Kas jums jāzina par automašīnas bremžu sistēmu?
saturs
Ceļu satiksmes drošības labad katram transportlīdzeklim jāspēj ne tikai efektīvi manevrēt, bet arī jāapstājas nelielā attālumā. Un otrs faktors ir svarīgāks. Šim nolūkam jebkuram transportlīdzeklim ir bremžu sistēma.
Par ierīci un stūres modifikācijām mēs teicām nedaudz agrāk. Tagad ņemsim vērā bremžu sistēmas: to struktūru, darbības traucējumus un darbības principu.
Kas ir bremžu sistēma?
Transportlīdzekļa bremžu sistēma ir detaļu un mehānismu kopums, kura galvenais mērķis ir pēc iespējas īsākā laikā palēnināt riteņu griešanos. Mūsdienu sistēmas ir aprīkotas ar elektroniskām ierīcēm un mehānismiem, kas stabilizē transportlīdzekli avārijas bremzēšanas apstākļos vai uz nestabiliem ceļiem.
Šādas sistēmas un mehānismi ietver, piemēram, ABS (par tā struktūru Lasīt šeit) un diferenciāli (kas tas ir un kāpēc tas ir vajadzīgs automašīnā, tā stāsta citā recenzijā).
Īss novirzīšana vēsturē
Tiklīdz ritenis tika izgudrots, nekavējoties radās jautājums: kā palēnināt tā rotāciju un padarīt šo procesu pēc iespējas vienmērīgāku. Pirmās bremzes izskatījās ļoti primitīvas - koka bloks, kas piestiprināts pie sviru sistēmas. Saskaroties ar riteņa virsmu, radās berze un ritenis apstājās. Bremzēšanas spēks bija atkarīgs no vadītāja fiziskajiem datiem - jo vairāk svira tika nospiesta, jo ātrāk transports apstājās.
Gadu desmitiem ilgi mehānisms tika pilnveidots: klucis bija pārklāts ar ādu, tika mainīta tā forma un novietojums pie riteņa. 1900. gadu sākumā, lai arī ļoti trokšņaini, parādījās pirmā efektīvas automašīnas bremzes izstrāde. Tajā pašā desmitgadē Louis Renault ierosināja uzlabotāku mehānisma versiju.
Attīstoties autosportam, tika veiktas būtiskas bremžu sistēmas korekcijas, jo automašīnas palielināja jaudu un vienlaikus arī ātrumu. Jau divdesmitā gadsimta 50. gados parādījās patiešām efektīvu mehānismu izstrāde, kas nodrošina ātru sporta transportlīdzekļu riteņu palēninājumu.
Tajā laikā automobiļu pasaulē jau bija vairākas iespējas dažādām sistēmām: cilindrs, disks, apavi, josta, hidrauliskā un berze. Bija pat elektroniskas ierīces. Protams, visas šīs mūsdienu dizaina sistēmas ļoti atšķiras no pirmajām kolēģēm, un dažas to nepraktiskuma un zemas uzticamības dēļ vispār neizmanto.
Visuzticamākā sistēma mūsdienās ir diska. Mūsdienu sporta automašīnas ir aprīkotas ar lieliem diskiem, kas ir savienoti pārī ar platām bremžu klučiem, un suportiem tajos ir no diviem līdz 12 virzuļiem. Runājot par kalibru: tam ir vairākas modifikācijas un atšķirīga ierīce, taču šī ir tēma vēl vienai pārskatīšanai.
Budžeta klases automašīnas ir aprīkotas ar kombinētu bremžu sistēmu - diski ir piestiprināti pie priekšējiem rumbām, bet bungas - pie aizmugurējiem riteņiem. Elites un sporta automašīnām ir disku bremzes uz visiem riteņiem.
Kā darbojas bremžu sistēma
Bremzes tiek aktivizētas, nospiežot pedāli, kas atrodas starp sajūga un gāzes pedāļiem. Bremzes darbojas hidrauliski.
Kad vadītājs nospiež pedāli, spiediens veidojas līnijā, kas piepildīta ar bremžu šķidrumu. Šķidrums iedarbojas uz mehānisma virzuli, kas atrodas netālu no katra riteņa bremžu klučiem.
