Inžektora sprauslu tīrīšana

Palielinoties vides standartiem un prasībām attiecībā uz dzinēja darbību, piespiedu iesmidzināšanas sistēma pakāpeniski pāriet no dīzeļdegvielas uz benzīna. Sīkāka informācija par dažādām sistēmu modifikācijām ir aprakstīta vēl viena atsauksme... Viens no vissvarīgākajiem visu šādu sistēmu elementiem ir uzgalis.

Apsveriet biežākos jautājumus par visbiežāk sastopamo procedūru, kas agrāk vai vēlāk būs nepieciešama jebkuram injektoram. Tas ir inžektoru tīrīšana. Kāpēc šie elementi ir piesārņoti, ja degvielas sistēmā ir filtrs un pat nav? Vai es pats varu notīrīt sprauslas? Kādas vielas šim nolūkam var izmantot?

Kāpēc jums ir jātīra sprauslas

Inžektors ir tieši iesaistīts degvielas piegādē cilindram (ja tas ir tiešs iesmidzināšana) vai ieplūdes kolektoram (daudzpunktu iesmidzināšana). Ražotāji izgatavo šos elementus tā, lai tie pēc iespējas efektīvāk izsmidzinātu degvielu, nevis tikai ielej to dobumā. Pateicoties izsmidzināšanai, notiek labāka benzīna vai dīzeļdegvielas daļiņu sajaukšanās ar gaisu. Tas savukārt palielina motora efektivitāti, samazina kaitīgo izmešu daudzumu (degviela pilnībā izdeg), kā arī padara agregātu mazāk rijīgu.

Kad iesmidzinātāji ir aizsērējuši, motors kļūst nestabils un zaudē savu iepriekšējo darbību. Tā kā borta elektronika bieži šo problēmu nefiksē kā darbības traucējumu, aizsērēšanas sākuma stadijā uz paneļa nedeg motora gaisma.

Autovadītājs var saprast, ka inžektori ir pārstājuši darboties šādu simptomu dēļ:

1. Motors sāk pakāpeniski zaudēt savas dinamiskās īpašības;
2. Pamazām tiek novērota enerģijas vienības jaudas samazināšanās;
3. ICE sāk patērēt vairāk degvielas;
4. Palika grūtāk iedarbināt aukstu motoru.

Papildus tam, ka degvielas patēriņa pieaugums ietekmē autobraucēja maku, ja nekas netiks darīts, sliktas degvielas sistēmas veiktspējas dēļ dzinējs sāks piedzīvot papildu stresu. Tas var izraisīt ierīces bojājumus. Un, ja automašīna ir uzstādīta katalizators, nesadedzinātā degviela, kas atrodas izplūdes gāzēs, ievērojami samazinās detaļas kalpošanas laiku.

Automašīnu inžektoru tīrīšanas metodes

Šodien ir divi veidi, kā tīrīt motora sprauslas:

1. Ķimikāliju izmantošana. Sprauslu skalošana satur reaģentus, kas reaģē ar izsmidzinātāja daļām un noņem tās nogulsnes. Šajā gadījumā var izmantot īpašu benzīna (vai dīzeļdegvielas) piedevu, kas tiek ielejama tvertnē. Bieži vien šie produkti ietver šķīdinātāju. Vēl viena ķīmiskās tīrīšanas metode ir inžektora pievienošana skalošanas līnijai. Šajā gadījumā standarta degvielas sistēma tiek atvienota no motora, un tam ir pievienota skalošanas stenda līnija.
2. Ar ultraskaņu. Ja iepriekšējā metode ļauj samazināt iejaukšanos motora konstrukcijā, tad šajā gadījumā ir nepieciešams noņemt sprauslas no ierīces. Tie ir uzstādīti uz tīrīšanas statīva. Lai ultraskaņa maksimāli iedarbotos uz nogulsnēm, izsmidzināšanas ierīci ievieto traukā ar tīrīšanas šķīdumu. Ir arī ultraskaņas viļņu izstarotājs. Šī procedūra tiek veikta, ja ķīmiskā tīrīšana neietekmē.

