Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips
Padomi autobraucējiem,  Blogs,  Transportlīdzekļa ierīce,  Mašīnu darbība

Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips

Visi automašīnas iekšdedzes dzinēji ir savienoti pārī ar transmisiju. Šodien ir daudz dažādu pārnesumkārbu, taču nosacīti tās var iedalīt divās kategorijās:

  • Manuālā pārnesumkārba vai manuālā pārnesumkārba;
  • Automātiskā pārnesumkārba vai automātiskā pārnesumkārba.
Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips

Kas attiecas uz "mehāniku", šeit atšķirības attiecas tikai uz ātrumu skaitu un iekšējās struktūras īpašībām. Ir pastāstīts vairāk par manuālās pārnesumkārbas ierīci šeit... Pievērsīsimies automātiskajai pārnesumkārbai: tās struktūrai, darbības principam, priekšrocībām un trūkumiem salīdzinājumā ar mehāniskajiem kolēģiem, kā arī apspriedīsim "mašīnas" izmantošanas pamatnoteikumus.

Kas ir automātiskā pārnesumkārba

Atšķirībā no mehāniskās kastes, automātiskajā ātruma analogā automātika pārslēdzas. Šajā gadījumā vadītāja līdzdalība tiek samazināta līdz minimumam. Atkarībā no transmisijas konstrukcijas vadītājs vai nu izvēlas piemēroto režīmu selektorā, vai arī periodiski dod noteiktas komandas "robotam", lai pārslēgtu vēlamo pārnesumu.

Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips

Ražotāji ir padomājuši par nepieciešamību izveidot automātisko pārnesumkārbu, lai samazinātu saraustītos spēkus, kad vadītājs manuālajā režīmā maina pārnesumus. Kā zināms, katram autobraucējam ir savi braukšanas paradumi, un diemžēl tie nebūt nav noderīgi. Piemēram, pievērsiet uzmanību visbiežāk pieļautajām kļūdām, kuru dēļ mehānika bieži vien izgāžas. Šo informāciju atradīsit vietnē atsevišķs raksts.

Izgudrojumu vēsture

Pirmo reizi ideju par ātrumu pārslēgšanu automātiskajā režīmā realizēja Hermans Fitengers. Vācu inženiera transmisija tika projektēta 1902. gadā. sākotnēji to izmantoja uz kuģiem.

Divus gadus vēlāk brāļi Statewent (Bostona) prezentēja modernizētu mehāniskās kastes versiju, taču patiesībā tā bija pirmā "automātiskā". Planetārā transmisija tika uzstādīta Ford Model T automašīnās.Automātiskās pārnesumkārbas princips bija tāds, ka vadītājs, izmantojot vienu pedāli, palielināja vai samazināja pārnesumu. Atpakaļgaitas ātrumu aktivizēja ar atsevišķu pedāli.

Nākamais automātiskās pārnesumkārbas "evolūcijas" posms iekrīt 30. gadu vidū. GM ir pilnveidojis esošo mehānismu, pievienojot hidraulisko planētu pārnesumu piedziņu. Pusautomātiskajā automašīnā joprojām bija sajūgs.

Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips

Paralēli General Motors Chrysler inženieri transmisijas konstrukcijai pievienoja hidraulisko sajūgu. Pateicoties šim dizainam, kārbai vairs nav stingras piedziņas un piedziņas vārpstas sakabes. Tas nodrošināja vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu. Mehānisms saņēma arī pārslodzi. Šī ir īpaša pārslodze (pārnesumskaitlis mazāks par 1), kas aizstāj divu ātrumu pārnesumkārbu.

Pirmā automātiskās pārnesumkārbas sērijveida izstrāde bija GM modelis. Mehānismu sāka ražot 1940. gadā. Šādas transmisijas ierīcē ir šķidruma sakabe kombinācijā ar planētas pārnesumkārbu 4 pozīcijās. Pārslēgšana tika veikta, izmantojot hidrauliku.

Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips

Automātiskās pārnesumkārbas ierīce

Automātiskajai pārnesumkārbai, salīdzinot ar manuālo pārnesumkārbu, ir sarežģītāka ierīce. Šeit ir galvenie automātiskās pārnesumkārbas elementi:

  • Griezes momenta pārveidotājs ir trauks ar transmisijas šķidrumu (ATF). Tās mērķis ir pārnest griezes momentu no iekšdedzes dzinēja uz kastes piedziņas vārpstu. Turbīnas, sūkņa un reaktora riteņi ir uzstādīti virsbūves iekšpusē. Arī griezes momenta pārveidotāja ierīcē ir divi sajūgi: bloķējošais un brīvrite. Pirmais nodrošina griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu vajadzīgajā pārraides režīmā. Otrais ļauj reaktora ritenim griezties pretējā virzienā.
  • Planētu pārnesums - vārpstu, sakabju, cilindru komplekts, kas nodrošina pārnesumus uz augšu un uz leju. Šis process tiek veikts, mainot darba šķidruma spiedienu.
  • Vadības bloks - agrāk bija hidraulisks, bet šodien tiek izmantota elektroniskā versija. ECU reģistrē signālus no dažādiem sensoriem. Pamatojoties uz to, vadības bloks sūta signālus ierīcēm, no kurām atkarīgas mehānisma darbības režīma izmaiņas (vārstu korpusa vārsti, kas virza darba šķidruma plūsmu).
  • Sensori ir signālierīces, kas reģistrē dažādu pārraides elementu darbību un nosūta atbilstošus signālus ECU. Kastītē ir šādi sensori: ieejas un izejas rotācijas biežums, eļļas temperatūra un spiediens, selektora roktura (vai paplāksnes daudzās mūsdienu automašīnās) novietojums.
  • Eļļas sūknis - rada nepieciešamo spiedienu, lai pagrieztu atbilstošās pārveidotāja lāpstiņas.
Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips

Visi automātiskās pārnesumkārbas elementi ir vienā gadījumā.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības princips un kalpošanas laiks

Kamēr automašīna pārvietojas, transmisijas vadības bloks analizē motora slodzi un atkarībā no indikatoriem nosūta signālus griezes momenta pārveidotāja vadības elementiem. Transmisijas šķidrums ar atbilstošu spiedienu pārvieto sajūgus planētas pārnesumā. Tas maina pārnesumu attiecību. Šī procesa ātrums ir atkarīgs arī no paša transporta ātruma.

Iekārtas darbību ietekmē vairāki faktori:

  • Eļļas līmenis kastē;
  • Automātiskā pārnesumkārba darbojas pareizi noteiktā temperatūrā (apmēram 80 ° C)оC), tāpēc ziemā tai nepieciešama apkure, bet vasarā - dzesēšana;
  • Automātiskā pārnesumkārba tiek dzesēta tāpat kā motors - ar radiatora palīdzību;
  • Eļļas spiediens (vidēji šis rādītājs ir robežās no 2,5 līdz 4,5 bar.).
Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips

Ja jūs savlaicīgi uzraudzīsit dzesēšanas sistēmas veselību, kā arī iepriekš minētos faktorus, lodziņš darbosies līdz 500 tūkstošiem. Lai gan tas viss ir atkarīgs no tā, cik uzmanīgs autobraucējs izturas pret transmisijas uzturēšanas procedūru.

Svarīgs faktors, kas ietekmē kastes resursus, ir oriģinālu palīgmateriālu izmantošana.

Galvenie automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi

Lai gan automātiskais pārslēdz ātrumu automātiskajā vai pusautomātiskajā režīmā, vadītājs var iestatīt īpašu režīmu, kas nepieciešams konkrētai situācijai. Galvenie režīmi ir:

Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips
  • P - stāvēšanas režīms. Aktivizācijas laikā (atbilstošā sviras sviras pozīcija) piedziņas riteņi tiek bloķēti. Kad svira atrodas šajā pozīcijā, jums jāiedarbina un jāaptur motors. Nekādā gadījumā šo funkciju nedrīkst ieslēgt braukšanas laikā;
  • R - reversais pārnesums. Tāpat kā mehānikas gadījumā, šis režīms jāieslēdz tikai tad, kad mašīna ir pilnībā apstājusies;
  • N - neitrāls vai nav iespējota neviena no funkcijām. Šajā režīmā riteņi brīvi griežas, mašīna var pārvietoties pat ar ieslēgtu motoru. Šo režīmu nav ieteicams izmantot, lai taupītu degvielu, jo tukšgaitā dzinējs parasti patērē vairāk degvielas nekā ieslēgts ātrums (piemēram, bremzējot motoru). Šis režīms ir pieejams automašīnā gadījumā, ja automašīna ir jāvelk (lai gan dažas automašīnas nevar vilkt);
  • D - šis režīms ļauj automašīnai virzīties uz priekšu. Elektronika pati kontrolē pārnesumu pārslēgšanu (augšup / lejup). Šajā režīmā automātika izmanto motora bremzēšanas funkciju, kad tiek atlaists gāzes pedālis. Kad šis režīms ir iespējots, transmisija mēģina noturēt automašīnu, kad tā atrodas lejup (turēšanas efektivitāte ir atkarīga no slīpuma leņķa).

