Testa brauciens Chevrolet Corvette Gran Sport: dzīvā klasika
Neparasts stāsts par ārkārtas automašīnu
Nākamajās rindās mēs jums pastāstīsim mazliet no stāsta par vētrainām un joprojām neremdināmām emocionālām attiecībām. Hockenheimring un auto motor und sports ir ģeniāla divu institūciju savienība, kuras mērķis ir identificēt automobiļu inovāciju stiprās un vājās puses. Diemžēl pēdējā laikā mūsu tikšanās kļūst arvien retāka, jo hipodromā bieži notiek dažādi treniņi un pasākumi. Un tomēr trases vadība mums vienmēr ir parādījusi nevainojamu elastību un sapratni – kad mums to ļoti vajadzēja, vienmēr bija kāda plaisa.
Tagad ziemā šīs nepilnības rodas neparastā daudzumā un kvalitātē, jo sacensību plānošana sausa skrejceļa apstākļos ir atkarīga no pārāk daudziem mainīgajiem lielumiem. Rezultātā redaktori nolēma izvest Corvette Grand Sport trasē un veikt fotosesiju – vēlams krēslā un pēc tam tumsā. "Nu, ar prieku," atbildēja Hokenheima, "šodien izņēmuma kārtā mēs izbrauksim nedaudz agrāk, bet atslēgsim jums atslēgu." Kad esat pabeidzis, izdariet secinājumus. Mēs nolēmām, ka labāk nejautāt otrreiz, bet ķerties pie darba ...
Tātad "Admiral Blue" un "Sport Sport Heritage" un "Racing" nozīmītes (plānas sarkanas un biezas baltas svītras uz ķermeņa), kas apzīmētas ar papildu uzlīmju komplektiem (Corvette), atstāja redakcijas garāžu Štutgartē, un A 81 un A 6 devās uz apkārtni. pilsēta Bādenē-Virtembergā. Hockenheimring 97 hektāri aizņem tikai 2,8% no pilsētas kadastra plāna, taču to ietekme uz vietējās pašvaldības un ekonomikas popularitāti un aktivitāti ir daudzkārt lielāka.
Viņi saka, ka lielākā daļa automašīnu šeit mīl tikai sparģeļus, kas savulaik aizstāja tabaku un savukārt atdeva vietu apiņu ražošanai. Ko tas nozīmē autosporta attīstībai Hokenheimā? Man nav ne jausmas ... Galvenais ir tas, ka portālā mūs gaida aploksne ar solīto galvenā objekta atslēgu visam objektam. Pirms mums asinssarkanā krāsā zem rietošās saules stariem spīd 4574 metrus gara asfalta lente. Ir pienācis laiks pievienot kādu svaigu drāmu attiecībām starp AMS un Hokenheimeru ...
Svētais grūdiens
Mūsu uzticīgais palīgs šajā darbā ir jaunākā Corvette tēmas interpretācija. Tam ir jauks 6,2 litru atmosfēriskais V8 no LT1 saimes, kas ir tikpat glīts kā Kanādas mežstrādnieks, kopā ar balstiekārtu, kas parasti ir sagatavota, lai izturētu Z06 slodzi ar tā kompresoru. Šī kombinācija izklausās kā saķeres Svētais Grāls — īpaši tāpēc, ka testa automašīna ir aprīkota ar pielāgotu aero paketi un Michelin kausa trases riepām (daļa no papildu komplektācijas Z07 ar keramikas bremžu diskiem). Skaitliskā izteiksmē Grand Sport nozīmē 466, nevis 659 ZS. un 630 881 Nm vietā. Atzīšos, ka kādā brīdī manī iezagās bailes, vai atmosfēras mērvienības TT dati nav pārāk pieticīgi mūsdienu totālās piespiešanas laikiem. Pilnīgas muļķības, protams! Pat trasē, kad LT1 kungs viegli un sparīgā ritmā pārkāpa 6000 apgr./min robežu (to dara šausmīgi ātri, bet augstāk nepatīk), kļuva skaidrs, ka Grand Sport karbona spoileris nogriež atmosfēras slāni. . vieglums, ar kādu profesionāla leņķa slīpmašīna var tikt galā ar sāli.
