Testa brauciens Chevrolet Blazer K-5: Amerikā bija laiks

Rudens tikšanās ar mazāko no kādreiz lielākajiem Chevrolet apvidus auto

Pirms došanās prom no Eiropas Chevrolet šeit tika prezentēts galvenokārt mazos un vidējos modeļos. Iespaidīgais Blazer K-5 mums atgādina, ka šīs markas automašīnas jau sen ir daļa no Amerikas sapņa.

Pilnīgs klusums. Vēsajā gaisā jūtama lietus piegarša. Tas ieskauj jūs no visām pusēm – tāpat kā jūs sēžat uz šīs briesmīgās mašīnas nolaistā aizmugurējā vāka. Tev visapkārt pļava nokaisīta ar sarkanbrūnām lapām, un starp tām jau dzeltē zāle. Vieglā vējā šalko bērzi un papeles. Var gandrīz noticēt, ka no tuvējā futbola stadiona var dzirdēt kliedzienus un kaucienus. Šķiet, ka Teksasas plašumi iet jums garām, ierāmējot šīs plānās smilškrāsas mākslīgās ādas priekšējās kolonnas. Tātad, lūk, patiesa brīvības sajūta.

Chevrolet mazākais pilna izmēra apvidus auto

Kad 1987. gadā šis Blazer sāka braukt ar savu pirmo īpašnieku, šim vīrietim, iespējams, nebija prātā nekāda brīvība. Viņam lielais Chevrolet bija tikai daļa no automašīnas ikdienas. Viņš noteikti viņu aizvedis uz darbu vai atvaļinājumā. Bezceļam vai bezceļam tam ir maz sakara ar Blazer ar tā dubulto piedziņu.

Blazer, kas tika ražots trīs paaudzēs no 1969. līdz 1994. gadam, bija publikas hīts jau no paša sākuma. Tas bija Chevrolet mazākais pilna izmēra SUV un bija daļa no General Motors C/K vieglo kravas automašīnu saimes. Gadu gaitā Chevrolet darbinieki tajā nav mainījuši gandrīz neko. Ar lieliem intervāliem viņš saņēma dažādas formas priekšējos lukturus un jaunus dzinējus. Vienīgās būtiskās izmaiņas bija jumts – līdz 1976. gadam tas bija mobilais cietais jumts, kas labos laikapstākļos ļāva pārvietoties kaut kur starp pikapu un kabrioletu. No 1976. līdz 1991. gadam vēl varēja noņemt jumta aizmugurējo daļu – tā sauktajā Half Cab variantā. Pēdējo trīs gadu modeļiem, pirms GM 1995. gadā pārdēvēja par Blazer Tahoe, bija tikai fiksēts jumts.

Šajās lapās redzamajai automašīnai jūsu priekšā ir puse kabīnes un torņi visā tās gigantiskajā varenībā un divu toņu apģērbu sērijā. Un jūs nokāpāt no viena Dacia Duster ... Platums ir vairāk nekā divi metri, garums ir 4,70 m. Pārsegs virs motora ir parastas automašīnas jumta augstumā. Pieejiet uzmanīgi, atveriet vadītāja durvis un iekāpiet kabīnē. Jūs atpūšaties polsterētajā sēdeklī aiz plānās cietās plastmasas stūres un aizraujat elpu. Starp stūri un vējstiklu atrodas instrumentu panelis ar mērierīcēm un mērierīcēm ar hroma un mākslīgās ādas detaļām. Uzreiz prātā nāk divi lielākie instrumenti - tas ir spidometrs un tam blakus tahometra vietā degvielas mērītājs tvertnē.

6,2 litru dīzeļdegviela ar jaudu 23 ZS / l

Kur atrodas radio, tur ir caurums, kurā ir savīti daži vadi. Starp priekšējiem sēdekļiem ir pietiekami liela aizslēdzama glabāšanas kaste, lai dziļi iekšā norītu amerikāņu futbola bumbu. Jūs iedarbināt motoru, un 6,2 litru agregāts runā ar jums dīzeļdegvielu.

Atliek tikai pagriezt sviru, kas atrodas blakus stūrei, pozīcijā D, un viss. Atsaucīgs un bez lielas satraukuma Blazer dodas ceļā. Dīzeļdzinēja dārdoņa ir dzirdama klusi, bet skaidri. Tā jauda ir 145 ZS Saskaņā ar DIN, tie bez piepūles velk gandrīz divas tonnas smago milzi ar maksimālo ātrumu 3600 apgr./min, stūrējot divas asis, bet priekšējo tikai pēc vēlēšanās un pa slidenu reljefu.

