amortizators0 (1)
Auto noteikumi,  Auto remonts,  Blogs,  Transportlīdzekļa ierīce,  Mašīnu darbība

Kas ir amortizators un kā tas darbojas

Amortizators ir galvenais transportlīdzekļa balstiekārtas elements, kas paredzēts, lai kompensētu šasijas spriedzi, braucot pa nelīdzenu ceļu. Apsveriet, kas ir amortizators, kā tas darbojas, kādi veidi ir un kā to nomainīt.

Kas ir amortizators

Mūsdienu amortizators ir sarežģīts mehānisms, kas slāpē vibrācijas, absorbē triecienus un nodrošina nemainīgu riteņu kontaktu ar ceļa virsmu, kad automašīna pārvietojas. Tas ir uzstādīts blakus ritenim. Ar sviras sistēmas palīdzību mehāniskās slodzes (triecieni un vibrācijas) tiek pārvietotas no rotējošā riteņa uz mehānismu.

podveska-automobilya (1)

Šī detaļa ir aprīkota ar atsperi, kas nodrošina ātru kāta atgriešanos pēc saspiešanas, sitot pa bumbu. Ja šis process nenotiek ātri, tad automašīna bezceļā kļūs nekontrolējama.

Amortizatoru vēsture

Transportam attīstoties, dizaineri nonāca pie secinājuma, ka papildus jaudīgam un efektīvam spēka agregātam ar cietu virsbūvi automašīnai ir nepieciešama laba piekare, kas mīkstinātu triecienus no ceļa nelīdzenumiem. Pirmie amortizatori atstāja nepatīkamu efektu - brauciena laikā tie spēcīgi šūpoja transportlīdzekli, kas ļoti ietekmēja vadību.

Atsperu amortizatori daļēji amortizēja virsbūves vibrācijas, pateicoties berzes spēkam starp loksnēm, taču šis efekts netika pilnībā novērsts, it īpaši ar iespaidīgu transporta slodzi. Tas lika dizaineriem izstrādāt divus atsevišķus elementus. Viens bija atbildīgs par riteņa triecienu mīkstināšanu, kas iekļūst korpusā, bet otrs atjaunoja riteņa kontakta laukumu, atsperot to, ātri nogādājot amortizatora elementu sākotnējā stāvoklī.

Pagājušā gadsimta sākumā tika izstrādāts atsevišķs piekares amortizācijas elements. Tas bija sausās berzes amortizators, kurā bija iekļauti berzes diski. Pirmie virzuļeļļas teleskopiskie amortizatori parādījās pagājušā gadsimta 50. gados. To darbība balstījās uz šķidruma berzes principu.

Šo amortizatoru dizains tika aizgūts no lidmašīnas šasijas konstrukcijas. Šāda veida amortizatoru konstrukcija tiek izmantota arī mūsdienās.

Amortizatora konstrukcija

Lielākā daļa amortizatoru sastāv no šādām vienībām:

  • Dobu tērauda caurule (cilindrs). No vienas puses, tas ir apslāpēts. Šai daļai ir piemetināta cilpiņa, kas ļauj statni piestiprināt pie riteņa rumbas. Rezervuārs ir piepildīts ar šķidrumu (gāzes un šķidruma vai tikai gāzes maisījumu), kas kompensē slodzi, kad virzulis ir saspiests. Atvērtajā pusē ir uzstādīts stumbra dziedzeris, lai novērstu šķidruma izplūdi no dobuma.
  • Amortizatora stienis. Tas ir tērauda stienis, kura sekcija ir atkarīga no mehānisma modeļa. Tas iekļaujas tvertnē. No vienas puses, stienis ir piestiprināts pie atbalsta gultņa, un, no otras puses, tam ir piestiprināts virzulis, kas ievietots cilindra iekšpusē.
  • Virzulis. Šis elements pārvietojas cilindra iekšpusē, radot spiedienu uz šķidrumu vai gāzi caurules iekšpusē.
  • Apvedceļa vārsts. Tas ir uzstādīts uz virzuļa un tam ir vairākas pieslēgvietas ar atsperes vārstiem. Kad virzulis virzās, tiek iedarbināta viena vārstu grupa, nodrošinot pārplūdi no dobuma zem virzuļa uz daļu virs tā. Gludu darbību nodrošina pretestība nelielu caurumu dēļ (šķidrumam nav laika ātri pārvietoties starp dobumiem). Līdzīgs process notiek atsitiena gājiena laikā (kad virzulis paceļas), tikai šajā gadījumā tiek iedarbināti citas grupas vārsti.
amortizators2 ierīce (1)

Mūsdienu slāpētāju mehānismu ierīce tiek pastāvīgi uzlabota, kas palielina to efektivitāti un uzticamību. Amortizatoru konstrukcija var ievērojami atšķirties atkarībā no mehānisma modifikācijas. Tomēr darbības princips paliek nemainīgs. Stumjot, stienis pārvieto virzuli cilindra iekšpusē, kurā tiek saspiests šķidrums vai gāze.

