Chip tuning, kas tas ir un ar ko tiek ēst

Kas ir mikroshēmu tūnings

Chip tuning ir ECU programmas aizstājējs, lai pielāgotu motora bāzes rādītājus. Patiesībā, pateicoties tam, tiek sasniegts solītais veiktspējas uzlabojums.

Ja agrāk speciālistiem pašiem bija mehāniski jāpārlodina rūpnīcas mikroshēma, tad tagad tas ir "maz asiņu" jautājums. Pietiek tikai nomainīt programmaparatūru, izmantojot īpašu programmatūru un klēpjdatoru, pievienojot tos OBD II savienotājam.

Pēc specializētu ekspertu domām, mikroshēmas pielāgošana ļauj noņemt dažus rūpnīcas programmatūras noteiktos ierobežojumus, lai ievērojami uzlabotu motora darbību.

Rūpnīcas iestatījumi motora darbībai

Radīšanas stadijā iekšdedzes dzinēji tiek analizēta dažādu iestatījumu ietekme uz enerģijas vienības efektivitāti un kalpošanas laiku. Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar sarežģītām elektroniskām ierīcēm, kas neļauj motoram darboties līdz galam.

Desmitiem inženieru ar daudzu gadu pieredzi strādā pie šādu shēmu izstrādes. Tā rezultātā automašīnas atstāj konveijeru ar iestatījumiem, kas atbilst valsts standartiem un kuriem ir optimālas īpašības.

Elektroniskais vadības bloks regulē benzīna un gaisa daudzumu, kontrolē dzirksteļu padeves laiku un citus parametrus, kas ietekmē iekšdedzes dzinēja efektivitāti. Šie iestatījumi ir ieprogrammēti rūpnīcā un tiek noteikti kā optimāli.

Nosakot motora darbības robežas, ražotāji sāk ar to, vai automašīna atbildīs vides standartiem vai ne. Ja tās neatbilst, tad šādas mašīnas nesaņems sertifikātu un netiks laistas tirdzniecībā. Vai arī ražotājam būs jāmaksā papildu nodokļi par šādu transportlīdzekļu ražošanu. Saskaņā ar šīm prasībām vadības bloka programmaparatūra ir ieprogrammēta ar noteiktiem ierobežojumiem, kas ietekmē ierīces maksimālo jaudu.

Tas ir tikai viens motora noklusējuma iestatījumu iemesls. Šeit ir vēl daži:

1. Mārketinga kustība. Automašīnu tirgū ir nepieciešami modeļi ar atšķirīgu jaudu. Ražotājam ir daudz lētāk noteikt ierobežojumus ECU, nekā izveidot jaunu motoru. Pateicoties tam, klients iegādājas automašīnu ar "modernizētu" motoru un ar prieku par šādām izmaiņām maksā nedaudz vairāk.
2. Jaudas rezerve ir nepieciešama, lai samazinātu klientu pieprasījumus pēc garantijas remonta.
3. Spēja uzlabot modeļu klāstu. Lai stimulētu klientus iegādāties pārveidotus modeļus, papildus dizaina izmaiņām ražotāji "paplašina" spēka agregātu iespējas, komplektējot ar uzlabotiem gaisa filtriem, starpdzesētājiem, jaudīgākiem degvielas sūkņiem vai modificētiem katalizatoriem. Šādas izmaiņas tiek veiktas bez jauna dzinēja nepieciešamības.

Kāpēc čipot jūsu automašīnu?

Acīmredzamu iemeslu dēļ daudzi autovadītāji nesteidzas šādā veidā uzlabot savas automašīnas, baidoties no sekām. Lai noteiktu, vai "spēle ir sveces vērta", apsveriet visus plusus un mīnusus. Tātad, automašīnas "smadzeņu" šķeldošanas priekšrocības:

• Saglabāšana. Skaidu iestatīšana vadītājam maksās daudz lētāk nekā mehāniskas izmaiņas motora konstrukcijā vai ieplūdes-izplūdes sistēmā.
• Uzlabota veiktspēja. Uzņēmumi, kas nodarbojas ar motora vadības bloka pārkonfigurēšanu, klientiem sola dažādas priekšrocības: palielinātu motora jaudu, samazinātu degvielas patēriņu un samazinātu troksni.
• Pielāgošanas elastība. No vairākām programmaparatūras iespējām transportlīdzekļa īpašniekam tiek piedāvāts izvēlēties optimālāko variantu viņa īpašajām vajadzībām.
• Procesa atgriezeniskums. Ja mēs runājam par mehānisko modernizāciju, tad šajā gadījumā speciālists sagriež sadegšanas kameras, palielinot to apjomu. Čipu iestatīšana uz šī fona izskatās drošāka, jo ļauj jebkurā laikā atgriezties pie rūpnīcas iestatījumiem.

Šīs ir priekšrocības, par kurām jums noteikti pastāstīs specializētā servisa centrā. Tomēr ir vērts atcerēties saistītos riskus. Mēs tos apsvērsim nedaudz vēlāk.

Kāpēc automašīnas netiek noregulētas ražošanas laikā

Galvenais iemesls, kāpēc motori bez mikroshēmām tiek pārdoti no rūpnīcas, ir tas, ka ražotājam nav vēlmes pēc iespējas ātrāk izlietot visu spēka agregāta resursus. Galvenais ir nevis izspiest no motora visas sulas, bet gan nodrošināt tā stabilu darbību ilgu laiku.