Jo grūtāk un stingrāk vadītājs nospiež pedāli, jo skaidrāk tiek iedarbināta bremze. Spēki, kas nāk no pedāļa, tiek pārnesti uz izpildmehānismiem un, atkarībā no sistēmas veida, uz riteņiem vai nu spilventiņi piestiprina bremžu disku, vai arī tie pārvietojas atsevišķi un balstās pret bungu diskiem.
Lai pārvērstu vadītāja centienus lielākā spiedienā, līnijās ir vakuums. Šis elements palielina šķidruma plūsmu līnijā. Mūsdienu sistēmas ir konstruētas tā, ka, ja bremžu šļūtenēs nav spiediena, bremzes joprojām darbosies (ja vismaz viena caurule paliek neskarta).
Bremzes ir sīki aprakstītas šajā video:
Bremžu sistēmas ierīce
Mašīnu bremzes sastāv no divām elementu kategorijām:
- Piedziņa - sistēma, kas darbina daļu no bremžu mehānisma;
- Mehānisms - centieni rodas no piedziņas. Tajā tiek izveidots spēks, kas palēnina riteņa rumbas rotāciju. Lielākā daļa mūsdienu sistēmu mehānismu darbojas pēc berzes principa. Tas ir, lai apturētu mašīnu, tiek izmantots berzes spēks.
Bremžu piedziņa ir šāda veida:
- Mehāniska - mūsdienu automašīnās to izmanto stāvbremžu sistēmā. Tās konstrukcijā ietilpst svira un kabelis, kas savieno to ar aizmugurējo riteņu bremzēm. Daži automašīnu modeļi ir aprīkoti ar elektronisko kolēģi. Šajā gadījumā centieni nav atkarīgi no automašīnas īpašnieka fiziskajiem datiem;
- Hidrauliskais ir princips, pēc kura darbojas lielākā daļa mūsdienu sistēmu. Šādas piedziņas dizains ietver pedāli, vakuuma pastiprinātāju, darba un galvenos cilindrus, līniju (caurules);
- Pneimatiskie - galvenokārt tiek izmantoti kravu pārvadājumos. Šo sistēmu darbina saspiests gaiss. Tās ierīcē ietilpst: kompresors, uztvērējs, pedālis un citi elementi, kas nodrošina pastāvīgu gaisa spiedienu sistēmā;
- Elektropneimatisko vai cita veida kombinēto piedziņu izmanto reti, jo tai ir sarežģīta ierīce un dārga apkope.
Bremžu ierīce ietver:
- Suports - tajā ir uzstādīts darba cilindrs, kas reaģē uz bremžu šķidruma spēkiem un piestiprina disku. Šāds mehānisms ir iekļauts disku bremžu projektēšanā. Attiecībā uz budžeta iespēju bungu bremzei nav suporta, un verga cilindrs atrodas starp diviem spilventiņiem. Vienā un otrā pusē daļai ir virzulis, kas izpleš spilventiņus tā, lai tie balstītos pret bungas sienām;
- Disks - ir uzstādīts uz riteņu rumbām (visbiežāk priekšpusē). Tie ir izgatavoti no bieza un izturīga metāla, kas var izturēt augstu temperatūru un ievērojamu spiedienu. Daži modeļi ir perforēti, lai nodrošinātu labāku bremzēšanas veiktspēju. Disku dzesēšanu pēc bremzēšanas nodrošina vienīgi gaisa plūsmas;
- Bungu vecajām automašīnām bija tikai šādas bremzes, un mūsdienās ražotās budžeta automašīnas ir aprīkotas ar šādām bremzēm tikai uz aizmugurējās ass. Bremzēšana šādos mehānismos nav tik efektīva kā disku kolēģiem, taču uzticamības ziņā tiem ir augstāks līmenis (svešķermenis, piemēram, filiāle, nevar iekļūt mehānismā un bloķēt tā darbību), tāpēc ražotāji nesteidzas tos noņemt no savām automašīnām;
- Spilventiņi ir vēl viens elements, kas piedalās riteņu bremzēšanā. Tā ir metāla daļa ar berzes oderi. Dažiem modeļiem ir krāsas un skaņas slānis, kas norāda uz berzes virsmas nodilumu. Gadījumā, ja auto entuziasts aizmirst pievērst uzmanību bremžu stāvoklim, nolietojušies uzlikas liks par sevi manīt - pastāvīga čīkstēšana bremzēšanas laikā.