Katrs no paņēmieniem ir pašpietiekams. Nav nepieciešams tos apvienot. Eksperti veiksmīgi izmanto katru no tiem vienādā mērā. To vienīgā atšķirība ir smidzinātāju piesārņojuma pakāpe un dārgu iekārtu pieejamība.

Aizsērēšanas iemesli

Daudziem autobraucējiem rodas jautājums: kāpēc degvielas filtrs netiek galā ar savu funkciju? Patiesībā iemesls nav filtru elementu kvalitāte. Pat ja jūs uz šosejas uzstādīsit visdārgāko filtru, agri vai vēlu inžektori joprojām aizsērēs, un tie būs jāizskalo.

Degvielas filtrs notur svešas daļiņas, kas lielākas par 10 mikroniem. Tomēr sprauslas caurlaidspēja ir daudz mazāka (šī elementa ierīcē ir arī filtrs), un, kad daļiņa ar aptuveni 1 mikrona lielumu nonāk līnijā, tā var iestrēgt izsmidzinātājā. Tādējādi pats inžektors darbojas arī kā degvielas filtrs. Tīras degvielas dēļ daļiņas, kas var traucēt cilindra spoguli, neietilpst motorā.

Neatkarīgi no tā, cik kvalitatīvs ir benzīns vai dīzeļdegviela, šādas daļiņas tajā noteikti būs. Degvielas tīrīšana degvielas uzpildes stacijā nav tik laba, kā mēs vēlētos. Lai smidzinātāji nereti aizsērētu, labāk uzpildīt automašīnu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās.

Kā uzzināt, vai sprauslas ir jānoskalo?

Tā kā degviela vienmēr atstāj daudz ko vēlamu, papildus makrodaļiņām tā var saturēt lielu daudzumu piemaisījumu. Tos var pievienot tvertnei degvielas pārdevēji, lai palielinātu oktāna skaitli (par to, kas tas ir, lasiet šeit). To sastāvs ir atšķirīgs, taču lielākā daļa no tām pilnībā neizšķīst degvielā. Rezultātā, izejot caur smalku aerosolu, šīs vielas atstāj nelielu nogulsni. Laika gaitā tas uzkrājas un novērsīs vārsta pareizu darbību.

Kad šis slānis sāk traucēt pietiekamu izsmidzināšanu, automašīnas īpašnieks var pamanīt:

• Degvielas patēriņš sāk pakāpeniski pieaugt;
• Barošanas bloka jauda ir ievērojami samazinājusies;
• Tukšgaitā motors sāk darboties nestabili;
• Paātrinājuma laikā automašīna sāk raustīties;
• Motora darbības laikā no izplūdes sistēmas var veidoties izlēcieni;
• Nesadegušās degvielas saturs palielinās izplūdes gāzēs;
• Neapsildīts motors nedarbosies labi.

Inžektoru piesārņojuma līmenis

Atkarībā no degvielas kvalitātes un smalkā filtra efektivitātes, inžektori tiek netīri ar dažādiem ātrumiem. Ir arī vairākas aizsērēšanas pakāpes. Tas noteiks, kura metode būs jāpiemēro.

Ir trīs galvenie piesārņojuma posmi:

1. Aizsērēšana ne vairāk kā 7%. Šajā gadījumā noguldījumi būs minimāli. Blakusparādība ir neliels pārmērīgs degvielas patēriņš (tomēr tas ir arī citu automašīnu darbības traucējumu simptoms);
2. Aizsērēšana ne vairāk kā 15%. Papildus palielinātajam patēriņam motora darbību var papildināt ar izplūdi no izplūdes caurules un nevienmērīgu kloķvārpstas ātrumu. Šajā posmā automašīna kļūst mazāk dinamiska, bieži tiek iedarbināts klauvēšanas sensors;
3. Aizsērēšana ne vairāk kā 50%. Papildus iepriekš uzskaitītajiem simptomiem motors sāk darboties ļoti slikti. Bieži vien tukšgaitā notiek viena (vai vairāku) cilindru izslēgšana. Kad vadītājs pēkšņi nospiež gāzes pedāli, ir jūtama īpaša pop no zem pārsega.