Turklāt jebkura spēka agregāta darbību ierobežo vides standarti. Jo vairāk motors rada apkārtējā vidē izmešus, jo augstāks ir nodoklis autoražotājam.

Vēl viens svarīgs faktors ir motora garantijas laiks. lai pēc pāris gadiem nebūtu jāmaina visi par brīvu nopērkamie motori, ražotāji apzināti nenes agregātu uzstādījumus uz maksimumu, lai ilgāk kalpotu.

Kādi motori var būt mikroshēmas

Gandrīz visi motori, kas darbojas ECU kontrolē, gan benzīns, gan dīzeļdegviela, ir mikroshēmas. Ņemot vērā degvielas padeves principa un tā aizdedzes atšķirību, arī tūninga procedūra būs atšķirīga.

1. Benzīna dzinējs. Mikroshēmas regulēšana šādai vienībai maksās lētāk nekā dīzeļa analogam. Galvenā procedūra ietver kontroliera programmatūras pārprogrammēšanu. Šāda veida modernizācijas galvenais uzdevums ir palielināt iekšdedzes dzinēja vilci ar vidēju un lielu ātrumu, un ar mazu ātrumu - atstāt to pēc iespējas nemainīgu. Šī skaņošana palielinās automašīnas dinamiku, apdzenot.
2. Dīzeļdzinējs. Šāda iekšdedzes dzinēja šķeldošana ir darbietilpīgāks un dārgāks process. Papildus pārprogrammēšanai ir nepieciešams uzstādīt citu degvielas sūkni (tam vajadzētu radīt lielāku spiedienu) un inžektorus, kas izturētu paaugstinātu galvu. Papildus jaudas pieaugumam šādi motori ir balstīti uz mikroshēmām, lai palielinātu griezes momentu ar mazu ātrumu. Šo uzlabojumu bieži veic pilnvērtīgu apvidus automašīnu īpašnieki, lai uzlabotu automašīnas īpašības braukšanai pa bezceļiem.

Lielāka mikroshēmu regulēšanas "atgrūšanās" ir jūtama uz turbokompresora modifikācijām. Ja zem motora pārsega ir iesūknēts motors, tad būs jūtama modernizācijas ietekme tilpuma iekšdedzes dzinējs... Nepietiekamām modifikācijām bez turbokompresora ar programmatūras čipēšanu nepietiks (pieaugums tikai līdz 10 ZS), tāpēc ir jāuzlabo aprīkojums.

Motori ar nelielu tilpumu, atkarībā no nestandarta aprīkojuma uzstādīšanas, var būt mikroshēmas ar dažādiem programmaparatūras līmeņiem:

• Pirmais līmenis (1. posms) ir pietiekams motora darbības rūpnīcas iestatījumiem, taču, uzstādot uzlabotu izplūdes gāzu un starpdzesētāju, automašīna saņem jaudas pieaugumu līdz pat 50% no rūpnīcas iestatījumiem.
• Otrais līmenis tiek izmantots automašīnas "smadzeņu" mirgošanai, kurā tiek noņemts katalizators, ir uzstādīts starpdzesētājs un efektīvāka ieplūdes sistēma. Jaudas pieaugums ar šiem iestatījumiem ir no 30 līdz 70 procentiem.
• Trešais līmenis ir uzšūts uz automašīnas ECU, kurā tika veiktas iepriekšējās modifikācijas un uzstādīta produktīva turbīna. Tiek novērota 70-100% pievienošana standarta jaudai.

Šādus datus norāda daudzas automašīnu tūninga darbnīcas. Tomēr, lai sasniegtu reālu veiktspēju, netraucējot motora konstrukcijai, šo pieaugumu nevar panākt.

Benzīna dzinēju čipu tūnings

Visbiežāk tiek šķeldoti benzīna dzinēji, jo ar tādu pašu tilpumu kā dīzeļa analogam benzīna iekšdedzes dzinējam ir mazāka jauda. Lai palielinātu jaudu, izmantojot programmatūras regulēšanu, elektroniskais vadības bloks tiek pārprogrammēts, nenomainot standarta inžektorus. Pateicoties tam, šāda precizējuma cena ir pieejama lielākajai daļai tūninga cienītāju.

Visbiežāk šādos motoros tie mēdz palielināt griezes momenta indikatoru vidējo un maksimālo apgriezienu zonā, kas padara to dinamiskāku apdzīšanas laikā trasē. Tajā pašā laikā apakšas paliek ar praktiski vienādu griezes momentu.

Dīzeļdzinēju mikroshēmu skaņošana

Salīdzinot ar benzīna agregāta modernizāciju, dīzeļdzinēju ir grūtāk šķeldot. Iemesls ir tāds, ka papildus programmatūras pielāgošanai, lai uzlabotu iekšdedzes dzinēja veiktspēju, bieži vien ir nepieciešams nomainīt augstspiediena degvielas sūkni un sprauslas. Šiem elementiem ir jānodrošina paaugstināts spiediens un jāstrādā stabili pie šādas slodzes.