Šeit runāt par ātruma palielināšanu būtu ne tikai nepiedienīgi, bet arī atklāti apvainojoši. 4,4 no 0 līdz 100 un 14,8 sekundes no 0 līdz 200 km/h ir sasniegumi, par kuriem vairums planētas visurgājēju var tikai sapņot. Un neaizmirsīsim, ka šajā gadījumā tas ir atmosfēras elements ar kompresijas pakāpi 11,5: 1, kura vilce pilotam ir jāsadala manuāli, izmantojot septiņu pakāpju pārnesumkārbu. Dzinēja eļļošanas dēļ pēdējam ir nedaudz spītīgs raksturs, taču, pieliekot atbilstošu spiedienu, vienmēr var atrast veidu, kā pielāgot nākamo posmu.
Tagad, kad Corvette ir nedaudz nogriezusies no Hokenheimringas apļa un devusies tribīnes virzienā. Mercedes trešais pārnesums ienāk kā pa sviestu, un pēc pagrieziena pa labi, ātri seko ceturtais. Pēc tam bremzes atgriežas otrajā stāvoklī, un elektronika pasūta starpposma droseļvārstu - tikai gadījumam, ja pilots to iepriekš ir pieprasījis, pavelkot plāksni uz stūres. Iepriekš minētajā Z07 paketē iekļautās Michelin pusītes tika lejupielādētas uzreiz pēc veiktspējas pārbaudes siltā rudenī un kopš tā laika atrodas redakcijas garāžā. Ticiet man – neviens negrib piedzīvot tādas mašīnas un tādu riepu kombināciju uz auksta (un pēc tam varbūt arī slapja) seguma. Sajūgs no manis gribēja atvadīties asā kreisajā joslā pat ar šobrīd uzliktajām ziemas riepām, taču elektroniskās diferenciāļa bloķēšanas vadītā aizmugurējā ass to laikus apturēja. Jauda un saķere. Oho! Mana pārliecība par šo automašīnu pieaug. Ticiet man, izcila ergonomika un sacensību sēdekļi iedvesmo no pirmās vietas pie stūres.
Uzticības jautājums
Taču jūs nekad nevarat uzskatīt attiecības ar tādu automašīnu kā Corvette Grand Sport par pašsaprotamu — pat ja pamanāt, ka izvēlētais šasijas uzstādījums veicina pozitīvu stūres sajūtu. Tumsa pamazām nolaižas uz taciņas, un pēdējo reizi savā priekšā redzu īsas sarkanas debesis ar gleznainu Hokenheimas Svētā Jura baznīcas zvanu torņa siluetu.
Reti kad aizejošās dienas klusumu pārtrauc mehāniskās uguņošanas drāma – kaut kas neparasts šeit, kur profesionāļi cīnās simtiem sekunžu apļa laikā un milimetriem apsteidzot konkurentus, šķērsojot finiša līniju. Bet šodien konkurences nav. Tikai Corvette un skrejceļš. Tikai mums. Hokenheimā nav AMS testa iekārtu un sliežu ceļu apkopes darbinieku. Un tomēr ir grūti – tāpat vien, nesavaldīgi, pat nesaudzīgi iestumt trasē sporta mašīnu. Tajā pašā laikā sāk lidot aizmugurējo riepu gabali ar platumu 335 mm, iepriekš izveidojot dūmu aizsegu Sachs pagrieziena tribīņu priekšā. Līdz dziļi galvā iespiedās dziļais, vispirms vibrējošs, tad pērkons un visbeidzot dusmīgs motora rūkoņa. Neticami savā bagātībā un iespaidā, spektrs, kas noteikti var būt tikai tādam lielam V8 dzīvniekam kā šis.
Pēkšņi kļuva kluss, un es sapratu, cik liels klusums pārspēja strauja pulsa eiforiju un plandīšanos. Bet vai ir vērts pārspīlēt ar mierīgumu? Šeit triks ir sajaukt abu prieku. Tu uz mirkli esi iegrimis domās, klausoties atvēsinošā metāla maigā sprakšķēšanā kastu alejā. Īsa pauze. Arī Corvette atslēga atrodas viņa bikšu labajā kabatā. Kreisajā pusē ir Hokenheimas trases atslēga. Dievs, tā nav taisnība! Tomēr esmu izsalcis. Vai man vajadzētu steigties uz savu iecienītāko mongoļu restorānu blakus esošajā industriālajā rajonā? Nē, ne šovakar. Tagad es izmantošu katru mirkli vienatnē ar Corvette trasē. Apēdīšu kādu aukstu ravioli no burciņas, vai vēders saskrāpēs. Klusums un sabrukums. Vai šāda kombinācija ir iespējama?