Bremzes
Automašīna palēninās ar divu veidu bremzēm:
- Bungu bremzes - lielākā daļa automašīnu (galvenokārt budžeta un vidējās klases modeļi) ir aprīkotas ar šādiem mehānismiem uz aizmugurējās ass. Tie ir ļoti uzticami un stabili. Šādās bremzēs, pateicoties spilventiņu nodilumam, starp berzes virsmu un bungu sienām izveidojas palielināts atstarpe. Mehānisms ietver regulatoru, kas kompensē šo attālumu, pārvietojot spilventiņus pēc iespējas tuvāk cilindra sienām. Mehānisma pašnoteikšanās process galvenokārt notiek stipras bremzēšanas laikā. Bremzes atdzesē ar pašas bungas ribām un lielu skaitu metāla detaļu;
- Disku bremzes - lieto uz priekšējās ass, kā arī sporta automašīnās un premium klases automašīnās un augstāk tās tiek izmantotas arī uz aizmugurējās ass. Suports abās pusēs piestiprina bremžu disku. Šī iekārta prasa mazāk pūļu, lai palēninātu riteni, tāpēc šī sistēma ir efektīvāka nekā bungu kolēģis. Tāpēc mehānismiem ir daudz augstākas temperatūras slodzes. Mūsdienu diskos tiek izgatavotas īpašas rievas, kas uzlabo siltuma izkliedi. Šādas modifikācijas sauc par ventilētām.
Šie divi mehānismu veidi ir iekļauti automašīnas galvenās bremžu sistēmas ierīcē. Tas darbojas kā parasti - kad vadītājs vēlas apturēt automašīnu. Tomēr katrai automašīnai ir arī papildu sistēmas. Katrs no viņiem var strādāt individuāli. Šeit ir viņu atšķirības.
Papildu (avārijas) sistēma
Visa bremžu vads ir sadalīts divās ķēdēs. Ražotāji bieži savieno riteņus ar atsevišķu ķēdi gar automašīnas diagonāli. Izplešanās tvertnei, kas uzstādīta uz galvenā bremžu cilindra, iekšpusē noteiktā līmenī ir deflektors (atbilst kritiskajai minimālajai vērtībai).
Kamēr bremzes ir kārtībā, bremžu šķidruma tilpums ir lielāks par deflektoru, tāpēc vakuuma spēki tiek vienlaikus iedarbināti uz abām šļūtenēm, un tie darbojas kā viena līnija. Ja šļūtene plīsīs vai caurule saplīsīs, TOR līmenis samazināsies.
Bojātai ķēdei nevar izdarīt spiedienu, kamēr nav novērsta noplūde. Tomēr, pateicoties nodalījumam tvertnē, šķidrums neizplūst pilnībā, un otrā ķēde turpina darboties. Protams, šajā režīmā bremzes darbosies divreiz sliktāk, taču automašīnā no tām pilnīgi nebūs. Tas ir pietiekami, lai droši nokļūtu servisā.
Autostāvvietu sistēma
Šo sistēmu tautā sauc vienkārši par rokas bremzi. To izmanto kā atsitiena mehānismu. Sistēmas ierīce ietver stieni (sviru, kas atrodas salonā netālu no pārnesuma sviras) un kabeli, kas sazarots divos riteņos.
Klasiskajā versijā rokas bremze iedarbina galvenos aizmugurējo riteņu bremžu klučus. Tomēr ir modifikācijas, kurām ir savi spilventiņi. Šī sistēma vispār nav atkarīga no TJ stāvokļa līnijā vai sistēmas darbības traucējumiem (vakuuma vai cita galveno bremžu elementa darbības traucējumi).
Bremžu sistēmas diagnostika un darbības traucējumi
Vissvarīgākā bremžu kļūme ir bremžu kluču nodilums. To ir ļoti viegli diagnosticēt - lielākajai daļai modifikāciju ir signāla slānis, kas, saskaroties ar disku, bremzēšanas laikā izdod raksturīgu čīkstoņu. Ja tiek izmantoti budžeta spilventiņi, tad to stāvoklis jāpārbauda ražotāja norādītajā intervālā.