Dīzeļdzinēja modernizācijas galvenais uzdevums ir palielināt saķeri apakšā, kā arī palielināt kopējo dzinēja jaudu. Visbiežāk uz šādu modernizāciju dodas autobraucēji, kuri savas automašīnas ekspluatē bezceļa apstākļos. SUV automašīnās svarīga ir maksimālā saķere pie zemiem apgriezieniem, nevis tikai kopējā dinamika.

Kā čipo automašīnas?

Mikroshēmu regulēšanai ir divas iespējas: programmatūras nomaiņa kontrolierī vai papildu aprīkojuma pievienošana. Parastās ārējās ierīces ietver:

• Palielinātājs (pedāļa pastiprinātājs). Uzstādīts elektroniskajā pedāļa ķēdē (ja automašīnai ir šāda sistēma). Darbības princips ir tāds, ka signāls, kas nāk no akseleratora, tiek apstrādāts ierīcē un tiek palielināts. Faktiski motora īpašības nemainās. Drīzāk pedāļa jutība mainās pašā sākumā, bet, kad signāls no gāzes pedāļa sasniedz maksimālo, ko var radīt palīgierīce, motora reakcija nemainās. Auto kļūst asāks ar minimālu spiedienu, bet beigās nav atbildes vispār.

• ChipBox vai "aizķerties". Sauc arī par PowerBox vai TuningBox. Tā ir maza elektroniska vienība, kas savienojas ar sensora savienotāju. Tās mērķis ir mainīt signālu, kas nonāk ECU. Piemēram, uz dīzeļdzinēja degvielas sliedes sensors signalizē par nepieciešamo 100 bāru spiedienu. Mikroshēmas kaste maina signālu (par 20 procentiem mazāk), kā rezultātā ECU nosaka, ka spiediens sliedē ir par 20 bāriem mazāks, tāpēc tas signalizē sūkni par 20% lielāku galvu. Rezultātā spiediens nav 100, bet 120 bar. Kontrolieris neredz "aizstāšanu", tāpēc tas nedod kļūdu. Tomēr kļūda var rasties citu parametru neatbilstības dēļ, piemēram, "standarta" darbības laikā ir palielinājies degvielas patēriņš vai lambda zonde signalizē par bagātīgu maisījumu. Benzīna motoriem ar turbīnu šādi "triki" tiek novietoti uz turbokompresora sensora. Ierīce nepietiekami novērtē sistēmas darbību, no kuras turbīna "paātrinās" līdz robežai. Šīs noregulēšanas rezultātā motors darbojas nedrošā līmenī, kas var izraisīt bojājumus.

• Papildu kontrolieris (PiggyBack). Vadības bloks, kas savieno automašīnas vadu un ECU. To lieto ārkārtīgi reti un tikai lielu modifikāciju gadījumā, ar kurām standarta vadības bloks nevarēja tikt galā.

• StandAlone. Vēl viena alternatīva vadības ierīce, kas ir uzstādīta standarta vietā. To izmanto tikai sporta tūningam, un tam ir nepieciešama izpratne par mazajām lietām motora darbībā, kā arī citām sistēmām ar precīziem iestatījumiem.

Nav iespējams modernizēt standarta ECU, neiejaucoties tā programmatūrā. Tā notiek procedūra.

Tūninga darba posmi

Ārēji darbs izskatās šādi:

• dators ir pievienots vadības bloka servisa savienotājam;
• vecā programmaparatūra tiek noņemta;
• tiek augšupielādēta jauna programmatūra.

Faktiski procedūru var veikt dažādos veidos, atkarībā no vadības bloka modeļa, tā aizsardzības un aprīkojuma, ko kapteinis izmanto. Visbiežāk dators tiek pievienots, izmantojot OBD diagnostikas savienotāju. Dažos gadījumos ECU tiek noņemts un savienots ar datoru, izmantojot savienotājus, kuriem ir pievienota automašīnas elektroinstalācija. Ir arī tādi kontrolieri, kas tiek uzšūti tikai pēc parsēšanas (vadi ir savienoti ar kontaktiem pašā dēlī).

Nav ieteicams pats veikt šāda veida jauninājumus. Labāk to uzticēt profesionāļiem, kuriem ir prasmes un zināšanas par šīs procedūras sarežģītību. Ja ir vēlēšanās vingrot, tas jādara vadības blokā, kuru plānots nomainīt.

Mikroshēmu tūninga aprīkojums

Lai pabeigtu jaunināšanas procedūru, ir nepieciešams īpašs aprīkojums. Ja automašīnu nav iespējams savienot ar servisa datoru, tad ir piemērots jebkurš klēpjdators ar programmu vadības bloka mirgošanai un servisa savienotāju (lai izveidotu savienojumu ar automašīnas "smadzenēm").

Pirmkārt, datorā jāinstalē ECU parametru maiņas programma. Tad vecā kontroliera programmaparatūra tiek noņemta caur servisa savienotāju, un tā vietā tiek uzstādīta jauna.

Veicot šo procedūru, ir ārkārtīgi svarīgi izmantot pareizo programmatūru, pretējā gadījumā barošanas blokam (vai sensoriem) tiks nodarīts neatgriezenisks bojājums. Dažos gadījumos tas nenonāk, jo nepareiza programmaparatūra pasliktina motora efektivitāti, un autobraucējs meklē citu servisu, lai uzzinātu iemeslus.

