Testa brauciens ar četrām Pontiac Firebird paaudzēm: spēks pilsētā
Vairāk nekā 35 gadus GM sporta automašīna ir bijusi visu laiku drosmīgākā poniju automašīna.
No 1967. līdz 2002. gadam ražotais Pontiac Firebird tiek uzskatīts par ambiciozāko poniju auto – ar V8 dzinējiem un darba tilpumu līdz 7,4 litriem. Salīdzinot viņa četras paaudzes, jāatzīst, ka amerikāņiem ir taisnība: viņi patiešām raisīja spēcīgas jūtas.
Reklāmas sauklis "Mēs radām aizrautību" datēts ar 80. gadiem, kad Pontiac prezentēja trešās paaudzes Firebird. Modelis ir par 16 centimetriem īsāks un par gandrīz 200 kilogramiem vieglāks nekā piecu metru priekštecis. Ar praktiskām bagāžas nodalījuma durvīm, salīdzinoši ekonomiskiem dzinējiem un viszemāko gaisa pretestību, kāda jebkad sasniegta General Motors (GM) automašīnām, mantotajai kupejai varētu būt droša nākotne — vismaz tā likās.
35 gadus vēlāk pienāk Firebird beigas
Tomēr divdesmit gadus vēlāk, 2002. gadā, GM pārtrauca Firebird klāstu ar savu dvīņu. Chevrolet Camaro. Lai situāciju padarītu vēl ļaunāku, Pontiac zīmols, kas pastāv kopš 1926. gada un kuram GM ir īpaši sportisks profils, 2010. krīzes gadā tika pilnībā likvidēts. Respektablākā tās mantojuma daļa ir kompaktums (pēc amerikāņu izpratnes) Firebird klāsts.
Pateicoties aktīvajām amerikāņu automašīnu īpašnieku kopienām Štutgartē, bija iespēja uz kopīgu fotografēšanas un braukšanas sesiju uzaicināt katras četras Firebird paaudzes V8 pārstāvi, sākot no 1967. gada Mustang agrīnā konkurenta līdz konkurentam, kas parādījās. 2002. gadā. uz Porsche 911. Neskaitot nosaukumu, vienīgais, kas tiem kopīgs, ir V8 dzinēji ar 188 līdz 330 ZS, stingra aizmugurējā ass, niecīga vieta aizmugurējā sēdeklī un Firebird logotips ar izstieptiem spārniem. Tomēr četri ķermeņi būtiski atšķiras viens no otra, un tajos ir grūti atklāt ģimenes līdzību.
Modelis - Mustang.
Pirmās paaudzes Firebird (1967) dizains ir izstrādāts nevienam citam kā Džonam Delorānam, un tā izskats nepārprotami ir balstīts uz konkurentu, kas tika prezentēts 1964. gadā. Ford Mustang - garš priekšējais vāks, īss ar pakāpienu aizmugurē. Tam ir pievienots seksīgais gurnu izliekums aizmugurējā riteņa priekšā un raksturīgs Pontiac, ko sadala pamanāms hromēts priekšgala režģis. Turklāt gandrīz visi logu rāmji, platās sliekšņu līstes un aizmugurējais buferis spīd ar metālisku vēsumu ekstravagantā 60. gadu stilā. Hroms interjerā ir visur: uz trīs spieķu stūres, automātiskās pārnesumkārbas sviras un tās taisnstūrveida konsoles, kā arī uz dažādiem slēdžiem. Vai tas nozīmē, ka šis skaistais ar vinila pārklājumu pārklātais Firebird ir nekas cits kā pašsajūta šova automašīna mierīgai braukšanai pa bulvāri?
Pirmajam Firebird ir 6,6 litru V8 un ērta šasija.
Protams, nē. Zem motora pārsega atrodas 6,6 litru V8 ar 325 ZS. SAE gaidāms brīdis, kad viņš drīkstēs startēt ar salīdzinoši kompaktu, 1570 kilogramus smagu poniju auto. Pat atrodoties uz vietas, 400cc trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba CM spontāni reaģē uz maigākajām akseleratora pedāļa komandām. Spēcīgāks grūdiens – un aizmugurējie riteņi jau caururbj žēlastību lūdzošus vaimanas, un mašīna enerģiski metas uz priekšu. Vienkārši esiet uzmanīgi! Ērta balstiekārta un neprecīzs stūres pastiprinātājs prasa rūpīgu plānošanu jebkurai virziena maiņai. Kādā šķipsnā labām disku bremzēm uz priekšējiem riteņiem vajadzētu novērst ļaunāko.
