Kas notiks ar EV?

Kādus ceļus elektriskā mobilitāte varētu iet, kad krīze būs beigusies?

Viens no daudzajiem jautājumiem, kas rodas pašreizējā pandēmijas situācijā, ir tas, kas notiks ar elektrisko mobilitāti. Šajā spēlē tas daudz sajauc kārtis, un situācija mainās katru dienu.

No pirmā acu uzmetiena viss šķiet skaidrs - masveida "naudas dedzināšanas" un ilgstoša uzņēmumu slēgšanas periodā, ko pavada īpaši zems patēriņš, ko noteikti pavadīs ilgstoša stagnācija tirgū, lielākā daļa finanšu rezervju samazināsies uzņēmumu uzkrātais, un līdz ar tiem mainīsies arī investīciju nodomi. Šīs investīciju ieceres lielā mērā saistītas ar elektrisko mobilitāti, kas šobrīd vēl ir visai jauna.

Šķita, ka viss ir skaidrs ...

Pirms pandēmijas viss šķita diezgan skaidrs – uzņēmumi elektrisko transportlīdzekļu būvniecībā izmantoja citu pieeju, taču jebkurā gadījumā pēdējos gados neviens nav novērtējis elektromobilitātes perspektīvas. Viss, kas izklausās kā “zaļš” vai “zils”, ir kļuvis par mārketinga pamatu, un investīcijas šajā virzienā ir noslogojušas uzņēmumu maksimālo attīstības budžetu. Pēc dīzeļvārtu krīzes Volkswagen veica ļoti spēcīgu pagriezienu uz elektrisko mobilitāti, ieguldot lielu naudu jaunu MEB un PPE platformu izstrādē, kas īpaši paredzētas elektriskajiem transportlīdzekļiem ar visām šāda veida piedziņas iespējām. Atpakaļceļa nebija. Daudzi Ķīnas uzņēmumi ir izmantojuši tādu pašu pieeju kā iespēja ieņemt pozīcijas ārvalstu tirgos, kurās viņi nekad nav spējuši iekļūt, galvenokārt zemā tehnoloģiskā līmeņa un produktu zemās kvalitātes dēļ. GM un Hyundai/Kia ir radījuši arī "elektriskās" platformas,

un Ford sadarbojas ar VW. Daimler joprojām ražo EV uz universāla pamata, taču gandrīz jau ir pabeigta arī platformas sagatavošana elektrificētiem modeļiem. Atšķiras tādu uzņēmumu kā PSA / Opel un BMW pieeja, kuru jaunie platformas risinājumi ir vērsti uz elastību, tas ir, spēju integrēt visus diskdziņus, ieskaitot spraudņus un pilnībā darbināmas sistēmas. Treškārt, ir iespējas, piemēram, Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV platforma vai Toyota e-TNGA platforma, kas ir tik tālu no oriģinālajām CMF un TNGA nosauktajām parastajām transportlīdzekļu platformām, kuras var uzskatīt par pilnīgi jaunas elektriskās platformas.

No šī viedokļa lielākā daļa darba tika veikta pirms krīzes. VW Cvickau rūpnīca, kurai paredzēts ražot tikai elektriskos transportlīdzekļus, ir praktiski aprīkota un gatava darbam, un uzņēmumi, kas būvē elektriskos transportlīdzekļus uz standarta platformām, jau ir pielāgojuši ražošanu. Lielākā daļa no tiem izstrādā un ražo savus elektromotorus un akumulatorus. Tomēr jāatzīmē, ka ar baterijām šajā gadījumā tiek domātas perifērijas sistēmas, piemēram, korpusi, spēka elektronika, dzesēšana un apkure. Litija jonu akumulatoru "ķīmisko kodolu" veic vairāki lieli uzņēmumi, piemēram, Ķīnas CATL, Japānas Sanyo/Panasonic un Korejas LG Chem un Samsung. Gan ar tiem, gan akumulatoriem ražošanas problēmas radās jau pirms autorūpnīcu slēgšanas un bija saistītas ar piegādes ķēdēm – no šūnu ražotājiem nepieciešamajām izejvielām līdz pašām šūnām, kurām jānonāk autobūves kompānijām.