Dīzelis ir novēlota inovācija

Tikai 1982. gadā Chevrolet atklāja dīzeli kā Blazer spēka agregātu. Pirms tam tika piedāvāti tikai benzīna dzinēji, sākot no 4,1 litru sešrindu līdz 6,6 litru "lielajam blokam". Mūsdienās benzīna dzinēji tiek uzskatīti par labākajiem izturības un gluduma ziņā, jo agrāk amerikāņiem vienkārši bija lielāka pieredze ar tiem. Taču patēriņa ziņā pirmajā vietā ir dīzeļdegviela. Kamēr benzīna versija knapi spēj izturēt mazāk par 20 litriem uz 100 km, dīzeļa versija ir apmierināta ar 15 litriem. Diezgan būtiska atšķirība mūsdienu degvielas cenās. Tomēr labi saglabājušies dīzeļdzinēji ir reti, lielākā daļa no armijas flotēm - jo no 1983. līdz 1987. gadam ASV militārpersonas izmantoja olīvzaļu vai kamuflāžas Blazer, bet vienmēr ar 6,2 litru dīzeļdzinēju.

Bet, kad jūs sēžat kā tronis augstu virs citiem satiksmes dalībniekiem, gaisa kondicionieris pūš patīkami siltu gaisu, un labā roka iedarbina kruīza kontroles pogu, jūs vispār nedomājat par tādām niecīgām lietām kā degvielas patēriņš vai uzturēšanas izmaksas. Vācijā Blazer pieder augstākai nodokļu kategorijai, taču jūs varat to reģistrēt kā kravas automašīnu. Tad nodoklis samazināsies, bet kritīsies arī aizmugurējie sēdekļi.

Taču šobrīd tas tevi nemaz netraucē – sēdoties pie stūres, tu labprātāk ļauj savām domām klejot brīvi. Ejot cauri tuneli, motocikla rūkoņa liek nodrebēt. Pēkšņi mašīna draudīgi tuvojas tuneļa sienai; tu sasprindzinies, koncentrējoties uz stūri un ceļu. Izmantojot Blazer, nepietiek vienreiz doties vēlamajā virzienā. Stūres pastiprinātājam, kas apvieno vieglu pārvietošanos un ceļa sajūtu trūkumu, ir nepieciešama pastāvīga regulēšana. Stingrajai priekšējai asij ar lokšņu atsperēm ir sava dzīve, kas nevar jūs iepriecināt. Pie katra ceļa izciļņa tas nemierīgi kratās, velkot stūri un sasprindzinot nervus.

Lielisks pārskats

Vairāki cilvēki stāv pie ceļa, smaida un apstiprinoši paceļ pirkstus. Tā ir arī daļa no pieredzes ar šo ķemmēto kolosu – vismaz ārpus ASV, kur tā ir nenozīmīga ceļa ainavas daļa. Daudzi viņu pieskata, visbiežāk ar apbrīnu vai izbrīnu, dažreiz neizprotami vai pārmetoši. Kad viņš kaut kur apstājas, nepaiet daudz laika un ap viņu jau pulcējušies vairāki skatītāji.

Aizrāvušies viņi vēro, kā jūs milimetrus izslīdat starp divām stāvošām automašīnām. Viņiem nav aizdomas, ka ar šo kolosu tas nemaz nav prasmes izpausme. Blazer ir labas atsauksmes brīnums. Priekšpusē, kur stāvi nolaižas pilnībā horizontālā torpēda, pats auto sāk beigties lielā, taisnstūrveida aizmugurējā logā. Ar salīdzinoši nelielu 13 metru apgriešanās loku var nogriezties uz lauku ceļu (nu, nedaudz platāku). Apstājoties ar pilnu ātrumu, tas iestrēgst vietā un tikai pēc tam nedaudz kratās. Viņš tevi netraucē. Ko gan vairāk no auto var vēlēties?

Tas tā ir vismaz tad, ja ceļo ne vairāk kā divi cilvēki. Bērniem aizmugures sēdeklis ir viegli pieejams, bet pieaugušajiem, kuri mēģina paslīdēt gar priekšējiem sēdekļiem, ir vajadzīgas alas iemaņas, jo Blazer ir tikai divas durvis.