Trans Am ar zelta svītrām un John Player Special dizainu
Tagad īsumā apskatīsim melno milzi ar zelta svītrām Lotus stilā no 1. gadu Formula 70. Trans Am Limited Edition modelim Pontiac dizainers Džons Šinela pieņēma krāsu shēmu no sponsora cigarešu ražotāja John Player Special. Trans Am, kas rotāts ar zelta svītrām, parādās Pontiac zīmola 50. gadadienā. Piedāvātais īpašais modelis vēlāk kļuva patiesi populārs, pateicoties motoru filmai Smokey and the Bandit (1977, II daļa, 1980) - drifta orģijai ar Bērtu Reinoldsu pie stūres.
Bet cik daudz ir mainījies mūsu ponijs ar izliektiem gurniem! Ar tādu pašu riteņu bāzi korpuss ir pieaudzis par 20 cm līdz iespaidīgiem piecu metru garumam. Priekšējais vāks kopā ar Pontiac sadalīto divos režģiem ir moteļa divguļamās gultas izmērs. Daļa atbildības par to gulstas uz 1974. gada aizsargbamperiem, kas pagarina otrās paaudzes 1970. gada Firebird pat par desmit centimetriem.
Liels V8 bloks ar darba tilpumu līdz 7,4 litriem.
Tagad vīzija nav tik dinamiska kā agrāk, bet vairāk nopelna punktus par atklāti masveida zvaigznes pozu no cīņas sērijām. Tas veiksmīgi apvieno lielo V8 motora bloku 6,6 (400 kubikcolli) un pat 7,4 litrus (455 kubikcolli), kas tika ražoti attiecīgi līdz 1979. gadam. 1976. gada Chevrolet Camaro divkāršajam modelim kopš 8. gada tiek atņemts lielais V1973.
Neskatoties uz milzīgo izmēru, melnā un zelta Trans Am — tā tiek sauktas augstākās klases versijas kopš 1969. gada –, lutina klientus ar izsmalcinātām detaļām, piemēram, šūnveida konstrukcijas vieglmetāla diskiem. Vai arī ar unikālu instrumentu paneli autentiskā sacīkšu auto stilā, kurā matēta alumīnija priekšējā panelī ir iegriezti vienkārši apļveida elementi. Tam ir pievienota skaista ādas stūre, kas būtu vietā Ferrari vai Lamborghini.
Pašapziņa 188 c.s. pie 3600 apgr./min
Diemžēl kopš 1972. gada daudzi zirgi ir zaudēti, jo likumdošanas rezultātā tiek samazinātas emisijas un degvielas patēriņš. Tā tas bija ar mūsu 1976. gada modeli – no aptuveni 280 ZS. DIN priekšgājējam ar to pašu 6,6 litru V8 šeit ir tikai 188 ZS. Tagad tie ar ļoti klusu 3600 apgr./min pārvietojas uz joprojām piekaramo aizmugurējo asi, kas ar tiem tiek galā diezgan veiksmīgi – auto izmēri, šasijas kvalitāte un dzinēja jauda ir ideālā harmonijā un nedaudz kontrolēti. labāks par iepriekšējo modeli. Turklāt 9,5 sekundes no 0 līdz 100 km/h joprojām ir piemērotas 1750 mārciņu smagajam svaram. Un, kad pa šoseju noripo apdullinošā Trans Am Limited Edition rēkoņa, citi autovadītāji viņa zelta tetovējumus vienkārši neredz.
Trešais Firebird ir ekonomiska sporta kupeja ar lielām bagāžas nodalījuma durvīm.