Paradigmas

Tomēr piegādes problēmas un slēgtas rūpnīcas tikai ieskicē pašreizējo ainu. E-mobilitātes attīstība ir atkarīga no pēckrīzes horizonta. Pagaidām nav skaidrs, cik liela daļa no ES glābšanas paketēm nonāks autobūves nozarē, un tam ir jēga. Iepriekšējā krīzē (kopš 2009. gada) 7,56 miljardi eiro tika novirzīti auto nozarei atgūšanas aizdevumu veidā. Pati krīze ir piespiedusi ražotājus investēt jaunās ražošanas tehnoloģijās, lai viņi būtu daudz labāk sagatavoti šādām situācijām. Automobiļu ražošana tagad ir daudz elastīgāka un vieglāk pielāgojama pieprasījuma svārstībām, un tas ietver elastīgākas iespējas ražošanas apturēšanai un uzsākšanai. Kas nenozīmē, ka pēdējais ir viegls. Katrā ziņā uzņēmumi šobrīd gatavo A, B un C plānu, atkarībā no tā, kā viss notiks. Amerika uzskata, ka, pazeminot degvielas patēriņa robežu (kuru Eiropā ierobežo oglekļa dioksīda emisija), varētu palielināties naftas patēriņš, jo pašreizējās zemās cenas nav piemērotas naftas ražotājiem, no kuriem lielākā daļa ir diezgan dārga, lai iegūtu jēlnaftu no slānekļa. Tomēr zemās naftas cenas un atbrīvojuma atcelšana skar joprojām trauslo elektrisko mobilitāti, kuras finansiālā dzīvotspēja lielā mērā balstās uz subsīdijām. Tāpēc ir svarīgi, kā šīs subsīdijas tiks pārformatētas, kas ir padarījis tās arvien pievilcīgākas pirkšanai tādās valstīs kā Norvēģija un pavisam nesen Vācija. Viņiem ir jānāk no nodokļu ieņēmumiem valstīs, un tie strauji samazinās, kamēr sociālās izmaksas pieaug. Ja krīze ilgs ilgu laiku, vai valstis būs gatavas subsidēt elektriskos transportlīdzekļus un uzņēmumus aktīvai attīstībai? Pēdējais attiecas arī uz iekšdedzes motoriem.

Monētas otra puse

Tomēr var būt pavisam cits skatījums uz lietām. Liela daļa naudas, ko Eiropas Savienība un ASV (GM un Chrysler) 2009. gada finanšu krīzes laikā tērēja automašīnu uzņēmumiem, bija jāiegulda zaļajās tehnoloģijās. Tomēr Eiropas ražotājiem tas izpaužas, ieguldot vairāk līdzekļu "tīros" dīzeļos un pēc tam benzīna dzinēju samazināšanā. Pirmie tika apdraudēti 2015. gadā, un, ieviešot arvien stingrāku oglekļa dioksīda emisiju prasību samazinājumu, priekšplānā izvirzījās elektromobiļi. Uzņēmumi, piemēram, Tesla, ir kļuvuši burtiski stratēģiski. 

Pēc zaļās filozofijas pamatlicēju domām, tieši pašreizējā krīze parāda, cik lielu kaitējumu planētai nodara mašīnu radītais piesārņojums, un tas ir nopietns trumpis šajā virzienā. No otras puses, visam ir nepieciešami līdzekļi, un ražotāji drīzumā varētu pieprasīt pārskatīt nosacījumus soda uzlikšanai par lielām emisijām. Veidojošo apstākļu apstākļi varētu būt spēcīgs arguments šajā virzienā, un, kā jau minējām, zemās naftas cenas vēl vairāk sarežģī elektriskās mobilitātes ekonomisko aspektu, tostarp investīcijas atjaunojamos avotos un uzlādes tīklā. Neaizmirsīsim vienādojumā litija jonu elementu ražotājus, kuri investē miljardus jaunās rūpnīcās un kuri arī šobrīd "dedzina naudu". Vai pēc krīzes var pieņemt citu lēmumu – stimulēšanas paketes vēl lielākā mērā virzīt uz tīrajām elektrotehnoloģijām? Redzēsim. 

Pa to laiku mēs publicēsim sēriju, kurā mēs jums pastāstīsim par elektriskās mobilitātes izaicinājumiem, tostarp ražošanas metodēm, elektromotoru un akumulatoru tehnoloģijām.