Tomēr šī regula ir relatīva. Viss ir atkarīgs no autobraucēja braukšanas stila. Ja viņam patīk strauji paātrināties nelielos ceļa posmos, šīs daļas nolietosies ātrāk, jo bremzes tiks iedarbinātas aktīvāk nekā parasti.
Šeit ir neliela tabula ar citām kļūdām un to, kā tās izpaužas:
Darbības traucējumi: | Kā tas izpaužas: | Remonts: |
Berzes slāņa nodilums uz uzlikām; Galveno vai darba bremžu cilindru pārrāvums; Vakuuma sadalījums. | Bremžu sistēmas efektivitāte ir ievērojami samazinājusies | Nomainiet uzlikas (ja braukšanas stils ir ļoti aktīvs, tad jāizmanto labāki modeļi); Pārbaudiet visas sistēmas veselību un identificējiet salauzto elementu; Ja tika uzstādīti nestandarta diski (piemēram, ar lielāku diametru), pēc izvēles būs jāatjaunina arī bremžu sistēma, uzstādiet suporti lielākiem paliktņiem. |
Gaisa bloķētāja izskats; Ķēdes spiediena samazināšana; TJ pārkaršana un vārīšanās; Galvenā vai riteņa bremžu cilindra atteice. | Pedālis neizdodas vai kļūst neparasti mīksts. | Atbrīvojiet bremzes (par to, kā to izdarīt pareizi, Lasīt šeit); Nepārkāpiet ražotāja noteikto TJ nomaiņas procedūru; Nomainiet nolietoto elementu. |
Vakuuma bojājumi vai šļūteņu plīsumi; TC bukses ir nolietojušās. | Lai nospiestu pedāli, ir jāpieliek daudz pūļu. | Labojiet neizdevušos elementu vai diagnosticējiet līniju. |
Bremžu kluči nolietojas nevienmērīgi; Bremžu cilindru elementu ātrs nodilums; Bremžu līnijas spiediena samazināšana; Riepas dažādā mērā nolietojas (šī izpausme reti ietekmē bremzes - galvenie nevienmērīgā nodiluma cēloņi apspriests citā rakstā); Atšķirīgs gaisa spiediens riteņos. | Kad notiek bremzēšana, automašīna tiek pievilkta uz sāniem. | Pārbaudiet riepu spiedienu; Nomainīšanas laikā pareizi uzstādiet bremžu klučus; diagnosticējiet visus bremžu sistēmas elementus, identificējiet bojājumus un nomainiet daļu; izmantojiet kvalitatīvas detaļas (pērciet no uzticamiem piegādātājiem). |
Nolietots vai bojāts bremžu disks; Salauzta loka vai riepu nodilums; Nepareizi sabalansēti riteņi. | Bremzējot ir jūtama vibrācija. | Līdzsvarojiet riteņus; pārbaudiet disku un riepu nodilumu; pārbaudiet bremžu disku stāvokli (ja steidzami bremzējat lielā ātrumā, diski pārkarst, kas var izraisīt deformāciju). |
Spilventiņi nodiluši vai pārkarsuši; Spilventiņi aizsērējuši; Suports ir pārvietojies. | Pastāvīgs troksnis braucot vai tā izskats katru reizi bremzējot (čīkstēt, slīpēt vai čīkstēt); Ja berzes slānis ir pilnībā izdzēsts, tad bremzēšanas laikā jūs skaidri dzirdēsiet metāla detaļu berzes skaņu un vibrāciju uz stūres. | Pārbaudiet spilventiņu stāvokli - vai tie ir netīri vai nolietoti; Nomainiet spilventiņus; Uzstādot suporti, ieeļļojiet pretpīkstiena plāksni un tapas. |
ABS sensora bojājumi; aizsērējusi bremžu suportu; ABS sensora kontaktu oksidēšana vai stieples pārrāvums; Pūtis drošinātājs. | Transportlīdzeklī, kas aprīkots ar ABS, iedegas brīdinājuma gaisma. | Pārbaudiet sensora darbību (aizdomās turētās ierīces vietā ir uzstādīta zināma darba ierīce); Ja aizsērējusi, notīriet; Nomainiet drošinātāju; Diagnosticējiet sistēmas vadības bloku. |
Rokas bremze ir pacelta (vai tiek nospiesta stāvēšanas sistēmas poga); Bremžu šķidruma līmenis ir samazinājies; TJ līmeņa sensora atteice; Stāvbremzes kontakta pārrāvums (vai tā oksidēšanās); Plānas bremžu kluči; Problēmas ABS sistēmā. | Ja mašīna ir aprīkota ar šādu vadības sistēmu, tad bremžu lampa pastāvīgi iedegas. | Pārbaudiet stāvbremzes kontaktu; Diagnosticējiet ABS sistēmu; Pārbaudiet bremžu kluču nodilumu; Pārbaudiet bremžu šķidruma līmeni; Pirms braukšanas pieradiet pārbaudīt rokas bremzes stāvokli. |
Bremžu kluči un bremžu disku nomaiņas intervāli
Bremžu kluču pārbaude jāveic sezonas riepu maiņas laikā. Tas atvieglo savlaicīgu nodiluma diagnosticēšanu. Atšķirībā no tehniskajiem šķidrumiem, kas regulāri jāmaina, bremžu kluči tiek mainīti vai nu straujas kļūmes gadījumā (piemēram, gruvešu dēļ berzes virsma ir nevienmērīgi nolietojusies), vai arī, ja tās ir nodilušas līdz noteiktam slānim.