Bet ar to jautrība beidzas. 1982. gadā Pontiac prezentēja trešās paaudzes Firebird. Tā jaudīgākā versija Trans Am GTA iznāca 1987. gadā un apgalvoja, ka tā ir "ļoti nopietna sporta kupeja". Bet laika gars ir cits. Uzstādīti uz visām pusēm spoileri, izņemot pamatkrāsu un "kliedzošā vista" uz priekšējā vāka kļuva par tabu. Amerika iegūst ekonomisku un praktisku sporta kupeju ar lielām bagāžas nodalījuma durvīm. Bāzes dzinējs ir 2,5 litru četrcilindru agregāts ar 90 ZS jaudu, piešķirot flegmatisku dinamiku 1,4 tonnas smagai automašīnai. Trans Am versijas jaudīgākais V8 ir apmierināts tikai ar 165 ZS. darba tilpums pieci litri.
Situācija mainījās 1988. gadā, kad parādījās TPI (Tuned Ported Injection) V8 dzinēji ar piecu (305 cc) un 5,7 litru (350 cc) darba tilpumu, kuru jauda sasniedza 215 cc. 225 h.p. Tā kā Firebird trešās paaudzes V8 versijas, pat ja tās ir pilnībā aprīkotas, sver ne vairāk kā 1,6 tonnas, tās atkal ir sliedēs gandrīz tikpat ātri kā pirmais 1967. gada modelis.
Pontiac Firebird Trans Am GTA ir Porsche 928 un Toyota Above konkurents
Augstākās klases Trans Am GTA ar 1987 litru V1992, kas tika piedāvāts no 5,7 līdz 8., ir ļoti tuvu japāņu un vācu konkurentiem, piemēram, Toyota Supra vai Porsche 928. Šajā sāncensībā tas paļaujas uz cieši pieguļošo šasiju. platas riepas ar 245. izmēru, ierobežotas bīdes diferenciāli un tiešu stūrēšanu. Atšķirībā no diviem priekšgājējiem, modelis pārslēdz pirmos divus no četriem automātiskās pārnesumkārbas pārnesumiem ar diezgan asiem rāvieniem. Un, braucot ātri pa šoseju, salons pārvēršas par saunu.
Mantinieks, kas debitēja 1993. gadā un ir veidots ar noapaļotām malām, izskatās nosvērtāks, taču sver kā zvērs. Mēs esam priecīgi, ka esam sēdušies vienā no patiesi galīgajiem 2002. gada Firebirds, Collector Edition. Pateicoties slīpajiem logiem un mīkstinātajam "biodizainam", interjers izskatās ne ietilpīgāks kā Renault Clio. Tomēr tas mums ir pilnīgi vienaldzīgs - galu galā ir pietiekami daudz vietas labajai kājai. Lai gan pie 4500 apgr./min GTA sāk nedaudz zaudēt jaudu, tas ir tikpat liels, bet jau pie 100 ZS. Jaudīgākais Ram Air V8 turpina labi vilkt un uzņem ēsmu līdz pat 6000 apgr./min.
Jaunākais Pontiac Firebird iet kā zvērs
Ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu 100-5,5 km/h ir iespējams 260 sekundēs un maksimālais ātrums pārsniedz 7,4 km/h. Tās ir vērtības, kuras nevarēja sasniegt neviens no leģendārajiem priekšgājējiem, ieskaitot lielo XNUMX litru. dzinējs. Pat vadāmība ir diezgan pieklājīga – neskatoties uz gandrīz piecu metru garumu, patīkami noapaļotais amerikānis ar asiem pagriezieniem tiek galā teju itāliski. Tātad abiem jaunajiem Firebirds pietrūkst harizmas un būtiskā amerikāņu stila, ko tie kompensē ar pārsteidzoši labām manierēm trasē. Tāpēc atpazīstamība attiecas uz visiem četriem modeļiem: Jā! Tie tiešām izraisīja ažiotāžu!
Secinājums
Redaktors Francs Pīters Hudeks: Pirmkārt, tas ir pārsteidzoši, kā gadu gaitā GM ir izdevies atgriezt V8 dzinējus iepriekšējos jaudas līmeņos. Stingra aizmugurējās ass šasija kopš trešās paaudzes ir bijusi arī ļoti veikla. Diemžēl vēlākiem modeļiem trūkst agrīno gadu tipiskā amerikāņu izskata, par kuru šodien jāmaksā daudz vairāk.
Teksts: Frenks-Pīters Hudeks
Foto: Arturo Rivas