Programmas

Dzinēja mikroshēmu regulēšanai tiek izmantotas trīs programmu kategorijas.

• "Pielāgots". Balstoties uz testa rezultātiem, tiek uzstādīta un pārveidota "melnraksta" versija, lai tā atbilstu konkrētas automašīnas parametriem. Pateicoties rūpīgai parametru izvēlei, šāda programmaparatūra ir efektīva tikai tad, ja to instalē profesionāļi, kuri patiešām saprot barošanas bloka sistēmas iestatījumu sarežģījumus.
• "Konservi". Gatavs fails vai veidne konkrētām automašīnu markām. Šādas programmaparatūras tiek veidotas, pamatojoties uz lietotāju atsauksmēm, un tiek glabātas tūninga kompānijas datu bāzē. Kad vienas automašīnas īpašnieks piesakās čipēšanai, nepieciešamā programma jau ir pieejama. Šajā gadījumā modernizācijas process tiek paātrināts.
• Ražotāju sertificētas programmas. Izprotot konkrēta motora darbības robežas, autoražotāji piedāvā savas programmas mikroshēmu regulēšanai, kas nekaitēs motoram. Jāatzīmē, ka ne katrs zīmols sniedz šo pakalpojumu. Turklāt ne visiem ražotājiem ir savi tūninga ateljē. Šādas programmas maksās vairāk nekā trešo pušu kolēģi, taču tās ir uzticamākas.

Sertificētas programmatūras piemērs: Audi - ABT; Mercedes - Brabus un AMG; priekš BMW - Alpine un tamlīdzīgi. Jūs bieži varat atrast šādu programmu "budžeta" versiju, kuru var lejupielādēt no interneta. Šajā gadījumā, cik paveicies. Kāds ir piemērots, un kāds pēc šādas modernizācijas aizved automašīnu remontam.

Auto dzinēju čipu tūninga veidi

Nosacīti barošanas bloka mikroshēmu regulēšanu var iedalīt trīs kategorijās:

1. Programmatūras regulēšana. Šajā gadījumā tiek veikta tikai elektronikas darbības regulēšana, neveicot nekādas izmaiņas barošanas bloka tehniskajā daļā.
2. Sarežģīta skaņošana. Šajā gadījumā čipēšana ir tikai daļa no kopējā darbu kompleksa, kas tiek veikts, lai uzlabotu automašīnu.
3. Automašīnas daļēja pārskatīšana. izvēloties šo metodi, tiek noregulēta motora elektronikas darbība, daļēji tiek mainīta ieplūdes un izplūdes kolektoru ģeometrija, nedaudz modernizējot motora tehnisko daļu (piemēram, uzstādot citu sadales vārpstu).

Lielākā daļa uztvērēju izmanto programmatūras regulēšanu. Šī procedūra ir pieejamāka, nav tik dārga un, ja vēlaties, varat viegli atgriezt rūpnīcas iestatījumus, ja automašīnas īpašniekam nepatīk jauninājums.

Variants 1. Veicam izmaiņas automašīnas ECU, tas ir, elektroniskajā vadības blokā.

Izmantojot šo metodi, autobraucējs var palielināt automašīnas jaudu un maksimālo ātrumu, kā arī sasniegt degvielas ekonomiju. Šī metode uzlabo degošā maisījuma kvalitāti, padara automašīnu asāku startā.

Atkarībā no spēka agregāta veida tiek novērots jaudas pieaugums līdz 50 procentiem, griezes moments - par 30-50 procentiem, un automašīna neatkarīgi no programmaparatūras veida samazina degvielas patēriņu par 10%.

Kas tas ir?

Šis jauninājums ir iespējams tikai transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar elektronisku datoru. Vednis atsvaidzina standarta rūpnīcas ECU programmu, aizstājot to ar radikālāku programmatūru, kas maina degvielas padeves raksturu un iekšdedzes dzinēja darbību.

Katram transportlīdzeklim tiek izvēlēta individuāla programma, un pirms programmatūras nomaiņas tiek noteikta standarta programma, lai vajadzības gadījumā varētu atgriezties pie rūpnīcas iestatījumiem.

Kādas sistēmas tiek ietekmētas?

Mainās motora un ar to saistīto sistēmu darbība, kā rezultātā palielinās spēka agregāta jauda un, protams, transporta ātrums. Neskatoties uz palielināto veiklību, transportlīdzeklis patērē mazāk degvielas.

Kā tas tiek darīts?

Šis darbs tiek veikts īpašos servisa centros. Lai veiktu atsvaidzināšanu, ir nepieciešams dārgs aprīkojums, tāpēc ne katrs autoserviss var veikt uzdevumu efektīvi. Ja nav īpašu prasmju un izpratnes par visu darba procesu, pastāv liela varbūtība sabojāt mašīnas elektroniku.

Variants 2. Īpaša mikroshēmu noregulēšanas moduļa uzstādīšana.