Milzīgs interjers un kravas telpa

Ja jūs izņemat aizmugurējo sēdekli, tad šī amerikāņa bagāžniekā ir pietiekami daudz vietas, lai pārvadātu mazu Eiropas ģimeni. Čemodāns vienkārši tiek pazaudēts bagāžniekā pat ar aizmugurējiem sēdekļiem. Lai piekļūtu kravas nodalījumam, vispirms noņemiet aizmugurējo stiklu no vadītāja sēdekļa. Alternatīvi to var atvērt ar elektromotoru no paša aizmugurējā vāka. Pēc tam atveriet vāku, uzmanoties, lai to nenomestu, jo tas ir ļoti smags.

Atgriežoties pie vadītāja durvīm, jūsu acis krīt uz Silverado zīmi. Blazer tas joprojām nozīmē augstāku aprīkojuma līmeni; vēlāk, 1998. gadā, tā sāka saukt lielos Chevrolet pikapus. Taču līdz tam laikam Blazer gatavojas atdzimt citā paaudzē (no 1991. līdz 1994. gadam). Tas arī vadīs amerikāņu paaudzes, vispirms kā jauna automašīna un pēc tam kā klasiska automašīna. Viņš kļūs par daļu no Amerikas sapņa, spēlējot filmās un kantri dziesmās. Tieši tāpat jūs varat sēdēt uz aizmugurējā vāka un sapņot par lielu brīvību un Teksasas plašajiem plašumiem.

SECINĀJUMS

Brennis Anouk Schneider, Magazine Youngtimer: Lai arī Blazer ir tālu no ierastajām Eiropas dimensijām, tā var būt lieliska ikdienas automašīna un pavērt tās īpašniekam pilnīgi jaunas perspektīvas.

Patiešām, viss tajā ir liels - korpuss, kā bērna zīmējums, sēdekļa augstums un uzturēšanas izmaksas. Bet viņš ļoti labi komunicē ar viņu. Šis ir laba skata piemērs, un ir jāsamierinās ar degvielas patēriņu. Daudzi mūsdienu piemēri ir pārveidoti, lai tie darbotos ar LPG, kas ir žēl, jo tos nevar reģistrēt kā veterānus.

TEHNISKIE DATI

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987. gads

DZINĒJS Modelis GM 867, V-90, ar ūdeni dzesējams dīzeļdzinējs ar pelēka čuguna cilindru galviņām un 6239 grādu cilindra grunti, virpuļkameras iesmidzināšana. Dzinēja darba tilpums 101 cm97, urbums x gājiens 145 x 3600 mm, jauda 348 ZS. pie 3600 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 21,5 Nm @ 1 apgr./min., saspiešanas pakāpe 5: 5,8. Kloķvārpsta ar XNUMX galvenajiem gultņiem, vienu centrālo sadales vārpstu vada piedziņas ķēde, piekares vārsti, kurus darbina pacelšanas stieņi un sviras, sadales vārpsta Iesmidzināšanas sūknis. Delco, motoreļļa XNUMX l.

JŪGAS PĀRVADĀŠANA Aizmugurējo riteņu piedziņa ar izvēles priekšējo piedziņu (K 10), 2,0: 1 pārnesumkārbas reduktors (C 10), tikai aizmugures piedziņa, trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba, trīs un trīs ātrumu varianti, četru pakāpju manuālā pārnesumkārba.

Ķermenis un šasija izgatavota no lokšņu tērauda uz atbalsta rāmja ar slēgtiem profiliem ar gareniskām un šķērsvirziena sijām, priekšējām un aizmugurējām stingrām asīm ar lapu atsperēm un teleskopiskajiem amortizatoriem. Lodīšu skrūves stūres sistēma ar hidraulisko pastiprinātāju, priekšējo disku, aizmugurējām bungu bremzēm, riteņiem 7,5 x 15, riepām 215/75 R 15.

IZMĒRI UN SVARS Garums x platums x augstums 4694 x 2022 x 1875 mm, riteņu bāze 2705 mm, neto svars 1982 kg, lietderīgā slodze 570 kg, pievienotā krava 2700 kg, tvertne 117 l.

DINAMISKĀS ĪPAŠĪBAS UN PATĒRIŅŠ Maksimālais ātrums ir aptuveni 165 km / h, paātrinājums no 0 līdz 100 km / h 18,5 sekundēs, dīzeļdegvielas patēriņš 15 litri uz 100 km.

RAŽOŠANAS UN APLIKUMA PERIODS 1969 - 1994, 2. paaudze (1973 - 1991), 829 878 eksemplāri.

Berenices Anukas Šneideres teksts

Foto: Dino Eisele