Dažreiz amortizatorus sajauc ar gāzes atsperēm, kuras tiek uzstādītas bagāžnieka priekšpusē vai uz pārsega. Lai arī pēc izskata tie ir līdzīgi, katrs no tiem pilda atšķirīgu funkciju. Amortizatori slāpē triecienus, un gāzes atsperes nodrošina vienmērīgu atvēršanu un noturēšanu šajā smago vāku stāvoklī.

amortizators i gazovaja pruzjina (1)

Kāda ir atšķirība starp amortizatoriem un statņiem

Amortizators un statnis ir piestiprināti atšķirīgi. Statņa konstrukcija novērš vajadzību pēc augšējā lodveida savienojuma un sviras. Tas ir piestiprināts pie sviras un lodītes tikai apakšā, un augšpusē tas ir uzstādīts atbalsta gultnē.

Pats amortizators ir piestiprināts ar klusajiem blokiem bez vilces gultņa. Stienim pie statņa ir liels diametrs, savukārt amortizatoram ir mazs. Pateicoties šai stiprinājuma metodei, statnis spēj uztvert daudzvirzienu slodzes, bet amortizators - tikai gar savu asi. Amortizators var būt daļa no statņa.

Kāpēc jums ir nepieciešami amortizatori

Projektējot transportlīdzekļus, agrīnie izstrādātāji saskārās ar lielu izaicinājumu. Braucot pa ceļu, autovadītājs piedzīvoja drausmīgu diskomfortu no pastāvīgas kratīšanas. Turklāt slodzes dēļ šasijas daļas ātri izgāzās.

Lai novērstu problēmu, kopā ar tiem uz riteņiem tika uzliktas gumijas šļūtenes. Tad parādījās atsperes, kas dzēsa pārkāpumus, bet transportam trūka stabilitātes. automašīna spēcīgi šūpojās uz izciļņiem.

atsperu amortizators (1)

Pirmie amortizatori parādījās 1903. gadā, un tie tika izgatavoti atsperu veidā, kas piestiprināti pie svirām pie katra riteņa. Tās galvenokārt tika uzstādītas sporta automašīnām, jo ​​dzīvnieku vilktiem transportlīdzekļiem maza ātruma dēļ šāda sistēma nebija nepieciešama. Gadu gaitā šī attīstība ir uzlabojusies, un hidrauliskie analogi ir aizstājuši berzes amortizatorus.

Braucot pa izciļņiem, mašīnas riteņiem jābūt pastāvīgā saskarē ar virsmu. Transportlīdzekļa vadīšana būs atkarīga arī no amortizatora kvalitātes.

amortizators1 (1)

Automašīnas paātrinājuma brīdī virsbūve noliecas atpakaļ. Tāpēc automašīnas priekšpuse tiek izkrauta, kas samazina priekšējo riteņu saķeri ar ceļu. Bremzēšanas laikā notiek apgrieztais process - virsbūve sasveras uz priekšu, un tagad ir pārtraukts aizmugurējo riteņu kontakts ar zemi. Braucot līkumos, krava pārvietojas uz transportlīdzekļa pretējo pusi.

Amortizatoru uzdevums ir ne tikai mitrināt amortizatorus, nodrošinot vadītājam maksimālu komfortu, bet arī saglabāt automašīnas virsbūvi stabilā horizontālā stāvoklī, novēršot tā šūpošanos (kā tas bija automašīnās ar atsperes balstiekārtu), kas palielina transportlīdzekļa vadāmību.

remonta amortizatorovs (1)

Automašīnu amortizatoru veidi un veidi

Visi amortizatori ir sadalīti trīs veidos:

  1. Hidrauliski. Rezervuārs satur eļļu, kas virzuļa iedarbībā plūst no vienas rezervuāra plaknes uz otru.
  2. Gāzes hidrauliskā (vai gāzeļļa). Pēc to konstrukcijas kompensācijas kamera ir piepildīta ar gāzi, kas samazina grunts sadalīšanās varbūtību pārmērīgas slodzes dēļ.
  3. Gāze. Šajā modifikācijā gāzi, kas ir zem spiediena darba cilindrā, izmanto kā amortizatoru.
amortizators3 (1)

Turklāt amortizatoru mehānismi ir sadalīti:

  • vienas caurules;
  • divu cauruļu;
  • regulējams.