Papildu automātiskās pārnesumkārbas režīmi

Papildus pamata režīmiem katra automātiskā pārnesumkārba ir aprīkota ar papildu funkcijām. Katrs automašīnu uzņēmums aprīko savus modeļus ar dažādām pārnesumkārbas iespējām. Šeit ir daži no tiem:

  • 1 (dažreiz L) - transmisija neietver otro pārnesumu, bet ļauj motoram griezties līdz maksimālajam ātrumam. Šis režīms tiek izmantots īpaši sarežģītos ceļa posmos, piemēram, stāvās un garās nogāzēs;
  • 2 - līdzīgs režīms, tikai šajā gadījumā kārba nepaaugstinās virs otrā pārnesuma. Visbiežāk šajā pozīcijā automašīna var sasniegt maksimālo ātrumu 80 km / h;
  • 3 (vai S) - vēl viens ātruma ierobežotājs, tikai šis ir trešais pārnesums. Daži autobraucēji to izmanto apdzīšanai vai ātram paātrinājumam. Nepārsniedzot 4. ātrumu, motors griežas līdz maksimālajam ātrumam, kas pozitīvi ietekmē automašīnas paātrinājumu. Parasti šajā režīmā automašīna var paātrināties līdz 140 km / h. (galvenais ir sekot tahometra adatai, lai tā nenonāktu sarkanajā zonā).
Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips

Daudzas mašīnas ir aprīkotas ar pusautomātisko pārnesumu pārslēgšanas režīmu. Viens no šādu modifikāciju nosaukumiem ir Tiptronic. Atlasītājam tajos būs atsevišķa niša galveno režīmu pusē.

Simboli + un - ļauj pārslēgties uz atbilstošo pārnesumu "manuālajā" režīmā. Tas, protams, ir samērā manuāls režīms, jo procesu joprojām koriģē elektronika, lai vadītājs ar nepareizām darbībām nesabojātu pārnesumkārbu.

Pārslēdzot ātrumu, jūs varat turēt nospiestu gāzes pedāli. Šis papildu režīms ir pieejams braukšanai sarežģītos ceļa posmos, piemēram, sniegā vai stāvās nogāzēs.

Vēl viens papildu režīms, kas var būt automātiskajā pārnesumkārbā, ir "Ziema". Katrs ražotājs to nosauc savā veidā. Piemēram, atlasītājam var būt uzrakstīta sniegpārsla vai W, vai arī uzraksts "Sniegs". Šajā gadījumā automātika neļaus braukšanas riteņiem paslīdēt kustības sākumā vai mainot ātrumu.

Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips

Ziemas režīmā automašīna startēs ar otro pārnesumu, un ātrumi pārslēgsies zemākos motora apgriezienos. Daži cilvēki izmanto šo režīmu, braucot vasarā ar smiltīm vai dubļiem. Karstā periodā uz laba ceļa nevajadzētu izmantot šo funkciju, jo kaste ātri pārkarst darba dēļ ar paaugstinātu slodzi.

Papildus iepriekšminētajiem režīmiem dažu automašīnu transmisijai ir sporta režīms (pārnesumi tiek ieslēgti pie lielākiem apgriezieniem) vai pārslēgšanas bloķēšana (selektora sviras pārslēgšanas funkciju var aktivizēt pat tad, ja motors ir izslēgts).

Kā darbināt automātisko pārnesumkārbu

Lai gan pārnesumu pārslēgšanai šajā transmisijā nepieciešama minimāla vadītāja ieeja, tas nav pilnībā izslēgts. Šeit ir norādīti galvenie soļi, kā pareizi izmantot automātisko pārnesumkārbu.

