Testa brauciens Chevrolet Captiva: otrā persona
Jaunā Captiva ir zīmola pirmais kompaktais SUV. Chevrolet. Modeļa sakņu izsekošana noved pie Korejas ražotāja. Daewoo, kas, protams, attiecas arī uz tās pašas platformas lietotāju Opel Starp.
Captiva pašnodarbinātā korpusa izmēri galvenokārt atbilst Eiropas gaumei, un tas pilnībā attiecas uz šasijas dizainu un regulēšanu. Modeļa bāzes benzīna motora tilpums ir 2,4 litri, un tā nav ļoti iespaidīga dinamika.
Patiesība ir tāda, ka šajā gadījumā vārds "kompakts" ir jāsaprot visplašākajā nozīmē - tomēr ar savu 4,64 metru garumu korejietis ir tuvāk VW Touareg (4,75 m), nevis Toyota RAV4 (4,40 m) .
Pirmās un otrās rindas atstarpe
rada patiešām pozitīvu iespaidu, taču papildu divi papildu sēdekļi aizmugurē noteikti ir piemēroti tikai bērniem, turklāt tie tiek reti mēbelēti.
Captiva noteikti nav nosliece uz sportisku braukšanas stilu - stūre ir diezgan netieša un labi nereaģē uz ceļa, un virsbūves slīpums pagriezienos ir vairāk nekā pamanāms. Tomēr nopietnāku problēmu ar uzvedību uz ceļa nav, ja neskaita viduvēju bremžu sistēmas darbību. Apstiprinājums ir tāds, ka ESP sistēma ir iekļauta standarta komplektācijā visās modeļa versijās.
Diemžēl dziņa rada maz prieka
Četru cilindru dzinējs ar 136 ZS ciems griežas ar acīmredzamu negribēšanu, arī tā vilkme ir niecīga. Neapšaubāmi, pie tā nav vainojama transmisija, kurai ir pārāk "gari" pārnesumi. Mašīnas salons ir pelnījis labas atsauksmes – materiāli, meistarība un ergonomika nopietnāku kritiku neizraisa.
2020-08-30