Katrai modifikācijai ir savs dizains un darbības princips.

Viencauruļu (viencauruļu) amortizatori

monotrubne amortizācija (1)

Vienas caurules modifikācijas ir jaunās paaudzes amortizācijas mehānismi. Viņiem ir vienkāršs dizains un tie sastāv no:

  • kolba, kas daļēji piepildīta ar eļļu un gāzi (starp vienas caurules modeļiem ir pilnīgi gāzes);
  • stienis, kas pārvieto galveno virzuli cilindra iekšpusē;
  • virzulis, kas uzstādīts uz stieņa, ir aprīkots ar apvada vārstiem, caur kuriem eļļa plūst no vienas dobuma uz otru;
  • atdalīšanas virzulis, kas atdala eļļas kameru no gāzes (ar gāzi pildītu modeļu gadījumā šī elementa nav).
monotrubne amortiatory1 (1)

Šādas modifikācijas darbojas pēc šāda principa. Kad eļļa rezervuārā ir saspiesta, virzuļa vārsti tiek atvērti. Spiedienu cilindra dibenā samazina šķidrums, kas pārplūst caur mazajām caurulītēm virzulī. Stienis tiek pakāpeniski nolaists, lai kompensētu triecienu transportlīdzekļa kustības laikā.

Gāzes dobums ir piepildīts ar slāpekli. Augsta spiediena (virs 20 atm.) Dēļ virzulis nesasniedz cilindra dibenu, kas samazina varbūtību, ka amortizatori izlauzīsies uz lieliem izciļņiem.

Divkāršu amortizatoru veidi

Mūsdienās šī ir visizplatītākā amortizatoru kategorija. Tie sastāv no šādiem elementiem:

  • Ķermenis, kura iekšpusē ievieto vēl vienu kolbu. Telpā starp trauku sienām ir gāze un kompensācijas dobums.
  • Kolba (vai darba cilindrs) ir pilnībā piepildīta ar triecienu absorbējošu šķidrumu. Apakšā ir ieplūdes un izplūdes vārsti.
  • Virzuli virzošais stienis ir tāds pats kā vienas caurules versijā.
  • Virzulis aprīkots ar pretvārstiem. Daži atveras, kad virzulis virzās uz leju, bet citi atveras, kad tas atgriežas uz augšu.
Makfersona statnis (1)

Šādi mehānismi darbojas pēc šāda principa. Stienis nospiež virzuli, izraisot eļļas ieplūdi darba cilindra augšdaļā. Ja spiediens strauji paaugstinās (automašīna brauc virs izciļņa - rodas spēcīgs grūdiens), tad tiek iedarbināti darba kolbas apakšējie vārsti.

Eļļa, kas iesūcas kompensācijas dobumā (telpā starp darba cilindra sienām un korpusu), saspiež gaisu kameras augšējā daļā. Atsitiena spēku stabilizācija notiek virzuļa un apakšējo vārstu darbības dēļ, caur kuriem eļļa atkal virzās uz darba kameru.

Kombinētie (gāzeļļas) amortizatori

amortizators gazomasljannyj (1)

Šāda veida amortizatori aizstāja iepriekšējo tipu. Mehānismu konstrukcija ir identiska hidrauliskajām modifikācijām. To vienīgā atšķirība ir tā, ka kombinētajos amortizatoru statņos gāze ir zem 4-20 atmosfēras spiediena, bet hidrauliskajās - normālā atmosfēras spiedienā.

To sauc par rezerves degvielu. Šis jauninājums ļauj autoražotājiem uzlabot automašīnas vadāmību. Gāzes rezerves kalpo kā papildu izplešanās šarnīrs, palielinot plaukta efektivitāti. Priekšējā un aizmugurējā amortizatora statņiem izplešanās kamerā var būt nepieciešams atšķirīgs gāzes spiediens.