Lai palielinātu bremžu sistēmas drošību, daudzi ražotāji uzliek spilventiņus ar īpašu signāla slāni (bremzes čīkst, kad nolietojies pamatslānis). Dažos gadījumos automašīnas īpašnieks pēc krāsu norādes var noteikt elementu nodilumu. Bremžu kluču efektivitāte samazinās, ja to biezums ir mazāks par diviem vai trim milimetriem.
Bremžu sistēmas novēršana
Lai bremžu sistēma netiktu sabojāta pēkšņi un tās elementi izstrādātu visu resursu, kas viņiem pienākas, jums jāievēro vienkāršie un pamatnoteikumi:
- Diagnostika jāveic nevis autoservisā, bet gan degvielas uzpildes stacijā ar precīzu aprīkojumu (it īpaši, ja automašīna ir aprīkota ar sarežģītu elektronisko sistēmu) un kurā strādā speciālisti;
- Ievērot bremžu šķidruma nomaiņas grafiku (norādījis ražotājs - būtībā tas ir ik pēc diviem gadiem);
- Pēc bremžu disku nomaiņas jāizvairās no aktīvas bremzēšanas;
- Kad parādās signāli no borta datora, jums pēc iespējas ātrāk jāsazinās ar servisu;
- Nomainot komponentus, izmantojiet uzticamu ražotāju kvalitatīvus produktus;
- Nomainot bremžu klučus, ieeļļojiet visas suporta daļas, kurām tas nepieciešams (tas ir norādīts mehānisma lietošanas un uzstādīšanas instrukcijās);
- Nelietojiet riteņus, kas šim modelim nav standarti, jo šajā gadījumā spilventiņi nolietosies ātrāk;
- Izvairieties no smagas bremzēšanas lielā ātrumā.
Šo vienkāršo vadlīniju ievērošana ne tikai pagarinās bremžu kalpošanas laiku, bet arī padarīs jebkuru braucienu pēc iespējas drošāku.
Turklāt šajā video ir aprakstīta automašīnas bremžu sistēmas novēršana un remonts:
Jautājumi un atbildes:
Kādas bremžu sistēmas pastāv? Auto bremžu sistēmas ir sadalītas: darba, rezerves, papildu un stāvēšanas. Atkarībā no automašīnas klases katrai sistēmai ir savas modifikācijas.
Kam paredzēta stāvbremžu sistēma? Šo sistēmu sauc arī par rokas bremzi. Tas galvenokārt ir paredzēts, lai novērstu automašīnas ripošanu atpakaļ lejup. Tas tiek aktivizēts stāvēšanas laikā vai vienmērīgai palaišanai kalnā.
Kas ir papildu bremžu sistēma? Šī sistēma nodrošina konstanta transportlīdzekļa ātruma papildu kontroli ilgstošas lejupslīdes laikā (izmantojot dzinēja bremzēšanu).
Viens komentārs
Garda Oto automašīnas apdrošināšana
Paldies, ka dalījāties ar informāciju.