Konservi un dīvainas sajūtas
Jā, tas ir iespējams. Es pabeidzu ar saraustītu un atkal dodos prom. Mēs sildāmies. Tad es drosmīgi turu droseli no Zenke līdz starta un finiša līnijai un izbaudu sajūtu, ka es stūrēju aizmugurējo tiltu pareizajā virzienā, it kā ... labi, jā, patiesībā, ar nelielu spiedienu uz sēžamvietu. Es izbaudu 466 ZS divu vārstu automātiskās sajūtas. tas smaržo nekļūdīgi un nekavējoties un bez ierunām reaģē uz katru manu vēlmi pēc lielākas varas, vienlaikus rūpīgi ierobežojot tā izmešus un nekad nekontrolējami eksplodējot.
Tad es vienkārši atpūšos. Es dodos lejā pa garu taisni, maigi veicu ziemeļu pagriezienu, izbraucu īsu posmu pa labo dakšu un tikai pēc labās Eklstounas atkal pagrūdu draugu LT1, lai kopā paātrinātos uz parabola. Lēciens no ceturtās uz piekto šķiet dīvaini garš – ierodoties mani iespaidoja, taču šķiet, ka tas paliek viens no diviem modeļa tīri kosmētiskajiem trūkumiem. Otrkārt, zemā Grand Sport virsbūve ar spoileri apdari sajauc sensorus un aptur lielākās daļas automātisko automazgātavu birstes. Bet tā nav viņa televizora vaina. Šo Corvette variantu droši var pārmest, ir tā spēja vēl vairāk koncentrēties uz Stingray sportisko raksturu. Protams, kaujas krāsām uz Grand Sport virsbūves šajā ziņā ir minimāls pienesums. Liels nopelns ir vēl ātrākai stūres reakcijai un vēl iespaidīgākai augstas slodzes stabilitātei, kas tiek panākta, pilnībā neatmetot domu par braukšanas komfortu.
Bez šaubām, Grand Sport ir viens no retajiem šīs apdraudētās sugas pārstāvjiem, kas dod iespēju trasē sagraut sacensību stilu, lai pēc tam to atstātu pēc labākās sirdsapziņas un mierīgi un paša spēkiem doties mājās. Tajā pašā laikā atmosfēriskais V8 piepilda jūs ar lielu griezes momentu, ko varat izmantot pēc saviem ieskatiem un vēlmēm, pirms atkal sniedzaties pēc pārnesumu slēdža.
Šajā laikā adaptīvie amortizatori izturas pret lielāko daļu ceļa izciļņu ar izturīgu, bet nežēlīgu izturēšanos. Patiesībā pat astoņu cilindru orķestra basisti ar decibeliem pārāk tālu netiek. Šī Corvette cieši ietinās, bet uz ķermeņa vai dvēseles neatstāj zilumus vai tulznas. Viņš tevi tur sev tuvu, bet viņš neaizkavē elpu. Un pat tad, ja esat pietiekami drosmīgs, lai izslēgtu uzvedības kontroles elektroniku, jūs kaklā nonākat tikai tad, kad to patiešām esat pelnījis. Piemēram, ja jūs neesat pienācīgi iesildījies, bet vispirms vēlaties izlikties par vīrieti ar naivu pārliecību, ka jūs varat apstāties pēc iespējas vēlāk. Ar oglekļa šķiedru pastiprināti keramikas diski, protams, ir tikpat termofīli kā riepas. Problēmas gaida tos, kuriem nepietiek ar vājprātīgu ātrumu, un kontroles refleksi joprojām atrodas pirms embriju stadijā. Viņi noteikti iegūs pļauku sejā.
Visiem veselā saprāta cienītājiem labāk ir atstāt daudzlīmeņu vilces kontroles sistēmu ar lieliskiem iestatījumiem. Tas uztur Grand Sport pietiekami karstu, lai sasildītu auksto ziemas trases asfaltu un atjaunotu emocionālo saikni starp automašīnas motoru un sportu ar Hokenheimeru. Beidzot aizslēdzos aiz sevis, kā solīts. Es spēru dažus soļus un pēkšņi jūtu, ka jautājums rodas kaut kur dziļi manī. Vai man vajadzētu atdot šīs atslēgas?
Teksts: Jens Drale
Foto: Hanss-Dīters Zeiferts