Cik bieži jātīra inžektora sprauslas

Lai gan mūsdienu augstas kvalitātes sprauslas spēj strādāt miljonu ciklu, ražotāji iesaka periodiski tīrīt elementus, lai tie neizdotos sarežģītā darba dēļ.

Ja autobraucējs izvēlas augstas kvalitātes degvielu (cik vien iespējams konkrētā reģionā), tad skalošana tiek veikta vismaz reizi 5 gados vai pēc 80 tūkstošu kilometru pārvarēšanas. Uzpildot degvielu ar zemākas kvalitātes benzīnu, šī procedūra jāveic biežāk.

Kad automašīnas īpašnieks sāk pamanīt iepriekš minētos simptomus, nav jāgaida, kamēr pienāk tīrīšanas laiks. Vislabāk ir agri izskalot inžektoru. Tīrot inžektorus, obligāti jānomaina degvielas filtrs.

Inžektoru tīrīšana

Vienkāršākais veids ir gāzes tvertnē ielej īpašu piedevu, kas, izejot caur inžektoru, reaģē ar nelielām nogulsnēm un noņem tās no smidzinātāja. Daudzi autobraucēji veic šo procedūru kā profilakses līdzekli. Piedeva uztur inžektoru tīru un novērš lielu piesārņojumu. Šādi līdzekļi nebūs dārgi.

Tomēr jāatzīmē, ka šī tehnika ir vairāk piemērota profilaktiskiem pasākumiem nekā dziļai tīrīšanai. Ir arī viena tīrīšanas piedevu blakusparādība. Viņi reaģē ar jebkādiem nogulsnēm degvielas sistēmā, nevis tikai notīra inžektorus. Reakcijas laikā (tas ir atkarīgs no degvielas cauruļvada piesārņojuma pakāpes) var veidoties pudeles un aizsprostot degvielas filtru. Mazākas daļiņas var aizsprostot vārsta smalko izsmidzināšanu.

Lai neitralizētu šo efektu, tiek izmantota dziļāka tīrīšana. Tīrīšanas tehnika ar darbināmu motoru ir ieguvusi lielu popularitāti. Lai "neliktu" inžektorus un nemainītu degvielas sastāvu degvielas sistēmā, motors ir pilnībā atvienots no standarta līnijas un pievienots tīrīšanas līnijai. Stends piegādā motoram šķīdinātāju.

Šai vielai ir pietiekams oktāna skaitlis, lai aizdegtos cilindrā, tomēr tai joprojām ir tīrīšanas īpašības. Motors nav pakļauts stresam, tāpēc šķīdinātājs var nenodrošināt veiktspēju un izturību pret sitieniem. Vissvarīgākais parametrs šādā procedūrā ir vielas mazgāšanas īpašības.

Šo metodi var veikt jebkurā autoservisā. Galvenais ir tas, ka kapteinis skaidri saprot, kā pareizi atvienot un pēc tam savienot standarta degvielas sistēmu. Pats statīvs neprasa īpašas prasmes.

Degvielas inžektora tīrīšanas metodes

Papildus inžektora tīrīšanai, nenoņemot sprauslas, ir arī procedūra, kuras laikā tiek izmantots ne tikai ķīmisks, bet arī mehānisks process. Šajā gadījumā kapteinim jāspēj pareizi noņemt sprauslas no degvielas sliedes vai ieplūdes kolektora, kā arī jāprot statīva darbība.

Visas noņemtās sprauslas ir savienotas ar īpašu statīvu un ar tīrīšanas šķidrumu nolaistas rezervuārā. Kuģī ir arī ultraskaņas viļņu izstarotājs. Šķīdums reaģē ar sarežģītiem nogulsnēm, un ultraskaņa tos iznīcina. Lai procedūra būtu efektīvāka, smidzinātājiem tiek piegādāta elektrība. Apstrādes laikā vārsti tiek cikliski apstrādāti, lai imitētu izsmidzināšanu. Pateicoties tam, inžektors tiek notīrīts ne tikai no ārējiem nogulsnēm, bet arī no iekšpuses.