Šī metode ļauj:

• Palieliniet jaudu un griezes momentu par 20-30 procentiem;
• Uzlabot saķeri un kopējo transportlīdzekļa dinamiku;
• Samazināt degvielas patēriņu par 10 procentiem;
• Nodrošina dinamisku paātrinājumu un lielu ātrumu;
• Novērst patvaļīgu motora apturēšanu pie luksoforiem;
• Uzlabojiet motora elastību.

Kas tas ir?

Šī ir īpaša vienība, kas ietekmē motora darbību. Tas optimizē degvielas sistēmas darbību un impulsus no dzinēja sensoriem, kas palielina dzinēja reakciju uz vadītāja ievadi.

Šīs metodes īpatnība ir tāda, ka tai nav nepieciešama iejaukšanās automašīnas borta sistēmas programmatūrā, un šādu regulēšanu var veikt neatkarīgi. Būtībā iekārta saglabā rūpnīcas iestatījumus.

Kādas sistēmas tiek ietekmētas?

Moduļa uzstādīšana neprasa nekādas manipulācijas ne ar elektronisko daļu, ne ar automašīnas mehānisko daļu. Tajā pašā laikā tiek uzlaboti vairāki transporta raksturlielumi, piemēram, degvielas efektivitāte un automašīnas dinamikas palielināšanās atkarībā no vadības bloka standarta iestatījumiem.

Kā tas tiek darīts?

Šādai skaņošanai nav nepieciešams speciāls servisa aprīkojums, kā arī nav jāpārstrādā agregāta tehniskā daļa. Optimizācijas modulis ir uzstādīts zem pārsega starp degvielas sistēmu un dzinēja vadības bloku.

Šī jauninājuma priekšrocība ir tāda, ka modulim ir standarta savienotāji, kas atbilst lielākajai daļai automašīnu modeļu. nav nepieciešamas nekādas elektriskās modifikācijas.

3. variants. Standarta automašīnas dzinēja nomaiņa, tā vietā uzstādot gāzes turbīnu.

Šajā gadījumā automašīnas dinamiskās īpašības tiek pilnībā mainītas. Jaudas un griezes momenta pieaugums var sasniegt 100 procentus (minimālais šo parametru pieaugums ir 10%). Pateicoties tam, automašīnas maksimālais ātrums kļūst lielāks, transports kļūst manāmi dinamisks trasē.

Papildus 10-50% degvielas ekonomijai, iedarbināšanas un strauju paātrinājumu laikā automašīna iegūst agresīvāku sportisku skaņu. Lielāko daļu uzlabojumu ietekmē uzstādītās gāzes turbīnas veids.

Kas tas ir?

Šī modernizācija ir visradikālākā. Bīstamība ir tāda, ka standarta motora vietā tiks uzstādīta gāzes turbīna. Jaunais spēka agregāts pilnībā ietekmēs automašīnas uzvedību. tas, cik daudz transportlīdzeklis uzlabojas dinamikas ziņā, ir atkarīgs no izvēlētās turbīnas veida.

Kādas sistēmas tiek ietekmētas?

Tā kā šādas modernizācijas procesā dzinējs pilnībā mainās, gāzes turbīnas uzstādīšana ietekmē absolūti visas ar dzinēju saistītās sistēmas (degvielu, aizdedzi, vadības bloku, ieplūdi, izplūdi).

Kā tas tiek darīts?

Tāpat kā mirgošanas gadījumā, elektrostacijas nomaiņa prasa precīzas zināšanas par gāzes turbīnu darbību. Tāpēc šādu modernizāciju var veikt tikai speciālisti noteiktās darbnīcās, kurām ir licence šāda veida regulēšanai.

Pirmkārt, ir jāizvēlas pareizā gāzes turbīna, kas konkrētajā gadījumā nebūs pārāk jaudīga vai, gluži pretēji, ļoti vāja. Šo procedūru nav ieteicams veikt nevienā degvielas uzpildes stacijā, jo tas ir ļoti bīstami.

Mikroshēmu tūninga plusi

Tātad, vai tas, ko viņi sola servisa centros, kas specializējas dzinēja mikroshēmās, atbilst realitātei?

Mainot noklusējuma iestatījumus, automašīnu var padarīt ekonomiskāku. Protams, šo iespēju gandrīz neviens neizmanto, jo tas ietekmē automašīnas dinamiku lejup. Var panākt degvielas patēriņa samazināšanu citos veidoskuriem nav nepieciešami lieli atkritumi.

Pārsvarā mikroshēmu regulēšana tiek izmantota motora jaudas palielināšanai. Ja procedūru veic pieredzējuši profesionāļi un izmanto kompetentu programmatūru, tad transportlīdzekļa dinamika patiešām palielinās. Bez papildu aprīkojuma uzstādīšanas un iejaukšanās vienības projektēšanā iekšdedzes dzinēja jaudu nevar palielināt par 30–40%. Un produktīvāks aprīkojums ļaus startā izgatavot frisky automašīnu un dinamisku automašīnu, apdzenot no parastās automašīnas.

Neskatoties uz plusiņiem, kurus reklamē tie, kas iesaistīti automašīnu modernizācijā, šai procedūrai ir daudz trūkumu.