Regulējami amortizatori

regulējami amortizatori4 (1)

Šāda veida amortizatori ir uzstādīti dārgām automašīnām, kas aprīkotas ar ceļa seguma izvēles funkciju. Šādi mehānismi ir identiski divu cauruļu modifikācijām, tikai tiem ir papildu rezervuārs. Tas var atrasties blakus stabam, vai arī tas ir izgatavots citas caurules formā, kas ievietota ķermeņa iekšpusē (veido papildu deflektora dobumu).

regulējami amortizatori1 (1)

Šādi amortizatori darbojas vienlaikus ar sūkņu staciju, kas maina spiedienu gāzes dobumā, dodot suspensijai vēlamās īpašības. Parametru izmaiņas kontrolē elektronika. Regulēšana tiek veikta no pasažieru salona, ​​izmantojot atbilstošās vadības pogas. Visizplatītākie iestatījumu veidi ir:

  • Standarta. Amortizators darbojas normāli. Šajā iestatījumā balstiekārta ir mīksta, kas braukšanu padara ērtāku. Šajā gadījumā amortizatoru gājiens ir ievērojami lielāks nekā ar citiem iestatījumiem. Bedres uz ceļa salonā praktiski nav jūtamas.
  • Komforts Gāzes spiediens kompensācijas kamerā nedaudz palielinās, palielinot atsitiena stingrību. Lielākā daļa autovadītāju izmanto šo funkciju. Tas tiek uzskatīts par "zelta vidusceļu" starp braukšanas komfortu un automašīnas vadāmību.
regulējami amortizatori2 (1)
  • Lielceļš. Gājiens šajā režīmā kļūst vēl īsāks. Tas ir ieslēgts braukšanai pa līdzeniem ceļiem. Šajā iestatījumā parādās stūres skaidrības trūkumi (ja tādi ir). Mašīna izturēsies mīkstāk, ja ir liela slodze.
  • Sports Ja šajā režīmā braucat pa normāliem ceļiem, autovadītājam drīz var būt nepieciešams chiropractor. Automašīnas virsbūve precīzi nodod katru ceļa izciļņu, it kā automašīnai vispār nebūtu piekares. Tomēr šī režīma klātbūtne ļauj pārbaudīt, cik kvalitatīvi tiek izgatavota automašīna. Ir jūtama vadības reakcija. Minimālas ķermeņa šūpoles nodrošina maksimālu saķeri.

Šādi amortizatori tiek izmantoti, lai aprīkotu dārgus automašīnu modeļus. Tos izmanto arī profesionālai skaņošanai. Ar šādas balstiekārtas palīdzību jūs varat ne tikai mainīt atsitiena stingrību, bet arī mainīt automašīnas klīrensu.

regulējami amortizatori3 (1)

Primitīvāki regulējami amortizatori izskatās kā parasts divu cauruļu kombinācija. Uz plaukta korpusa tiek sagriezts vītne, uz kuras tiek pieskrūvēta atsperes atdure. Šo modifikāciju sauc par coilover. Regulēšana tiek veikta manuāli ar uzgriežņu atslēgu (pagriežot atbalsta uzgriezni, virzot to uz augšu vai uz leju).

Noskatieties arī video par amortizatoru ierīci un klasifikāciju:

Amortizators. Ierīce, atšķirība, mērķis, gāze, eļļa.

Kuri amortizatori ir labāki

Katram amortizatoru tipam ir savas priekšrocības un trūkumi. Ideālā gadījumā statņus un atsperes izvēlieties atbilstoši mašīnas ražotāja ieteikumiem. "Mīkstie" modeļi nodrošinās paaugstinātu komfortu brauciena laikā, bet vienlaikus samazinās riteņu saķeri. Ar "cietajiem" tiek novērots pretējs efekts - automašīnas stabilitāte tiek uzlabota, samazinot vadītāja un pasažieru komfortu.

