pat ar ilgu braukšanas pieredzi daudzkanālu sistēma var konkurēt ar šādu prasmi. Iemesls ir tāds, ka vadītājs nevar kontrolēt spēku uz atsevišķu riteni, bet ABS var (vienkanāla sistēma darbojas kā pieredzējis vadītājs, mainot spēku uz visu bremžu līniju).

Bet ABS sistēmu nevar uzskatīt par panaceju avārijas situācijās uz jebkura ceļa. Piemēram, ja automašīna slīd pa smiltīm vai irdenā sniegā, tad, gluži pretēji, tas izraisīs palielinātu bremzēšanas ceļu. Uz šāda ceļa, gluži pretēji, riteņu bloķēšana būs noderīgāka - tie ierok zemē, kas paātrina bremzēšanu. Lai automašīna būtu universāla uz jebkura veida ceļa seguma, mūsdienu automašīnu modeļu ražotāji aprīko savus produktus ar pārslēdzamu ABS.

Kādas ir kļūdas

Kas attiecas uz pretbloķēšanas sistēmas uzticamību, šī ir viena no visuzticamākajām automašīnā esošajām sistēmām. Tās elementi reti neizdodas, un visbiežāk tas notiek tāpēc, ka tiek pārkāpti ekspluatācijas un apkopes noteikumi. Visas elektroniskās detaļas ir droši aizsargātas no pārslodzes ar drošinātājiem un relejiem, tāpēc vadības bloks neizdosies.

Visizplatītākie sistēmas darbības traucējumi ir riteņu sensoru atteice, jo tie atrodas vietās, kur ir ārkārtīgi grūti izslēgt ūdens, putekļu vai netīrumu iekļūšanu tajos. Ja rumbas gultnis ir pārāk vaļīgs, sensori nedarbosies.

abs sensors

Citas problēmas jau ir vairāk saistītas ar automašīnas pavadošajām sistēmām. Piemērs tam ir sprieguma kritums mašīnas elektrotīklā. Šajā gadījumā ABS tiks deaktivizēts aktivizētā releja dēļ. To pašu problēmu var novērot ar strāvas pārspriegumu tīklā.

Ja bremžu pretbloķēšanas sistēma pati izslēdzas, nekrītiet panikā - automašīna vienkārši uzvedīsies tā, it kā tai nebūtu ABS.

Automašīnas ar ABS bremžu sistēmas remontam un apkopei ir savas īpatnības. Piemēram, pirms nomaināt bremžu šķidrumu, izslēdzot aizdedzi, nospiediet bremzi un atlaidiet to vairākas reizes (apmēram 20 reizes). Tas atbrīvos spiedienu vārsta korpusa akumulatorā. Informāciju par to, kā pareizi nomainīt bremžu šķidrumu un pēc tam iztukšot sistēmu, lasiet atsevišķā rakstā.

Vadītājs nekavējoties uzzinās par ABS darbības traucējumiem, izmantojot atbilstošu signālu uz paneļa. Ja brīdinājuma gaisma iedegas un pēc tam nodziest, jums jāpievērš uzmanība riteņu sensoru kontaktam. Visticamāk, kontakta zuduma dēļ vadības bloks nesaņem signālu no šiem elementiem un signalizē par darbības traucējumiem.

ABS sistēmas struktūra un darbības princips

Sistēmas priekšrocības un trūkumi

Par pretbloķēšanas sistēmas priekšrocībām nav daudz jārunā, jo tās galvenā priekšrocība ir automašīnas stabilizēšana, ja bremzēšanas laikā slīd riteņi. Šeit ir automašīnas ar šādu sistēmu priekšrocības:

  • Lietū vai uz ledus (slidenā asfalta) automašīna parāda lielu stabilitāti un vadāmību;
  • Veicot manevru, jūs varat aktīvi izmantot bremzes, lai labāk reaģētu uz stūri;
  • Uz gludām virsmām bremzēšanas ceļš ir mazāks nekā automašīnai bez ABS.

Viens no sistēmas trūkumiem ir tas, ka tā labi netiek galā ar mīkstu ceļa segumu. Šajā gadījumā bremzēšanas ceļš būs mazāks, ja riteņi ir bloķēti. Kaut arī pēdējās ABS modifikācijās jau tiek ņemtas vērā augsnes īpašības (transmisijas selektorā tiek izvēlēts atbilstošais režīms), un tās pielāgojas attiecīgajai ceļa situācijai.

Turklāt ABS darbības princips un tā priekšrocības ir aprakstītas šajā video:

Video par tēmu

Pārskata beigās piedāvājam īsu video par to, kā bremzēt automašīnu ar un bez ABS:

Jautājumi un atbildes:

Ko nozīmē bremžu pretbloķēšanas sistēma? Tā ir elektroniska sistēma, kas neļauj riteņiem bloķēties bremzēšanas laikā, īslaicīgi samazinot bremžu šķidruma spiedienu.

Kam paredzēta bremžu pretbloķēšanas sistēma? Strauji nospiežot bremzes, riteņi var zaudēt saķeri un automašīna kļūs nestabila. ABS nodrošina impulsa bremzēšanu, ļaujot riteņiem saglabāt saķeri.

Kā darbojas bremžu pretbloķēšanas sistēma? Elektronika uzrauga riteņu bloķēšanos un riteņu izslīdēšanu. Pateicoties vārstiem uz katra bremžu suporta, tiek regulēts TJ spiediens uz konkrētu virzuli.

Kā bremzēt ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu? Automašīnās ar ABS pedālis jānospiež līdz galam, un pati sistēma nodrošinās impulsa bremzēšanu. Bremzēšanas laikā nav nepieciešams nospiest/atlaist pedāli.

4 комментария

  • Dmitrijs 25346@mail.ru

    Можно вопрос: Автомобиль (оборудованный АБС + EBD с диагональным разделением контуров) двигается по сухому асфальту, Будет ли происходить увод автомобиля влево при резком торможении при условиях:
    a. bremzēšanas laikā tika samazināts priekšējā labā riteņa bremžu piedziņas spiediens;
    b. priekšējā labā riteņa bremžu piedziņas spiediena pazemināšanās notika agrāk, ķēdē nebija šķidruma

  • Vējš

    Vai renault lacuna abs vadības bloks ir tas pats hidrauliskais bloks, vai tas nozīmē to pašu daļu, automašīnā deg abs gaisma

Pievieno komentāru