Mikroshēmu tūninga mīnusi

Izlemjot par mikroshēmu regulēšanu, padomājiet par to, ka ražotājiem ir milzīga zinātniskā un tehniskā bāze automašīnu sistēmu projektēšanai un pie šī uzdevuma strādā vesels personāls augsti kvalificētu speciālistu. Visas korekcijas ECU tiek rūpīgi pārbaudītas, un tikai tad, ja tās ir pieņemtas, masveida ražošanā ir atļautas izmaiņas. Bet, pat visu to paturot prātā, automašīnā var atrast defektu, un tas tiek atgādināts.

Uzņēmumi, kas nodarbojas ar motoru mikroshēmu pielāgošanu, fiziski nespēj nodrošināt risinājumu katram automašīnas modelim atsevišķi un ir spiesti iztikt ar programmām ar vidējiem parametriem. Protams, jūs nevarat būt pārliecināts, ka jums piedāvātā programmatūra ir pārbaudīta iepriekš. Vairumā gadījumu šādiem apkalpošanas centriem tas vienkārši nav izdevīgi.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka nepareiza mikroshēma var sabojāt ne tikai ECU, bet arī pašu motoru. Daži cilvēki vienkārši izslēdz kļūdu paziņošanas funkciju, lai nomierinātu vadītāju, un īpašnieks, neapzinoties problēmu, brauc šādi, līdz automašīna apstājas. Kādas izmaksas tas ir pilns, iespējams, katrs automašīnas īpašnieks uzmin. Starp citu, jums nevajadzētu rēķināties arī ar garantijas remontu.

Turklāt šķeldošanai ar motoru var būt arī citi trūkumi:

• vārsti izdeg (pārāk bagātināta maisījuma dēļ);
• motora pārkaršana;
• katalizators izkusīs;
• dzinēja detonācija;
• palielināts griezes moments sabojā pārnesumkārbu, kas paredzēta mazākām slodzēm.

Ne visas šīs problēmas obligāti parādīsies kā komplekts. Viss ir atkarīgs no automašīnas modeļa un to detaļu kvalitātes, kuras piedzīvo spēcīgas pārslodzes.

Vai man vajadzētu šķeldot dzinēju

Lemjot par šo jautājumu, katram automašīnas īpašniekam jāapzinās, ar ko ir saistīts viņa automašīnas dzinēja jaudas pieaugums, un vai viņš ir gatavs uzņemties šādus riskus. Daudz vairāk problēmu būs, ja pats veicat regulēšanu, eksperimentējat ar programmaparatūru vai veicat procedūru apšaubāmās darbnīcās.

Kompetentu šķeldošanu veiks firmas ateljē speciālisti, taču par šādu pakalpojumu jums būs jāiztērē pienācīga summa. Tas, vai ir vērts tērēt naudu, lai stiprinātu motoru par 15-20 zirgiem, ir katra automašīnas īpašnieka ziņā. Ir vērts atcerēties: papildus maksai par automašīnas modernizāciju tā būs jāapkopj un jālabo biežāk, un tas ir arī izšķērdība.

Cik daudz jaudas varat pievienot pēc mikroshēmu noregulēšanas?

Lai gan daži cilvēki domā, ka čipu tūningu var veikt absolūti visām automašīnām ar ECU, patiesībā tas tā nav. Ja automašīnā ir uzstādīts pirmās paaudzes vadības bloks (galvenokārt modeļi līdz 1996. gadam), to nevar pārprogrammēt.

1996.-2000.gadā ražotos modeļus var čipot, tikai šajā gadījumā netiek izmantota kāda programmatūra, bet galvenā mikroshēma vienkārši tiek uzstādīta ar citiem iestatījumiem, nevis standarta.

Visus modeļus, kas no konveijera noripojuši kopš 2000. gada, var uzlabot, pārprogrammējot vadības bloku. Lai to izdarītu, ir jāizmanto speciāls aprīkojums, kurā ir ielādēta nestandarta programmatūra, kas piemērota konkrētai automašīnai.

Veicot mikroshēmu noregulēšanu, daudzi autobraucēji rēķinās ar radikāliem visu savas automašīnas parametru uzlabojumiem, taču tas ir tieši atkarīgs no spēka agregāta veida un automašīnas modeļa. Pareizi noregulējot ar dzinēja šķembu palīdzību, jūs varat sasniegt jaudas pieaugumu 3-30 procentu diapazonā.

Neviena datorprogramma nevar pievienot motoram 50 procentus jaudas, ja netiek veiktas izmaiņas iekārtas tehniskajā daļā. Ja izdotos veikt šādus uzlabojumus, tad 100% dzinēja kalpošanas laiks krasi samazinātos. Ja motors nesadalās, tad transmisija neizdosies, jo tā ir paredzēta tikai noteiktai slodzei.

Arī maksimālo izaugsmi bez kritiskiem motora bojājumiem ietekmē ražotāja noteiktais potenciāls. Tātad lielākā daļa mūsdienu uzņēmumu samazina motora veiktspēju par aptuveni 10%. Tāpēc nav iespējams panākt šī parametra pieaugumu tikai ar programmu, teiksim, par 20%.

Ja dzinējs darbojas bez turbīnas, mikroshēmu regulēšana palielinās iekārtas veiktspēju par aptuveni 7 procentiem. Turbodzinējiem pieaugums var būt ievērojamāks - līdz 30%, un tad kombinācijā ar kādu modernizāciju. Bet vairumā gadījumu šis jaudas pieaugums ir gandrīz nepamanāms.