1. Viena caurule. Šādu amortizatoru statņu priekšrocība ir:

amortizators6 (1)

Starp trūkumiem ir šādi:

2. Divu cauruļu. Šīs modifikācijas priekšrocības ir:

amortizators0 (1)

Trūkumi ietver šādus faktorus:

3. Kombinēts. Tā kā gāzeļļas amortizatori ir uzlabota parasto divu cauruļu amortizatoru versija, tiem ir tādas pašas priekšrocības un trūkumi. To galvenā atšķirība ir aerācijas trūkums augsta spiediena dēļ gāzes aizplūdē.

gazomasljannyj amortizators (1)

4. Pielāgojams. Šī amortizatoru kategorija ir nākamais solis automašīnas adaptīvās balstiekārtas attīstībā. To priekšrocības:

reguliruemye amortizācija (1)

Ja transportlīdzeklim rūpnīcā nav uzstādīta adaptīvā balstiekārta, tā uzstādīšana var sabojāt statnes stiprinājumu. Mainot automašīnas rūpnīcas īpašības, var uzlabot automašīnas veiktspēju, bet tajā pašā laikā ievērojami samazināt dažādu piekares un šasijas daļu darba mūžu.

amortizators4 (1)

Izvēloties amortizatoru veidu ar eļļu vai gāzi, jums jāpievērš uzmanība:

  1. izmaksas - gāze ir dārgāka nekā nafta;
  2. komforts un izturība - gāzes versija ir stingrāka nekā eļļas versija, tāpēc tā nav piemērota braukšanai pa lauku ceļiem, tomēr tie kalpo ilgāk nekā šķidrie;
  3. vadāmība ar automašīnu - ar gāzi pildītā versija ir ideāli piemērota braukšanai sportā, jo tā nodrošina automašīnas stabilitāti līkumos un nelielos slīpumos, kā arī samazina bremzēšanas ceļi... Eļļas pildīti modeļi ir paredzēti mērītai braukšanai, jo lielā ātrumā šūpošanās un ripošanas dēļ saķere pasliktinās.

Šis ir vēl viens videoklips, kas palīdzēs noteikt labāko šoku:

Kuri amortizatori ir labāki un uzticamāki - gāze, eļļa vai gāzeļļa. Tikai par sarežģītu

Kā pārbaudīt amortizatora statnes

Lai noteiktu statņu darbības traucējumus, ir jāievēro vienkārša procedūra. Ar ātrumu 20-30 km / h. strauji nospiediet bremzi. Ja amortizatori ir izdomājuši savu resursu, automašīna "iekodīs" uz priekšu, vai arī aizmugurējā daļa manāmi lec.

Varat arī pārbaudīt balstiekārtu uz bedrainiem un līkumotiem ceļiem. Ja mašīna šūpojas vairāk nekā parasti, plaukti ir sasnieguši sava mūža beigas un ir jānomaina.

amortizators5 (1)

Vēl viens veids, kā pārbaudīt amortizatorus, ir kratītājs. Šāda procedūra palīdzēs noteikt mehānismu stāvokli un to, cik steidzami tie jāmaina.

Nepieciešamība pēc nomaiņas parādās dabiskā detaļu nodiluma rezultātā, kā arī pārmērīgas slodzes dēļ uz amortizatora mehānismu (biežas pārslodzes un ātra braukšana pāri izciļņiem).

Amortizatoru resurss

Katrai automašīnas vai motocikla daļai ir savs darba resurss. Tas jo īpaši attiecas uz mehānismiem, kas regulāri tiek pakļauti lielai slodzei. Amortizatoru kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no vadītāja precizitātes (viņš apbrauc nelīdzenumus vai lielā ātrumā met tiem pāri), ceļu stāvokļa un automašīnas svara.

Vidēja automašīna, kas darbojas NVS teritorijā, ir jānomaina pret amortizatoriem pēc aptuveni 60-70 tūkstošiem kilometru. Šajā gadījumā diagnostiku ieteicams veikt ik pēc 20 tūkst.

Kļūdas un kā tās atpazīt?

Vizuāli amortizatora darbības traucējumus var noteikt pēc amortizācijas veida braukšanas laikā. Ja, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, automašīna sāk nedabiski šūpoties, jums jāveic amortizatoru diagnostika. Lai to izdarītu, vispirms ir jāpārbauda amortizatoru un to putekļu stāvoklis.

Bojāts amortizators tiks iesmērēts ar eļļu (darba šķidrums ir iztecējis no tvertnes). Eļļas noplūde uz korpusa vai putekšņlapas ir iemesls amortizatora nomaiņai. Šīs daļas veiktspēju pārbauda, ​​mēģinot pagriezt automašīnas virsbūvi vertikālā virzienā (vairākas reizes nospiediet un atlaidiet, mēģinot palielināt vibrācijas amplitūdu, katru reizi pieliekot lielāku piepūli). Apkalpojams amortizators neļaus automašīnai šūpoties, bet gandrīz nekavējoties apturēs šūpošanos.