Mašīnas kastes izmantošanas pamatnoteikumi

Kustības sākumam jānotiek šādā secībā:

  • Mēs saspiežam bremžu pedāli;
  • Mēs iedarbinām motoru (uz apslāpēta motora sviru nevar pārvietot);
  • Nospiediet režīma slēdža bloķēšanas pogu (ja tāda ir pieejama). Parasti tas atrodas roktura sānos vai augšpusē;
  • Mēs pārvietojam selektora sviru pozīcijā D (ja nepieciešams dublēt, tad izvēlieties R). Ātrums tiek aktivizēts pēc vienas līdz divām sekundēm pēc vajadzīgā režīma iestatīšanas, un motors nedaudz samazinās ātrumu.
Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips

Automašīnas kustība jāveic šādi:

  • Atlaidiet bremžu pedāli;
  • Pati automašīna sāks kustību (ja starts tiek veikts kalnā, tad jums jāpievieno gāze);
  • Braukšanas režīmu nosaka gāzes pedāļa nospiešanas raksturs: ja tas tiek strauji nospiests, automašīna būs dinamiskāka, ja to nospiedīs vienmērīgi, automašīna vienmērīgi paātrinās, un pārnesumi ieslēgsies lēnāk;
  • Ja rodas nepieciešamība strauji paātrināt, nospiediet pedāli uz grīdas. Aktivizēta kick-down funkcija. Šajā gadījumā kaste pārslēdzas uz zemāku pārnesumu un pagriež motoru augstākiem apgriezieniem, lai paātrinātu automašīnu. Tomēr tas ne vienmēr nodrošina maksimālu dinamiku. Šajā gadījumā labāk ir iestatīt selektora sviru S vai 3 režīmā, tad ātrums netiks pārslēgts uz ceturto pārnesumu, bet paātrināsies trešajā.
Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips

Mēs apstājamies šādi:

  • Mēs atbrīvojam gāzes pedāli;
  • Ja jums jāpārtrauc ātrāk, nospiediet bremzi;
  • Lai novērstu automašīnas kustību, turiet bremzi;
  • Ja apstāšanās ir īsa, tad selektora svira tiek atstāta D režīmā, un, ja tā ir garāka, tad mēs to pārslēdzam uz N. Šajā gadījumā motors velti nededzinās degvielu. Lai nepieļautu automašīnas patvaļīgu pārvietošanos, nevajadzētu atlaist bremzi vai aktivizēt stāvēšanas režīmu.

Daži atgādinājumi par iekārtas lietošanu:

  • Gāzes un bremžu pedāļi tiek aktivizēti tikai ar labo kāju, un kreisais vispār netiek aktivizēts;
  • Apstājoties, vienmēr jāuztur bremžu pedālis, izņemot P režīma aktivizēšanu;
  • Braucot no kalna, neieslēdziet N, jo automātiskā pārnesumkārba izmanto motora bremzi;
  • Kad režīms tiek pārslēgts no D uz N vai otrādi, bloķēšanas pogu nevajadzētu nospiest, lai braukšanas laikā nejauši neieslēgtos atpakaļgaitas ātrums vai stāvvieta.

Vai automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu ir nepieciešama rokas bremze?

Ja automātiskā pārnesumkārba ir aprīkota ar stāvēšanas režīmu, kāpēc automašīnai ir stāvbremze? Mūsdienu automobiļu ražotāju lietošanas instrukcijā norāda, ka tas ir papildu pasākums no patvaļīgas automašīnas kustības.

Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips

Lielākā daļa autobraucēju neizmanto rokas bremzi, jo stāvvietas režīms vienmēr labi veic savu darbu. Un ziemā dažreiz spilventiņi sasalst līdz diskiem (it īpaši, ja automašīna iepriekšējā dienā ir bijusi peļķē).

Šeit ir gadījumi, kad jums nepieciešama rokas bremze:

  • Apstājoties uz nogāzes, lai mašīna varētu papildus nofiksēties;
  • Tas noder arī, mainot riteņus;
  • Pirms P režīma ieslēgšanas nogāzē (šajā gadījumā svira pārslēgsies ar lielu piepūli, kas var izraisīt transmisijas berzes daļu nodilumu);
  • Ja automašīna atrodas slīpumā gan P režīmā, gan uz rokas bremzes, tad kustības sākumā vispirms noņemiet "stāvvietu" un pēc tam atlaidiet rokas bremzi.