Kā noteikt, vai automašīna ir palielinājusi jaudu?

Visizplatītākais veids, kā to noteikt, ir izmērīt virstaktēšanas ātrumu pirms šķeldošanas un pēc jaunināšanas. Bet šie rezultāti ir visneprecīzākie. Ir gandrīz neiespējami sasniegt identiskus virstaktēšanas apstākļus. To ietekmē laikapstākļi, ceļa apstākļi, gaisa temperatūra, mitrums, pat degvielas daudzums tvertnē.

Lai precīzi noteiktu, cik pēc šķeldošanas ir uzlabojušies motora veiktspējas parametri, ar automašīnu jānobrauc uz speciālu stendu. Šī ierīce griež motoru līdz maksimālajam ātrumam, pie kura iekārta vairs nepaātrina riteņu griešanos un nepalēnina statīva veltņus.

Turklāt šī procedūra jāveic gan pirms, gan pēc jaunināšanas. Diemžēl šī procedūra nav lēta. Vidēji, lai vienam mērījumam iegūtu tikai vienu skaitli, jums būs jāiztērē 50–100 USD.

Budžetā pieejamāka iespēja ir uzstādīt īpašas ierīces, kas nosaka automašīnas paātrinājuma laiku. Lai neiegādātos jaunu ierīci par aptuveni 370 USD, varat to iznomāt autoservisā, kas sniedz līdzīgu pakalpojumu. Ieteicams izmērīt paātrinājuma ātrumu, lai pasargātu no negodīgiem mikroshēmu tūninga meistariem.

Cik maksā mikroshēmu tūnings?

Čipu cenas mainās diezgan plašā diapazonā. Ja uzticat darbu garāžas meistaram, jūs varat izkāpt ar simts dolāriem. Specializētie dienesti, kas procesam pieiet sistemātiskāk un pārdomātāk, var pieprasīt vairāk nekā tūkstoš dolāru. Par šo naudu viņi veiks iepriekšēju automašīnas diagnostiku un turpmākās pārbaudes, novēršot bojājumus un palielinātu motora nodilumu.

Ir arī vērts atzīmēt, ka daži oficiālie dīleri piedāvā arī automašīnu mikroshēmas. Tomēr tas ir pārāk virspusējs un sastāv tikai no dažu ECU parametru pielāgošanas un nesniedz vadītājam taustāmus rezultātus. Bet šāda pakalpojuma izmaksas būs ļoti augstas.

Ņemiet vērā, ka automašīnu var arī sasmalcināt pats, lejupielādējot no interneta atbilstošo programmatūru. Lai gan tas būs bez maksas, tas ir ļoti bīstams motoram, jo ​​tiek apšaubīta šādas programmatūras uzticamība.

Kas notiek ar izplatītāja garantiju

Kad tiek mirgota rūpnīcas programmatūra, tas tiek atklāts retos gadījumos. Ikdienas tehniskās apkopes laikā izplatītājs neskenē programmatūru, lai tajā veiktu iejaukšanos. Galvenā uzmanība tiek pievērsta tehniskajai daļai - eļļu un filtru nomaiņai, galveno automašīnu sistēmu pārbaudei. Dažās darbībās ECU kļūdas tiek atiestatītas.

Ja tirgotājs pamana, ka ir instalēta nestandarta programmatūra, tā tiek mainīta uz rūpnīcas programmatūru. Programmatūras iestatījumu maiņa nav iemesls pakalpojumu atteikumam. Turklāt daži automašīnu dīleri paši piedāvā atjauninātu programmaparatūru.

Ja rodas bažas, ka oficiālais pārstāvis var atteikties apkalpot garantijas automašīnu, tad varat ķerties pie nelielas viltības. Pirms došanās uz servisa centru daži autobraucēji instalē rūpnīcas programmatūru.

DIY mikroshēmu tūnings

Vienīgā reize, kad čipu tūningu vari veikt pats, ja ir pieredze šādu darbu veikšanā un atbilstošs aprīkojums. Pretējā gadījumā nekādā gadījumā nevajadzētu pats veikt šādu jaunināšanu, ja mēs nerunājam par optimizācijas moduļa instalēšanu.

Ja joprojām ir pārliecība par savām spējām, vispirms ir jāizvēlas programmatūra, kas ir piemērota konkrētam automašīnas modelim (svarīgs ir pat izlaišanas gads un mēnesis). Var izmēģināt veiksmi uz vecā vadības bloka, kuru tuvākajā laikā plānots nomainīt. Iemesls ir tāds, ka neveikla programmatūra var viegli sabojāt ECU.

"Donora" vadības bloks arī palīdzēs jums iejusties darbā ar programmatūru. Tādējādi ir vieglāk "nesāpīgi" iedziļināties visā čipu tūninga procesā. Varat arī eksperimentēt ar jaunas programmatūras sinhronizēšanu.

Dažādu automašīnu marku modernizācijas iezīmes

Protams, katram automašīnas modelim ir savas atšķirīgās vadības bloka programmēšanas procedūras iezīmes. Jaunas programmaparatūras izvēli ietekmē tas, kura standarta programma tiek izmantota. Ideāla izlīdzināšana ir tādas programmas izvēle, kuru izveido uzņēmums, kas specializējas šo automašīnu noregulēšanā.