Kā nomainīt amortizatorus

amortizatora tests (1)

Amortizatori tiek nomainīti šādā secībā.

  1. Paceliet mašīnu uz pacēlāja. Ja tas tiek pacelts ar domkrati, tad, mainot priekšējos amortizatorus, automašīna jāuzliek uz rokas bremzes, un, uzstādot aizmugurējās, jāieslēdz pārnesums (aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām priekšējie riteņi ir jābloķē citā veidā, piemēram, izmantojiet saites).
  2. Atskrūvējiet stiprinājumu uz stūres šarnīra.
  3. Nomainot priekšējos statņus, stūres uzgalis tiek noņemts.
  4. Atskrūvējiet kāta stiprinājumu uz atbalsta gultņa.

Plaukts ir uzstādīts apgrieztā secībā.

Izmantojot VAZ 2111 piemēru, tiek parādīts, kā tiek veikta procedūra:

Profesionāļu ieteikumi:

aizstāt (1)

Autobraucēji nepiekrīt sarežģītai amortizatoru nomaiņai. Daži uzskata, ka viss ir jāmaina vienlaikus, bet citi ir pārliecināti, ka ar to pietiek nomainīt bojāto daļu.

Lai gan katrs autobraucējs pats izlemj, kā salabot savu automašīnu, eksperti uzstāj uz pāra nomaiņu - pat ja viens nav kārtībā, tad nomainiet abus sānos (vai nu priekšā, vai aizmugurē). Noguruma nodiluma dēļ vecās detaļas kopā ar jaunām var ievērojami samazināt visas montāžas efektivitāti. Jebkurā gadījumā atcerieties, ka viena bojāta detaļa var nelabvēlīgi ietekmēt citas svarīgas balstiekārtas vai šasijas daļas.

Kad mainīt

puse (1)

Kādos gadījumos noteikti ir jāmaina plaukti:

  • vizuālas pārbaudes rezultātā uz ķermeņa tika atklātas šķidruma noplūdes pēdas;
  • plaukta korpusa deformācija;
  • ir palielinājusies balstiekārtas stingrība - bedrēs notiek taustāmi ķermeņa triecieni;
  • automašīna manāmi sagāba (biežāk viens amortizators nedarbojas, tāpēc automašīna nokarājas attiecīgajā pusē).

Šajā videoklipā parādīta viena no iespējām, kā pašam diagnosticēt balstiekārtas darbības traucējumus:

Vadītāja padomi - kā diagnosticēt amortizatorus (šasija)

Ja balstiekārtā parādās klauvējums, jums nekavējoties jāsazinās ar degvielas uzpildes staciju. Šādas izmaiņas automašīnā nevar ignorēt, jo no tām ir atkarīga ne tikai sabojātās automašīnas īpašnieka, bet arī citu satiksmes dalībnieku drošība.

Video - kā darbojas amortizatori

Šeit ir īss video par to, kā darbojas mūsdienu amortizatori, kā arī par to dizainu:

Video - kā atšķirt sliktu amortizatoru no laba

Šis video parāda, kā jūs varat patstāvīgi noteikt, vai amortizatori automašīnā joprojām ir labi vai jau ir slikti, un tie ir jānomaina:

Video "Kā noregulēt amortizatoru"

Dažiem transportlīdzekļiem ir regulējami amortizatori. Lūk, kā tos var noregulēt (izmantojot Skyboard elektriskā skrejriteņa gaisa/eļļas amortizatora CITYCOCO piemēru):

Jautājumi un atbildes:

Kas ir amortizators automašīnā? Šī ir bieza caurule, kas ir noslēgta vienā pusē, un no otras puses tajā ir ievietots metāla virzulis. Caurules dobums ir piepildīts ar vielu, kas mīkstina triecienu no riteņa, kas tiek pārnests uz ķermeni.

Kādi amortizatoru veidi pastāv? Ir trīs galvenās modifikācijas: nafta, gāze un gāzeļļa. Eksperimentālā iespēja ir magnētiskā iespēja. Daļa var sastāvēt no vienas vai divām caurulēm. Var būt arī attālināts rezervuārs.

Kā noteikt, vai amortizators ir bojāts? Bojāts amortizators tiek atklāts ar vibrāciju slāpēšanu. Jāpiespiež uz atbilstošās virsbūves daļas - ar strādājošu amortizatoru auto nešūposies.

Pievieno komentāru