Automātiskās pārnesumkārbas plusi un mīnusi

Automātiskajai pārnesumkārbai ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Priekšrocības ietver šādus faktorus:

  • Pārnesumu pārslēgšanas slēdži vienmērīgi, bez raustīšanās, kas nodrošina ērtāku kustību;
  • Sajūgs nav jāmaina vai jālabo;
  • Manuālajā režīmā tiek nodrošināta laba dinamika, pat ja vadītājs kļūdās, tad automatizācija nedaudz izlabos situāciju;
  • Automātiskā pārnesumkārba spēj pielāgoties autobraucēja braukšanas stilam.
Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips

Mašīnas trūkumi:

  • Vienības dizains ir sarežģītāks, tāpēc remonts jāveic speciālistam;
  • Papildus dārgai apkopei transmisijas nomaiņa būs ļoti dārga, jo tajā ir daudz sarežģītu mehānismu;
  • Automātiskajā režīmā mehānisma efektivitāte ir zema, kas izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu;
  • Kastes svars bez tehniskā šķidruma un griezes momenta pārveidotāja ir aptuveni 70 kg, un pilnībā noslogots - apmēram 110 kg.
Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips

Automātiskā pārnesumkārba un manuālā pārnesumkārba, kas ir labāka?

Ir vairāki automātisko kastu veidi, un katram no tiem ir savas īpatnības. Katrs no tiem ir aprakstīts atsevišķs raksts.

Kas ir labāks: mehānika vai automātika? Īsāk sakot, tas ir gaumes jautājums. Visi autobraucēji ir sadalīti divās nometnēs: daži ir pārliecināti par manuālās pārnesumkārbas lielāku efektivitāti, bet citi - par automātisko pārnesumkārbu.

Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un princips

Automātiskā pārnesumkārba pret mehāniku:

  • Vairāk "brooding";
  • Ir mazāka dinamika pat manuālajā režīmā;
  • Paātrinoties, degvielas patēriņš ievērojami palielinās;
  • Lai iegūtu ekonomiskāku režīmu, jums vajadzētu vienmērīgi paātrināt un palēnināt;
  • Mašīnas sadalīšana notiek ārkārtīgi reti, taču pareizas un savlaicīgas apkopes gadījumā;
  • Jaunas transmisijas izmaksas ir ārkārtīgi augstas, tāpēc tās uzturēšanai jāpieiet īpaši uzmanīgi;
  • Neprasa īpašas prasmes, īpaši iesācējiem, piemēram, lai sāktu kalnā.

Ņemot vērā vēlmi iegūt ērtāku automašīnu, daudzi autobraucēji dod priekšroku automātiskajām pārnesumkārbām. Tomēr, ja iesācējs mācās no mehānikas, viņš nekavējoties iegūst nepieciešamās prasmes. Ikviens, kurš ir apguvis manuālo pārnesumkārbu, viegli brauc ar jebkuru pārnesumkārbu, ko nevar teikt otrādi.

Jautājumi un atbildes:

Kādi elementi ir iekļauti automātiskajā pārnesumkārbā? Automātiskā pārnesumkārba sastāv no: griezes momenta pārveidotāja, planetārā pārnesuma, vadības bloka, berzes sajūgi, brīvgaitas sajūga, vārsta korpusa, lentes bremzes, eļļas sūkņa, korpusa.

Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba? Kad dzinējs iedarbina, sāk darboties eļļas sūknis (rada spiedienu sistēmā). Eļļa tiek sūknēta uz griezes momenta pārveidotāja lāpstiņriteņa, kas pārnes griezes momentu uz transmisiju. Pārnesumu skaitļi tiek mainīti elektroniski.

Kādas ir automātiskās pārnesumkārbas īpašības? Atšķirībā no mehānikas, automātiskā mašīna no vadītāja prasa minimālas darbības (vienkārši ieslēdziet vajadzīgo režīmu un nospiediet gāzi vai bremzes). Dažām modifikācijām ir manuāls režīms (piemēram, tiptronic).

Pievieno komentāru