Piemēram, ievērības cienīgas Audi modeļu čipu tūninga programmas ir AVT izstrādātie varianti. Ja jums ir nepieciešams čipot BMW, jums vajadzētu pievērst uzmanību Alpina produktiem. Starp citu, pats Bavārijas zīmols saviem klientiem piedāvā tūninga paketes. Ja tiek iegādāta augstākās klases automašīna, daudzi uzņēmumi piedāvā šādas iespēju paketes. Piemēram, Mercedes-Benz saviem klientiem piedāvā AMG programmatūru.

Pasaulē atzīti uzņēmumi nenodarbojas ar pašmāju modeļu modernizāciju. Tāpēc, ja ir vēlme izpumpēt savu "bedelīgu", tad vispirms jātiek skaidrībā, kāda ir konkrēta meistara pieredze šī modeļa tūningā, kā arī jāizlasa klientu atsauksmes un viņu ieteikumi.

Mitoloģija

Ir vairāki mīti par mikroshēmu regulēšanu:

• 1. mīts - daži cilvēki uzskata, ka šķeldošana nozīmē citas mikroshēmas uzstādīšanu vadības blokā. Faktiski mainās programma, kas kontrolē motora un citu saistīto sistēmu darbību. Fiziskas izmaiņas netiek veiktas;
• 2. mīts - pēc atkārtotas mirgošanas degvielas patēriņš kļūst lielāks. Patiesībā viss ir atkarīgs no programmatūras. Dažas programmas faktiski palielina motora "rijību", bet tajā pašā laikā tā jauda palielinās, palielinot pieļaujamo ātrumu un citus parametrus. Lielākā daļa programmu optimizē iekšdedzes dzinēja darbību tā, ka, gluži pretēji, tas patērē mazāk degvielas;
• Mīts-3 - instalētā nestandarta programmaparatūra “lido” un tiek atgriezti rūpnīcas iestatījumi. Patiesībā, ja vadības bloks tika mirgots, tad pati rūpnīcas programmaparatūra nekad neatgriežas, jo pirms jaunās programmatūras instalēšanas tā tiek pilnībā izdzēsta. Princips ir līdzīgs datora zibatmiņas diska ierakstīšanai - ja informācija reiz tika ierakstīta, tā bez ārējas palīdzības nekur nepazūd;
• Mīts-4 - pēc mikroshēmas regulēšanas jūs varat braukt ar degvielu ar zemāku oktāna skaitli. Oktāna skaitlis ir tieši saistīts ar iekšdedzes dzinēja saspiešanas pakāpi. Katram motoram ir savs saspiešanas koeficients, tāpēc tieši šim parametram tiek izvēlēta degviela. Programmaparatūra nekad nemaina saspiešanas pakāpi. Jo augstāks tas ir, jo lielākam jābūt oktāna skaitlim. SJ mainās tikai pēc iejaukšanās motora projektēšanā;
• Mīts-5 - jaudas pieaugums atmosfēras dzinējā līdz 30 procentiem. Patiesībā, nemainot iekšdedzes dzinēja fiziskos parametrus bez turbokompresora, jauda palielinās maksimāli par 10 procentiem. Bet tas iekļaujas arī jēdzienā "līdz trīsdesmit%".

Atzinumi

Būtu jāsaprot, ka automašīnas šķeldošana ir saistīta ar vairākiem riskiem, kurus vadītājs apzināti uzņemas. Ja jūs nolemjat veikt šo soli, labāk sazināties ar specializētiem un atzītiem servisa centriem. Protams, viņiem arī nav nekāda sakara ar ražotnēm, bet viņiem vismaz ir lielāka pieredze. Tāpat lieliem uzņēmumiem ir aprīkojums automašīnas testēšanai pirms un pēc šķeldošanas, kas ievērojami samazina negatīvo seku risku.

Pievērsiet uzmanību pakalpojumu izmaksām. Atcerieties, ka automašīnu šķeldošanas "smadzenes" nevar būt lētas. Zema cenu zīme norāda uz zemu speciālista kvalifikāciju, kurš tikai "saņem rokas".

Bieži uzdotie jautājumi:

Ko dod mikroshēmu regulēšana? Ar tās palīdzību tiek palielināts griezes moments un jauda, ​​mainīta turbokompresora darbība, koriģēts UOZ, mainīts MTC sastāvs un samazināti kritumi paātrinājuma laikā. Šī procedūra tiek veikta arī ar citiem vadības blokiem, piemēram, automātisko pārnesumkārbu, ABS utt.

Kāda ir atšķirība starp mikroshēmu regulēšanu un programmaparatūru? Mikroshēmu regulēšana no rūpnīcas programmaparatūras atšķiras ar modificētiem algoritmiem dažādu motora kontrolieru un citu vienību darbībai.

Kura mikroshēmu regulēšana ir labāka? Labāk koncentrēties uz profesionālām programmām, kuras apstiprinājis ražotājs. Slikta modernizācija drīzāk sagrauj vienību, nevis palielina tās efektivitāti. Jums jāveic procedūra tikai ar labi pazīstamiem speciālistiem.