Procedūras beigās sprauslas tiek izskalotas. No ierīces tiek noņemti visi noņemtie nogulumi. Kapteinis pārbauda arī šķidruma izsmidzināšanas efektivitāti. Parasti šo procedūru veic, kad smidzināšanas sprauslas ir ļoti netīras. Tā kā process ir diezgan sarežģīts, tas jāveic ar speciālista roku. Neapmierinieties ar tīrīšanu apšaubāmajās darbnīcās, pat ja jums ir piemērots stends.

Inžektoru var izskalot arī pats. Lai to izdarītu, autobraucējam jāprojektē alternatīva degvielas sistēma. Tas sastāvēs no:

• Degvielas sliedes;
• Benzīna sūknis;
• Izturīgs pret trieciena caurulēm;
• 12 voltu akumulators, kuram tiks pievienots benzīna sūknis un paši inžektori;
• Pārslēdzējs, ar kuru tiks aktivizēts inžektora vārsts;
• Tīrīšanas līdzeklis.

Šādu sistēmu nav grūti samontēt, bet tikai tad, ja to dara nezinošs cilvēks, tīrīšanas vietā viņš vienkārši sabojās sprauslas. Arī dažas preces būs jāpērk. Gatavošanās skalošanai, inventāra un pavadītā laika iegāde - tas viss var būt iemesls, lai priekšroku dotu autoservisam, kurā darbu var paveikt ātrāk un lētāk.

Injektora skalošana: pats vai degvielas uzpildes stacijā?

Lai profilaktiskos nolūkos izmantotu tīrīšanas piedevas, autobraucējam nav jādodas uz degvielas uzpildes staciju. Šajā gadījumā galvenais ir ievērot produkta ražotāja norādījumus. Šķīdumus ielej tieši degvielas tvertnē. Šādu mazgāšanu efektivitāte izpaužas tikai uz neuzkoksētām sprauslām. Vecākiem motoriem vislabāk ir izmantot efektīvāku tīrīšanu ar alternatīvu degvielas sistēmu. Ja veicat nekvalificētu skalošanu, varat sabojāt motora starplikas materiālus, kas arī prasīs salabot iekšdedzes motoru.

Darbnīcas vidē ir iespējams pārbaudīt izsmidzināšanas efektivitāti, kā arī pabeigt plāksnes noņemšanu. Turklāt autoserviss sniegs garantiju par veikto darbu. Papildus sprauslu tīrīšanai degvielas uzpildes stacijā tiek atjaunotas arī citas inžektoru sistēmas, kas ir ārkārtīgi grūti, un dažu motoru gadījumā to parasti nav iespējams veikt mājās. Pieredzējuši amatnieki strādā slavenajos autoservisos. Tas ir vēl viens iemesls profesionālai inžektora tīrīšanai.

Tātad, veicot savlaicīgu vai profilaktisku inžektora tīrīšanu, autobraucējs novērš ne tikai dārgu inžektoru, bet arī citu motora daļu bojājumus.

Šeit ir īss video par to, kā darbojas ultraskaņas inžektora tīrīšana:

Augstas kvalitātes sprauslu tīrīšana uz ultraskaņas statīva!

Jautājumi un atbildes:

Kāds ir labākais veids, kā tīrīt sprauslas? Šim nolūkam ir paredzētas īpašas sprauslu mazgāšanas līdzekļi. Var darboties arī karburatora skalošanas šķidrums (šajā gadījumā uz tvertnes būs uzraksts Carb & Choke).

Kā zināt, kad jātīra sprauslas? Profilaktiskā skalošana ir pieņemama (apmēram ik pēc 45-50 tūkstošiem km). Skalošanas nepieciešamība rodas, kad samazinās automašīnas dinamika vai raustās 5. pārnesumā.

Kad jātīra inžektora sprauslas? Parasti degvielas sprauslas kalpošanas laiks ir 100-120 tūkstoši kilometru. Ar profilaktisko skalošanu (pēc 50 tūkstošiem) šo intervālu var palielināt.